중국고속철도 CRH3
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1. 개요
중국고속철도 CRH3은 중화인민공화국 철도부에서 징광 고속철도에 투입하기 위해 개발한 고속철도 차량으로, 지멘스 벨라로를 기반으로 제작되었다. CRH3C, CRH380B/BL/CL, CRH3A 등 다양한 파생 모델이 있으며, 최고 속도 350km/h, 380km/h, 250km/h로 운행한다. 2008년 8월 1일부터 350km/h 영업 운전을 시작했으며, 2011년 원저우시 열차 충돌 탈선 사고, 2018년 칭다오역 화재 사고 등 사건/사고가 있었다.
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| 중국고속철도 CRH3 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 시작 | CRH3A: 2017년 10월 4일 CRH3C: 2008년 8월 1일 CRH380BG: 2012년 10월 9일 CRH380B: 2014년 1월 16일 CRH380BL: 2011년 1월 13일 CRH380CL: 2013년 4월 3일 |
| 제작사 | 창춘 궤도 차량 지멘스 탕산 궤도 차량 |
| 계열 | 혼합형 CJ-펜돌리노-벨라로 (CRH3A) 지멘스 벨라로 (CRH3C) |
| 편성 | CRH3A (CNR), CRH3C (지멘스/CNR), CRH380B: 8량/편성 (4M4T) CRH3A–A, CRH3F: 4량/편성 (2M2T) CRH380BL, CRH380CL: 16량/편성 (8M8T) |
| 수송력 | CRH3A: 616명 CRH3C (지멘스): 728명 CRH3C (CNR): 556-601명 CRH380B: 551명 CRH380BL: 1043명 CRH380CL: 1053명 |
| 운영사 | 중국 철도 공사 |
| 차량 길이 | CRH3C (지멘스/CNR), CRH380B: 200m CRH380BL: 399.27m |
| 폭 | 3265mm |
| 높이 | 3890mm |
| 플랫폼 높이 | 1250mm |
| 최고 속도 | CRH3C: 350km/h CRH380B, CRH380BL, CRH380CL: 380km/h |
| 견인 | 수냉식 IGBT-VVVF 인버터 제어 |
| 견인 전동기 | 3상 AC 유도 전동기 (지멘스 1TB2019-0GCO2 또는 CRRC 용지 전기 YJ-105A) |
| 출력 | CRH3C (지멘스): 5.12MW CRH3C (CNR): 8.8MW CRH380B: 9.2MW CRH380BL: 18.4MW CRH380CL: 19.2MW |
| 변속기 | 교류-직류-교류 |
| 궤간 | 1,435mm |
| 전력 시스템 | 25 kV 50 Hz 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 제동 장치 | 회생 제동, 전자 제어 공기 브레이크 |
| 중량 | CRH3C: 447t CRH380BL: 980t |
| 별칭 | |
| 중국어 간체 | 和谐号 |
| 중국어 정체 | 和諧號 |
| 병음 | Héxié Hào |
| 의미 | 조화 |
2. 역사
2. 1. 개발 배경
2. 2. CRH3C 개발 및 도입
2005년 중화인민공화국 철도부는 징광 고속철도에 투입하기 위해 지멘스 벨라로 모델 60편성을 주문했다.[44] 2007년에 최초로 독일에서 3편성을 제작했으며,[44] 이 모델은 지멘스 벨라로를 기반으로 한다. 초기형 편성은 브레머하펜에서 제작되었다.[6]2008년부터 최고 영업 속도 시속 350km로 주행이 가능한 모델이 제작되었으며,[45] 같은 해 6월에 징진 고속철도 구간에서 최고 속도 394.3km/h를 기록했다.[46] 2009년 10월에는 중화인민공화국 철도부는 MOR 체결로 인해 20편성을 추가로 발주했고,[48] 같은 해 12월 정시 고속철도 구간에서 최고 속도 394.2km/h를 기록했다.[49]
처음 세 대의 열차는 지멘스가 독일에서 제작했으며, CRH3A로 명명되었다(CRH3-002A, CRH3-003A 및 CRH3-004A).[6] 이 열차들은 독일 도이치반의 ICE 3 고속 열차를 기반으로 하며, 2008년 12월 이후 CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C 및 CRH3-004C)로 명칭이 변경되었다.[8]
나머지 열차는 탕산 철도 차량에서 독일 부품을 사용하여 제작되고 있다.[8] 중국에서 처음으로 제작된 CRH3 (CRH3-001C)는 2008년 4월 11일에 공개되었다.[8] 8량 편성의 CRH3C 열차는 스페인의 벨라로 E 설계와 유사하지만, 더 많은 좌석을 배치하기 위해 300mm 더 넓다. 200m CRH3 열차는 572명의 승객을 수용할 수 있다.[9]
각 열차 세트는 4량의 동력차와 4량의 객차로 구성되며, 2개의 구동 장치를 갖추고 있으며, 각 구동 장치는 2량의 동력차와 2량의 객차를 담당한다. 대차는 SF500 대차의 개선된 버전이다.[10]
CRH3-001C는 베이징-톈진 고속선 시험 운행 중 최고 속도 394.3km/h를 기록했다.[11] 2009년 12월 9일, CRH3 EMU 2대는 정저우-시안 고속선 시험 운행 중 최고 속도 394.2km/h를 기록했다. 2009년 9월 28일, 중국 철도부(MOR)는 CRH3C 세트 20대를 추가로 주문했다.[13]
중화인민공화국 철도부는 캐나다, 일본, 프랑스의 각 고속철도 기술을 도입하기 위해 경쟁하듯이 제조 계약을 체결했는데, 본 형식은 ICE 3세대 차량을 기반으로 개발되었다. 최고 속도 300km/h대의 고속철도용과 최고 속도 200km/h대의 재래선 고속화용을 합쳐 총 100개 편성 중 60개 편성에 대해 ICE3 기반 차량을 현지 기업과의 합작으로 납품하기로 2005년에 결정되었다. 3개 편성은 독일에서 제작되었고, 나머지는 중국으로의 기술 이전을 통해 탕산에서 제조되었다.
