유로콥터 EC135

1. 개요

유로콥터 EC135는 에어버스 헬리콥터스에서 생산하는 쌍발 엔진 헬리콥터이다. 1980년대 중반 메서슈미트-볼코프-블롬(MBB)에서 Bo 108이라는 명칭으로 개발을 시작했으며, MBB와 아에로스파시알의 합병으로 유로콥터가 설립되면서 EC135로 명칭이 변경되었다. 펜네스트론 테일 로터, 힌지리스 메인 로터, 넓은 실내 공간을 갖춰 항공 의료, 공공 서비스, 군사 훈련 등 다양한 임무에 활용되며, 현재는 H135로 개칭되었다.

2. 개발

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EC135의 개발은 유로콥터사가 설립되기 전인 1980년대 중반, 메서슈미트-볼코프-블롬(MBB)사에서 Bo 108이라는 명칭으로 시작되었다. 이전의 MBB Bo 105에 비해 기내 용량이 확대되었다.

1988년 10월 17일, 2기의 앨리슨 250-C20R/1터보샤프트 엔진을 갖춘 기술 실증기('V1')가 최초 비행을 했고, 1991년 6월 5일에는 2기의 투르보메카 아리우스 TM319-1B 엔진을 장착한 두 번째 Bo 108 ('V2')가 완성되었다. 이 두 기체는 기존의 테일 로터를 사용했다.

1992년 말, MBB와 아에로스파시알의 헬리콥터 부문이 합병하여 유로콥터사가 되면서 테일 로터에 페네스트론이 채용되었다. 이는 기존 헬리콥터와 달리 수직 핀 내에 회전 날개가 있어 접촉 사고 위험을 줄였다. 안전하고 조용한 테일 로터 시스템과 넓은 실내 공간 덕분에 EC135는 항공 의료 용도로 널리 사용되었다.

1994년 2월 15일부터 4월 16일까지 아리우스 2B와 프랫 & 휘트니 캐나다사의 PW206B 엔진을 시험한 결과, 낡고 힘이 없는 앨리슨 250 엔진은 채택되지 않았다. 세 번째 헬리콥터는 1994년 11월 28일에 완성되었다.

2014년에는 테일 로터 부분 설계를 변경하고, 수평 안정판 위치를 조정했으며, 메인 로터 블레이드를 저소음 블루 엣지로 교체한 개량형이 확인되었다.

에어버스 헬리콥터스로 사명이 변경됨에 따라 현재는 H135로 명칭이 변경되었다.

2.1. 기원

H135는 메서슈미트-뵐코-블롬(MBB)이 1970년대에 Bo 108이라는 명칭으로 개발을 시작했으며, 이는 유로콥터 설립 이전의 일이다. MBB는 아에로스파시알과 협력하여 개발을 진행했다. Bo 108은 성공적인 MBB Bo 105의 특징과 새로운 발전, 공기역학적으로 유선형 설계를 결합한 기술 시연기였다.

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Bo 108에 포함된 기술에는 헬리콥터 최초의 완전 자동 디지털 엔진 제어(FADEC), 힌지리스 메인 로터, 새로운 변속기 채택 등이 있었다. 첫 번째 시제기는 1988년 10월 17일에 처음 비행했으며, 두 개의 앨리슨 250-C20R/1 엔진으로 구동되었다. 두 번째 Bo 108은 1991년 6월에 제작되었으며, 두 개의 터보메카 TM319-1B Arrius 엔진이 장착되었다. 초기 시제기들은 기존의 테일 로터를 사용했으나, 1990년대 후반에 Fenestron 테일 로터 시스템, 진보된 리지드 메인 로터, 복합 재료 및 공진 격리 시스템 도입으로 설계가 수정되었다.

2.2. 유로콥터로의 통합 및 추가 개발

메서슈미트-뵐코-블롬(MBB)와 아에로스파시알의 헬리콥터 부문 합병으로 유로콥터가 설립되면서, Bo 108은 EC135라는 새로운 명칭을 부여받았다. EC135는 터보메카 아리우스 2B 및 프랫 & 휘트니 캐나다 PW206B 엔진 중 하나를 선택하여 구동할 수 있도록 개발되었다. 1995년 1월, EC135는 라스베이거스에서 열린 Heli-Expo 컨벤션에서 처음으로 대중에게 공개되었다. 유럽 JAA 인증은 1996년 6월에 획득했으며, FAA 승인은 같은 해 7월에 이루어졌다.

