캐세이퍼시픽 항공 700Z편 폭파 사건

1. 개요

캐세이퍼시픽 항공 700Z편 폭파 사건은 1972년 6월 15일 싱가포르에서 홍콩으로 향하던 캐세이퍼시픽 항공 700Z편이 베트남 상공에서 폭발하여 승객과 승무원 81명 전원이 사망한 사건이다. 사고기는 컨베어 CV-880 기종이었으며, 기내 폭탄 폭발로 인해 추락한 것으로 밝혀졌다. 사고 당시 한국인 17명이 탑승하고 있었고, 보험금을 노린 용의자가 체포되었으나 증거 불충분으로 석방되어, 사건의 진상은 미제 사건으로 남아있다.

2. 사건 발생

1972년 6월 15일, 캐세이퍼시픽 항공 700Z편은 싱가포르 - 방콕 - 홍콩 노선을 운행하던 중이었다. 700Z편은 싱가포르에서 출발하여 돈므앙 국제공항에 중간 기착한 뒤, 최종 목적지인 카이탁 공항으로 향했다. 700Z편은 남베트남 중앙 고원 상공 8840m를 순항 속도 648km로 비행하고 있었다.

당시는 베트남 전쟁으로 인해, 민간 항공기는 미군 군용기에 우선권이 주어지는 항공로를 이용해야 했다. 따라서 민간 항공기 승무원은 밖을 감시하는 것이 일반적이었다.

현지 시간 오후 2시경, 700Z편은 갑자기 공중 폭발하여 사이공(지금의 호치민시)에서 300km 떨어진 쁠레이꾸 인근 정글에 추락했다. 이 사고로 승객 71명과 승무원 10명, 총 81명 전원이 사망했다. 승객 중에는 한국인 17명(당시 일본인으로 잘못 알려짐)이 포함되어 있었으며, 그 중 12명은 군마현 프로판 가스 판매업체 일행이었다.

GMT 0542시(현지 시간 1242시)에 해당 항공편은 사이공 관제소와 교신했으며, 0544시에 마지막 통신을 하였다. 사이공 관제소는 해당 항공기와 연락이 두절된 후, 인근 관제소에 알렸으나, 정보를 얻지 못했다. 초기에는 미군 비행기와 충돌했을 가능성도 제기되었으나, 다른 항공기가 실종되었다는 보고는 없었다.

2.1. 운항 기종 및 승무원

700Z편은 1961년에 제작되어 등록번호 VR-HFZ를 가진 컨베어 CV-880 기종으로 운항되었다. 기장은 43세의 호주 국적 닐 모리슨(총 14,343시간 비행, CV-880 기종으로 5,261시간 비행)이었다. 부기장은 38세의 래클런 매켄지(7,649시간 비행, CV-880 기종으로 2,867시간 비행), 제2부기장은 42세의 레슬리 보이어(5,783시간 비행, CV-880 기종으로 1,529시간 비행), 항공 기관사는 36세의 켄 히키(4,246시간 비행, CV-880 기종으로 2,595시간 비행)였다. 객실 승무원은 6명이었으며, 모두 홍콩 국적이었다. 두 명의 사무장인 윌리엄 유엔과 디키 콩이 객실 승무원을 지휘했다.

2.2. 사고 당시 상황

1972년 6월 15일, 캐세이퍼시픽 항공 700Z편은 싱가포르 - 방콕 - 홍콩 노선을 운행하던 중이었다. 700Z편은 싱가포르에서 출발하여 돈므앙 국제공항에 중간 기착한 뒤, 최종 목적지인 카이탁 공항으로 향했다. 700Z편은 남베트남 중앙 고원 상공 8840m를 순항 속도 648km로 비행하고 있었다.

당시는 베트남 전쟁으로 인해, 민간 항공기는 미군 군용기에 우선권이 주어지는 항공로를 이용해야 했다. 따라서 민간 항공기 승무원은 밖을 감시하는 것이 일반적이었다.

