ADAC
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1. 개요
ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club)는 1903년 독일 슈투트가르트에서 설립된 자동차 클럽으로, 원래는 독일 오토바이 운전자 협회로 시작했다. 나치 시대에는 강제 통합의 과정을 겪었지만, 1946년 사업을 재개하여 현재는 2,120만 명 이상의 회원을 보유한 유럽 최대의 자동차 클럽 중 하나로 성장했다. 주요 사업으로는 긴급 출동 서비스, 항공 구조 및 의료 서비스, 기술 테스트, 도로 안전 연구 등이 있으며, 모터스포츠 행사 개최 및 로비 활동도 펼치고 있다. ADAC는 협회, 유럽 회사, 재단으로 구성된 조직 구조를 갖추고 있으며, 독일에서 가장 영향력 있는 로비 단체 중 하나로 활동하고 있다.
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| ADAC | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | ADAC (알게마이너 도이처 아우토모빌-클루프 에.페.) |
| 전체 명칭 (독일어) | Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. |
| 번역 | 독일 자동차 클럽 |
| 유형 | 자동차 협회 |
| 설립일 | 1903년 5월 24일 |
| 설립 장소 | 슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크주, 독일 |
| 전신 | 도이체 모토라트파러-페어아이니궁 |
| 법적 형태 | 등록 협회 (e. V.) |
| 본부 | 뮌헨, 바이에른주, 독일 |
| 주요 활동 | 자동차 모터스포츠 관광 |
| 조직 | |
| 회장 | 크리스티안 라이니케 |
| 회원수 | 21,205,353명 (2019년 12월 31일) |
| 재정 | |
| 매출 | 2억 1500만 유로 |
| 기타 | |
| 웹사이트 | ADAC 공식 웹사이트 |
2. 역사
ADAC의 역사는 1903년 독일에서 시작되어 현재까지 이어지고 있다.
1927년, ADAC는 ''ADAC-Straßen-Hilfsdienst''라는 이름으로 독일에서 고장 지원 서비스를 시작했다.[50]
1974년에는 회원이 380만 명이었고, 1990년에는 독일의 재통일의 영향으로 1,020만 명으로 크게 증가했다. 이는 독일 내 자동차 등록 대수 증가 속도보다 두 배 이상 빠른 것이었다.[50]
2013년 5월, ADAC는 10,000번째 도로 지원 차량인 폭스바겐 투란을 배치했다. 이 차량에는 수백 개의 다양한 도구와 교체 부품이 갖춰져 있었다.[50]
2. 1. 설립 초기
1903년 5월 24일, 슈투트가르트에 있는 호텔 실버에서 독일 자동차 연맹(ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club)이 설립되었다.[50] 원래 명칭은 ''독일 오토바이 운전자 협회''(Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung)였다. 1911년, 자동차 소유 회원 수가 급증하면서 ''독일 자동차 연맹''(ADAC)으로 명칭을 변경했다.[50] 프로이센 독수리는 프로이센 왕가의 지지와 후원에 대한 감사의 표시로 클럽 배지에 있는 문장으로 선정되었다. 당시 가장 높은 직위는 독일 황제이자 프로이센 국왕인 빌헬름 2세였다.2. 2. 나치 시대
1933년 이후, 나치당은 동조화 과정에서 독일의 모든 자동차 관련 단체를 NSKK 산하의 DDAC(''Der Deutsche Automobil-Club'' e.V.)로 통합시켰다.[3] 1934년 DDAC의 호소문은 국제 자동차 전시회를 "좀 더 부유한 부르주아 계층"을 위한 "전시회"가 아닌 "국민을 위한 쇼"라고 묘사하면서, "국민을 위한 자동차"(''Volkskraftfahrt'')는 "총통의 정신"에 더 부합한다고 선언했다.[3]2. 3. 제2차 세계 대전 이후
