준대규모 사철
1. 개요
준대규모 사철은 일본민영철도협회가 철도 사업자의 요청에 따라 이사회 심의를 거쳐 승인하는 철도 회사로, 철도 사업 규모와 기업 전체 매출에서 철도 사업이 차지하는 비중을 고려하여 결정된다. 2023년 기준, 신케이세이 전철, 센보쿠 고속철도, 기타오사카 급행 전철, 산요 전기철도, 고베 고속철도 5개 회사가 준대규모 사철로 분류되어 있다. 신케이세이 전철과 센보쿠 고속철도는 모회사에 흡수 합병될 예정이다. 사가미 철도는 과거 대형 사철로 승격되었으며, 고베 전철은 대형 사철 승격 계획이 있었으나 무산되었다.
2. 준대형 사철의 기준
준대형 사철의 지정은 국토교통성과 같은 공적 기관이 아닌 일본민영철도협회가 담당한다. 일반적으로 철도 사업자의 요청에 따라 협회 이사회에서 심의 후 승인하는 절차를 거친다. 따라서 일본민영철도협회에 가입하지 않은 철도 사업자는 사업 규모와 관계없이 준대형 사철로 간주되지 않는 것이 원칙이다. 다만, 준대형 사철로 지정된 회사 중 고베 고속철도는 예외적으로 협회에 가입하지 않았다.
준대형 사철을 구분할 때는 철도 회사나 기업 그룹의 전체 규모뿐만 아니라, 전체 사업에서 철도 사업이 차지하는 비중이 중요한 기준으로 고려된다. 예를 들어, 엔슈 철도 그룹이나 시즈오카 철도 그룹은 연결 매출액 규모는 크지만, 그룹 전체 이익에서 철도 사업이 차지하는 비율은 낮기 때문에 준대형 사철로 분류되지 않는다. 또한 후지 급행 그룹처럼 매출의 상당 부분을 후지큐 하이랜드와 같은 레저 산업이 차지하는 경우도 준대형 사철로 보지 않는다.
3. 현재의 준대형 사철
2023년도 현재, 준대규모 사철로 분류되는 곳은 다음과 같은 5개 회사이다. 5개 회사의 게재 순서는 『철도 요람』을 따른다. 일본민영철도협회(민철협)는 비가맹인 고베 고속철도를 제외한 4개 회사를 모두 지방 민철로 분류하고 있다.
신케이세이 전철은 2025년 4월 1일에 모회사이자 대형 사철인 게이세이 전철에 흡수 합병될 예정이다. 이로 인해, 향후 중소 사철 사업자가 새롭게 준대규모 사철로 승격되지 않는 한, 동일본에서 준대규모 사철이 소멸될 것이다.
센보쿠 고속철도는 2025년 4월 1일에 모회사이자 대형 사철인 난카이 전기철도에 흡수 합병될 예정이다. 이 회사는 2014년 6월 30일까지 오사카부 등이 출자하는 제3 섹터였으며, 사명은 "오사카부 도시개발"이었다.
| No. | 회사명 (약칭) | 본사 소재지 | 민철협 | 설립 | 자본금 (백만 엔) | 여객 영업 킬로미터 (km) | 역 수 (역) | 비고 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 신케이세이 전철 (신케이세이) | 지바현 가마가야시 | 가맹 | 1946년 (쇼와 21년) 10월 23일 | 5,935 | 26.5km | 24 | 2022년까지 도쿄 증권 거래소 스탠다드에 상장 게이세이 그룹·신케이세이 전철 그룹 | |
| 2 | 센보쿠 고속철도 (센보쿠 고속, 센보쿠, 센테쓰) | 오사카부 이즈미시 | 가맹 | 1965년 (쇼와 40년) 12월 24일 | 4,000 | 14.3km | 6 | 난카이 그룹·센보쿠 고속철도 그룹 (구・OTK 그룹) | |
| 3 | 기타오사카 급행 전철 (기타오사카 급행, 기타큐) | 오사카부 도요나카시 | 가맹 | 1967년 (쇼와 42년) 12월 11일 | 1,500 | 8.4km | 6 | 제3 섹터 한큐 한신 도호 그룹 | |
| 4 | 산요 전기철도 (산요 전철, 산요, 산덴) | 효고현 고베시 나가타구 | 가맹 | 1933년 (쇼와 8년) 6월 6일 | 10,090 | 63.2km | 46 | 도쿄 증권 거래소 프라임 상장 산요 전철 그룹 | |
| 5 | 고베 고속철도 (고베 고속) | 효고현 고베시 주오구 | 비가맹 | 1958년 (쇼와 33년) 10월 2일 | 100 | 7.6km | 6 | 제3 섹터 한큐 한신 도호 그룹 |
4. 과거의 준대형 사철
사가미 철도는 1990년 5월 31일, 일본 민영 철도 협회로부터 대형 사철로의 승격이 승인되었다.
또한 1980년대부터 1990년대 초반에는 고베 전철에서도 사가미 철도와 마찬가지로 대형 사철로 승격하는 계획이 존재했다. 이는 고베 전철 그룹이었던 호쿠신 급행 전철의 흑자 전환 시 동사를 흡수하고, 이로 인해 수송 인원이 대형 사철의 기준을 충족하기 때문에 대형 사철로 승격한다는 것으로, 각서도 체결되어 있었다. 이 때문에, 1990년대에 고베 전철의 각 부서 명의로 집필된 공공 서적·잡지 기사 등에서는 "대형 사철이 된다" 또는 "대형 민철로의 길을 가속적으로 걷고 있다" 등 대형 사철로의 참가를 시사하는 문서가 많이 보였다. 그러나 실제로는, 그 후의 사내외 경영 환경의 격변 등으로 인해, 대형 사철로의 승격이 무산된 것은 물론, 오히려 2005년 4월 1일부터 중소 사철로 강등되어 버렸다. 국토교통성 감수·재단법인 운수 정책 연구 기구 발행의 『숫자로 보는 철도』에서는, 2004년판까지 준대형 민철로 분류되었지만, 2005년판 이후에는 중소 민철로 분류되어 있다.
5. 같이 보기
* 대형 사철
* 철도 사업자 § 대형 사철·준대형 사철·중소 사철의 구분