현지 시간 오후 2시경, 700Z편은 갑자기 공중 폭발하여 사이공(지금의 호치민시)에서 300km 떨어진 쁠레이꾸 인근 정글에 추락했다. 이 사고로 승객 71명과 승무원 10명, 총 81명 전원이 사망했다. 승객 중에는 한국인 17명(당시 일본인으로 잘못 알려짐)이 포함되어 있었으며, 그 중 12명은 군마현 프로판 가스 판매업체 일행이었다.

GMT 0542시(현지 시간 1242시)에 해당 항공편은 사이공 관제소와 교신했으며, 0544시에 마지막 통신을 하였다. 사이공 관제소는 해당 항공기와 연락이 두절된 후, 인근 관제소에 알렸으나, 정보를 얻지 못했다. 초기에는 미군 비행기와 충돌했을 가능성도 제기되었으나, 다른 항공기가 실종되었다는 보고는 없었다.

3. 사고 원인 조사

초기에는 미국 공군기의 오폭 또는 지대공 미사일 피격 가능성이 제기되었다. 사고 발생 당시 부근에 미국 군용기 7기가 비행하고 있었고, 베트콩이 발사한 지대공 미사일에 맞았을 가능성도 배제할 수 없었다.

그러나 잔해 조사 결과, 기내에서 발생한 파편이 바깥쪽으로 튄 흔적이 발견되어 기내 폭발이 원인으로 밝혀졌다. 화물칸에 설치된 폭탄이 폭발하여 그 충격으로 튀어나온 좌석이 수직 미익과 우익을 파괴하고, 조종 케이블을 손상시켜 조종 불능에 빠져 추락했다고 보았다.

3.1. 폭발 원인

사고 원인 조사 결과, 폭발은 기체 외부의 요인이 아니라 기내에서 발생한 것으로 밝혀졌다. 기내에서 발생한 파편이 바깥쪽으로 튄 흔적이 발견되었기 때문이다. 화물칸에 설치된 폭탄이 폭발하여, 그 충격으로 튀어나온 좌석이 수직 미익과 우익을 파괴하고, 조종 케이블을 손상시켜 조종 불능 상태에 빠져 추락했다고 단정되었다.

잔해는 사이공 관제 센터(Saigon ACC)와의 연락이 두절된 직후, 미국 육군 헬리콥터에 의해 플레익 근처의 "가볍게 수목이 우거진" 지형의 외딴 언덕 꼭대기에서 발견되었으며, 여전히 불타고 있었다. 비행 데이터 기록 장치 분석 결과, 먼저 화물칸에 설치된 폭탄이 폭발하고 그 충격으로 기내에서 튀어나온 좌석이 수직 미익과 오른쪽 날개의 연료 탱크를 파괴하여 화재가 발생, 더 나아가 조종 케이블의 손상으로 조종 불능 상태에 빠진 기체는 분해되면서 고속으로 추락했다고 추정되었다.

3.2. 비행 데이터 기록 장치 분석

캐세이퍼시픽 항공 700Z편 폭파 사건의 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 0559 GMT(현지 시간 1259)까지 항공기가 29,000 피트(8,839.2 m) 고도에서 310 노트(574.1 km/h) 속도로 비행하고 있었음을 보여주었다. 그 시점부터 기록된 데이터는 완전히 멈추기 전 30초 동안 의미가 없었다. 항공기에는 조종실 음성 녹음 장치(CVR)는 장착되어 있지 않았다.

