음스와티 3세 국제공항

1. 개요

음스와티 3세 국제공항은 에스와티니를 관광 명소로 만들기 위한 음스와티 3세 국왕의 밀레니엄 프로젝트의 일환으로 건설된 공항이다. 2003년에 건설이 시작되어 150만 달러가 소요되었으며, 2014년 3월 7일에 개항했다. 3,600m 길이의 활주로와 터미널 빌딩, 화물 빌딩 등 다양한 시설을 갖추고 있으며, 에어링크와 에스와티니 항공이 취항하고 있다. 하지만, 과도한 건설 비용과 주변 공항과의 경쟁 등으로 인해 논란이 있었다.

2. 건설 과정

음스와티 3세 국제공항 건설은 2003년에 시작되어 2014년 3월 7일에 개항하였다. 총 150가 투입되었으며, 이 중 22는 중화민국 정부가 지원하였다.

이 공항은 음스와티 3세가 추진하는 10 규모의 계획의 일부로, 에스와티니의 관광 산업을 발전시키고 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원, 콰줄루나탈 자연보호 구역 등으로 가는 관문 역할을 할 것으로 기대되었다.

공항 설계는 1980년대에 시작되었지만, 크루거 음푸말랑가 국제공항 개항, 더반과 마푸투 공항의 현대화 계획, 흘란 자연보호 구역과의 인접성으로 인한 환경 문제 등 여러 요인으로 인해 지연되었다.

당초 2010년까지 마차파 공항을 대체하고, 마차파 공항은 군용으로 전환될 계획이었으나, 실제 완공은 2013년 11월에 이루어졌다. 2014년 9월 30일부터 운항이 시작되었다.

건설 부지에 거주하던 사람들을 위해 2004년부터 주택 건설 및 이주 계획이 세워졌다. 2009년에는 족장 이하 70가구가 이주했으나, 2011년에도 40명은 주택이 건설되지 않아 이주가 완료되지 않았다.

2.1. 초기 계획 및 지연

King Mswati III International Airport^영어 건설은 2003년에 시작되었으며, 총 150가 투입되었다. 이 중 22는 중화민국 정부가 지원하였다.

이 공항은 음스와티 3세가 추진하는 10 규모의 계획의 일부로, 에스와티니의 관광 산업을 발전시키고 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원, 콰줄루나탈 자연보호 구역 등으로 가는 관문 역할을 할 것으로 기대되었다.

공항 설계는 1980년대에 시작되었지만, 크루거 음푸말랑가 국제공항 개항, 더반과 마푸투 공항의 현대화 계획, 흘란 자연보호 구역과의 인접성으로 인한 환경 문제 등으로 인해 많은 시간이 소요되었다.

이 공항은 음스와티 3세 국왕의 1 규모 밀레니엄 프로젝트 투자 계획의 일환으로, 에스와티니를 관광 명소로 만들고 인근 관광지로의 관문 역할을 할 예정이었다. 그러나 1980년부터 계획된 이 공항은 크루거 음푸말랑가 국제공항 개항, 마푸투와 더반 공항의 현대화, 흘라네 왕립 국립공원 인근 위치로 인한 희귀 조류 생존 위협 등 환경 문제 등 여러 난관에 직면했다.

당초 2010년까지 마차파 공항을 대체하고, 마차파 공항은 군용으로 전환될 계획이었다.

2.2. 완공 및 개항

150 규모의 공항 건설은 2003년에 시작되었다. 건설비 중 22는 중화민국 정부에서 지원하였다.

음스와티 3세가 추진하는 1000만 달러 규모 계획의 일부인 이 공항은 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원, 크와줄루-나탈 자연보호 구역 등의 관문으로 기능할 것으로 예상된다.

1980년대에 설계가 시작되었지만, 인근의 경쟁 공항들인 크루거 음푸말랑가 국제공항이 개항하고 더반과 마푸투의 공항들이 계획됨에 따라, 흘란 자연보호 구역이 가까이에 있어 발생하는 환경 문제 등으로 인하여 많은 시일이 소요되었다.

이 공항은 음스와티 3세 국왕의 10억 달러 규모의 밀레니엄 프로젝트 투자 계획의 일환으로, 에스와티니를 관광 명소로 만들고, 에스와티니 국내 및 인근에 위치한 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원, 콰줄루나탈 야생동물 보호구역과 같은 관광지로의 관문 역할을 할 예정이다. 그러나 이 공항은 1980년부터 계획되었으며, 그 이후 크루거 음푸말랑가 국제공항이 개항했고, 마푸투와 더반 공항이 업그레이드되었다. 또한 시쿠페가 흘라네 왕립 국립공원 근처에 위치하여 희귀한 종류의 독수리와 대머리수리의 생존을 위협할 수 있다는 환경적인 우려도 제기되었다.

음스와티 3세 국제공항은 2010년까지 마차파 공항을 대체할 계획이었으며, 마차파 공항은 군대가 인수할 예정이었다.

음스와티 3세 국제공항은 아직 IATA 운영 라이선스를 획득하지 못했음에도 불구하고 2014년 3월 7일에 개항했다. 2014년 9월 30일부터 운항이 시작되었다. 총 비용은 300로 추산된다.

계획상 완공은 2010년 3월이었으나, 실제로는 2013년 11월이 되었다.

3. 시설

음스와티 3세 국제공항에는 3,600m 길이의 CAT 1급 활주로가 있으며, 보잉 747 항공기를 주기할 수 있는 주기장이 있다. 연간 30만 명의 여객을 처리할 수 있으며, 세계 모든 곳으로 비행이 가능하다. 활주로는 처음에는 ICAO 코드 E급(폭 45m)으로 계획되었으나, 실제로는 에어버스 A380에 해당하는 코드 F급(폭 60m)으로 건설되었다. 2014년 1월에는 유도로 건설이 완료되지 않은 상태였다.

