카이로 지하철
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1. 개요
카이로 지하철은 아프리카와 중동에서 가장 오래된 지하철 시스템으로, 카이로 대도시권의 교통 문제를 해결하기 위해 건설되었다. 1987년 1호선 개통을 시작으로, 2호선, 3호선이 운영 중이며, 4, 5, 6호선이 계획되어 있다. 1호선은 헬완에서 신 엘마르그까지, 2호선은 슈브라 알 카이마에서 엘 모니브까지, 3호선은 로드 엘 파라그 코리더/카이로 대학교에서 아들리 만수르까지 운행한다. 카이로 지하철은 여성 전용칸, 요금 체계, 운영 시간 등의 특징을 가지며, 2032년까지 6개 노선 시스템 구축을 목표로 한다.
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| 카이로 지하철 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 카이로 지하철 |
| 로마자 표기 | Metro Anfāq al-Qāhirah |
| 소유주 | 국립 터널 관리청 (이집트 국가) |
| 위치 | 광역 카이로, 이집트 |
| 교통 유형 | 고속 수송 |
| 노선 수 | 3 |
| 역 수 | 84 |
| 하루 이용객 수 | 220만 |
| 연간 이용객 수 | 7억 9580만 (2020년) |
| 웹사이트 | 카이로 지하철 |
| 개통일 | 1987년 9월 27일 |
| 운영자 | 1호선: 이집트 지하철 관리 운영 회사 2호선: 이집트 지하철 관리 운영 회사 3호선: RATP Dev (15년 계약) |
| 특징 | 혼합형 (지하, 지상, 고가) |
| 노선 정보 | |
| 1호선 길이 | 44 km |
| 2호선 길이 | 21.6 km |
| 3호선 길이 | 41.2 km |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 | 1호선: 가공선, 1.5 kV DC 2호선 및 3호선: |
| 추가 정보 | |
2. 역사
카이로 지하철 1호선 건설은 1982년 프랑스 정부가 이집트에 필요한 대출을 제공하기로 합의한 후 시작되었다. 1987년 9월 27일 첫 구간이 개통되었으며,[2] 1989년에는 헬완과 엘 마르그를 연결하는 총 34개 역, 42.5km(지하 구간 4.7km)[39]의 노선이 완공되었다. 1999년에는 노선 북쪽 끝에 엘 마르그 역이 추가되었고,[7] 와디 호프 역과 아인 헬완 역 사이에는 헬완 대학교 역이 건설되었다.[40]
1990년대 중반, 슈브라 엘 케이마에서 카이로 대학교를 거쳐 기자까지 연장된 2호선 건설과 함께 카이로 지하철 네트워크는 크게 확장되었다. 이 노선에는 나일 강 아래를 지나는 첫 번째 터널이 포함되었다.[41][42] 2호선은 2000년 10월에 완공되었고, 이후 엘 무니브까지 연장되었다.[41]
지하철 건설은 이집트 교통부 산하 터널 공사(National Authority for Tunnel)가 담당하고, 관리 운영은 이집트 철도(이집트 국철) 산하 카이로 지하철 공단(Cairo Metro Organization)이 담당하고 있다.
궤간은 표준궤(1435mm)이다. 요금은 거리에 관계없이 1이집트 파운드(2007년 10월 기준)이다. 모든 노선에 1량 또는 2량의 여성 전용칸(저녁까지)이 연결되어 있으며, 여성이 다른 칸에 타는 것도 자유롭다. 러시아워가 아닌 시간대의 운행 간격은 8~10분 정도이고, 하루 수송 인원은 240만 명에서 300만 명 사이이다.
2. 1. 배경
카이로 대도시권은 아프리카와 중동에서 가장 크고 인구 밀도가 높은 메가시티로, 지하철 건설이 매우 필요했다. 1987년 당시 카이로 인구는 1,000만 명이었고, 매일 카이로로 출퇴근하는 200만 명은 포함되지 않은 수치였다.[24] 카이로의 대중교통 시설 수용력은 약 2만 명/시간이었지만, 지하철 건설 후 6만 명/시간으로 증가했다.[24]열악한 교통 인프라로 인해 심각한 교통 체증에 시달리던 카이로 시내의 교통난을 완화하기 위해, 1982년 무바라크 대통령에 의해 지하철 건설 계획이 시작되었다.
