웰랜드 운하

1. 개요

웰랜드 운하는 온타리오 호와 이리 호를 연결하는 캐나다의 운하로, 1829년 최초 건설 이후 여러 차례 개량되었다. 4번의 건설 과정을 거쳤으며, 현재 사용되는 운하는 1913년부터 1932년 사이에 건설되었다. 웰랜드 운하는 갑문 시스템을 통해 두 호수 간의 약 99.5m의 고도 차이를 극복하며, 선박의 안전한 통행을 돕는다. 운하는 3월 말부터 12월까지 운영되며, 과거 여러 차례의 사고와 사보타주 시도가 있었다.

2. 역사

윌리엄 해밀턴 메리트가 1824년부터 1829년까지 최초의 운하를 건설했으며, 1833년에 이리호까지 연장되었다. 그러나 부실공사로 인해 여러 차례 붕괴되었다. 결국 운하를 관리하던 회사는 1837년 경영 위기를 맞아 1839년에 어퍼캐나다 정부가 회사를 인수하게 된다.

현재 웰랜드 운하는 총 4번의 건설 과정을 거쳤다. 1913년부터 1932년에 걸쳐 만들어진 것이 현재 운하이다. 1967년부터 1973년까지는 선박 운항 속도를 높이고 기존 운하를 지나는 도로 교통량을 줄이기 위해 웰랜드 동쪽에 웰랜드 바이패스라 불리는 우회 운하가 건설되었다. 5번째 운하 건설 계획이 나왔으나, 건설은 진행되지 않고 있다.

2.1. 초대 웰랜드 운하 (1829년)

윌리엄 해밀턴 메리트의 주도로 1824년부터 1829년까지 건설되었으며, 1833년에 이리호까지 연장되었다. 온타리오호와 웰랜드 강을 연결하는 것이 주된 목적이었다.

웰랜드 운하가 건설되기 전에는 온타리오 호와 이리 호 사이의 선박 교통은 나이아가라 강 상류와 하류에 위치한 온타리오주 치퍼와와 온타리오주 퀸스턴 사이의 육로 운송로를 이용했다.

웰랜드 운하 회사는 1824년 윌리엄 해밀턴 메리트를 포함한 9명의 청원에 따라 어퍼캐나다 주에 의해 설립되었다. 메리트는 주로 토론드의 Twelve Mile Creek을 따라 위치한 그의 수차 산업에 물을 안정적으로 공급하고자 했다. 1829년 11월 30일, 스쿠너 앤 & 제인(일부에서는 "애니 & 제인")이 메리트를 태우고 뉴욕주 버팔로로 향하며 첫 운항을 했다.

초대 운하는 온타리오 호의 포트 댈하우지, 온타리오에서 시작하여 세인트캐서린스까지 Twelve Mile Creek을 따라 남쪽으로 뻗어 메리튼, 온타리오를 거쳐 토론드까지 구불구불하게 이어졌다. 이후 앨런버그를 거쳐 남쪽으로 이동하여 웰랜드 강의 포트 로빈슨, 온타리오까지 연결되었다. 원래 앨런버그와 포트 로빈슨 사이는 터널로 건설될 예정이었으나, 모래 토양 때문에 깊은 개착식 운하가 굴착되었다.

1833년 포트 콜본이 설립되면서 운하는 웰랜드를 거쳐 이리 호의 포트 콜본까지 남쪽으로 연장되었다. 급수 운하는 웰랜드에서 포트 메이틀랜드까지 남서쪽으로 뻗어 있었다. 운하는 총 44km 길이에 40개의 나무 록이 있었으며, 최소 록 크기는 33.5m x 6.7m, 최소 운하 깊이는 2.4m였다.

40개의 록에 사용된 나무가 낡고 선박 크기가 커짐에 따라, 몇 년 만에 석재 록을 사용한 제2 웰랜드 운하 건설이 필요하게 되었다.

2.2. 제2 웰랜드 운하 (1846년)

1837년의 대륙적 금융 공황으로 인해 어퍼캐나다 정부는 재정 문제에 직면한 개인 운하 회사의 주식 매입을 승인했다. 1841년에 공공 매수가 완료되었고, 갑문 수를 27개로 줄이고 각 갑문의 크기를 45.7by으로 하는 작업이 시작되었다. 1846년까지 2.7m 깊이의 수로가 웰랜드 운하를 통해 완성되었고, 1848년에는 이 깊이가 세인트로렌스 수로를 통해 대서양까지 확장되었다.

1882년 4월 20일, 운하는 전체 깊이가 12피트로 증가했다. 깊이가 증가함에 따라 이전에는 약 18,000 부셸의 곡물을 운반할 수 있었던 선박이 최대 24,000 부셸을 운반할 수 있게 되었다. 오스위고에서 출발한 첫 번째 화물은 700톤의 석탄을 실었는데, 이는 이전의 500톤에 비해 증가한 것이다.