베이징-톈진 고속철도 개통에 맞춰 신칸센 E2계 1000번대를 기반으로 한 CRH2C형과 함께 2008년 8월 1일부터 세계 최고 속도인 350km/h 영업 운전을 시작했다. 이후, 중국 남부의 광저우와 우한을 잇는 우광 여객 전용선 (2009년 12월 26일 개통)에도 투입되었다. 그러나, 기반이 된 ICE3가, 연속적인 고속 운전을 상정한 사양이 아니었기 때문에, 우광 여객 전용선에서는 운행 시작 후 얼마 동안 고장이 잇따랐다.
2. 3. CRH380B/BL/CL 개발
CRH3C의 성공적인 도입 및 운영 경험을 바탕으로, 중국은 더욱 향상된 성능의 고속철도 차량 개발을 추진했다.[14][15][16] CRH380B/BL/CL은 CRH3C를 기반으로 개발되었으며, 최고 영업 속도를 380km/h로 높였다.[17]
2009년 3월, 중국 북차(CNR)는 16량 편성의 CRH380BL 100개 열차 세트를 392억 위안에 계약했다.[14][15] 같은 해 9월에는 16량 편성 40개 세트와 8량 편성 40개 세트에 대한 추가 주문이 253억 2천만 위안에 이루어졌다.[16] 이 열차는 CNR의 자회사인 탕산 궤도객차 및 창춘 궤도객차에서 생산되었으며, 지멘스(Siemens)는 부품 공급업체로 참여했다.[14][15]
CRH380BL은 2010년 9월에 최초로 공개되었으며,[19] 2010년 12월 5일 시험 운행에서 457km/h를 기록했다.[20] 2011년 1월 10일에는 487.3km/h를 기록하며 CRH380A가 보유했던 상용 고속철도 차량의 세계 최고 속도 기록을 경신했다.[21] CRH380BL은 2011년 1월 13일부터 상하이-항저우 고속철도 및 상하이-난징 고속철도에서 정기 운행을 시작했다.[22] 그러나 2011년 8월, 베이징-상하이 고속철도에서 운영 문제가 발생하여 54개의 CRH380BL 열차가 리콜되었고, 2011년 12월에 운행을 재개했다.
CRH380CL은 CRH380BL의 개량형으로, 전면부 디자인이 변경되고 히타치의 전기 장비를 채택하여 성능 향상을 꾀했다.[23] 중국 철도부는 CRH380BL 25편성을 대체하기 위해 CRH380CL 25편성을 주문했으며,[23] 2013년 봄에 정식 운행을 시작했다.[25]
CRH380BL(뒤)과는 헤드라이트 위치 등 전면의 구조가 크게 다르다.
2. 4. CRH3A 개발
CRH3A형 전철(CRH3A型电力动车组중국어)은 2012년에 최고 영업 속도 250km/h를 목표로 개발을 시작했고 2013년에 최초로 시제차가 출시되었다.[42] 기존에 운행했던 CRH3C 전철, CJ1 전철 모델을 기반으로 개발되었고 전 편성은 CRRC 창춘에서 제작되었다.[43]
CRH3A는 CJ1(CRH380B/BL/CL에서 파생됨)과 CRH5를 기반으로 여객 전용선 및 160km/h에서 250km/h 사이의 속도로 운행하도록 설계되었다.[26][27] 최초 열차는 2017년 12월 6일 시안-청두 고속철도에서 공개되었으며, 며칠 후 개통되었다.[28]
가와사키 중공업의 기술을 바탕으로 개발된 최고 속도 250km/h의 운전에 적합한 차량으로[34], 2017년에 영업 운전을 시작했다.[35] CRH3C형 및 CJ1형(중)에서 얻어진 기술과 주행 성적을 바탕으로 설계되었으며, 창춘 궤도객차에서 제조가 이루어지고 있다.