2. 2. 초기 계획
카이로 지하철의 구상은 1930년대 이집트 철도청의 엔지니어인 사이예드 압델 와헤드(Saiyed Abdel Wahed)에 의해 처음 제안되었으나,[24] 진전이 없었다. 1952년 이집트 혁명 이후 이 구상에 대한 관심이 다시 높아졌다. 1954년 프랑스 전문가들은 이집트 교통의 미래에 대한 보고서를 작성했는데, 그 보고서에서는 두 개의 노선으로 구성된 지하철을 제안했다. 하나는 밥 알 루크와 이스마일리아를 연결하는 길이 12km의 노선이고, 다른 하나는 부락과 아부 알 엘라 성(Abou al-Ela Castle)을 연결하는 5km의 노선이었다. 또한 모든 교통 시스템을 관리하는 단일 회사가 있어야 한다고 제안했다.[24]이후 여러 전문가들이 이 프로젝트와 관련하여 이집트를 방문했다. 1956년에는 소련 전문가, 1960년에는 일본 전문가, 1962년에는 프랑스 전문가들이 방문하여 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템을 건설해야 한다는 결론을 내렸다.[24]
| 방문 국가 | 연도 | 제안 내용 |
|---|---|---|
| 소련 | 1956년 | 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템 건설 |
| 일본 | 1960년 | 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템 건설 |
| 프랑스 | 1962년 | 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템 건설 |
1962년 프랑스 전문가들이 제안한 노선은 다음과 같다.[24]
- 첫 번째 노선: 카스르 엘 아이니 거리(Kasr el Eini street)와 람세스 거리(Ramses Street) 지하를 통과하는 헬완과 엘 마르그를 연결하는 5km 노선.
- 두 번째 노선: 사이다 자이나브 모스크(Sayyidah Zaynab Mosque)에서 쇼브라까지 카이로 도심 지하를 통과하는 9.5km 노선.
- 세 번째 노선: 기자에서 압바세야까지 11.5km.
- 네 번째 노선: 알 아우카프(Al Awqaf)에서 성까지 6.7km.
1964년 영국 전문가들은 밥 엘 루크(Bab El Louk)에서 슈브라(Shubra)까지 지하철 노선을 건설할 것을 권고했다.[24] 1966년 일본 전문가들은 헬완과 엘 마르그 사이의 노선과 모한디세인, 헬리오폴리스 및 7월 26일 거리를 통과하는 또 다른 노선(총 26km)을 건설할 것을 권고했다.[24]
1969년 이집트 정부는 카이로 교통 시스템에 필요한 용량을 보여주는 연구의 필요성을 승인했다.[24] 이집트 교통부는 연구를 위한 국제 입찰을 발표했다. 8개 회사가 신청했고, 프랑스 회사인 소프레투(SOFRETU)가 1970년 9월 20일 입찰에서 승리했다.[24] 이 연구는 1973년에 완료되었으며, 주로 카이로의 인구 증가와 1980년, 1985년, 1990년의 교통 용량 수요에 대한 연구를 포함했다. 이 연구는 대카이로 지역의 교통 문제를 해결하기 위해 3개의 노선이 필요하다는 결론을 내렸다.[24]
1973년 프랑스 회사 소프레투(SOFRETU)가 제안한 노선은 다음과 같다.
- 첫 번째 노선: 기존 철도(헬완-밥 엘 루크 및 알 레이문 다리-엘 마르그)를 활용하여 지하철로 연결하는 것으로, 총 43km의 길이를 가진다.
- 두 번째 노선: 13.5km로 슈브라 엘 케이마와 부락을 람세스 거리와 타흐리르 광장을 경유하여 연결한다.
- 세 번째 노선: 엘 다라사(El Darasa)에서 임바바까지 총 10km이다.