2.3. 제3 웰랜드 운하 (1887년)

1887년, 세인트캐서린스와 포트 댈하우지 사이에 새롭고 더 짧은 노선이 완공되었다. 이 제3기 웰랜드 운하의 가장 흥미로운 특징 중 하나는 1876년에 건설된 메리톤 터널인데, 제18호와 제19호 갑문 사이의 운하 아래를 통과하는 그랜드 트렁크 철도 노선에 있었다. 근처의 또 다른 터널은 세인트 데이비드 로드의 함몰된 구간 위로 운하를 지나게 했다. 새로운 노선은 최소 수심 4.3m, 각 82.3m 길이, 13.7m 너비의 26개 석조 갑문을 갖추었다. 그럼에도 불구하고, 운하는 여전히 많은 배들에게 너무 작았다.

2.4. 제4 웰랜드 운하 (1932년)

1913년부터 1932년에 걸쳐 현재 사용 중인 네 번째 웰랜드 운하가 건설되었다. 제1차 세계 대전(1914–18)으로 인해 1916년부터 1919년까지 공사가 중단되기도 했지만, 1932년 8월 6일에 완공되어 공식 개통되었다. 1935년에는 계획된 약 7.62m 깊이까지의 준설 작업이 완료되었다. 운하의 북쪽 끝은 포트 웰러로 연장되었으며, 총 8개의 갑문이 설치되었다. 이 중 7개는 나이아가라 단애에, 8번째 갑문은 이리호의 수심 변화에 대응하기 위한 가드 락으로 포트 콜본에 위치한다. 현재 운하의 깊이는 7.6m이며, 갑문의 길이는 233.5m, 너비는 24.4m이다. 이 운하는 공식적으로 웰랜드 선박 운하로 불린다.

1967년부터 1973년까지는 웰랜드 시내를 우회하고 운항 속도를 높이기 위해 웰랜드 바이패스라 불리는 새로운 13.4km 길이의 운하가 포트 로빈슨과 포트 콜본 사이에 건설되었다. 이 새로운 노선에는 웰랜드 강 수로를 포함한 세 곳의 교차로가 터널로 건설되었다. 비슷한 시기에 토론토 터널이 건설되었고, 여러 다리가 철거되었다.

2014년에는 7번 갑문에서 웰랜드 운하 최초의 "핸즈프리" 진공 계류가 테스트되었다. 1번 갑문부터 7번 갑문까지의 업데이트된 시스템 설치는 원래 2017년에 완료될 예정이었으나, 지연으로 인해 2018년 초에 완료되었다.

2.5. 제5 웰랜드 운하 (계획)

1967년부터 1973년까지 선박의 운항 속도를 높이고, 기존 운하를 통과하는 도로 교통량을 줄이기 위해 웰랜드 동쪽에 새로운 운하가 건설되었다. 이 운하는 웰랜드 우회로(웰랜드 바이패스)로 불린다. 이후 제5 웰랜드 운하 건설 계획이 나왔으나, 현재 건설은 보류된 상태이다.

제5 웰랜드 운하는 기존 운하의 동쪽 대부분을 우회하며, 4개의 쌍둥이 파나막스 수문을 통해 나이아가라 단층애를 통과하도록 계획되었다. 이 프로젝트를 위해 부지가 수용되고 초기 설계가 시작되었지만, 초기 계획 단계를 넘어서지 못하고 보류되었다.

3. 운하의 구조 및 특징

웰랜드 운하는 온타리오호와 이리호 사이의 약 99.5m 고도 차이를 극복하기 위해 갑문 시스템을 이용한다. 현재의 운하는 1913년에 건설이 시작되어 제1차 세계 대전으로 인한 인력 부족으로 잠시 중단되었다가 1932년에 완공되었다.

운하의 깊이는 7.6m이며, 갑문의 길이는 233.5m, 너비는 24.4m이다. 2014년에는 7번 갑문에서 "핸즈프리" 진공 계류가 테스트되었으며, 2018년 초에는 1번 갑문부터 7번 갑문까지 업데이트된 시스템 설치가 완료되었다.

다음 표는 웰랜드 운하의 각 기수별 구조를 비교한 것이다.

3.1. 갑문 목록 및 교량

현재 운하는 8개의 갑문으로 구성되어 있으며, 각 갑문은 선박을 들어 올리거나 내려 수위를 조절하는 역할을 한다. 7개의 갑문은 나이아가라 단층에 있고, 8번째 갑문은 이리 호의 수심 변화에 맞게 조정하기 위해 포트 콜본에 있는 가드 락이다. 갑문과 교차로는 북쪽에서 남쪽으로 번호가 매겨져 있다.