1946년 사업을 다시 시작한 후, 1954년 도로 지원 서비스가 ''ADAC-Straßenwacht''(도로 순찰)라는 이름으로 부활했다.[50] 1954년, 하인츠 프뢸리히는 오토바이와 사이드카를 갖춘 56명의 ADAC 순찰대원 중 첫 번째 대원이었다. 사이드카에는 도로 수리를 위한 도구와 부품이 가득 찬 큰 칸막이가 있었다. 이 최초의 "Gelber Engel"(노란 천사)는 NSU 콘술 오토바이를 사용했다. 1962년 말, ADAC는 오토바이-사이드카 조합을 은퇴시키고, 폭스바겐 비틀 40대로 교체할 것이라고 발표했다. 새로운 자동차에는 깜박이는 루프 램프, 수리 도구, 무선 통신 장치, 압축 공기 용기, 삽과 빗자루 세트, 혈장을 포함하는 기본적인 "의사 키트"가 갖춰졌다.[50]1990년까지 회원 수는 1,020만 명으로 증가했는데, 이는 독일의 재통일로 크게 늘어난 것이다. ADAC 회원 수는 전국 자동차 소유 증가 속도보다 두 배 이상 빠르게 증가했다.[50]
2. 4. 최근 역사
ADAC는 2012년 5월에 1,800만 번째 회원을 맞이했으며, 2019년 말에는 회원 수가 2,120만 명으로 지속적으로 증가했다.[50] 1997년에는 바이에른주 란츠베르크 암 레흐에 새로운 기술 센터를 열었다.[50]2003년에는 17세의 감독 운전 시험 프로그램을 니더작센에서 비판하는 한편, 창립 100주년을 기념했다.[50]
2007년 ADAC 슈티프퉁 "겔버 엥겔" 재단이 설립되었다. 이 재단은 교통사고 생존자를 재정적으로 지원하고 사고 구조 및 사고 연구 관련 사업과 기관에 자금을 지원한다. 2013년 9월, 이 재단은 gGmbH(비영리 회사)로 등록되었다.[50]
ADAC는 출판, 여행 대리점, 여행자 보험, 구급 사업 등 다양한 서비스를 제공하며, 각각 독립된 조직으로 구성되어 있다.[49]
3. 주요 사업
ADAC는 정관에 따라 자동차, 모터스포츠 관련 이익을 대변하고 홍보하며, 도로 교통, 교통 안전, 교통 안전 교육, 관광 및 도로 사용자 권리 보호에 힘쓰고 있다. 오스트리아의 ÖAMTC와 긴밀히 협력하며, 독일에서 모델 선언적 소송을 제기할 수 있는 78개 협회 및 연맹 중 하나이다.
ADAC는 긴급 출동 서비스, 항공 구조, 기술 테스트, 도로 안전 평가 등을 주요 사업으로 제공한다. 1903년 "Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung"(독일 자동 이륜차 운전자 협회, DMV)로 설립되어 1911년에 "Allgemeiner Deutscher Automobilclub"으로 개칭되었다.[50] 노란색 바탕에 검은색 글씨로 "ADAC"라고 쓰인 차량을 이용한 로드 서비스가 주요 사업이며, 그 외에 출판, 여행 대리점, 여행자 보험, 구급 사업 등을 운영하며, 각각 독립된 조직으로 구성되어 있다.[49]
1997년 뮌헨 근처 란츠베르크암레흐에 자체 기술 센터를 설립하여 자동차, 타이어, 어린이 보호 장치 등 다양한 기술 테스트를 실시하고 있다. 또한 독일에서 유럽 도로 평가 프로그램(EuroRAP)의 회원으로 활동하며, 도로 안전성 평가 및 관련 정보 제공을 통해 도로 안전에 기여하고 있다.[21]
3. 1. 긴급 출동 서비스
ADAC의 주요 서비스는 긴급 출동 서비스이다. 1927년 ''ADAC-Straßen-Hilfsdienst''(ADAC 도로 긴급 지원 서비스)가 시작되었다.[15] 당시에는 사이드카 오토바이를 사용했다. 제2차 세계 대전으로 운영을 중단했다가 1954년에 ''ADAC Straßenwacht''를 설립하여 고장 지원 서비스를 재개했다. 1990년에는 신 연방주까지 담당하게 되었다.[15]"노란 천사"라는 별칭으로 불리는 1,700대 이상의 노란색 도로 순찰 차량을 운영했다. 1960년대와 1970년대에는 노란색 폭스바겐 비틀이 독일 도로의 상징이었다. 2007년에는 다양한 도구, 소형 부품 및 교체용 배터리를 탑재한 미니밴을 배치했다.[16] 회원은 전화, 인터넷 또는 스마트폰 앱을 통해 지원을 요청할 수 있다.[17]