이 프로젝트의 우선 순위는 카이로로의 일일 교통량의 30%를 줄이고 기존 철도 인프라를 통합하는 첫 번째 노선이었다.[24] 건설에 대한 상세 연구는 1975년부터 1981년까지 6년이 걸렸다.[24] 지하철 건설 입찰이 이루어졌고 이집트-프랑스 합작회사인 엔트라 네브라 아랍코(Entra Nevra Arabco)가 입찰에 성공하여 지하철 시스템 건설을 담당하게 되었다.[24]
2. 3. 건설
카이로 지하철 건설 구상은 1930년대 이집트 철도청 엔지니어 사이예드 압델 와헤드(Saiyed Abdel Wahed)가 처음 제안했지만[24] 큰 진전은 없었다. 1952년 이집트 혁명 이후 지하철 건설 구상에 대한 관심이 다시 높아졌다. 1954년 프랑스 전문가들은 이집트 교통의 미래에 대한 보고서를 통해 두 개 노선으로 구성된 지하철을 제안했다. 하나는 밥 알 루크와 이스마일리아를 연결하는 12km 노선, 다른 하나는 부락과 아부 알 엘라 성(Abou al-Ela Castle)을 연결하는 5km 노선이었다. 이들은 모든 교통 시스템을 관리하는 단일 회사가 필요하다고 제안했다.[24]이후 여러 국가의 전문가들이 이집트를 방문하여 지하철 건설에 대한 조언을 제공했다.
| 국가 | 방문 연도 | 주요 제안/결론 |
|---|---|---|
| 소련 | 1956년 | 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템 건설 |
| 일본 | 1960년 | 여러 노선으로 구성된 지하철 시스템 건설 |
| 프랑스 | 1962년 | 4개 노선 건설: 헬완-엘 마르그 (5km), 사이다 자이나브 모스크-쇼브라 (9.5km), 기자-압바세야 (11.5km), 알 아우카프-성 (6.7km) [24] |
| 영국 | 1964년 | 밥 엘 루크-슈브라 간 지하철 노선 건설[24] |
| 일본 | 1966년 | 헬완-엘 마르그 노선 및 모한디세인, 헬리오폴리스, 7월 26일 거리를 통과하는 노선 건설 (총 26km) [24] |
1969년 이집트 정부는 카이로 교통 시스템에 필요한 용량을 보여주는 연구의 필요성을 승인했고, 교통부는 국제 입찰을 발표했다. 8개 회사가 입찰에 참여했으며, 1970년 9월 20일 프랑스 회사 소프레투(SOFRETU)가 최종 선정되었다.[24] 1973년에 완료된 연구는 1980년, 1985년, 1990년 카이로의 인구 증가와 교통 수요를 분석하여 대카이로 지역의 교통 문제 해결을 위해 3개 노선이 필요하다는 결론을 내렸다.[24]
소프레투의 연구 결과 제시된 3개의 노선은 다음과 같다.
| 노선 | 경로 | 길이 |
|---|---|---|
| 1호선 | 기존 철도(헬완-밥 엘 루크, 알 레이문 다리-엘 마르그) 활용 및 지하철로 연결 | 43km |
| 2호선 | 슈브라 엘 케이마-부락 (람세스 거리, 타흐리르 광장 경유) | 13.5km |
| 3호선 | 엘 다라사- 임바바 | 10km |
카이로 지하철은 현재 3개의 노선을 운영하고 있으며, 총 길이는 106.8km, 역 수는 89개이다. 각 노선의 세부 정보는 다음과 같다.