3.2. 웰랜드 바이패스

Welland Bypass^영어는 1967년부터 1972년 사이에 건설되어 1973년 선적 시즌에 개통되었다. 13.4km 길이의 이 운하는 포트 로빈슨과 포트 콜본 사이의 새롭고 짧은 노선을 제공하며 웰랜드 시내를 우회했다. 새로운 노선의 세 곳의 교차로(그 중 하나는 웰랜드 강을 위한 수로)는 모두 터널로 건설되었다. 거의 같은 시기에 토론토 터널이 토론토에 건설되었고 여러 다리가 철거되었다.

3.3. 운하 프로필

다음 그림은 웰랜드 운하의 단면을 보여준다. 가로축은 운하의 길이를, 세로축은 평균 해수면을 기준으로 한 운하 구간의 고도를 나타낸다.

4. 사건 및 사고

웰랜드 운하에서는 여러 차례 선박 충돌, 화재, 폭파 시도 등의 사건 및 사고가 발생했다. 주요 사건들은 다음과 같다.

* 1912년, 1974년, 2001년, 2015년, 2020년에 선박 충돌 및 화재 사고 발생
* 2017년 운하 건설 중 사망한 노동자들을 기리는 기념관 공개
* 1841년, 1900년, 제1차 세계 대전 중 사보타주(sabotage) 시도 발생

4.1. 주요 사건

1912년 6월 20일, 정부 측량선 La Canadienne호가 기관실의 기계적 문제로 통제력을 잃고 제3 웰랜드 운하의 22번 갑문에 충돌했다. 이로 인해 발생한 물의 급증으로 21번 갑문에서 낚시를 하던 소년 3명이 익사했다.

1974년 8월 25일, 북쪽으로 향하던 광석 운반선 Steelton호가 포트 로빈슨의 12번 다리에 충돌하여 다리가 파괴되었다. 다리는 교체되지 않았다.

2001년 8월 11일, 호수 화물선 Windoc호가 앨런버그의 11번 다리와 충돌하여 선박 통행이 이틀 동안 중단되었다. 이 사고로 배의 조타실과 굴뚝이 파괴되고 큰 화재가 발생했으며, 다리에 경미한 손상을 입혔다. 해양 조사 보고서는 "수직 리프트 다리 작동자의 성능이 다리 경간이 Windoc호 위로 내려오는 동안 손상되었을 가능성이 높다"고 결론 내렸다.

2015년 9월 30일, 화물선 Lena J호가 포트 콜본의 19번 다리와 충돌하여 다리가 모든 차량 및 보행자 통행이 차단되었다. 2015년 10월 6일, 포트 콜본 시는 19번 다리가 "12월 선박 운송 시즌이 종료될 때까지 차량 통행이 금지될 것이며, 수리는 1월 초에 시작될 것이다"라고 밝혔다.

2017년 11월 12일, 웰랜드 운하 추락 노동자 기념관이 3번 갑문에서 공개되었다. 이는 운하 건설 중 사망한 137명의 노동자를 기념하기 위한 것이다.

2020년 7월 11일, 두 척의 화물선, Alanis호와 Florence Spirit호가 포트 로빈슨 근처에서 통과 기동을 하다가 서로 충돌했다. 부상자는 없었고, 화물 유출도 없었다.

4.2. 사보타주 시도

1841년 9월 9일, 제1 웰랜드 운하의 37번 수문(앨런버그)에서 폭발물이 터져 수문 하나가 파괴되었다. 그러나 수문 상류의 방어용 수문 덕분에 대규모 홍수는 막을 수 있었다. 이 사건의 용의자로 벤자민 레트가 지목되었다.

1900년 4월 21일, 제3 웰랜드 운하 24번 수문에 다이너마이트가 설치되어 경미한 피해를 입었다. 소롤드에서 체포된 존 월시, 존 놀란, 그리고 주동자 "다이너마이트" 루크 딜런(클랜 나 가엘 회원)은 유죄 판결을 받고 킹스턴 교도소에서 종신형을 선고받았다. 이들 중 놀란은 수감 중 정신 이상을 일으켰고, 월시는 석방되었으며, 딜런은 1914년 7월 12일까지 수감되었다.

제1차 세계 대전 중에는 "폰 파펜 음모"로 알려진 운하 폭파 음모가 있었다. 1916년 4월, 미국 연방 대배심은 프란츠 폰 파펜 등을 웰랜드 운하 폭파 음모 혐의로 기소했다. 그러나 폰 파펜은 이미 미국에서 추방되어 독일에 있었기 때문에 기소는 진행되지 않았다. 폰 파펜은 1932년 독일 총리가 되면서 기소가 취하되었다.

5. 운항 정보

웰랜드 운하는 일반적으로 3월 말부터 12월까지 개방되며, 겨울철에는 결빙으로 인해 폐쇄된다. 2007년 3월 20일에는 가장 빠른 개통 기록을 세웠으며, 다음 해에도 같은 기록을 유지했다.