ADAC는 유럽 전역의 대형 화물차(HGV) 고장 지원도 제공한다. 독일에서는 대형 화물차를 위한 특수 고장 지원 차량을 사용한다. 2021년에는 350만 건의 도로 순찰 및 ADAC 모빌리티 파트너가 출동했다. 고장의 주요 원인은 배터리 문제였다.[18]
3. 2. 항공 구조 및 의료 서비스
ADAC는 독일에서 가장 큰 민간 헬리콥터 응급 환자 수송 서비스를 운영하고 있다. 2020년 기준으로 55대의 헬리콥터 응급 환자 수송기[19]를 보유하고 있으며, 독일 내 어느 곳이든 15분 이내에 도달할 수 있도록 배치되어 있다. 2022년 기준으로 ADAC Luftrettung("항공 구조") gGmbH는 독일 최대 민간 로터 날개 항공 의료 기관이다.[19]ADAC의 헬리콥터 구급 사업은 헬리콥터 구급의 선구자로 알려져 있다. 1960년대 후반 아우토반에서의 사망 사고 증가와 보험금 지급 증가로 인해, ADAC는 회원들의 인명 구조와 보험금 지급 억제를 위한 대책을 마련해야 했다. 그 결과 헬리콥터를 이용한 구급 작업이 시작되었다.[51]
1970년 11월, 뮌헨 하라힌 병원을 거점으로 헬리콥터 구급이 본격적으로 시작되었다. 1974년 사회보험에서 운항 비용을 지원하기 전까지 ADAC가 직접 비용을 부담했다.[52] MBB Bo 105A 기종이 사용되었으며, 첫 번째 구급 헬리콥터는 여행자의 수호성인인 크리스토포로스를 기념하여 "크리스토프 1"로 명명되었다.[51] 이후 구급 헬리콥터에도 "크리스토프~번"이라는 애칭이 붙여졌고, "크리스토프"라는 이름은 독일 구급 헬리콥터의 대명사가 되었다.
ADAC 구급 사업부 책임자인 게르하르트 쿠글러(Gerhard Kugler, 유럽 에어 레스큐 위원회(EHAC) 명예 회장)[53]는 "'''뮌헨 모델'''"이라고 불리는 헬리콥터 구급의 기본 이념을 제시했다. 이 모델은 구급 장비를 갖춘 헬리콥터가 병원에 대기하고 있다가, 출동 요청 후 2분 이내에 의사와 구급대원을 태우고 이륙하여 반경 50km 이내, 15분 이내에 환자에게 도착하여 현장에서 즉시 구급 치료를 하는 것을 목표로 한다.[54]
헬리콥터 구급은 독일 국내에서 빠르게 확산되었다. 1984년에는 거점 수가 35개소로 증가하여 당시 서독 국토의 90% 이상을 15분 이내에 도달할 수 있게 되었다. 베를린 장벽 붕괴 이후 구 동독 지역에도 보급되어 2005년에는 거점 수가 80개소에 달했다.[55] 그 결과 15분 이내 치료 착수율이 84%에 달했고, 2000년 교통사고 사망자 수는 1970년의 3분의 1 수준인 7503명으로 감소하여 교통사고 사망자 감소라는 목표를 달성했다.[56]
ADAC는 사고나 심각한 질병 발생 시 전 세계 "플러스" 회원 또는 ADAC 국제 여행 보험 고객을 위해 항공 구급 제트기를 사용한다. 또한 Aero-Dienst의 지분을 보유하여 중거리 의료 송환을 위한 소규모 고정익 항공기 구급대도 운영하고 있다.[20]
3. 3. 기타 서비스
ADAC 카풀 클럽(''Mitfahrclub'')은 카풀을 위한 플랫폼이다. ADAC는 오토바이 운전자와 클래식 차량 운전자에게 다양한 관광 및 여행 관련 정보를 제공한다.ADAC는 자동차, 타이어, 어린이 보호 장치, 페델렉, 안전 헬멧, 루프 박스 와 같은 액세서리에 대한 정기적인 기술 테스트를 실시한다. 신제품과 기술은 출시되는 즉시 테스트된다. 독일 연방 자동차 수송청은 이 시설이 DIN EN ISO/IEC 17025 표준을 준수하는 것으로 인정했다. 테스트 작업은 ISO 9001:2015 인증을 받았다.
