케이터햄 자동차

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1. 개요

케이터햄 자동차는 1959년 영국에서 로터스 자동차 딜러로 시작하여, 1973년 로터스 세븐의 제조 권한을 획득하면서 자동차 제조사로 변모했다. 케이터햄은 로터스 세븐의 설계를 계승하여 경량 스포츠카를 생산하며, 키트 카 형태로도 판매한다. 현재 다양한 엔진과 섀시를 기반으로 여러 모델을 생산하고 있으며, 모터스포츠에도 참여하여 F1, GP2 시리즈 등에서 활동했다. 2021년에는 VT 홀딩스에 인수되었으며, 전기차 개발 등 새로운 프로젝트도 진행하고 있다.

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케이터햄 자동차 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭	케이터햄 자동차 주식회사
원래 명칭	세븐 카즈 리미티드 (1974–1989)
로고
회사 형태	유한회사
창립	1973년
설립자	그레이엄 니언
본사 위치	다트퍼드, 잉글랜드, 영국
산업 분야	자동차
제품	케이터햄 세븐 170 케이터햄 슈퍼 세븐 600 케이터햄 슈퍼 세븐 2000 케이터햄 세븐 360 케이터햄 세븐 420 케이터햄 세븐 420 CUP 케이터햄 세븐 620
모회사	케이터햄 그룹
웹사이트	케이터햄 자동차 공식 웹사이트

2. 역사

케이터햄 자동차의 창업자인 그레이엄 니언(Graham Nearn)은 1959년 런던 교외의 케이터햄에 로터스 자동차 딜러를 열고 로터스의 자동차를 판매했다.^[19]

1973년, 로터스가 "로터스 세븐"의 생산 중단을 결정했을 때, 로터스 세븐을 매우 마음에 들어 했던 그레이엄은 해당 차량의 제조 권한을 로터스로부터 얻었다. 지그나 공구 등도 동시에 구입하여 세븐의 생산을 시작했다.

처음에는 로터스 세븐의 최종 모델이었던 "시리즈 4"를 생산했지만, 버기 카 풍의 스타일이 호평을 받지 못했고, 구 모델로 클럽맨 레이서 분위기를 가진 "시리즈 3"을 원하는 시장의 목소리가 컸기 때문에 "시리즈 4"는 60대 정도 판매를 중단했다. 이후 "시리즈 3"의 생산으로 전환했다. 이는 단순한 복각이 아니라, 각 부분의 보강과 전동 팬 및 히터의 추가, 사용 편의성의 향상 등이 포함되어 사용자들의 지지를 얻었다. 시리즈 4의 큰 FRP 보디, 최신 스페이스 프레임 제작은 로터스 외에는 어려웠고, 많은 부품을 외부에 주문하는 케이터햄의 제조 방법으로는 비용이 많이 들었기 때문에, 보다 제조가 용이한 알루미늄 보디의 시리즈 3의 생산은, 원래 한낱 대리점이었던 케이터햄에게는 적절한 선택이었다고 할 수 있다.

이후 현재에 이르기까지, 엔진이나 전후 서스펜션 등에 독자적인 소규모 변경을 가하면서 "케이터햄 세븐"이라는 이름으로 동사의 주력 제품으로 생산, 판매를 계속하고 있다.

2005년 초, 그레이엄의 아들 사이먼(Simon)에게 계승되었던^[20] 케이터햄 카스는, 전 로터스의 제너럴 매니저인 안사르 알리(Ansar Ali) 등을 중심으로 한 그룹에 의해 인수되었다. 그 후, 새로운 경영진에 의해 종전대로 "세븐"의 제작이 이어지고 있다.

2011년 4월 27일, 말레이시아의 실업가이자, 저가 항공사 에어아시아의 CEO인 토니 페르난데스가 이끄는 F1 팀 팀 로터스에 의해 인수되어, 소유주는 동일 인물이지만 스폰서라는 형태로 F1에 참전했다. 2012년부터 팀 로터스는 "'''케이터햄 F1 팀'''"으로 개명하여 참전했지만, 2014년에 페르난데스가 해당 팀을 투자자 그룹에 매각하고 F1에서 철수했다.

2013년 10월 15일, 케이터햄 그룹으로, 로드 레이스 세계 선수권의 Moto2 클래스에 2014년 시즌부터 참전하는 것을 발표했다. 처음 2년간은 수터의 차량을 사용하고, 3년차부터는 자사 차량으로 레이스에 임한다고 한다.^[21]

2021년 4월 1일자로, 일본 총수입원인 SCI를 자회사로 둔 VT 홀딩스가 모든 주식을 취득하여, 케이터햄은 동사의 완전 자회사가 되었다.^[22]

2. 1. 로터스 7의 기원 (1957-1973)

1957년, 콜린 채프먼의 로터스 자동차는 경량 스포츠카이자 성공적인 경주차인 로터스 세븐 시리즈 1을 출시했다.^[43]^[5] 로터스 세븐은 저렴한 가격, 가벼운 무게, 뛰어난 운동 성능으로 인해 큰 인기를 얻었다. 이후 1960년, 1968년, 1970년에 각각 시리즈 2, 시리즈 3, 시리즈 4가 출시되었다.^[43]^[5]

1973년, 로터스가 "로터스 세븐"의 생산 중단을 결정했을 때, 케이터햄 자동차의 설립자인 그레이엄 니언은 로터스 세븐의 제조 권한을 로터스로부터 획득했다.^[5] 케이터햄은 처음에 로터스 세븐 시리즈 4의 제조를 재개했지만, 버기 카 풍의 스타일은 인기가 없었다. 그래서 1974년에 시리즈 3 모델로 생산을 전환했다.^[5] 이는 단순한 복각이 아니라, 각 부분의 보강과 전동 팬 및 히터의 추가, 사용 편의성의 향상 등이 포함되어 사용자들의 지지를 얻었다.