1999년 12월에는 독일 Luftfahrt-Bundesamt(LBA)으로부터 단일 조종사 IFR(SPIFR) 인증을 받았다. 2000년대 이후에는 단발 엔진 성능 개선, 소음 감소, 효율성 향상 등 지속적인 개량이 이루어졌다.

2007년 3월에는 에르메스(Hermès)가 디자인한 특별판 VIP 모델인 L'Hélicoptère par Hermès를 공개하기도 했다.

2011년, 유로콥터는 중국 저장성에서 EC135 럭셔리 헬리콥터를 생산하기 위해 중오 국제 그룹과 라이선스 제조 계약을 체결했다. 2015년에는 에어버스 헬리콥터스와 에코파크 간에 중국 칭다오에 최종 조립 라인(FAL)을 설립하기 위한 의향서가 체결되었다. 2016년, 로스텍(Rostec)의 자회사인 우랄 민간 항공 공장(UWCA)은 러시아 예카테린부르크에 있는 자사 시설에서 H135를 라이선스 생산하는 계약을 체결했다.

2020년, H135 헬리콥터 제품군에 대해 EASA는 새로운 대체 총 중량(AGW)을 인증했으며, 새로운 단일 조종사 IFR Helionix 조종석을 인증했다.

3. 설계

H135는 쌍발 엔진 회전익기이다. Turbomeca Arrius 2B 또는 Pratt & Whitney Canada PW206B 엔진 중 선택하여 장착할 수 있으며, 변형 이름에 각각 T 또는 P가 표시된다. 4엽 힌지리스 섬유 복합재 메인 로터를 채택하여 성능 향상 및 유지보수 비용 절감을 이루었다. EC135는 동급에서 가장 조용한 헬리콥터이며, 메인 로터의 진동을 완화하기 위한 방진 공진 격리 시스템을 갖추고 있다. Fenestron 토크 방지 장치는 HI NR 로터 최적화 모드를 통해 능동적으로 조절할 수 있으며, 이를 통해 더 높은 중량 이륙 및 착륙 시 제어성이 향상된다.

EC135는 기존의 비행 갑판 또는 Avionique Novelle 글래스 콕핏 중 하나를 장착할 수 있으며, 후자는 단일 조종사 계기 비행 방식 운용을 가능하게 한다. 글래스 콕핏에는 두 개의 Sextant SMD45 디스플레이와 중앙 패널 디스플레이를 포함한 여러 개의 액정 디스플레이가 장착되어 있다. 주요 항공 전자 장비는 Thales Group에서 공급하며, 러시아 회사 Transas Aviation 및 영국 회사 Britannia 2000과 같은 제조업체의 다양한 항공 전자 장비 제품군으로 장착할 수 있다.

최신 H135 모델에는 Helionix 항공 전자 장비 제품군의 일부로 포함된 4축 자동 조종 장치를 장착할 수 있다. EC135의 이전 버전에는 엔진 및 토크 모니터링을 단순화하는 FLI(First Limit Indicator)를 갖춘 통합 안정성 보강 기능이 있는 3축 자동 조종 장치가 장착되어 있다. 조종석 터치 스크린은 옵션으로 설치할 수 있다.

EC135에는 수행되는 역할과 운영자의 선호도에 따라 다양한 캐빈 및 조종석 구성이 제공된다. 표준 이그제큐티브 인테리어로 구성된 경우 최대 5명의 승객과 조종사를 수용할 수 있으며, 밀도가 높은 기업 인테리어의 경우 7명의 승객을 수용할 수 있다. 모듈식 다중 역할 인테리어를 통해 메인 캐빈 구역을 신속하게 변경하고 재장착할 수 있다. EC135의 메인 캐빈은 캐빈 양쪽의 대형 도어 또는 항공기 테일 붐 바로 아래에 위치한 조개 껍데기 도어를 통해 접근할 수 있는데, 이 조개 껍데기 도어는 특히 응급 의료 서비스(EMS) 및 화물 운영자에게 매력적이다.