계류장은 대형기 2대와 소형기 3대(제트스트림 41 등)를 수용할 수 있다. 다만, 계류장 강도가 대형기 운용에 충분하지 않다는 지적도 있다.

터미널 빌딩은 중2층을 포함한 3층 건물로, 총 면적은 7,000m²이다. 시간당 300명, 연간 30만 명을 처리할 수 있는 규모이다. 이는 마차파 국제공항의 연간 실적(7만 명)보다 4배 이상 많다. 그러나 대형기 1대의 승객을 모두 처리하는 데 2시간이 걸릴 수 있다는 지적도 있다.

연간 5,000톤의 화물을 처리할 수 있는 화물 터미널과 왕족용 터미널도 건설되었다.

그 외 주요 시설로는 50m 높이의 관제탑, 소방서, 항공 교통 시스템, 항법 지원 시설, 120만 리터 용량의 연료 탱크, 창고, 정비소, 경찰서, 사령탑, 기내식 조리 공장 등이 있다.

공항 접근성을 위해 도로가 건설되어 MR3 road^영어 고속도로와 연결된다. 또한 하수도, 음용수 시설, 비상 발전기, 통신 시스템도 갖추고 있다.

4. 배경

음스와티 3세 국제공항 건설은 2003년에 시작되었다. 총 150 규모의 건설 비용 중 22는 중화민국 정부가 지원하였다.

이 공항은 음스와티 3세가 추진하는 10억 달러 규모의 밀레니엄 프로젝트의 일환으로, 에스와티니의 관광 산업을 발전시키고 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원(en), 콰줄루나탈 자연보호 구역 등 주변 관광지로의 관문 역할을 할 것으로 예상되었다.

1980년대에 설계가 시작되었지만, 인근 크루거 음푸말랑가 국제공항(en) 개항, 더반과 마푸투 공항들의 확장 계획, 흘란 자연보호 구역과의 근접성으로 인한 환경 문제 등으로 인해 많은 시간이 소요되었다.

4.1. 마차파 국제공항의 한계

당시 운용되던 마차파 국제공항의 활주로는 2,600m로 짧아 대륙간을 비행하는 장거리 노선을 운항하기에는 충분하지 않았다. 마차파 국제공항에서 운항하던 항공사는 남아프리카 공화국의 에어링크와 에어링크, 에스와티니의 합작 회사인 스와질란드 에어링크와 같이 소형기를 운항하는 회사들이었다.

4.2. 신공항 건설 추진 배경

음스와티 3세 국제공항 건설은 음스와티 3세 국왕의 10억 달러 규모 밀레니엄 프로젝트의 일환으로 추진되었으며, 에스와티니의 관광 산업을 발전시키고 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원, 콰줄루나탈 자연보호 구역 등 주변 관광지로의 접근성을 높이는 것을 목표로 하였다.

1980년대부터 공항 건설 계획이 시작되었으나, 크루거 음푸말랑가 국제공항 개항, 마푸투와 더반 공항의 확장 계획, 흘라네 왕립 국립공원과의 근접성으로 인한 환경 문제 등 여러 요인으로 인해 지연되었다.

2003년, 총 150 규모의 건설이 시작되었으며, 이 중 22는 중화민국 정부가 지원하였다. 당초 2010년 3월 완공을 목표로 하였으나, 여러 문제로 연기되어 2013년 11월에 완공되었다.

국제 통화 기금은 400km 권역 내에 이미 4개의 공항이 존재하고, 마차파 국제공항이 소형 항공기 위주로 적은 노선만 운항하고 있다는 점을 들어 신공항 건설 계획에 난색을 표하기도 했다. 건설 비용이 에스와티니 연간 예산의 20%에 달한다는 점도 문제점으로 지적되었다.

하지만 에스와티니 정부는 중동 지역의 잠재 고객을 유치하고, 공항 주변에 수출 가공 구역을 설치하여 페르시아만 연안 국가로의 농산물 수출 거점으로 삼는 구상을 제시하며 신공항 건설을 추진하였다.

4.3. 논란 및 비판

음스와티 3세 국제공항 건설은 여러 논란과 비판에 직면했다. 2003년에 시작된 이 공항 건설에는 150가 소요되었으며, 중화민국 정부가 22를 지원했다.

이 공항은 에스와티니의 관광 산업을 활성화하고 빅토리아 폭포, 마푸투, 크루거 국립공원 등 주변 관광지로의 관문 역할을 할 것으로 기대되었다. 그러나 1980년대부터 계획되었던 이 공항은 인근 크루거 음푸말랑가 국제공항의 개항, 더반과 마푸투 공항의 개선, 그리고 흘란 자연보호 구역과의 근접성으로 인한 환경 문제 등 여러 문제에 직면했다.

특히, 국제 통화 기금(IMF)은 400km 권역 내에 이미 4개의 공항이 존재하고, 마차파 국제공항이 소형 항공기 위주로 적은 노선만 운항하고 있다는 점을 들어 이 공항 건설 계획에 난색을 표했다. 또한 건설 비용이 에스와티니 연간 예산의 20%에 달한다는 점도 문제로 지적되었다.

일부에서는 이 공항을 음스와티 3세 국왕의 사치스러운 행위의 상징으로 보기도 한다.

5. 항공사 및 취항지

5.1. 과거 및 잠재적 취항 항공사

과거 마차파 국제공항에서 운항하던 항공사는 남아프리카 공화국의 에어링크와 에어링크, 에스와티니의 합작 회사인 스와질란드 에어링크 등 소형기를 운항하는 회사들이었다.

6. 기타

음스와티 3세의 사치스러운 행위의 상징으로 여겨지기도 한다.