로터스/케이터햄 7은 자동차 애호가들과 언론에서 20세기의 대표적인 스포츠카 중 하나로 널리 알려져 있다. 2007년은 50년 연속 생산을 기념하는 해였으며, 세븐은 여전히 클럽맨 스타일 레이싱에서 강력한 지지와 성공을 누리고 있다.

2. 2. 케이터햄의 인수와 생산 (1973-현재)

1960년대 동안 케이터햄 자동차는 주요 로터스 7 딜러였다.^[43]^[5] 1973년, 콜린 채프먼의 로터스 자동차가 로터스 세븐의 생산 중단을 결정하자, 케이터햄 자동차의 설립자 그레이엄 니언(Graham Nearn)은 채프먼으로부터 세븐 디자인의 제조 권한을 인수했다.^[43]^[5] 케이터햄은 초기에 로터스 세븐 시리즈 4를 생산했으나, 버기 카 풍의 스타일은 인기가 없었고, 클럽맨 레이서 분위기를 가진 시리즈 3을 원하는 시장의 요구가 커서 1974년부터 시리즈 3 모델로 생산을 전환했다.^[5] 시리즈 4는 60대 정도 판매된 후 생산이 중단되었다. 시리즈 3의 생산은 단순한 복각이 아닌, 각 부분의 보강과 전동 팬 및 히터 추가 등 사용 편의성 향상을 포함하여 사용자들의 지지를 얻었다. 시리즈 4의 큰 FRP 보디와 최신 스페이스 프레임 제작은 로터스 외에는 어려웠고, 많은 부품을 외부에 주문하는 케이터햄의 제조 방식으로는 비용이 많이 들었기 때문에, 제조가 용이한 알루미늄 보디의 시리즈 3의 생산은 케이터햄에게 적절한 선택이었다.

1974년, 케이터햄은 세븐 카스 리미티드라는 이름으로 섀시 번호 1부터 20까지의 생산차 20대와 섀시 번호 0(CS3 3550 – CS3 3570)의 프로토타입 1대를 제작했다. 첫 해에 생산된 21대의 자동차 중, 레이싱용으로 제작된 섀시 번호 7을 제외하고 모두 포드 로터스 트윈 캠 1557cc 엔진을 장착했으며, 7번 섀시는 알파 로메오에서 가져온 1962cc 트윈 캠 엔진을 장착했다.

이후 케이터햄은 엔진이나 전후 서스펜션 등에 독자적인 소규모 변경을 가하면서 "케이터햄 세븐"이라는 이름으로 동사의 주력 제품으로 생산, 판매를 계속하고 있다. 로터스/케이터햄 7은 자동차 애호가들과 언론에서 20세기의 대표적인 스포츠카 중 하나로 널리 알려져 있다. 2007년은 50년 연속 생산을 기념하는 해였으며, 세븐은 여전히 클럽맨 스타일 레이싱에서 강력한 지지와 성공을 누리고 있다.

2006년, 케이터햄 자동차는 전 로터스 경영진인 앤서 알리(Ansar Ali, CEO)와 마크 에드워즈(Mark Edwards, COO)가 이끄는 경영진에 의해 운영되었다. 2012년 6월, 앤서 알리는 케이터햄 자동차를 떠나겠다고 발표했고, 그레이엄 맥도날드(회사의 전 CFO)가 새로운 CEO가 되었다.

2011년 4월 27일, 말레이시아의 실업가이자, 에어아시아의 CEO인 토니 페르난데스가 이끄는 F1 팀 팀 로터스에 의해 인수되어, 스폰서 형태로 F1에 참전했다. 2012년부터 팀 로터스는 "'''케이터햄 F1 팀'''"으로 개명하여 참전했지만, 2014년에 페르난데스가 해당 팀을 투자자 그룹에 매각하고 F1에서 철수했다.

2013년 10월 15일, 케이터햄 그룹은 로드 레이스 세계 선수권의 Moto2 클래스에 2014년 시즌부터 참전하는 것을 발표했다. 처음 2년간은 수터의 차량을 사용하고, 3년차부터는 자사 차량으로 레이스에 임한다고 한다.^[21]

2021년 4월 1일, 일본 총수입원인 SCI를 자회사로 둔 VT 홀딩스가 케이터햄 자동차의 모든 주식을 인수하여 완전 자회사가 되었다.^[22]

케이터햄 자동차는 본사가 있는 케이터햄에 쇼룸과 오피스, 미들랜드(레스터 교외)에 쇼룸과 워크숍, 공장 등 생산 거점을 두고 있다. 자동차 제조사의 공장으로서는 매우 소규모이며, 메인 팩토리에는 통상 25명의 직원이 있다. 흐름 작업식 생산 라인은 없고, 소량 다품종 생산에 적합한 부스 방식이 채용되고 있다. 하나의 부스당 통상 2명의 작업자가 1대의 자동차를 수작업으로 조립해 간다. 케이터햄 모터스의 전체 직원 수는 100명 미만이다. 1987년까지 케이터햄 자동차의 사무실, 공장 및 쇼룸은 서리주 케이터햄 타운에 위치해 있었다. 1987년에 회사의 생산 및 관리는 다트포드, 켄트의 새로운 공장으로 이전했다. 케이터햄 자동차는 2013년 2월까지 기차역 근처의 케이터햄 타운에 "케이터햄 사우스" 쇼룸과 서비스 시설을 유지했다. 케이터햄 대리점은 부지가 개발을 위해 매각된 후 문을 닫았고 쇼룸은 크롤리로 임시 시설로 이전했다.^[7] 또한 "케이터햄 미들랜드" 쇼룸은 레스터 외곽에서 운영된다. 2012년 케이터햄 자동차의 일부가 옥스퍼드셔주 리필드의 새로운 시설로 이전했으며, 향후 생산될 새로운 모델의 자동차가 개발 및 제작될 것으로 예상된다. 이 새로운 시설은 이전에 애로우즈 F1 팀과 수퍼 아구리 F1 팀에서 사용했다. 리필드 부지에는 또한 케이터햄 F1 팀이 수용되었으며, 이 팀은 2012년과 2014 시즌 사이에 힝엄, 노퍽에 있던 원래 기지에서 이전하여 포뮬러 원에 참가했다.

