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로터스 자동차

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목차

1. 개요

로터스 자동차는 1947년 콜린 채프먼에 의해 설립된 영국의 스포츠카 제조사이다. 초기 레이싱 카 제작을 시작으로, 1950년대부터 레이싱과 양산차 생산을 병행했다. 1960년대 포뮬러 1에 참가하여 여러 차례 우승을 거두며 기술력을 입증했고, 이후 엘란, 에스프리, 엘리스 등 다양한 모델을 출시하며 스포츠카 시장에서 입지를 다졌다. 1982년 채프먼 사망 이후 여러 차례 소유주가 변경되었으며, 현재는 중국의 지리 자동차에 인수되어 전기차 생산에 주력하고 있다.

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로터스 자동차 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
로터스 로고 (2019)
로터스 로고 (2019)
기업 종류공개 회사
창립일1948년
창립자콜린 채프먼
본사 위치잉글랜드, 노퍽, 헤설
서비스 제공 지역전 세계
산업자동차 산업
제품자동차
생산량6,970대 (2023년)
매출6억 7,900만 달러 (2023년)
직원 수1,385명 (2021년)
모회사지리 홀딩 (51%)
웹사이트로터스 자동차
경영진
CEO칭펑 펑
CFO알렉시우스 리
최고 상업 책임자 (CCO)마이크 존스톤

2. 역사

1947년, 당시 런던 대학교 학생이었던 콜린 채프먼은 부업으로 중고차 판매를 하다가, 너무 오래되어 팔리지 않던 1928년형 오스틴 7을 자신만의 레이싱 카로 개조했다.

그는 사업 파트너인 코린·데아, 디 렉·웨튼, 헤이젤·윌리암스와 함께 낡은 섀시 등을 대폭 개조했다. 이 작업은 런던 뮤셀 힐에 있는 윌리암스의 친가 차고에서 진행되었다.

완성된 차는 다른 차로 등록되어 1948년 마이너 레이스에 참전했다. 그러나 채프먼은 오스틴 7의 엔진 출력이 부족하다고 판단, 더 강력한 포드제 "포드 8" 엔진을 탑재한 후속 모델을 구상하여 1949년 완성했다. 이것이 최초의 로터스 차량이다.

마크2


로터스는 채프먼이 만든 두 번째 차량이어서 마크 2로 불렸고, 첫 번째 차량은 마크 1으로 불리게 되었다. 마크 2는 완성 직후 더 강력한 "포드 10" 엔진으로 교체되어 1950년부터 레이스에 참전했다. 마크 2는 종합 우승 4회, 클래스 우승 4회 등 좋은 성적을 거두었다. 특히 같은 해 6월 3일 실버스톤 서킷에서 열린 에이트 클럽 주최 레이스에서는 F1 머신에 해당하는 부가티 타입 37을 꺾고 우승했다.

상대가 구형 GP 레이서였다고 해도, 무명의 차고에서 만든 레이싱 카가 승리한 것은 경이로운 일이었고, 채프먼은 많은 주목을 받았다. 마크 2는 첫 고객인 마이크 로손에게 판매되었고, 그 후에도 좋은 성적을 올렸다.

채프먼은 더 본격적인 레이싱 카 개발에 착수, 마이클과 나이젤 앨런 형제를 새 협력자로 맞이하여 판매용 레이싱 카인 마크 3, 마크 4를 완성했다. 특히 마크 3은 당시 영국에서 인기 있던 포뮬러 750 카테고리에서 압도적인 성능을 발휘, 로터스의 이름을 알렸다. 채프먼은 마크 3의 성공에 힘입어 시판 모델 구상에 착수했다.

이전의 원 오프 모델들과 달리, 처음부터 양산을 고려한 모델은 마크 6으로 불렸고, 채프먼은 마이클 앨런과 함께 1952년 1월 1일, 런던 혼지 토트넘 거리에 로터스 엔지니어링을 설립했다.

로터스 마크 6


로터스 자동차 회사는 1952년 콜린 채프먼에 의해 로터스 엔지니어링 유한 회사(Lotus Engineering Ltd.)로 설립되었지만, 채프먼이 1948년 차고에서 첫 번째 시범용 자동차를 제작하면서 그 기원을 거슬러 올라간다.[7] 로고 가운데 있는 네 글자는 채프먼의 풀 네임인 앤서니 콜린 브루스 채프먼(Anthony Colin Bruce Chapman)을 나타낸다.