ADAC는 독일에서 유럽 도로 평가 프로그램(EuroRAP)의 회원으로 활동하고 있다.[21] ADAC는 독일 도로의 안전 특성을 보여주는 지도를 정기적으로 발행한다.[22] 이 지도는 EuroRAP의 도로 보호 점수 프로토콜(또는 스타 등급 프로토콜)을 기반으로 하며, 사고 발생 시 도로가 도로 사용자를 얼마나 잘 보호하는지를 측정하는 지표이다. 특별히 장비를 갖춘 검사 차량을 사용하여 도로 검사를 수행하여 도로 특성에 대한 데이터를 수집한다. 그 후 평가자는 유럽 전역에서 비교 가능한 안전 스타 등급을 생성한다.[23]
ADAC는 또한 영국의 도로 안전 재단을 포함한 다른 EuroRAP 회원을 대신하여 도로 검사를 수행했다.[24]
3. 4. 모터스포츠
ADAC는 독일 자동차 클럽(AvD)과 오랜 경쟁 관계이며, 두 단체 모두 FIA와 DMSB의 회원이다. ADAC는 과거 아이펠렌넨, 유럽 그랑프리, 뉘르부르크 24시 등 여러 경주를 개최했다.2008년 6월, ADAC는 맥스 모슬리 FIA 회장직 유지와 관련된 스캔들을 이유로 FIA와의 관계를 중단했다.[25]
ADAC 슈티프퉁 스포츠(ADAC Stiftung Sport)는 1998년에 설립된 재단으로, 독일의 레이싱 인재를 육성하고 지원한다. 잠재력을 보이는 젊은 레이서들은 재단의 전문가와 파트너의 지원을 받을 기회를 얻는다. 재정적 지원 외에도, 수혜자들은 다양한 분야에서 훈련과 코칭을 받는다. 또한, 재단은 모터스포츠 안전 증진과 사고로 부상당한 비전문 레이서 지원에도 기금을 할애한다.
4. 사회적 책임 및 공헌
ADAC는 독일에서 가장 영향력 있는 협회 중 하나이자 세계에서 가장 큰 로비 단체 중 하나로 알려져 있다. 이들의 홍보 활동은 전동화된 이동성 유지, 교통 법규 및 벌금, 도로 안전 교육과 같은 주제에 집중되어 있다. 최근에는 지역 대중교통 및 도시 자전거 타기에 대한 테스트를 수행하는 등 다른 운송 수단 및 방식에 대한 관심도 확대하고 있다.