3. 특징

케이터햄 7은 로터스 7의 "단순함과 경량화" 철학을 그대로 계승하고 있다. 튜블러 스틸 프레임 섀시에 알루미늄 패널을 부착한 구조로, 매우 가벼운 차체를 가지고 있다. 일부 모델은 500kg 미만이다. 전방 엔진, 후륜 구동 방식이며, 2개의 좌석을 갖추고 있다.

고정식 지붕, 문, 라디오, 에어컨, 에어백 등 편의 및 안전 장치가 거의 없어, 운전의 즐거움을 극대화한 차량으로 평가받는다. 일상적인 사용에는 실용성이 다소 제한적이며, 대신 운전 애호가들에게 이상적인 트랙/레이스 자동차 또는 '선데이' 자동차로 인식된다. 케이터햄 7은 로터스와 구별할 필요가 있는 경우에는 케이터햄 7이라고 불린다. 케이터햄 이외에도 많은 국가에서 50개 이상의 메이커가 이 세븐을 시조로 하는 차량(레플리카)을 생산하고 있다.

3. 1. 키트 카 형식

케이터햄 7은 키트 카 형태로 제공된다.^[40] 로터스는 영국의 키트 카 산업을 개척하는데 기여했는데, 로터스 세븐은 구매자가 영국에서 신차 세금을 피할 수 있도록 키트 형태로 제공되었다.^[40] 이후 케이터햄은 '완전 분해'(CKD) 키트 형태로 자동차를 계속 제공했는데, 이는 자동차 애호가들 사이에서 직접 세븐을 조립하는 전통이 잘 자리 잡았기 때문이다.^[40]

현대적인 케이터햄 키트는 대부분의 부품이 조립 준비가 된 상태로 제공되어 특별한 기술 없이도 조립이 가능하다.^[40] 2008년형 모델 라인업은 CSR 모델을 제외하고 모두 오너가 직접 조립할 수 있도록 'CKD' 완전 조립 키트 형태로 제공된다.^[40]

4. 모델 라인업

; 초기 켄트 모델

: 1,300cc(72PS) 및 1,600cc('''86PS''')의 포드제 OHV 크로스플로우의 통칭 켄트 엔진〈영문판〉 탑재 모델.

; 로터스 트윈캠 모델

: 로터스제 8밸브 DOHC 1600cc(121PS) 로터스 트윈캠〈영문판〉 탑재 모델. 이 엔진은 콜린 채프먼의 사망 후 로터스 카즈의 CEO가 된 마이크 킴벌리가 제작한 엔진으로, 실린더 블록은 켄트 엔진을 사용하고 있다.

; 1700 SS(수퍼 스프린트)

: 135ps까지 파워 업된 1,700cc의 OHV 켄트 엔진을 얹은 모델.

; 1600 BDR · 1700 BDR-S

: 1983년 발표. 코스워스제 16밸브 DOHC 엔진 탑재 모델. 이 엔진은 코스워스 BDA를 기반으로 하며, 실린더 블록은 켄트 엔진을 사용하고 있다. 1,600cc(120ps)와 BDR-S라고 불리는 1,700cc(150ps · 170ps)의 2기종이 있다.

; 복스홀 모델

: 16밸브 · 복스홀 2,000cc 엔진(160ps · 200ps) 탑재 모델. 실린더 헤드는 코스워스의 설계. 보다 스포츠 주행에 적합한 복스홀 레이싱이라고 하는 모델도 탄생했다. 1992년에는 파워를 250ps까지 높인 JPE(조나단 파머 에볼루션)가 최속 모델로서 한정 판매되어, 1992년에 0 - 100 마일 매 시의 시판차 최속 기록을 수립^[24].

; K 엔진 모델

: 1991년 발표. 로버 K 시리즈 엔진을 얹은 모델. 무게 감소와 함께 전자 제어 인젝션화되어, 히터 배관의 합리화가 도모되었다. 배기량은 1.4L, 1.6L, 1.8L로 확대되었으며, 스탠다드 K 클래식이나 로드 스포츠 외에, 경량화된 슈퍼 라이트 시리즈가 탄생했다. 서킷 주행에 적합한 K 레이싱(225ps), 그리고 1999년에 K 시리즈 최강 모델인 슈퍼 라이트 R500(230hp, 나중에 250hp)이 데뷔하여, 뉘르부르크링 북쪽 코스에서 시판차 최속 랩을 갱신했다^[24]. 덧붙여서, R500의 이름은, 1톤 당 500hp의 출력 대 중량비를 갖는 것에 기인한다.

; 케이터햄 블랙버드

: 2000년 발표. 혼다 CBR1100XX 슈퍼 블랙버드의 엔진을 탑재한 모델. 170hp로 무게 422kg의 스펙을 갖는다. 극소수만 제작되었다.

; SV 시리즈

: 2000년 발표. 대형 사용자를 위한 모델. 폭이 넓고 전장도 긴 "시리즈 5" 섀시를 가지고, 통상 모델보다 넓은 콕핏을 갖는다.

; CSR 시리즈

: 2005년 발표. "시리즈 6" 섀시를 갖는 모델. 구조를 재설계하여 대형화, 강성 업과 신구조의 서스펜션(인보드식)과 신 디자인의 미터 패널, 공력 성능의 향상 등이 이루어졌다. 2,000cc(200hp) 또는 2,300cc(260hp) 포드 · 코스워스 Duratec 엔진을 탑재.