이 중 카이로 일일 교통량의 30%를 줄이고 기존 철도 인프라를 통합하는 1호선 건설이 우선 과제로 선정되었다.[24] 1975년부터 1981년까지 6년간 상세 연구가 진행되었고,[24] 지하철 건설 입찰 결과 이집트-프랑스 합작회사 엔트라 네브라 아랍코(Entra Nevra Arabco)가 건설을 담당하게 되었다.[24]
1호선 건설은 1982년 프랑스 정부의 대출 제공 합의 이후 시작되었다. 1987년 9월 27일 첫 구간이 개통되었고,[2] 1989년 헬완과 엘 마르그를 연결하는 총 34개 역, 42.5km(지하 구간 4.7km)[39] 노선이 완공되었다. 1999년 노선 북쪽 끝에 새로운 엘 마르그 역이 추가되어 총 길이가 44km가 되었고,[7] 와디 호프 역과 아인 헬완 역 사이에는 헬완 대학교 역이 건설되었다.[40]
1990년대 중반에는 슈브라 엘 케이마에서 카이로 대학교를 거쳐 기자까지 연장된 2호선 건설이 시작되면서 카이로 지하철 네트워크가 크게 확장되었다. 이 노선에는 나일 강 아래를 통과하는 첫 번째 터널이 포함되었다.[41][42] 2호선 건설은 2000년 10월에 완료되었고, 이후 엘 무니브까지 연장되었다.[41]
3. 운행 노선
노선 종점 개통 최근 연장 길이 역 수 뉴 마르그 - 헬완 1987년 1999년 44km 35개 슈브라 알 카이마 - 엘 모니브 1996년 2005년 21.6km 20개 로드 엘 파라그 코리더/카이로 대학교 - 아들리 만수르 2012년 2024년 41.2km 34개
각 노선에 대한 자세한 내용은 해당 노선 문서를 참조하면 된다.
3. 1. 1호선 (헬완 - 신 엘마르그)
1호선(파란색)은 카이로 지하철에서 가장 오래된 노선이며 아프리카와 중동에서 처음 개통된 지하철 노선이다. 1987년 최초로 29km 구간이 개통되었다.[14] 이 노선은 길이가 44km이며 35개의 역을 운영한다.[7] 3량(9량의 철도 차량)으로 구성된 열차를 운행하며,[14] 열차 간격은 3.5분에서 4분, 최고 속도는 80km이다.[14] 이 노선은 시간당 각 방향으로 60,000명의 승객을 수송할 수 있다.[24]
1호선에는 2011년 카이로 지하철이 발주한 국제 입찰에서 수주한 Transurb Technirail이 공급한 열차 시뮬레이터가 있다.[25]
헬완역(حلوان) - 신엘마르그역[56] (المرج الجديد)
카이로 시 중심부의 지하 구간으로 남북으로 나뉜 지상 철도 두 노선을 연결하는 형태이다. 일반적으로 "1호선(الخط الأول / 알-핫트 알-아울)"이라고 불린다. 총연장 43.5km 중 3km가 지하이며, 총 35개 역 중 5개 역이 지하에 있다. 지하 구간은 굴착공법으로 건설되었다. 최고 속도는 시속 100km이며, 러시아워 시간대 운행 간격은 약 3.5분으로, 시간당 한 방향 6만 명의 수송력을 갖추고 있다. 총 공사비는 20억이집트 파운드이며, 프랑스 기술이 도입되었다. 일부 일본 제 차량도 사용되고 있다.[57] 집전 방식은 가공 전차선 방식을 채택하고 있다.3. 2. 2호선 (슈브라 알하이마 - 엘 모니브)
1996년에 처음 개통된 카이로 지하철의 두 번째 노선이다. 21.6km 길이의 노선이며, 이 중 13km는 터널 구간이다.[26] 20개의 역이 있으며, 이 중 12개는 지하역이다.[26] 대부분 터널 공법으로 건설되었지만, 슈브라엘헤이마에 접근하는 북쪽 끝 부분의 짧은 구간은 고가로, 그 남쪽 구간은 개착 공법으로 건설되었다. 1호선의 상부 전선 방식과 달리 2호선은 제3궤조 방식을 사용한다.[40] 2005년 알카텔(Alcatel)이 2호선의 통신 시스템 확장을 담당하였다.[27]
최소 배차 간격은 2.7분에서 3분이다. 2002년부터 슈브라에 프랑스 회사 코리스(CORYS)가 제공한 시뮬레이터가 2호선에 설치되어 있다.[28] 나일 강 아래에 건설된 최초의 터널은 2호선이 강을 가로지르는 구간이다.[29]
슈브라 알하이마역(شبرا الخيمة)에서 타흐리르 광장, 카이로 대학교를 지나 기자 방면을 잇고 있다. 2호선 개통으로 카이로의 지하철망이 대폭 확장되었다. 아사다트역(السادات)과 무바라크역에서 1호선과 연결되며, 20개 역, 총 연장 21.5km이다. 나일 강 지하 터널 건설은 역사상 최초이며, 지하 부분은 역TBM 공법으로 건설되었다. 최고 속도는 80km/h, 러시아워 시간 운전 간격은 약 3분, 1시간당 일방향 6만 명의 수송력을 가진다.