ADAC는 ADAC 모터벨트라는 독일 최대 잡지 중 하나를 발행한다.[26][27] 이 잡지는 회원들에게 연 4회 배포되며, 제품 테스트, 안전 운전 요령, 자동차나 오토바이로 방문할 장소 등 교통 참가자 모두에게 유용한 정보를 제공한다.[28][29] 2020년부터는 ''ADAC 모터벨트''를 지역 ADAC 사무소, 여행사, 운전자 안전 교육 시설뿐만 아니라 에데카, 네토 슈퍼마켓에서도 이용할 수 있게 되었다.[30]
4. 1. 교통 안전 캠페인
ADAC는 2006년에 "운전면허 쇼핑" - 자국에서 면허가 취소된 후 다른 국가에서 운전면허를 취득하는 문제 - 에 대해 비판적인 보도 자료를 발표하고 유럽의 운전면허 조화를 빠르게 추진해야 한다고 주장했다.[26]ADAC는 독일 고속도로의 일반적인 속도 제한에 반대하며, 통계적으로 고속도로가 이미 사고 측면에서 독일에서 가장 안전한 도로이며 속도 제한이 사고의 심각성을 크게 줄이지 않을 것이라는 연구 결과를 인용했다.[31] 그러나 2020년에는 아우토반 속도 제한에 원칙적으로 반대하지 않으며 이 문제에 대해 정책 입안자에게 권고를 중단한다고 언급했다.[33]
2009년, ADAC는 안전한 도로 설계를 위한 유럽 캠페인의 독일 파트너로 참여하여, 유럽 위원회가 안전한 도로 인프라 이니셔티브에 투자할 것을 촉구했다.[34]
4. 2. 로비 활동
ADAC는 독일에서 가장 영향력 있는 협회 중 하나이자 세계에서 가장 큰 로비 단체 중 하나이다. 홍보 활동은 전동화된 이동성 유지, 교통 법규 및 벌금, 도로 안전 교육과 같은 주제에 중점을 둔다. 최근 몇 년 동안 ADAC는 지역 대중교통 및 도시 자전거 타기에 대한 테스트를 수행하는 등 다른 운송 사업자 및 모드에 대한 관심이 커지고 있다.4. 3. 출판
ADAC는 독일에서 가장 큰 잡지 중 하나인 ADAC 모터벨트를 발행한다.[26][27] 이 잡지는 ADAC 회원에게 연 4회 배포되며, 제품 테스트, 안전 운전 요령, 자동차 또는 오토바이로 방문할 장소 등 공공 교통 참가자 모두에게 공통적인 관심사를 다루는 기사가 실린다.[28][29] 2020년부터 ''ADAC 모터벨트''는 멤버십 카드 소지자가 지역 ADAC 사무소, 여행사 및 운전자 안전 교육 시설뿐만 아니라 에데카, 네토 슈퍼마켓에서도 이용할 수 있다.[30]4. 4. 아우토반 속도 제한
ADAC는 아우토반 속도 제한에 대해 초기에는 반대 입장을 보였다. 통계적으로 고속도로가 이미 사고 측면에서 독일에서 가장 안전한 도로이며, 속도 제한이 사고의 심각성을 크게 줄이지 않을 것이라는 연구 결과를 인용했다.[31] 그러나 2021년에는 Verkehrsclub Deutschland e. V.|de|페어케어스클럽 도이칠란트de와 같은 속도 제한 지지자들이 이 조치가 실제로 사고 위험과 심각성을 줄이고, 수백 건의 고속도로 사망자 및 심각한 부상을 예방하는 데 도움이 될 것이라고 주장했다.[32] 2020년, ADAC는 더 이상 아우토반 속도 제한에 원칙적으로 반대하지 않으며 이 문제에 대해 정책 입안자에게 권고를 중단했다고 발표했다.[33]5. 조직 구조
2016년, ADAC는 조직 구조를 개편하여 협회(ADAC e.V.), 유럽 회사 형태의 회사(ADAC SE) 및 재단(ADAC 재단)으로 구성된 3가지 기둥 구조를 구현했다. 이 구조는 2014년 말 총회에서 200명의 대표 투표를 통해 채택되었으며 2015년에 세부 사항이 확정되었다. 2016년 뤼베크에서 열린 ADAC 총회에서 대표들은 개편된 구조에 동의했으며, 2017년 초까지 완전히 구현되었다.[35]
ADAC e.V.는 핵심 회원 혜택을 제공하며, 집행위원회는 클럽 관리를 담당하는 보수를 받는 집행 기구이다.[36]
상업 활동은 협회와 분리된 자율적인 주식회사인 ADAC SE로 이관되었다. ADAC e.V.는 ADAC SE 주식의 57.74%를 과반수로 보유하고 있으며, 다른 주주로는 ADAC 재단(25.10%)과 사모 펀드를 통해 여러 ADAC 지역 클럽(17.16%)이 포함되었다. ADAC 재단은 생명을 위협하는 상황에서의 구조 활동 지원, 사고 예방, 장학금 및 연구, 교육 및 자선 활동과 같은 ADAC의 자선 및 공익 활동을 통합했다.