8량 편성으로 구성되며, 차량 번호는 다음과 같이 부여된다.
| 1 Mc ZY xxxx01 | 2 Tp ZE xxxx02 | 3 M ZE xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZEC xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 Mc ZE xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3081, 5230-5232)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- ZEC: 2등·식당 혼합차
2. 5. 기술적 문제와 리콜
2011년 원저우시 열차 충돌 탈선 사고 이후, 베이징-상하이선 개통 이후 고장이 잇따른 CRH380B형 차량을 2011년 8월에 모두 제조사인 중국 북차에서 회수했다. 16일부터는 남은 제조사인 중국 남차가 가와사키 중공업의 기술을 기반으로 개발한 CRH380A형 차량만 운행하게 되어 운행 횟수를 기존 88왕복에서 66왕복으로 줄였다. 이유로는 악천후에 너무 "민감했다(too sensitive)"고 설명했다. 이후 2011년 12월까지 모든 편성 운행이 재개되었다.3. 기술적 특징
CRH3C는 독일 지멘스의 벨라로 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, 중국의 요구에 따라 여러 부분이 변경되었다. 차체 폭이 30cm 확장되어 신칸센 차량과 동일하게 한 열에 최대 5개의 좌석을 배치할 수 있게 되었다. 대부분의 좌석은 신칸센 E2계 전동차 및 중국고속철도 CRH2(신칸센 E2계 1000번대 기반)와 유사한 회전식 크로스 시트를 설치하여 편의성을 높였다.
최고 영업 속도는 350km/h로, 당시 세계 최고 수준이었다. 와전류식 레일 브레이크는 장착되지 않았으며, 모터 출력은 기존 ICE3 대비 약 10% 향상되었다.
3. 1. CRH380B/BL/CL의 기술적 특징
CRH380B/BL/CL은 독일 지멘스사의 기술을 기반으로 한 CRH3C를 바탕으로 개발되었으며, 최고 영업 속도 380km/h를 목표로 한다. 8량 편성인 CRH380B와 CRH380BG, 16량 편성인 CRH380BL로 구분된다. CRH380BL은 2011년 1월 9일 장쑤성-안후이성 구간에서 시속 487.3km를 기록하여 일반 영업용 차량의 세계 최고 속도 기록을 갱신했다.
CRH380CL은 징후 고속철도를 위해 CRH3C와 CRH380BL을 기반으로 개발된 고속철도 차량이다. 공기 저항 및 소음 감소를 위해 전면부 디자인이 변경되었으며, 디자이너는 알렉산더 노이마이스터이다. 전장품 일부는 히타치 제작소에서 제조되었다.[36]
3. 2. CRH3A의 기술적 특징
CRH3A형 전철(CRH3A型电力动车组중국어)은 2012년에 시속 최고 영업 속도 250km/h를 목표로 개발을 시작했고 2013년에 최초로 시제차가 출시되었다.[42] 2017년 10월 4일부터 운행을 시작했다.[43] CRH3C 전철, CJ1 전철(중) 모델을 기반으로 개발되었고 전 편성 CRRC 창춘에서 제작되었다.[42]CRH3A형 전동차는 가와사키 중공업의 기술을 바탕으로 개발된 최고 속도 250km/h[34]의 운전에 적합한 차량이다. 2017년에 영업 운전을 시작했다.[35]
8량 편성으로 구성되며, 각 차량에는 다음과 같이 번호가 부여된다.
| 1 Mc ZY xxxx01 | 2 Tp ZE xxxx02 | 3 M ZE xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZEC xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 Mc ZE xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3081, 5230-5232)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- ZEC: 2등·식당 혼합차
4. 파생 모델
2005년 중화인민공화국 철도부가 징광 고속철도에 투입하기 위해 지멘스 벨라로 모델 60편성을 주문하면서 여러 파생 모델이 도입되었다.[44]
== CRH3C ==
CRH3C형 전철(CRH3C型电力动车组중국어)은 2005년 중화인민공화국 철도부가 징광 고속철도에 투입하기 위해 지멘스 벨라로 모델 60편성을 주문하면서 도입되었다.[44] 초기 3편성은 독일에서 제작되었으며,브레머하펜에서 제작되었다.[44][6] 이 모델은 지멘스 벨라로를 기반으로 하며, 2008년부터 최고 영업 속도 350km/h로 주행이 가능하도록 제작되었다.[45]
CRH3C는 스페인의 지멘스 벨라로 E 디자인과 유사한 8량 편성으로 구성되어 있다.[47] 2+3 좌석 배열로 더 많은 좌석을 배치하기 위해 300mm 더 넓으며, 총 572명의 승객을 수용할 수 있다.[9] 16명의 특실(공개 판매 8석), 56명의 1등석, 528명의 2등석을 갖추고 있다.[9] 각 열차 세트는 4량의 동력차와 4량의 객차로 구성되며, 2개의 구동 장치를 갖추고 있다.[10] 대차는 SF500 대차의 개선된 버전이다.[10]
2008년 6월 징진 고속철도 구간에서 최고 속도 394.3km/h를 기록했으며,[46] 2009년 12월 정시 고속철도 구간에서 최고 속도 394.2km/h를 기록했다.[49] 2009년 10월에는 20편성이 추가로 발주되었다.[48][13]
CRH3C형 전동차는 8량 편성으로 구성되며, 1호차부터 다음과 같이 번호가 매겨진다.
| 1 Mc ZE 3xxx01 | 2 Tp ZE 3xxx02 | 3 M ZE 3xxx03 | 4 T ZEC 3xxx04 | 5 T ZY 3xxx05 | 6 M ZE 3xxx06 | 7 Tp ZE 3xxx07 | 8 M ZE 3xxx00 |
- xxx: 편성 번호 (001-080)
- ZY: 1등석
- ZE: 2등석
- ZEC: 2등석・식당차
선두차(ZE 3xxx01, ZE 3xxx00)는 2등석 외에 특등석도 설치되어 있다.