일본 기술이 도입되었으며, 차량은 주로 킨키샤료와 도시바에서 제작되었다. 도시바제 VVVF 인버터 제어 장치를 채용[58]하였고, 제3궤조 방식(DC 750V)을 사용한다.3. 3. 3호선 (로드 엘 파라그 코리더/카이로 대학교 - 아들리 만수르)
3호선(녹색)은 현재 가장 최근에 개통된 노선으로, 첫 구간이 2012년에 개통되었다. 현재는 로드 엘파라그 코리도르와 카이로 대학교에서 아들리 만수르까지 운행되며, 카이로 경전철과 연결된다. 향후 카이로 국제공항까지 연장될 예정이다.[30] 2호선과 마찬가지로 나일 강 두 갈래 지류 아래를 지난다.
1단계 구간인 아타바 역에서 압바시아 역까지 구간은 2012년 2월 21일에 개통되었으며,[31] 5개 역으로 총 연장은 4.3km이다.[13][32] 2단계 구간인 알 아흐람 역까지는 아들리 만수르에 의해 2014년 5월 7일에 개통되었고,[33][34] 4개 역이 추가되어 7.7km 연장되었다.[32] 4A단계 구간인 알 아흐람에서 엘 샴스 클럽까지는 2019년 6월 15일에 개통되었지만 (헬리오폴리스 광장 역은 그 해 후반에 개통됨)[35], 3A단계 구간인 아타바 역에서 킷 캣 역까지는 2022년 10월에 개통되었다. 3B단계 구간인 킷 캣 역에서 로드 엘파라그 코리도르 역까지는 2024년 1월에 개통되어 6개 역과 6.6km이 추가되었고,[36] 2024년 1월 1일에 영업 운행을 시작했다.[37] 3C단계 구간인 킷 캣에서 카이로 대학교까지는 2024년 5월 15일에 개통되었다.[38]
마흐와르＝루드 알푸라그(محور روض الفرج) - 카이로 국제공항(المطار القاهرة) 구간은 총연장 약 34km, 지하역 31개소를 포함하여 총 36개의 역으로 구성된다. 알키토카트 역에서 남쪽으로 분기하여 2호선 카이로 대학교 역으로 향하는 지선도 건설될 예정이다.
카이로 북서부의 엠바바 지역에서 카이로 북동부의 헬리오폴리스를 연결하고, 더 나아가 카이로 국제공항까지 연장될 예정이다. 2호선과 마찬가지로 나일 강의 두 지류 지하를 통과한다. 총연장 약 34km를 5단계로 나누어 건설된다. 1단계는 2012년에 개통되었다. 2단계는 가장 수송이 혼잡한 알아바세이야 역 - 알아흐람 역 구간이다. 1단계인 아타바의 터널은 하수도망과 교차하기 때문에 계획은 신중하게 진행되었다. 또한, 일부 지하역에는 상업시설이 병설된다. 지하 구간은 개착 공법으로 건설된다.
차량 제작은 주로 일본국 近畿車輛(킨키샤료)과 도시바(東芝)에서 담당했다. 제어 장치 또한 도시바 제 VVVF 인버터를 채용했다.[60] 집전 방식은 제3궤조 방식(DC 750V)을 채용했다. 차량에는 냉방 장치가 설치되어 있다.