1952년 8월, 앨런 형제가 공도에서의 운전 중 충돌 사고를 겪고 로터스를 떠났다.[79] 창업 멤버의 절반을 잃은 로터스는 위기를 맞았지만, 채프먼과 그의 약혼자 헤이젤을 이사로, 엔지니어 마이크 코스틴[80]을 새로 영입하여 1954년 1월 1일에 주식회사로 재출발했다.

1955년, 로터스는 자동차 제조 판매 조합에 가입하며 정식 자동차 메이커로 인정받았다.

첫 번째 공장은 북런던 혼시의 레일웨이 호텔 뒤에 있는 오래된 마구간에 있었다. 1954년 로터스 엔지니어링에서 분리된 팀 로터스는 1958년부터 1994년까지 포뮬러 원 레이싱에서 활약했다. 로터스 그룹 오브 컴퍼니(Lotus Group of Companies)는 1959년에 설립되었다. 이 회사는 로터스 카스 리미티드(Lotus Cars Limited)와 로터스 컴포넌츠 리미티드(Lotus Components Limited)로 구성되었으며, 각각 도로용 자동차와 고객 경쟁 차량 생산에 주력했다. 로터스 컴포넌츠 리미티드는 1971년에 로터스 레이싱 리미티드(Lotus Racing Limited)로 이름을 변경했지만, 같은 해에 운영을 중단했다.[8]

회사는 1959년 체셤에 맞춤형 공장으로 이전했으며,[9] 1966년부터는 노퍽주 와먼드햄 인근의 헤텔에 현대적인 공장과 도로 테스트 시설을 갖추고 있다. 이 부지는 제2차 세계 대전 당시 비행장이었던 RAF 헤텔이었으며, 테스트 트랙은 오래된 활주로의 일부를 사용한다.

초창기 로터스는 개인 레이서와 시운전자들을 위한 자동차를 판매했다. 초기 로드카는 구매세를 절약하기 위해 키트 형태로 구입할 수 있었다. 키트 카 시대는 1960년대 후반과 1970년대 초에 끝났으며, 로터스 엘란 플러스 투(Plus Two)는 키트 형태로 제공되지 않은 최초의 로터스 로드카였고, 1970년대 중반의 로터스 이클라트와 로터스 엘리트는 공장에서 조립된 버전으로만 제공되었다.

1950년대 로터스 엘리트 이후, 주요 부품 장착을 위한 강철 픽업 포인트를 내장한 완전한 유리 섬유 모노코크를 특징으로 했던 로터스는 1960년대 로터스 엘란으로 비평과 판매 성공을 거두었다. 이 2인승은 나중에 2+2 형태로 개발되었다(엘란 +2S). 로터스는 유리 섬유 차체, 백본 섀시 및 오버헤드 캠샤프트 엔진의 사용으로 유명했으며, 처음에는 코벤트리 클라이맥스에서 공급했지만 나중에는 로터스-포드 유닛(포드 블록, 로터스 헤드 및 트윈 캠 밸브 기어)으로 대체되었다. 로터스는 또한 성공적인 스포츠 세단인 로터스 코르티나에 대해 포드와 협력했다.

타입 26 (엘란)


1965년, 유럽 데뷔에 앞서 로터스 카즈는 모터쇼에 엘란의 섀시를 늘리고 쿠페 차체를 얹은 2+2 쇼 모델을 발표했는데, 위탁 생산된 코티나 외에는 모두 2인승 모델뿐이던 로터스에게는 최초의 4인승 모델이었다.

1966년, 로터스는 생산량 증가와 개발력 강화를 위해 노퍽 주 헤셀에 위치한 새로운 공장으로 이전했다. 1968년에는 주식 공개를 통해 명실상부한 자동차 제조업체로 인정받았다.[10]

1970년대 후반, 로터스는 타입 75 엘리트, 타입 76 에클라, 타입 79 에스프리 등 이른바 '3E' 모델을 중심으로 고급차 시장에 진출했다.