== CRH3A ==
CRH3A형 전철(CRH3A型电力动车组중국어)은 2012년에 최고 영업 속도 250km/h를 목표로 개발을 시작하여[42] 2017년 10월 4일부터 운행을 시작했다.[43] CRH3C 전철, CJ1 전철 모델을 기반으로 개발되었고 전 편성은 CRRC 창춘에서 제작되었다.
CRH3A는 CJ1(CRH380B/BL/CL에서 파생됨)과 CRH5를 기반으로 하며, 여객 전용선 및 160km/h에서 250km/h 사이의 속도로 운행하도록 설계되었다.[26][27] 최초 열차는 2017년 12월 6일 시안-청두 고속철도에서 공개되었으며, 며칠 후 개통되었다.[28]
가와사키 중공업의 기술을 바탕으로 개발된 최고 속도 250km/h[34]의 운전에 적합한 차량으로, 2017년에 영업 운전을 시작했다.[35]
CRH3C형 및 '''CJ1형'''(중)에서 얻어진 기술과 주행 성적을 바탕으로 설계되었으며, 창춘 궤도객차에서 제조가 이루어지고 있다.
8량 편성으로 구성되며, 차량 번호는 다음과 같이 부여된다.
| 1 Mc ZY xxxx01 | 2 Tp ZE xxxx02 | 3 M ZE xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZEC xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 Mc ZE xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3081, 5230-5232)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- ZEC: 2등·식당 혼합차
== CRH380B ==
CRH380B는 CRH3중국어C를 기반으로 최고 영업 속도를 380km/h로 향상시킨 고속철도 차량이다.[17] 8량 편성으로 구성된 CRH380B와 16량 편성으로 구성된 CRH380BL로 구분된다.[18]
2009년 3월, 중국 북차(CNR)는 392억 위안에 16량 편성 100개 열차 세트 계약을 체결했다.[14][15] 2009년 9월 28일에는 16량 편성 40개 세트와 8량 편성 40개 세트에 대한 추가 주문이 253억 2천만 위안에 이루어졌다.[16] 이 열차는 CNR의 자회사인 탕산 궤도객차와 창춘 궤도객차에서 생산되며, 지멘스(Siemens)는 부품 공급업체로 참여한다.[14][15]
CRH380BL은 2010년 12월 5일 시운전에서 최고 속도 457km/h를 기록했으며,[20] 2011년 1월 10일에는 487.3km/h의 최고 속도를 기록하여 CRH380A의 기록을 경신했다.[21] 2011년 1월 13일부터 상하이-항저우 고속철도 및 상하이-난징 고속철도에서 정기 운행을 시작했으나,[22] 2011년 8월 베이징-상하이 고속철도 운영 문제로 54개 세트가 리콜되었다가 2011년 12월 운행을 재개했다.
CRH380B형 전동차의 객차 번호, 형식, 동력 구성, 동력 장치, 정원은 다음과 같다.
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | Unit 1 | Unit 2 | ||||||
| 정원 | 28+5 | 85 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | ||
- ZYS: 1등·관광 혼합 객차
- ZES: 2등·관광 혼합 객차
- ZE: 2등 객차
- ZEC: 2등·식당 혼합 객차
양쪽 선두차에는 특등석에 해당하는 '관광' 좌석이 설치되어 있다.
== CRH380BG ==
CRH380BG형 전동차는 CRH380B형에 내한 설비를 추가한 형식이다. 8량 편성으로 구성된다.
차량 번호는 1량째부터 ZYT xxxx01, ZE xxxx02, ZE xxxx03, ZE xxxx04, ZEC xxxx05, ZE xxxx06, ZE xxxx07, ZET xxxx00 순으로 매겨진다. xxxx는 편성 번호(5546-5600, 5626-5636, 5684-5729, 5762-5786, 5803-5822)를 나타낸다.
객차 종류는 다음과 같다:
- ZYS: 1등・특등 혼합 객차
- ZES: 2등・특등 혼합 객차
- ZE: 2등 객차
- ZEC: 2등・식당 혼합 객차
초기 제조된 5546~5585 편성은 이후 편성과 좌석 배치 및 차량 정원수가 다르다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZYT | ZE | ZEC | ZE | ZET | |||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | 1호차 | 2호차 | ||||||
| 정원 | 44+8 | 80 | 71 | 40 | 80 | 60+8 | ||
| 정원 | 28+5 | 85 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | ||
- 열차 번호 5546-5585
- 열차 번호 5586-5600, 5626-5636, 5684-5729, 5762-5786, 5803-5822
== CRH380BL ==
CRH380BL은 CRH380B의 16량 장대 편성 모델이다.[18] 2009년 3월, 중국 북차(CNR)는 16량 편성 열차 100세트를 392억 위안에 계약했고, 지멘스(Siemens)는 부품 공급업체로 참여했다.[14][15] 2009년 9월 28일에는 16량 편성 40세트가 추가로 253억 2천만 위안에 계약되었다.[16]
CRH380BL의 최고 운행 속도는 380km/h이다.[17] 2010년 12월 5일 시험 운행에서 457km/h를 기록했고,[20] 2011년 1월 10일에는 487.3km/h의 최고 속도를 기록했다.[21] 이는 CRH380A가 보유한 이전 기록을 경신한 것이다.