'''개통 연혁'''
4. 계획 노선
카이로 지하철은 현재 1, 2, 3호선이 운행 중이며, 추가로 4, 5, 6호선이 계획되어 있다. 이 노선들은 대카이로 지역의 교통 수요를 충족시키기 위해 계획되었다.[54]
- 4호선: 2단계는 엘말렉 엘살레 역에서 마그라 엘오윤 거리와 살라 엘딘 성채를 거쳐 살라 살렘 거리를 동쪽으로 지나 6구역 역(나스르 시티 지역 시작)에서 끝날 예정이었다.[12] 3단계는 6구역 역에서 마크람 에베이드 역까지 이어지며, 기존 노후 트램 시스템 아래의 굴착 터널을 따라 무스타파 엘나하스 거리를 지난다. 미쓰비시는 3단계와 4단계에 필요한 64량의 열차 입찰에 유일하게 입찰하여 2018년 10월에 수주했다.[50] 마지막 4단계는 마크람 에베이드 역에서 하산 엘셰리프 박사 거리와 아메드 엘조머 거리를 따라 굴착 터널을 통해 링로드 근처의 경찰학교 역까지 이어진다.[12]
- 카이로 모노레일: 민간 투자자들은 순환도로 동쪽을 따라 대부분 평행하게 달리는 노선을 통해 3호선과 4호선을 연결하는 계획을 제안했다. 이 노선은 신 카이로를 카이로 국제공항에서 카이로-아인 소크나 고속도로 시작 지점까지 북쪽에서 남쪽으로 연결한다. 2016년 8월에는 10월 6일 도시를 대 카이로 서부 지역과 연결하는 모노레일 프로젝트가 논의되었는데, 길이는 약 35km이고 비용은 15억달러로 예상되었다.[51] 2019년 8월, 봄바디어 트랜스포테이션, 오라스콤 건설, 아랍 건설업체는 두 개의 모노레일 노선 건설 및 운영을 위한 45억달러 규모의 계약을 체결했다. 첫 번째 노선은 카이로 동부에서 이집트 신행정수도까지 54km를 운행하고, 두 번째 노선은 10월 6일 도시에서 기자까지 42km를 운행한다.[52]
- 2호선 연장: 2017년 12월, 이집트 터널청(NAT)은 카이로 북부 진입로의 교통량 증가로 인해 슈브라 알 케이마 역에서 북쪽으로 7km 연장하여 칼리웁(Qalyub) 역까지 2호선을 연장할 계획이라고 밝혔다. 신설 역은 기존 철도와 평행하게 지상에 건설되고, 지하철 노선에서 교통을 우회하기 위한 교량이 건설될 예정이다.[53]
- 3호선 4C 단계: 헬리오폴리스 역에서 시작하여 알-헤가즈 광장과 육군사관학교 지역을 거쳐 쉐라톤 지구를 지나 약 7km를 운행하여 카이로 국제공항에서 종착할 계획이다. 건설 시 지하 터널 역 5개가 포함될 예정이다.
1999년 대카이로 지역의 교통 연구 결과, 기존 1, 2, 3호선과 계획 중인 4, 5, 6호선으로 구성된 6개 노선 시스템 구축이 권장되었다. 이 계획에는 6개 지하철 노선 간 환승역과 기존 주요 기차역, 공항 및 버스 정류장과의 환승 시설이 포함된다. 계획된 6개 지하철 노선은 2032년까지 대카이로 지역의 교통 수요를 충족시키는 것을 목표로 하지만,[54] 실제 건설 및 시행 일정은 예산 확보에 따라 달라질 수 있다.