; RST-V8 Levante(레반테)

: 2008년 발표. 스즈키 GSX1300R 하야부사의 엔진을 2기 결합하여 V8으로 한 엔진을 탑재한, RS 퍼포먼스 사와의 공동 개발로 탄생한 규격 외 모델. 슈퍼차저로 과급하고, 2,400cc의 배기량에서 550hp의 파워를 발휘한다. 8대 한정 판매로, 출력 대 중량비는 1,074hp/t에 달한다^[25].

; 시그마 · 듀라텍 모델

: 포드제 16밸브 DOHC 엔진의 시그마(1,600cc) · 듀라텍(2,000cc) 탑재 모델. 오른쪽으로 배기관이 나와 있는 것이 특징. 기본 모델인 "로드 스포츠 200(1,600cc · 120hp)" 및 "로드 스포츠 300(2,000cc · 175hp)", 스포츠 주행에 적합한 슈퍼 라이트 "R200(1,600cc · 120hp)" "R300(2,000cc · 175hp)" "R500(2,000cc · 263hp)"가 있다.

; SEVEN 160 / 165 / 170

: 경차 규격의 세븐. 2013년 발표, 2014년 판매 개시. 튜닝한 스즈키 짐니의 660cc 엔진, K6A(3기통 터보)와 5단 MT를 채용. 스즈키 에브리의 리어 액슬을 사용하여 폭을 좁히고, 타이어와 펜더를 가늘게 하여 전폭을 경차 사이즈로 억제하고 있어, 일본에서는 경차 등록이 가능하다^[26]^[27]^[28]^[29]^[30]. 영국용 · 일본용은 160, 유럽용은 165를 칭한다^[31].

: 2013년 11월의 첫 발표 시에는 일본 사양만 명칭이 "130"으로, 마력도 경자동차의 자율 규제에 맞춘 64마력으로 낮춘 뒤 생산되었지만, 2014년 3월에 일본에서도 "160"을 발표, 4월부터 판매. 다른 국가용과 동일한 80마력으로 변경되었다^[32]^[33]^[34].

: 2017년 11월에는 한정 모델로 "수퍼 스프린트"가 발표되어, 동일 엔진이지만 튜닝업으로 최대 출력이 96ps까지 끌어올려졌다^[35]. 2021년 6월에 Seven 160의 제조가 종료.

: 2021년 9월 23일, 일본 국내에서 스즈키 R06A 엔진을 탑재한 SEVEN 170S/170R을 판매했다^[36].

; SEVEN 270 · 480 · 620R

: 포드제 16밸브 DOHC 엔진 탑재 모델은, 사양의 차이에 따라 SEVEN 270 · 480 · 620R로 불리게 되었다. 스펙은 270이 시그마(1,600cc · 135hp), 480이 듀라텍(2,000cc · 240hp), 최강 모델의 620R이 듀라텍 + 슈퍼차저(2,000cc · 310ps)로 차중 545kg이다^[37]. 또한, 슈퍼 라이트 시리즈의 20주년 기념차인 슈퍼 라이트 20이 20대 한정으로 발매되었다. 시그마(1,600cc) 엔진을 탑재하고, 무게는 498kg이다^[38].

4. 1. 섀시 종류

케이터햄은 2010년에 영국에서 세 가지 종류의 섀시를 제공했다.

가장 일반적인 모델은 로터스 세븐 시리즈 3의 디자인과 레이아웃을 그대로 유지한 시리즈 3(S3)이다. 알루미늄 차체를 가진 일반적인 세븐(5.7cm 롱 콕핏 사양 포함)으로, 로터스 세븐 S3의 설계를 계승했다.

시리즈 5(SV)는 더 큰 운전자를 위해 2000년에 도입되었으며, S3와 유사하지만 더 길고 넓은 차체를 가지고 있어 키가 크고 체격이 큰 운전자에게 더 많은 공간을 제공한다. 또한 더 넓은 짐칸, 더 큰 연료 탱크, 향상된 안정성을 제공하지만, SV 섀시는 S3보다 25kg 더 무겁다.

CSR(시리즈 6)은 2005년에 출시되었으며, SV 섀시를 기반으로 하지만 더 견고하게 수정된 섀시, 안쪽의 '푸시로드' 전면 서스펜션, 완전 독립형 후면 서스펜션, 개선된 공기역학, 강력한 코스워스 엔진, 새로운 '통합형' 대시보드 레이아웃을 갖추고 있다. 구조를 재설계하여 대형화, 강성 업과 신구조의 서스펜션(인보드식)과 신 디자인의 미터 패널, 공력 성능의 향상 등이 이루어졌다. 2,000cc(200hp) 또는 2,300cc(260hp) 포드 · 코스워스 Duratec 엔진을 탑재했다.

4. 2. 주요 모델 (트림)

케이터햄 7의 기본 버전은 전통적으로 '라이브' 리어 액슬을 사용했지만, 현재는 다른 모델과 동일한 드 디옹 튜브 리어 서스펜션을 갖추고 있다. 모든 불필요한 장비를 제거한 트림 레벨이다.

클래식 트림은 S3/SV 섀시에서 사용 가능하다.
엔진: 1.4리터 K-시리즈 (105 bhp) 또는 1.6리터 K-시리즈 (120 bhp).

로드스포츠는 일반적인 사용, 다양한 기상 조건 및 투어를 위해 설계된 트림 레벨이다. 실용성을 높이기 위해 풀 윈드스크린과 날씨 장비가 포함되어 있다. 다양한 성능 옵션을 사용할 수 있다. 1996년 Superlight R로 불리던 시절로 거슬러 올라가며, 1998년에는 Seven Clubsport 1.8이라는 훨씬 부드러운 버전이 출시되었다. Classic보다 약간 더 많은 것을 원하지만 Superlight보다 적은 것을 원하는 사람들에게 훌륭한 대안으로 수년간 계속 개발되었다.

로드스포츠 트림은 S3/SV 섀시에서 사용 가능하다.
엔진: 1.6리터 포드 시그마(120, 125 또는 150 bhp) 또는 2.0리터 포드 듀라텍(175 bhp).