2011년 1월 13일부터 상하이-항저우 고속철도 및 상하이-난징 고속철도에서 정기 운행을 시작했으나,[22] 2011년 8월 베이징-상하이 고속철도에서 운영 문제가 발생하여 54개 세트가 리콜되었다. 이후 2011년 12월 운행을 재개했다.
CRH380BL형 전동차는 16량 편성으로 구성되며, 1량째부터 다음과 같이 번호가 매겨진다. 일부 편성은 편성 구성이나 각 차량의 정원 수가 다르다.
| 1 Mc ZYG xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M SW xxxx03 | 4 T ZY xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M ZYG xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3501～3543, 5501～5545)
- ZYG: 특등/관광 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
| 1 Mc SW xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M ZY xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M SW xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3544～3570, 3732～3737, 5823～5828)
- SW: 특등차(선두차는 특등/관광차)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
== CRH380CL ==
CRH380CL은 CRH380BL의 개량형으로, 재설계된 선두부와 히타치의 전기 장비를 갖추고 있다.[23] 중국 철도부(MOR)는 25편성의 16량 편성 열차를 주문하여, 이전에 주문했던 25편성의 CRH380BL을 대체했다.[23] 첫 번째 열차는 2011년에 인도되어 시험을 거쳤으며[24], 2013년 봄에 정식 운행을 시작했다.[25]
16량 편성으로 구성되어 있으며, 최초로 제조된 5601편성은 이후 제조된 편성과는 외관 및 편성이 약간 다르다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 (5601편성) | ZYG | ZY | SW | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| 형식 (5602-5625편성) | ZYS | ZY | ZE | CA | ZE | ZYS | ||||||||||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | M | TP | M | T | M | TP | MC | |||
| 동력 장치 | 유닛 1 | 유닛 2 | 유닛 3 | 유닛 4 | ||||||||||||
| 정원(5601편성) | 2+37 | 56 | 24 | 56 | 71 | 80 | / | 80 | 2+37 | |||||||
| 정원(5602-5625편성) | 3+13 | 56 | 80 | 71 | 80 | / | 80 | 3+13 | ||||||||
- ZYG: 일등·특등 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 일등차
- ZE: 이등차
- CA: 식당차
== CRH3X ==
중국중차 탕산에서 개발 중인 프로토타입 고속 열차로, 수요에 따라 차량을 교체할 수 있는 유연한 구조를 가진다. 250km/h 및 350km/h 운행을 위한 두 가지 플랫폼이 개발 중이다. 열차는 2량에서 16량까지 조정 가능하며, 수요에 따라 2층 객차, 식당차, 화물차를 교체할 수 있다.[29][30][31]
4. 1. CRH3C
CRH3C형 전철(CRH3C型电力动车组중국어)은 2005년 중화인민공화국 철도부가 징광 고속철도에 투입하기 위해 지멘스 벨라로 모델 60편성을 주문하면서 도입되었다.[44] 초기 3편성은 독일에서 제작되었으며,브레머하펜에서 제작되었다.[44][6] 이 모델은 지멘스 벨라로를 기반으로 하며, 2008년부터 최고 영업 속도 350km/h로 주행이 가능하도록 제작되었다.[45]CRH3C는 스페인의 지멘스 벨라로 E 디자인과 유사한 8량 편성으로 구성되어 있다.[47] 2+3 좌석 배열로 더 많은 좌석을 배치하기 위해 300mm 더 넓으며, 총 572명의 승객을 수용할 수 있다.[9] 16명의 특실(공개 판매 8석), 56명의 1등석, 528명의 2등석을 갖추고 있다.[9] 각 열차 세트는 4량의 동력차와 4량의 객차로 구성되며, 2개의 구동 장치를 갖추고 있다.[10] 대차는 SF500 대차의 개선된 버전이다.[10]
2008년 6월 징진 고속철도 구간에서 최고 속도 394.3km/h를 기록했으며,[46] 2009년 12월 정시 고속철도 구간에서 최고 속도 394.2km/h를 기록했다.[49] 2009년 10월에는 20편성이 추가로 발주되었다.[48][13]
CRH3C형 전동차는 8량 편성으로 구성되며, 1호차부터 다음과 같이 번호가 매겨진다.
| 1 Mc ZE 3xxx01 | 2 Tp ZE 3xxx02 | 3 M ZE 3xxx03 | 4 T ZEC 3xxx04 | 5 T ZY 3xxx05 | 6 M ZE 3xxx06 | 7 Tp ZE 3xxx07 | 8 M ZE 3xxx00 |
- xxx: 편성 번호 (001-080)
- ZY: 1등석
- ZE: 2등석
- ZEC: 2등석・식당차
선두차(ZE 3xxx01, ZE 3xxx00)는 2등석 외에 특등석도 설치되어 있다.