4. 1. 4호선 (10월 6일 오아시스 고속도로 - 경찰학교)
4호선은 하람 지역에서 신카이로(New Cairo) 지역까지 운행될 계획이며, 대카이로(Greater Cairo) 지역을 서쪽에서 동쪽으로 연결한다. 나일강의 두 지류를 횡단하며 총 길이는 24km이다.[12][13] 공사는 2024년에 시작하여 2028년에 완료될 예정이다.[43][44]1단계(서쪽) 공사는 엘말렉 엘살레(El-Malek El-Saleh) 역(1호선 환승역)에서 옥토버-오아시스 고속도로(October-Oasis Highway) 역까지 총 18km 구간으로, 기자 기차역(2호선 환승역)을 통과한다.[45][46] 1단계의 원래 계획은 엘말렉 엘살레 역에서 시작하여 대이집트 박물관 역에서 끝나는 총 10km 구간이었으나, 도로교통부는 10월 6일 주를 대카이로 지역과 더욱 연결하기 위해 노선 연장을 결정했다. 1단계에는 알스톰(Alstom) 레지오시타디스(Regio-Citadis) 트램을 사용하는 트램-트레인(tram-train) 시스템을 통해 4호선의 종점을 10월 6일 주의 교외 지역과 연결하는 계획인 "10월 6일 트램 시스템"(O6T)도 포함된다.[47] 이 단계에는 15개의 역이 건설되며 공사 기간은 6.5년이다.[40] 1단계 역에는 자동 요금징수 시스템과 승강장 스크린 도어가 설치되며, 장애인 승객을 위한 엘리베이터도 포함된다.[40]
1단계 입찰은 일본국제협력기구(JICA)가 타당성 조사를 완료하고 기타 문제를 해결할 수 있도록 2015년 5월까지 연기되었으며, 이스마일 엘나그디(Ismail El-Nagdy) 국립터널청장에 따르면 2015년 또는 2016년에 공사가 시작될 예정이었다. 일본국제협력기구(JICA)는 12억달러의 대출을 제공하고 이집트 정부는 나머지 24억달러를 부담한다.[45][46][48][49]
2023년 4월 30일, 기시다 후미오 총리가 이집트를 방문했을 때, “카이로 지하철 4호선 1단계 건설 계획(III)”에 대한 엔화 차관에 관한 서한 교환이 이루어졌다.[62]
4. 2. 5호선 (나스르 시 동부 - 포트사이드 가 - 쇼브라 알헤이마 역)
카이로 지하철 5호선은 카이로 북부의 1~4호선을 연결하는 반원형 노선으로, 동쪽의 나스르 시티(Nasr City)에서 서쪽의 포트 사이드 거리(Port Said Street)와 슈브라 알 케이마(Shubra El Kheima)까지 운행된다. 전체 길이는 20km이며, 전 구간이 터널로 건설될 예정이다.[12][13] 1호선 헬미엣 엘 자이툰(Helmiet el-Zaitoun) 역, 2호선 엘 칼라파위(El-Khalafawy) 역, 3호선 하룬(Haroun) 역, 4호선 알 와파 와 알 아말(Al-Wafaa we al-Amal) 역과 환승된다.[55]4. 3. 6호선 (슈브라-루헤이마 역 - 마아디)
'''6호선'''은 북쪽 슈브라에서 남쪽 마아디(Maadi) 및 헬완(Helwan) 지역까지 운행되는 남북 방향 노선이다. 아타바(Ataba) 역에서 엘 칼라아(El Kalaa) 거리를 따라 터널로 살라 엘딘 요새(Salah Eldin Citadel) 역(4호선 환승)까지 운행되며, 기존 엘 마하거(El-Mahager) 철도 노선을 기준으로 터널을 통해 마아디와 헬완 양 지역으로 계속 운행된다. 이 노선의 길이는 19km이다.[12][13] 1호선 잠라(Ghamra) 역, 3호선 바브 알샤리아(Bab al-Sharia) 역, 4호선 아므르 이븐 알 아세(Amr Ibn al-Ase) 역, 5호선 사와(Sawah) 역과 환승된다.[55]
카이로 시내의 교통 체증 완화를 위한 조사는 1999년까지 진행되었고, 새로운 4개 노선 건설이 제안되었다. 모든 노선이 완공되면 기존 철도 및 버스를 대체하는 대량 수송 수단이 되어 2022년까지의 교통량 증가에 대응할 수 있을 것으로 기대된다. 다만, 예정대로 완공될지는 향후 자금 조달 여부에 달려 있다.
6호선은 슈브라-루헤이마 역에서 마아디(Maadi)까지 카이로 시의 남북을 잇는다. 총연장 약 19km 중 대부분이 지하 구간이다.
5. 특징
카이로 지하철은 카이로 시내의 교통난을 완화하기 위해 1982년 무바라크 대통령에 의해 계획되었다. 2012년 현재 3개 노선이 운행 중이며, 추가로 3개 노선이 계획 중이다. 건설은 이집트 교통부 산하 터널 공사(National Authority for Tunnel)가 담당하고, 관리 운영은 이집트 철도(이집트 국철) 산하 카이로 지하철 공단(Cairo Metro Organization)이 담당하고 있다.
궤간은 표준궤(1435mm)이다. 모든 노선에는 여성 전용칸이 연결되어 있다. 러시아워가 아닌 시간대의 운행 간격은 8~10분 정도이며, 하루 수송 인원은 240만 명에서 300만 명 사이이다.