슈퍼라이트는 서킷 주행 및 빠른 일반 도로 주행을 위해 제작되었다. 탄소 섬유 차체 및 근접 기어비 6단 변속기와 같은 성능 옵션이 포함된다. 윈드 스크린 대신 설치된 윈드 디플렉터로 인해 헬멧 착용이 거의 필수적이다. 슈퍼라이트 R400은 2.0리터 포드 듀라텍 엔진을 210마력으로 튜닝하여 사용한다. R400이라는 이름은 차량의 톤당 400 bhp의 출력 대 중량비를 나타낸다.

슈퍼라이트 트림은 S3/SV 섀시에서 사용 가능하다.
엔진: 1.6리터 포드 시그마(150 bhp) 또는 2.0리터 포드 듀라텍(175 bhp, 210 bhp 또는 263 bhp).

CSR 섀시는 S3/SV 차량과 유사한 두 가지 기본 트림으로 제공된다. '기본' CSR은 풀 윈드스크린과 날씨 관련 장비를 갖춘 도로 및 투어링 지향적인 사양이다. 이 버전은 CSR200(200 bhp) 또는 CSR260(260 bhp)으로 제공된다. CSR 슈퍼라이트(260 bhp)는 현재 케이터햄의 최고 성능 모델로, 최대의 성능을 위해 윈드스크린, 통합 대시보드 및 기타 편의 지향적인 부품을 제거하고, 특수 '다이내믹 댐퍼'를 추가했다. '기본' CSR은 던스폴드의 BBC 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 17.4초의 비공식 기록을 세웠다.

엔진: 코스워스에서 튜닝한 2.3리터 포드 듀라텍(Ford Duratec) (200 bhp 또는 260 bhp)

; 초기 켄트 모델

: 1,300cc(72PS) 및 1,600cc(86PS)의 포드제 OHV 크로스플로우의 통칭 켄트 엔진〈영문판〉 탑재 모델.

; 로터스 트윈캠 모델

: 로터스제 8밸브 DOHC 1600cc(121PS) 로터스 트윈캠〈영문판〉 탑재 모델.

; 1700 SS(수퍼 스프린트)

: 135ps까지 파워 업된 1,700cc의 OHV 켄트 엔진을 얹은 모델.

; 1600 BDR · 1700 BDR-S

: 1983년 발표. 코스워스제 16밸브 DOHC 엔진 탑재 모델. 1,600cc(120ps)와 BDR-S라고 불리는 1,700cc(150ps · 170ps)의 2기종이 있다.

; 복스홀 모델

: 16밸브 · 복스홀 2,000cc 엔진(160ps · 200ps) 탑재 모델. 실린더 헤드는 코스워스의 설계. 보다 스포츠 주행에 적합한 복스홀 레이싱이라고 하는 모델도 탄생했다. 1992년에는 파워를 250ps까지 높인 JPE(조나단 파머 에볼루션)가 최속 모델로서 한정 판매되었다.

; K 엔진 모델

: 1991년 발표. 로버 K 시리즈 엔진을 얹은 모델. 경량화된 슈퍼 라이트 시리즈가 탄생했다. 서킷 주행에 적합한 K 레이싱(225ps), 그리고 1999년에 K 시리즈 최강 모델인 슈퍼 라이트 R500(230hp, 나중에 250hp)이 데뷔했다.

; 케이터햄 블랙버드

: 2000년 발표. 혼다 CBR1100XX 슈퍼 블랙버드의 엔진을 탑재한 모델. 170hp로 무게 422kg의 스펙을 갖는다.

; SV 시리즈

: 2000년 발표. 대형 사용자를 위한 모델. 폭이 넓고 전장도 긴 "시리즈 5" 섀시를 가지고, 통상 모델보다 넓은 콕핏을 갖는다.

; CSR 시리즈

: 2005년 발표. "시리즈 6" 섀시를 갖는 모델. 구조를 재설계하여 대형화, 강성 업과 신구조의 서스펜션(인보드식)과 신 디자인의 미터 패널, 공력 성능의 향상 등이 이루어졌다. 2,000cc(200hp) 또는 2,300cc(260hp) 포드 · 코스워스 Duratec 엔진을 탑재.

; RST-V8 Levante(레반테)

: 2008년 발표. 스즈키 GSX1300R 하야부사의 엔진을 2기 결합하여 V8으로 한 엔진을 탑재한 모델. 슈퍼차저로 과급하고, 2,400cc의 배기량에서 550hp의 파워를 발휘한다. 8대 한정 판매로, 출력 대 중량비는 1,074hp/t에 달한다.^[25]

; 시그마 · 듀라텍 모델

: 포드제 16밸브 DOHC 엔진의 시그마(1,600cc) · 듀라텍(2,000cc) 탑재 모델. 기본 모델인 "로드 스포츠 200(1,600cc · 120hp)" 및 "로드 스포츠 300(2,000cc · 175hp)", 스포츠 주행에 적합한 슈퍼 라이트 "R200(1,600cc · 120hp)" "R300(2,000cc · 175hp)" "R500(2,000cc · 263hp)"가 있다.

; SEVEN 160 / 165 / 170

: 경차 규격의 세븐. 2013년 발표, 2014년 판매 개시. 튜닝한 스즈키 짐니의 660cc 엔진, K6A(3기통 터보)와 5단 MT를 채용. 일본에서는 경차 등록이 가능하다.^[26]^[27]^[28]^[29]^[30] 영국용 · 일본용은 160, 유럽용은 165를 칭한다.^[31]

: 2013년 11월의 첫 발표 시에는 일본 사양만 명칭이 "130"으로, 마력도 경자동차의 자율 규제에 맞춘 64마력으로 낮춘 뒤 생산되었지만, 2014년 3월에 일본에서도 "160"을 발표, 4월부터 판매. 다른 국가용과 동일한 80마력으로 변경되었다.^[32]^[33]^[34]

: 2017년 11월에는 한정 모델로 "수퍼 스프린트"가 발표되어, 동일 엔진이지만 튜닝업으로 최대 출력이 96ps까지 끌어올려졌다.^[35] 2021년 6월에 Seven 160의 제조가 종료.