4. 2. CRH3A
CRH3A형 전철(CRH3A型电力动车组중국어)은 2012년에 최고 영업 속도 250km/h를 목표로 개발을 시작하여[42] 2017년 10월 4일부터 운행을 시작했다.[43] CRH3C 전철, CJ1 전철 모델을 기반으로 개발되었고 전 편성은 CRRC 창춘에서 제작되었다.CRH3A는 CJ1(CRH380B/BL/CL에서 파생됨)과 CRH5를 기반으로 하며, 여객 전용선 및 160km/h에서 250km/h 사이의 속도로 운행하도록 설계되었다.[26][27] 최초 열차는 2017년 12월 6일 시안-청두 고속철도에서 공개되었으며, 며칠 후 개통되었다.[28]
가와사키 중공업의 기술을 바탕으로 개발된 최고 속도 250km/h[34]의 운전에 적합한 차량으로, 2017년에 영업 운전을 시작했다.[35]
CRH3C형 및 '''CJ1형'''(중)에서 얻어진 기술과 주행 성적을 바탕으로 설계되었으며, 창춘 궤도객차에서 제조가 이루어지고 있다.
8량 편성으로 구성되며, 차량 번호는 다음과 같이 부여된다.
| 1 Mc ZY xxxx01 | 2 Tp ZE xxxx02 | 3 M ZE xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZEC xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 Mc ZE xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3081, 5230-5232)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- ZEC: 2등·식당 혼합차
4. 3. CRH380B
CRH380B는 CRH3중국어C를 기반으로 최고 영업 속도를 380km/h로 향상시킨 고속철도 차량이다.[17] 8량 편성으로 구성된 CRH380B와 16량 편성으로 구성된 CRH380BL로 구분된다.[18]2009년 3월, 중국 북차(CNR)는 392억 위안에 16량 편성 100개 열차 세트 계약을 체결했다.[14][15] 2009년 9월 28일에는 16량 편성 40개 세트와 8량 편성 40개 세트에 대한 추가 주문이 253억 2천만 위안에 이루어졌다.[16] 이 열차는 CNR의 자회사인 탕산 궤도객차와 창춘 궤도객차에서 생산되며, 지멘스(Siemens)는 부품 공급업체로 참여한다.[14][15]
CRH380BL은 2010년 12월 5일 시운전에서 최고 속도 457km/h를 기록했으며,[20] 2011년 1월 10일에는 487.3km/h의 최고 속도를 기록하여 CRH380A의 기록을 경신했다.[21] 2011년 1월 13일부터 상하이-항저우 고속철도 및 상하이-난징 고속철도에서 정기 운행을 시작했으나,[22] 2011년 8월 베이징-상하이 고속철도 운영 문제로 54개 세트가 리콜되었다가 2011년 12월 운행을 재개했다.
CRH380B형 전동차의 객차 번호, 형식, 동력 구성, 동력 장치, 정원은 다음과 같다.
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | Unit 1 | Unit 2 | ||||||
| 정원 | 28+5 | 85 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | ||
- ZYS: 1등·관광 혼합 객차
- ZES: 2등·관광 혼합 객차
- ZE: 2등 객차
- ZEC: 2등·식당 혼합 객차
양쪽 선두차에는 특등석에 해당하는 '관광' 좌석이 설치되어 있다.
4. 4. CRH380BG
CRH380BG형 전동차는 CRH380B형에 내한 설비를 추가한 형식이다. 8량 편성으로 구성된다.차량 번호는 1량째부터 ZYT xxxx01, ZE xxxx02, ZE xxxx03, ZE xxxx04, ZEC xxxx05, ZE xxxx06, ZE xxxx07, ZET xxxx00 순으로 매겨진다. xxxx는 편성 번호(5546-5600, 5626-5636, 5684-5729, 5762-5786, 5803-5822)를 나타낸다.
객차 종류는 다음과 같다:
- ZYS: 1등・특등 혼합 객차
- ZES: 2등・특등 혼합 객차
- ZE: 2등 객차
- ZEC: 2등・식당 혼합 객차
초기 제조된 5546~5585 편성은 이후 편성과 좌석 배치 및 차량 정원수가 다르다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZYT | ZE | ZEC | ZE | ZET | |||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | 1호차 | 2호차 | ||||||
| 정원 | 44+8 | 80 | 71 | 40 | 80 | 60+8 | ||
| 정원 | 28+5 | 85 | 75 | 63 | 85 | 40+5 | ||
- 열차 번호 5546-5585
- 열차 번호 5586-5600, 5626-5636, 5684-5729, 5762-5786, 5803-5822
4. 5. CRH380BL
CRH380BL은 CRH380B의 16량 장대 편성 모델이다.[18] 2009년 3월, 중국 북차(CNR)는 16량 편성 열차 100세트를 392억 위안에 계약했고, 지멘스(Siemens)는 부품 공급업체로 참여했다.[14][15] 2009년 9월 28일에는 16량 편성 40세트가 추가로 253억 2천만 위안에 계약되었다.[16]
CRH380BL의 최고 운행 속도는 380km/h이다.[17] 2010년 12월 5일 시험 운행에서 457km/h를 기록했고,[20] 2011년 1월 10일에는 487.3km/h의 최고 속도를 기록했다.[21] 이는 CRH380A가 보유한 이전 기록을 경신한 것이다.