ADAC 총회는 매년 개최되며, 4년에 한 번씩 ADAC 위원회 위원을 선출한다. 총회는 지역 클럽의 대표, ADAC 행정 위원회 위원 및 ADAC 위원회로 구성된다. 대표 1인은 10만 명의 지역 클럽 회원(또는 그 일부)을 대표한다. 위원회는 만장일치 투표를 통해 자동차 운전의 대의에 특별한 공헌을 한 독일 또는 해외 인물에게 명예 회원을 수여할 수 있으며, 이들은 일반 회원과 동일한 권리와 특권을 누린다.
2014년 12월, 아우구스트 마르클이 ADAC 회장으로 선출되었다.
2019년 5월, 뉘르부르크에서 열린 총회에서 200명 이상의 대표가 울리히 클라우스 베커를 부회장, 카르스텐 슐체를 기술 서비스 회장, 게르하르트 힐레브란트를 운송 회장, 옌스 쿠흐푸스를 재무 회장으로 선출했다. 아우구스트 마르클 회장, 헤르만 톰치크 ADAC 스포츠 회장, 쿠르트 하이넨 관광 회장과 함께 이들은 새롭게 구성된 7인 ADAC 위원회를 구성했다. 위원회 위원의 임기는 4년이며, 재선이 가능하다. 위원회 회의에는 수석 법률 고문이 참석한다.
2019년 11월, 뮌헨에서 열린 총회에서 새로운 프리미엄 멤버십을 채택하여 기존의 플러스 멤버십에 다양한 기능을 추가하고, 이용 가능한 등급에 대한 멤버십 요금을 조정했다. 또한 클럽의 집행 및 자문 기관을 더 잘 구분하고 책임의 명확한 할당을 전달하기 위해 일반적으로 수정된 협회 정관을 채택했다.
2021년, 총회는 크리스티안 라이니케를 ADAC 회장, 게르트 엔서를 ADAC 스포츠 회장, 카르하인츠 융베크를 ADAC 관광 회장으로 선출했다. ADAC 행정 위원회는 위원회 위원과 18개 지역 클럽 회장(또는 지역 클럽 이사회의 대리인)으로 구성되며, 행정 위원회의 결정은 모든 지역 클럽에 구속력을 갖는다.
6. 재정
2014년 클럽은 9.11억유로의 매출(이익 2500만유로)을 기록했으며, 지주회사인 ADAC Beteiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbH는 10.04억유로의 매출(이익 8490만유로)을 기록했다. 2019년 ADAC e.V.의 회비 수입은 1010만유로였으며, 금융 및 지주 수익을 포함한 클럽의 연간 결과는 4370만유로였다. ADAC의 모든 상업 활동을 통합하는 법인인 ADAC SE가 지급한 배당금 외에도, 지속적인 회원 증가 및 효율성 프로그램이 연간 결과에 긍정적인 영향을 미쳤다.
2019년 ADAC e.V.의 회비 수입과 회원 혜택 공동 자금 조달은 전년 대비 2260만유로 증가한 8.363억유로였다. 이 수입의 대부분(6.31억유로)은 지원 서비스에 사용되었다. 2020년 말 기준, ADAC e.V.는 2020만 명의 회원을 보유했다.[45]
참조
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10 000 Autos fuer die Gelben Engel: Seit 1954 bekommt jedes Strassenwachtfahrzeug eine Nummer - von 1 bis 10 ,,,.....
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ADAC wächst 2019 weiter: Mehr als 21 Millionen Mitglieder
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Verbraucherzentrale wirft VW Betrug vor
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