5. 1. 여성 전용칸
카이로 지하철 각 열차의 중간 두 칸(4호차와 5호차)은 1989년부터 여성 전용칸으로 지정되어 있다.[16] 5호차는 밤 9시 이후에는 혼용칸이 된다. 각 역에는 이 칸의 위치를 알리는 파란색 표지판(1호선과 2호선은 분홍색)이 있다. 여성 전용칸은 남성과 함께 타고 싶지 않은 여성을 위한 선택사항으로 사용되지만, 여성은 다른 칸에도 자유롭게 탑승할 수 있다. 이 정책은 남성으로부터 여성을 성희롱으로부터 보호하기 위해 도입되었다.[17]5. 2. 요금
카이로 지하철의 1회 이용 요금은 거리에 관계없이 1 £E였다.[19] 2017년 3월 24일부터 교통부의 결정으로 요금이 두 배로 인상되어 일반 요금은 £E2, 어린이 요금은 £E1.5, 장애인 요금은 £E1이 되었다.[20][21] 2018년 5월 10일에는 다시 요금이 인상되어 9정거장까지는 £E3, 16정거장까지는 £E5, 16정거장 이상은 £E7가 되었다.[22] 2020년 7월 기준으로 9정거장까지는 £E5, 16정거장까지는 £E7, 16정거장 초과는 £E10이다.[23]5. 3. 운영 시간
카이로 지하철은 오전 5시부터 새벽 1시까지 운영되며, 라마단 기간에는 오전 5시부터 새벽 2시까지 운영된다.[18] 나머지 시간은 정비 작업에 사용된다.6. 향후 전망
1999년 대카이로 지역의 교통 연구가 완료되었으며, 기존 1, 2, 3호선과 계획 중인 4, 5, 6호선으로 구성된 6개 노선 시스템 구축을 권장했다. 완성된 지하철 네트워크는 대카이로 지역의 대부분의 인구 밀집 지역에 서비스를 제공할 수 있으며, 이 지역은 포괄적인 대중교통 시스템이 절실히 필요했다. 계획에는 6개 지하철 노선 간 환승역과 기존 주요 기차역, 공항 및 버스 정류장과의 환승 시설이 포함된다.[54]
계획된 6개 지하철 노선은 2032년까지 대카이로 지역의 교통 수요를 충족하는 것을 목표로 한다.[54] 그러나 실제 건설 및 시행 일정은 예산 확보에 따라 제한될 것이며, 시간표는 지연될 가능성이 높다.
5호선은 카이로 북부의 1~4호선을 연결하는 반원형 노선으로, 동쪽의 나스르 시티(Nasr City)에서 서쪽의 포트 사이드 거리(Port Said Street)와 슈브라 알 케이마(Shubra El Kheima)까지 운행된다. 전체 길이는 20km이며, 전 구간이 터널로 건설될 예정이다.[12][13] 1호선 헬미엣 엘 자이툰(Helmiet el-Zaitoun) 역, 2호선 엘 칼라파위(El-Khalafawy) 역, 3호선 하룬(Haroun) 역, 4호선 알 와파 와 알 아말(Al-Wafaa we al-Amal) 역과 환승된다.[55]
6호선은 북쪽 슈브라(Shubra)에서 남쪽 마아디(Maadi) 및 헬완(Helwan) 지역까지 운행되는 남북 방향 노선이다. 아타바(Ataba) 역에서 엘 칼라아(El Kalaa) 거리를 따라 터널로 살라 엘딘 요새(Salah Eldin Citadel) 역(4호선 환승)까지 운행되며, 기존 엘 마하거(El-Mahager) 철도 노선을 기준으로 터널을 통해 마아디와 헬완 양 지역으로 계속 운행된다. 이 노선의 길이는 19km이다.[12][13] 1호선 잠라(Ghamra) 역, 3호선 바브 알샤리아(Bab al-Sharia) 역, 4호선 아므르 이븐 알 아세(Amr Ibn al-Ase) 역, 5호선 사와(Sawah) 역과 환승된다.[55]
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