캐빈에는 비행 중 집중 치료 스테이션(소생술 기능 포함), 인큐베이터 및 위생 편의성 바닥과 같은 의료 시설을 설치할 수 있다. 산악 구조 구성에서 캐빈은 조종사, 마취과 의사, 윈치 운영자, 정비사 및 산악 구조 전문가뿐만 아니라 두 개의 들것을 동시에 수용할 수 있다.

법 집행 역할을 위한 장비에는 외부 확성기, 로프 강하 시스템, 레이저 포인터가 있는 서치라이트, 좌측 또는 우측 장착 호이스트 및 전자 광학 센서가 포함된다. 해상 석유 및 가스 작업의 경우 회전익기에 기상/탐색 레이더, 자동화된 외부 구명정을 포함한 비상 부유 지원 장치, 에너지 흡수형 좌석, 클래스 D 인증 외부 호이스트 및 충돌 방지 연료 탱크를 장착할 수 있다. 화물 임무를 위해 최대 272kg의 매달린 하중을 운반할 수 있도록 외부 후크를 설치할 수 있다.

4. 운용 현황

2016년 기준으로 운용 중인 EC135의 절반은 응급 의료 서비스 운영에 투입되었으며, 17%는 항공 운송, 16%는 공공 서비스(일반적으로 법 집행), 10%는 군사 임무, 4%는 해상 작업(일반적으로 해상 풍력 발전 검사), 3%는 군사 훈련에 투입되었다.

2020년 9월, 1,400번째 기체가 인도되었으며, 60개국 300여 고객이 450만 비행 시간을 누적했다. EC135는 대부분 유럽(641대)에 있으며, 그 다음은 북미(316대)와 아시아(195대) 순이다.

EC135는 1995년 1월 라스베가스에서 열린 헬리콥터 엑스포에서 데뷔했다. 1996년 6월 16일 유럽 JAA의 형식 증명을, 7월 31일에는 미국 연방 항공국(FAA)의 형식 증명을 획득하고, 1600비행 시간을 달성한 후인 8월 1일, Deutsche Rettungsflugwacht^독일어에 2대가 납품되며 인도가 시작되었다.

1999년 6월 파리 에어쇼에서는 양산 100호기가 Polizei Bayern^독일어에 인도되었다. 당시 전 세계 EC135 총 비행 시간은 3만 시간을 넘어섰다. 2008년에는 650대 이상이 생산되었으며, 총 비행 시간은 100만 시간에 달했다.

4.1. 대한민국에서의 운용

대한민국에서는 소방청, 경찰청, 해양경찰청에서 H135 (EC135) 헬기를 운용하고 있다.

5. 파생형

6. 제원 (EC135 P2+/T2+)

* 승무원: 조종사 1명
* 수송가능인원: 최대 7명 또는 승무원 2명과 환자 2명 (항공 구급차 변형) 또는 1455kg 탑재량
* 길이: 10.2m
* 높이: 3.51m
* 항공기 중량: 1455kg
* 최대 이륙 중량: 2910kg
* 엔진: 2 x Turbomeca Arrius 2B2 터보샤프트 엔진 (각 472kW) 또는 2 x Pratt & Whitney Canada PW206B 터보샤프트 엔진 (각 463kW)
* 로터 직경: 10.2m
* 순항 속도: 254km/h
* 최대 속도: 287km/h
* 항속 거리: 635km
* 상승 한도: 6096m
* 상승률: 7.62m/s

7. 사건/사고

* 2013년 11월 29일, 스코틀랜드 경찰의 EC135 T2가 스코틀랜드 글래스고의 한 술집에 추락했다. 항공기 탑승자 3명과 술집 손님 7명이 사망했다.
* 2023년 8월 28일, 브로워드 보안관 사무소 소속 EC135가 주거용 건물에 추락했다. 이 사고로 브로워드 보안관 소방 구조대장과 헬리콥터가 추락한 건물에 거주하던 주민 1명이 사망했다.