2011년 1월 13일부터 상하이-항저우 고속철도 및 상하이-난징 고속철도에서 정기 운행을 시작했으나,[22] 2011년 8월 베이징-상하이 고속철도에서 운영 문제가 발생하여 54개 세트가 리콜되었다. 이후 2011년 12월 운행을 재개했다.
CRH380BL형 전동차는 16량 편성으로 구성되며, 1량째부터 다음과 같이 번호가 매겨진다. 일부 편성은 편성 구성이나 각 차량의 정원 수가 다르다.
| 1 Mc ZYG xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M SW xxxx03 | 4 T ZY xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M ZYG xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3501～3543, 5501～5545)
- ZYG: 특등/관광 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
| 1 Mc SW xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M ZY xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M SW xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3544～3570, 3732～3737, 5823～5828)
- SW: 특등차(선두차는 특등/관광차)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
4. 6. CRH380CL
CRH380CL은 CRH380BL의 개량형으로, 재설계된 선두부와 히타치의 전기 장비를 갖추고 있다.[23] 중국 철도부(MOR)는 25편성의 16량 편성 열차를 주문하여, 이전에 주문했던 25편성의 CRH380BL을 대체했다.[23] 첫 번째 열차는 2011년에 인도되어 시험을 거쳤으며[24], 2013년 봄에 정식 운행을 시작했다.[25]
16량 편성으로 구성되어 있으며, 최초로 제조된 5601편성은 이후 제조된 편성과는 외관 및 편성이 약간 다르다.
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 (5601편성) | ZYG | ZY | SW | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| 형식 (5602-5625편성) | ZYS | ZY | ZE | CA | ZE | ZYS | ||||||||||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | M | TP | M | T | M | TP | MC | |||
| 동력 장치 | 유닛 1 | 유닛 2 | 유닛 3 | 유닛 4 | ||||||||||||
| 정원(5601편성) | 2+37 | 56 | 24 | 56 | 71 | 80 | / | 80 | 2+37 | |||||||
| 정원(5602-5625편성) | 3+13 | 56 | 80 | 71 | 80 | / | 80 | 3+13 | ||||||||
- ZYG: 일등·특등 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 일등차
- ZE: 이등차
- CA: 식당차
4. 7. CRH3X
중국중차 탕산에서 개발 중인 프로토타입 고속 열차로, 수요에 따라 차량을 교체할 수 있는 유연한 구조를 가진다. 250km/h 및 350km/h 운행을 위한 두 가지 플랫폼이 개발 중이다. 열차는 2량에서 16량까지 조정 가능하며, 수요에 따라 2층 객차, 식당차, 화물차를 교체할 수 있다.[29][30][31]5. 차량 구성
CRH3 계열 차량은 동력차(M), 무동력차(T), 운전실(C), 팬터그래프(P) 등의 기호로 구성된 열차 편성을 가진다. 객차 유형은 특실(SW), 1등석(ZY), 2등석(ZE), 식당차(CA), 2등/식당 합조차(ZEC) 등으로 구분된다.
; 차량 대상
- M - M차량
- T - T차량
- C - 운전실
- P - 팬터그래프
; 코치 유형
- SW - 비즈니스 클래스 코치
- ZY - 퍼스트 클래스 코치
- ZE - 세컨드 클래스 코치
- CA - 뷔페차
- ZEC - 세컨드 클래스 코치 / 뷔페차
- ZYG - 퍼스트 클래스 코치 / 전망대
- ZEG - 세컨드 클래스 코치 / 전망대
- ZYT - 퍼스트 클래스 / 프리미엄 코치
- ZET - 세컨드 클래스 / 프리미엄 코치
- ZYS - 퍼스트 클래스 / 비지니스 코치
- ZES - 세컨드 클래스 / 비지니스 코치
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
| 차량 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
| 좌석 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- CRH3C-3081 ~ CRH3C-3096, CRH3C-5230 ~ CRH3C-5245편성까지 해당된다.
CRH3C형 전동차는 8량 편성으로 구성되어 있다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
| 차량 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
| 좌석 | 60+8 | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60+8 |
- CRH3C-3001 ~ CRH3C-3080편성까지 해당된다.
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZET | ZE | ZEC | ZY | ZE | ZET | ||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | 1호차 | 2호차 | ||||||
| 좌석수 | 60+8 | 80 | 50 | 80 | 60+8 | |||
- 열차 번호 3001-3080
1호차부터 순서대로 번호가 매겨진다.
| 1 Mc ZE 3xxx01 | 2 Tp ZE 3xxx02 | 3 M ZE 3xxx03 | 4 T ZEC 3xxx04 | 5 T ZY 3xxx05 | 6 M ZE 3xxx06 | 7 Tp ZE 3xxx07 | 8 M ZE 3xxx00 |
- xxx: 편성 번호 (001-080)
- ZY: 1등석
- ZE: 2등석
- ZEC: 2등석・식당차
선두차(ZE 3xxx01, ZE 3xxx00)는 2등석 외에 특등석도 설치되어 있다.