가용한 잔해를 조사한 결과, 순항 고도에서 어떤 종류의 구조적 문제와 제어 상실이 발생했으며, 저고도에서의 분해는 통제 불능 하강 중 항공기에 과도한 스트레스가 가해져 발생했다는 것이 밝혀졌다. 조사관들은 여객기 객실 내, 오른쪽 윙 박스 근처에 위치했을 가능성이 있는 폭발 장치가 폭발하여 수평 및 수직 안정판에 손상을 입혔다는 결론을 내렸다. 항공기는 "불규칙한" 방식으로 빠르게 하강했을 가능성이 높으며, 이 과정에서 수평 안정판이 완전히 분리되었고, 결국 동체는 세 부분으로 부서졌다.

4. 용의자 수사 및 미제 사건

태국 수사 기관은 약혼자인 여성과 딸을 살해하고 보험금을 사취할 목적으로, 그녀의 가방에 폭탄을 장치한 혐의로 남성을 체포했지만 증거 불충분으로 2년 후 석방했다. 따라서 이 사건의 진상은 아직도 알 수 없다.

구체적으로, 태국 수사 기관은 약혼녀와 딸을 살해하고 보험금을 노린 혐의로 태국 경찰관을 체포했다. 용의자는 약혼녀와 딸의 여행 가방에 폭탄을 설치한 것으로 의심받았다.

영국 민간 항공국(Civil Aviation Authority (United Kingdom))과 홍콩 경찰의 수사, 그리고 방콕 포스트(Bangkok Post) 기자의 6년간의 보도 끝에, 솜차이 차이야솟이 이 사건으로 기소되었다. 그는 약혼녀와 딸을 위해 3개의 여행자 보험에 가입했었다. 그러나 증거 부족으로 무죄 판결을 받았다.

솜차이는 보험 회사를 상대로 소송을 제기하여 550만 바트를 받았다. 그는 1985년 암으로 사망했다. "항공사 직원들과 친척들이 그를 살해하기 위해 청부업자를 고용하는 것을 고려했다"고 보도되었다.

이 사건의 진상에 대해서는 아직도 알 수 없다.

4.1. 태국 경찰관 체포 및 석방

태국 수사 기관은 약혼녀와 딸을 살해하고 보험금을 노린 혐의로 태국 경찰관을 체포했다. 용의자는 약혼녀와 딸의 여행 가방에 폭탄을 설치한 것으로 의심받았다.

영국 민간 항공국(Civil Aviation Authority (United Kingdom))과 홍콩 경찰의 수사, 그리고 방콕 포스트(Bangkok Post) 기자의 6년간의 보도 끝에, 솜차이 차이야솟이 이 사건으로 기소되었다. 그는 약혼녀와 딸을 위해 3개의 여행자 보험에 가입했었다. 그러나 증거 부족으로 무죄 판결을 받았다.

솜차이는 보험 회사를 상대로 소송을 제기하여 550만 바트를 받았다. 그는 1985년 암으로 사망했다. "항공사 직원들과 친척들이 그를 살해하기 위해 청부업자를 고용하는 것을 고려했다"고 보도되었다.

이 사건의 진상에 대해서는 아직도 알 수 없다.

4.2. 미해결 과제

태국 수사 기관은 약혼자인 여성과 딸을 살해하고 보험금을 사취할 목적으로, 그녀의 가방에 폭탄을 장치한 혐의로 남성을 체포했지만 증거 불충분으로 2년 후 석방했다. 따라서 이 사건의 진상은 아직도 알 수 없다. 영국 민간 항공국(Civil Aviation Authority (United Kingdom))과 홍콩 경찰의 수사, 그리고 방콕 포스트(Bangkok Post) 기자의 6년간의 보도 끝에, 약혼녀와 딸이 탑승했던 한 경찰관이 이 사건으로 기소되었다. 약혼녀와 딸을 위해 3개의 여행자 보험에 가입했던 솜차이 차이야솟은 증거 부족으로 무죄 판결을 받았다. 그는 보험 회사를 상대로 소송을 제기하여 550만 바트를 받았다. 그는 1985년 암으로 사망했다.

5. 한국 사회에 미친 영향

5.1. 한국인 희생자 발생

5.2. 사회적 충격과 애도