: 2021년 9월 23일, 일본 국내에서 스즈키 R06A 엔진을 탑재한 SEVEN 170S/170R을 판매했다.^[36]

; SEVEN 270 · 480 · 620R

: 포드제 16밸브 DOHC 엔진 탑재 모델은, 사양의 차이에 따라 SEVEN 270 · 480 · 620R로 불리게 되었다. 스펙은 270이 시그마(1,600cc · 135hp), 480이 듀라텍(2,000cc · 240hp), 최강 모델의 620R이 듀라텍 + 슈퍼차저(2,000cc · 310ps)로 차중 545kg이다.^[37] 또한, 슈퍼 라이트 시리즈의 20주년 기념차인 슈퍼 라이트 20이 20대 한정으로 발매되었다. 시그마(1,600cc) 엔진을 탑재하고, 무게는 498kg이다.^[38]

4. 3. 엔진

케이터햄 7은 다양한 제조사의 엔진을 사용해왔다. 초기에는 포드 켄트 엔진, 로터스 트윈캠 엔진 등이 사용되었다.^[24] 1990년대 이후, 복스홀, 로버 K 시리즈 엔진 등이 사용되었다.^[24]

초기 켄트 모델은 1,300cc(72PS) 및 1,600cc('''86PS''')의 포드제 OHV 크로스플로우 켄트 엔진〈영문판〉을 탑재했다. 로터스 트윈캠 모델은 로터스제 8밸브 DOHC 1600cc(121PS) 로터스 트윈캠〈영문판〉을 탑재했으며, 이 엔진은 콜린 채프먼 사후 마이크 킴벌리가 제작한 것으로 실린더 블록은 켄트 엔진을 사용했다. 1700 SS(수퍼 스프린트)는 135ps까지 파워 업된 1,700cc의 OHV 켄트 엔진을 얹었다.

1983년에는 코스워스제 16밸브 DOHC 엔진을 탑재한 1600 BDR · 1700 BDR-S가 발표되었다. 이 엔진은 코스워스 BDA를 기반으로 하며, 실린더 블록은 켄트 엔진을 사용했다. 1,600cc(120ps)와 BDR-S라고 불리는 1,700cc(150ps · 170ps)의 2기종이 있었다.

복스홀 모델은 16밸브 · 복스홀 2,000cc 엔진(160ps · 200ps) 탑재 모델로, 실린더 헤드는 코스워스의 설계였다. 보다 스포츠 주행에 적합한 복스홀 레이싱 모델도 탄생했다. 1992년에는 파워를 250ps까지 높인 JPE(조나단 파머 에볼루션)가 한정 판매되어, 1992년에 0 - 100 마일 매 시의 시판차 최속 기록을 수립했다.^[24]

1991년 발표된 K 엔진 모델은 로버 K 시리즈 엔진을 얹은 모델이다. 경량화와 함께 전자 제어 인젝션화되었으며, 배기량은 1.4L, 1.6L, 1.8L로 확대되었다. 경량화된 슈퍼 라이트 시리즈가 탄생했으며, 서킷 주행에 적합한 K 레이싱(225ps), 그리고 1999년에 K 시리즈 최강 모델인 슈퍼 라이트 R500(230hp, 나중에 250hp)이 데뷔하여, 뉘르부르크링 북쪽 코스에서 시판차 최속 랩을 갱신했다.^[24] R500은 1톤 당 500hp의 출력 대 중량비를 갖는다.

2000년에는 혼다 CBR1100XX 슈퍼 블랙버드의 엔진을 탑재한 케이터햄 블랙버드가 발표되었다. 170hp, 무게 422kg의 스펙을 가지며 극소수만 제작되었다.

현재는 포드 시그마, 듀라텍 엔진이 주로 사용되며, 코스워스에서 튜닝한 고성능 엔진도 제공된다. 시그마 · 듀라텍 모델은 포드제 16밸브 DOHC 엔진의 시그마(1,600cc) · 듀라텍(2,000cc) 탑재 모델이다. 오른쪽으로 배기관이 나와 있는 것이 특징이다. 기본 모델인 "로드 스포츠 200(1,600cc · 120hp)" 및 "로드 스포츠 300(2,000cc · 175hp)", 스포츠 주행에 적합한 슈퍼 라이트 "R200(1,600cc · 120hp)" "R300(2,000cc · 175hp)" "R500(2,000cc · 263hp)"가 있다.

2008년 발표된 RST-V8 Levante(레반테)는 스즈키 GSX1300R 하야부사의 엔진을 2기 결합하여 V8으로 한 엔진을 탑재했다. RS 퍼포먼스 사와의 공동 개발로 탄생했으며, 슈퍼차저로 과급하고, 2,400cc의 배기량에서 550hp의 파워를 발휘한다. 8대 한정 판매로, 출력 대 중량비는 1,074hp/t에 달한다.^[25]

경차 규격의 세븐인 SEVEN 160 / 165 / 170은 2013년 발표, 2014년 판매 개시되었다. 스즈키 짐니의 660cc 엔진, K6A(3기통 터보)와 5단 MT를 채용했다. 스즈키 에브리의 리어 액슬을 사용하여 폭을 좁혀 일본에서는 경차 등록이 가능하다.^[26]^[27]^[28]^[29]^[30] 2021년 9월 23일, 일본 국내에서 스즈키 R06A 엔진을 탑재한 SEVEN 170S/170R을 판매했다.^[36]

SEVEN 270 · 480 · 620R은 포드제 16밸브 DOHC 엔진 탑재 모델로, 사양의 차이에 따라 불린다. 270이 시그마(1,600cc · 135hp), 480이 듀라텍(2,000cc · 240hp), 최강 모델의 620R이 듀라텍 + 슈퍼차저(2,000cc · 310ps)로 차중 545kg이다.^[37]

전기 자동차(EV) 버전의 개발도 진행하고 있으며, 2023년경 발표를 목표로 하고 있다. 이미 프로토타입이 존재하며, (2021년 현재) 최고 사양 모델인 620R과 비슷한 수준의 가속 성능을 확보하고 있다고 한다. 한편, "가능한 한 내연 기관을 존속시키겠다"는 의향도 밝히고 있다^[23]。

5. 대한민국 시장

6. 모터스포츠

6. 1. 포뮬러 원 (F1)

2012 시즌을 위해, 팀 로터스는 공식적으로 케이터햄 F1 팀으로 이름이 변경되었다.^[18] 이 팀은 재정적 문제로 해체되기 전인 2013년과 2014년 시즌에도 이 이름으로 계속 경쟁했다.