CRH380BL형 전동차는 16량 편성으로 구성되며, 1량째부터 순서대로 번호가 매겨진다. 일부 편성은 편성 구성이나 각 차량의 정원 수가 다르다.
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZYS | ZY | SW | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZYS | ||||||||
| 유형 | ZYS | ZY | ZE | CA | ZE | ZYS | ||||||||||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | M | TP | M | T | M | TP | MC | |||
| 동력 장치 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 3 | Unit 4 | ||||||||||||
| 정원 | 2+37 | 56 | 24 | 56 | 71 | 80 | / | 80 | 2+37 | |||||||
| 정원 | 3+13 | 56 | 80 | 71 | 80 | / | 80 | 3+13 | ||||||||
객차 유형은 다음과 같다:
| 1 Mc ZYG xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M SW xxxx03 | 4 T ZY xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M ZYG xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3501～3543, 5501～5545)
- ZYG: 특등/관광 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
| 1 Mc SW xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M ZY xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M SW xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3544～3570, 3732～3737, 5823～5828)
- SW: 특등차(선두차는 특등/관광차)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
5. 1. CRH3C
CRH3C형 전동차는 8량 편성으로 구성되어 있다.| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
| 차량 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
| 좌석 | 60+8 | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60+8 |
- CRH3C-3001 ~ CRH3C-3080편성까지 해당된다.
| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | ZET | ZE | ZEC | ZY | ZE | ZET | ||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 동력 장치 | 1호차 | 2호차 | ||||||
| 좌석수 | 60+8 | 80 | 50 | 80 | 60+8 | |||
- 열차 번호 3001-3080
1호차부터 순서대로 번호가 매겨진다.
| 1 Mc ZE 3xxx01 | 2 Tp ZE 3xxx02 | 3 M ZE 3xxx03 | 4 T ZEC 3xxx04 | 5 T ZY 3xxx05 | 6 M ZE 3xxx06 | 7 Tp ZE 3xxx07 | 8 M ZE 3xxx00 |
- xxx: 편성 번호 (001-080)
- ZY: 1등석
- ZE: 2등석
- ZEC: 2등석・식당차
선두차(ZE 3xxx01, ZE 3xxx00)는 2등석 외에 특등석도 설치되어 있다.
5. 2. CRH380BL
CRH380BL형 전동차는 16량 편성으로 구성되며, 1량째부터 순서대로 번호가 매겨진다. 일부 편성은 편성 구성이나 각 차량의 정원 수가 다르다.| 객차 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZYS | ZY | SW | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZYS | ||||||||
| 유형 | ZYS | ZY | ZE | CA | ZE | ZYS | ||||||||||
| 동력 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | M | TP | M | T | M | TP | MC | |||
| 동력 장치 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 3 | Unit 4 | ||||||||||||
| 정원 | 2+37 | 56 | 24 | 56 | 71 | 80 | / | 80 | 2+37 | |||||||
| 정원 | 3+13 | 56 | 80 | 71 | 80 | / | 80 | 3+13 | ||||||||
객차 유형은 다음과 같다:
| 1 Mc ZYG xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M SW xxxx03 | 4 T ZY xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M ZYG xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3501～3543, 5501～5545)
- ZYG: 특등/관광 합조차
- SW: 특등차
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
| 1 Mc SW xxxx01 | 2 Tp ZY xxxx02 | 3 M ZY xxxx03 | 4 T ZE xxxx04 | 5 T ZE xxxx05 | 6 M ZE xxxx06 | 7 Tp ZE xxxx07 | 8 M ZET xxxx08 | 9 M CA xxxx09 | 10 Tp ZE xxxx10 | 11 M ZE xxxx11 | 12 T ZE xxxx12 | 13 T ZE xxxx13 | 14 M ZE xxxx14 | 15 Tp ZE xxxx15 | 16 M SW xxxx00 |
- xxxx: 편성 번호 (3544～3570, 3732～3737, 5823～5828)
- SW: 특등차(선두차는 특등/관광차)
- ZY: 1등차
- ZE: 2등차
- CA: 식당차
6. 한국 고속철도와의 비교
7. 사건/사고
2011년 원저우시 열차 충돌 탈선 사고는 CRH 계열 차량이 관련된 대형 철도 사고로, 중국 고속철도 안전 문제에 대한 논란을 야기했다. 2018년 1월 25일, 칭다오역에서 항저우둥역으로 향하던 G284/281 열차(CRH380BL-5522)의 2호 객차에서 화재가 발생하여 딩위안역에 비상 정차했다.[32] 약 1,400명의 승객이 대피했으며, 화재가 발생한 객차는 완전히 소실되었다. 부상자나 사망자는 보고되지 않았다.[33]
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