6. 2. GP2 시리즈

2012년부터 2014년까지 케이터햄은 GP2 시리즈에 케이터햄 레이싱이라는 이름으로 참가했다. 이는 2011 시즌에 참가했던 케이터햄 에어 아시아 팀의 이름을 바꾼 것이다.

팀은 포뮬러 1 팀과 동일한 녹색과 노란색의 리버리를 사용했다. 케이터햄 레이싱은 케이터햄 F1 팀의 레이싱 드라이버를 육성하기 위한 공급 팀 역할을 했으며, 두 시리즈 모두에서 운영을 중단할 때까지 유지되었다.

처음에는 힝엄에 기반을 두었던 팀은 2012년 8월에 케이터햄 F1 팀과 함께 리필드 기술 센터로 이전했으며, 두 팀 모두 2014년에 해체될 때까지 그곳에 머물렀다.

6. 3. 케이터햄 모터스포츠 래더

케이터햄 레이싱을 주요 내용으로, 케이터햄 모터스포츠 래더는 다양한 수준의 드라이버를 위한 케이터햄 자동차 챔피언십 진행 과정이다. 케이터햄 아카데미에서 시작하여 권위 있는 유럽 이벤트까지 진행된다. 래더를 구성하는 챔피언십에는 초보자 전용 케이터햄 아카데미(Caterham Academy)가 포함된다.

1995년 영국에서 케이터햄 장학금의 형태로 초보자 전용 케이터햄 아카데미가 도입되었다. 2017년 기준 시작 가격은 24,995파운드이며, 참가자들은 봉인된 포드 시그마 엔진(Ford Sigma engine)과 5단 기어박스를 장착한 개조된 로드스포츠 키트를 받는다. (추가 비용으로 공장 조립 옵션 제공). ARDS(레이싱) 면허를 취득한 후, 차량 제어 훈련일, 테스트일, 두 번의 스프린트 경기, 다섯 번의 서킷 레이스로 구성된 시즌을 진행한다.

2000년 이후 아카데미의 인기로 인해 케이터햄은 두 개의 병렬 아카데미 챔피언십(그룹 1 & 그룹 2)을 제공하며, 각 챔피언십은 연말에 아카데미 챔피언을 배출한다. 케이터햄 아카데미를 통해 약 1,000명의 레이싱 드라이버가 배출되었다.

6. 4. 기타

2012년 오토스포츠 인터내셔널에서 케이터햄은 2013년에 시작하는 카트 시리즈를 만들 것이라고 발표했다. 이 카트 시리즈의 목표는 사람들이 저렴한 카트 시리즈를 통해 모터스포츠에 더 쉽게 입문할 수 있도록 돕는 것이라고 밝혀졌다. 케이터햄 7은 클럽 레이싱에서 여전히 강력한 성능과 인기를 누리고 있다.

7. 케이터햄 21

1994년 케이터햄은 '21'이라는 모델을 생산했다.^[8] 21은 기계적으로 세븐과 매우 유사했으며, 새로운 GRP 로드스터 스타일의 차체를 갖춘 개조된 7 스페이스 프레임 섀시를 사용했고, 여기에는 Oxted Trimming Company에서 제조한 랩어라운드 윈드스크린과 접이식 패브릭 후드(컨버터블 탑)가 포함되었다.

21은 섀시 작업과 풀 바디를 갖춘 덕분에 7보다 훨씬 더 견고한 설정을 갖게 되었다. 7과 동일한 미니멀리스트 스타일로 편안함을 도입하여, 너무 많은 무게를 추가하지 않으면서 제대로 된 로드스터를 만들기에 충분한 정도만 추가했다.

그러나 케이터햄은 완전히 새로운 자동차를 만드는 데 필요한 노력을 과소평가하여 최초의 고객 차를 인도하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸고, 많은 예금자들이 로터스 엘리스 및 기타 차량으로 이탈하는 것을 보았다. 초기 차량은 "프로토타입"으로 사용되어 고객이 새 차의 몇 가지 단점을 해결하는 데 도움을 주었다.

21은 총 48대만 제작되어 판매가 특히 좋지 않았다. 유럽의 Belcar 24시간 시리즈에서 적당한 레이싱 성공을 거두었으며, 케이터햄이 SV에서 사용되는 와이드트랙 설정(다른 개발 사항 포함)과 CSR의 휩쓸리는 실내 디자인이 원래 21 디자인을 연상시키는 데 도움을 준 것으로 평가받고 있다.

8. 케이터햄 SP/300.R

롤라 카즈와 케이터햄 자동차가 함께 설계한 새로운 트랙 전용 모델이다. SP/300.R은 연간 25대 한정 생산되는 한정판이다.^[9] 롤라 카즈가 설계한 차체에, 케이터햄 튜닝의 듀라텍(2,000cc・305hp)을 탑재한 레이스 전용 차량이다.^[39]

9. 케이터햄 프로젝트 V

케이터햄의 새로운 전기 스포츠카 프로젝트이다.^[39] 케이터햄 프로젝트 V는 주요 프로젝트중 하나이다.

케이터햄 21은 세븐과 매우 유사한 프레임에 유려한 보디를 덮은 경량 스포츠카로, 소량만 생산되었다. 로버 K 또는 복스홀 엔진을 사용하며, 출력은 115 - 230hp이다.

에어로 세븐은 CSR 섀시 위에 탄소 섬유제 보디를 덮은 컨셉트카로 2013년 발표되었다. 출력은 240hp, 무게는 600kg으로 알려져 있다.

롤라 카즈가 설계한 차체에, 케이터햄 튜닝의 듀라텍(2,000cc・305hp)을 탑재한 레이스 전용 차량이다.

10. 기타

참조

_[1] 웹사이트 Caterham Cars Ltd. overview - Find and update company information - GOV.UK https://find-and-upd[...] 2024-02-16
_[2] 웹사이트 Team Lotus purchase Caterham Cars http://www.formula1.[...] 2023-06-07
_[3] 웹사이트 Team Lotus confirms Caterham takeover http://www.ausmotive[...] 2011-04-27
_[4] 웹사이트 Caterham acquired by Japanese firm VT Holdings https://www.autocar.[...] 2023-06-07
_[5] 뉴스 Graham Nearn obituary https://www.theguard[...] 2009-11-10
_[6] 웹사이트 Superformance LLC http://www.superform[...] 2018-04-06
_[7] 웹사이트 Caterham Cars – Relocation https://www.bbc.co.u[...] British Broadcasting Corporation 2013-02-24
_[8] 웹사이트 Welcome to 2010 at Caterham21.com http://www.caterham2[...] 2011-04-23
_[9] 문서 telegraaf.nl, Caterham Lola SP/300.R heeft prijs (in Dutch) http://www.telegraaf[...]
_[10] 웹사이트 Telegram from Caterham HQ – Caterham launches premier Superlight R600 series | Caterham Life https://web.archive.[...] 2022-01-13
_[11] 웹사이트 Seven 620 R | Caterham Cars https://web.archive.[...] 2014-01-26
_[12] 웹사이트 2013 Caterham Seven 620R https://www.carfolio[...] 2018-07-02
_[13] 웹사이트 Revealed: 550 bhp V8 Caterham V8 Caterham https://web.archive.[...] Cars.uk.msn.com 2011-04-23
_[14] 웹사이트 "RS Performance website" https://web.archive.[...] Rsperformance.co.uk 2011-04-23
_[15] 웹사이트 Drive Your Dream | Caterham Cars https://www.caterham[...]
_[16] 웹사이트 2018 Caterham 620R full range specs https://www.automobi[...]
_[17] 웹사이트 Autocar's record-breaking 0-100-0 https://www.autocar.[...]
_[18] 웹사이트 Team Lotus eye step up as Caterham F1 – Yahoo! Eurosport http://uk.eurosport.[...] Uk.eurosport.yahoo.com 2012-09-10
_[19] 문서 https://autoweek.com[...]
_[20] 문서 http://www.autoweek.[...]
_[21] 문서 ケータハムがMoto2クラスへの参入を発表 http://www.motogp.co[...]
_[22] 문서 Caterham Cars Group Limited の株式取得（連結子会社化）に関するお知らせ https://ssl4.eir-par[...]
_[23] 문서 【セブンの伝統を守る】ケータハム初のEV　2023年登場か　モーガンと提携も https://www.autocar.[...]
_[24] 문서 ケータハム JAPAN 公式サイト History
_[25] 웹사이트 Caterham Levante https://www.evo.co.u[...] evo {{!}} Supercar and performance car reviews and news 2021-09-24
_[26] 문서 英ケータハムのスポーツカー、セブンに入門モデル…スズキ製660ccターボ搭載へ http://response.jp/a[...]
_[27] 문서 【フランクフルトモーターショー13】英ケータハム、入門セブンの車名は「165」…スズキ製660ccターボは80ps http://response.jp/a[...]
_[28] 문서 ケータハム、スズキ製軽自動車用エンジンを搭載した「セブン」の仕様と新たな画像を公開！ http://jp.autoblog.c[...]
_[29] 문서 ケータハム　プレスリリース　2013.8 http://uk.caterhamca[...]
_[30] 문서 SEVEN 160 販売開始！ | ケータハム JAPAN 公式サイト http://www.caterham-[...]
_[31] 웹사이트 スズキの軽自動車用エンジンを積む「セブン」について、ケータハム・ジャパンの方に訊く！ http://jp.autoblog.c[...] AOLオンライン・ジャパン 2014-10-22
_[32] 웹사이트 ケータハムカーズ、スズキ製エンジン搭載の軽規格スポーツカー「セブン 160」4月1日発売 https://car.watch.im[...] Impress Watch|Car Watch 2014-10-22
_[33] 웹사이트 ケータハムカーズ「セブン 130」 https://car.watch.im[...] Impress Watch|Car Watch 2014-10-22
_[34] 웹사이트 ケータハムカーズ・ジャパン、日本の軽自動車規格に合わせた「セブン 160」を公開！ http://jp.autoblog.c[...] AOLオンライン・ジャパン 2014-10-22
_[35] 문서 【ニュース】軽自動車なのに96ps！　ケータハム・セブンのスーパースプリントを日本でも発売開始 https://web.motormag[...]
_[36] 웹사이트 CATERHAM SEVEN 170 9月23日19時より販売開始！ https://www.caterham[...]
_[37] 웹사이트 ケータハム JAPAN http://www.caterham-[...] 2018-10-03
_[38] 웹사이트 http://www.idea-webt[...]
_[39] 웹사이트 ケータハム、新型レーシングカーを発売【ニュース】 https://www.webcg.ne[...] 2019-09-10
_[40] 웹사이트 http://response.jp/a[...]
_[41] 웹사이트 https://www.igcd.net[...]
_[42] 웹사이트 https://www.igcd.net[...]
_[43] 뉴스 Graham Nearn obituary https://www.theguard[...] 2009-11-10

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