1982년 초, 채프먼은 토요타와 지적 재산권 및 적용 전문 지식을 교환하는 계약을 체결했다. 그 결과, 로터스 엔지니어링은 Mk2 토요타 수프라, 일명 토요타 셀리카 XX의 개발을 도왔다. 이 파트너십을 통해 로터스는 노후화된 로터스 엑스클라트를 대체하기 위해 새로운 로터스 엑셀을 출시할 수 있었다. 토요타가 제작한 구동계 및 기타 부품을 사용하여 로터스는 엑셀을 단종된 엑스클라트보다 약 503.03kg 더 저렴하게 판매할 수 있었다.[10]

그러나 1982년 12월 16일, 콜린 채프먼은 54세의 나이로 심장마비로 사망했다. 당시 채프먼과 로터스는 DMC 딜로리안 생산을 위한 영국 정부 보조금 사용과 관련된 딜로리안 자동차 회사 스캔들에 연루되어 있었다.

1982년, 콜린 채프먼이 54세의 나이로 갑작스럽게 사망하면서 로터스는 경영난에 빠졌다. 경영권은 채프먼 가문에서 사업가 데이비드 위켄스에게 넘어갔다. 이 시기 로터스의 엠블럼에서 채프먼의 이니셜(ACBC)이 삭제되었다.[86] 토요타는 주주로서 로터스와의 관계를 강화했고, 에클라, 에셀 등에 토요타 부품이 공급되었다.

1986년, 로터스는 제너럴 모터스(GM)에 인수되었고, 엠블럼과 사장에 채프먼의 이니셜이 다시 부활했다. GM 산하에서 로터스는 쉐보레 콜벳 ZR-1의 엔진 설계, 오펠 오메가, 이스즈 피아자, 이스즈 제미니, 이스즈 빅혼(스바루[86]의 2세대빅혼 및 혼다의 호라이즌 포함) 등의 튜닝을 담당했다. 1989년에는 2세대 엘란(타입 M100)을 출시하며, 이스즈 엔진과 트랜스미션, AC 델코 부품 등을 조달받았다.

1993년, 로터스는 부가티를 소유한 로마노 아르티올리에게 매각되었으나, 1995년 부가티가 파산하면서 1996년 말레이시아의 국영 자동차 회사인 프로톤에 인수되었다.

1995년에 등장한 타입 111 엘리스는 대성공을 거두며 로터스 자동차를 경영 위기에서 구했다.[87]

2009년, 페라리 부사장이었던 대니 바하가 CEO로 취임하고, 시트로엥 C3나 페라리 458 이탈리아를 디자인한 도나토 코코를 디자인 디렉터로 영입했다.[87]

2012년, 프로톤이 DRB-하이콤 산하로 인수되면서 적자를 지속하던 로터스의 매각설이 돌았고,[88][89] 6월에는 바하가 CEO에서 해임되었다.[90]

2017년, 중국 자동차 제조업체인 지리에 인수된 후, 당시 로터스 CEO였던 장 마크 갈스는 SUV 개발이 진행 중임을 확인했다.[51]

2019년 7월, 로터스는 1470kW 및 1700Nm의 전기 슈퍼카인 에비자를 공개했다.

2021년 1월, 로터스는 로터스 엘리스, 로터스 엑시지, 로터스 에보라의 단종을 예고했고, 2021년 7월, 이 새로운 모델이 로터스 에미라라고 밝혔다.

2021년 11월, 로터스는 향후 Type 132 SUV를 출시할 것이라고 예고했으며, 이후 엘레트라로 명명되었다.[52]

2023년 9월, 로터스는 회사 최초의 전기 GT카인 로터스 에메야를 발표했다.[53]

Lotus 72


Lotus 77


Lotus 99T


Lotus E20


초창기에 로터스 자동차는 고객들에게 자사 차량으로 경주에 참여하도록 장려했으며, 1958년 자매 회사인 팀 로터스를 통해 처음으로 포뮬러 원에 진출했다. 스털링 모스가 운전한 로터스 포뮬러 원 차량은 1960년 모나코에서 로터스에게 첫 그랑프리 우승을 안겨주었다.

팀 로터스는 미드 엔진 레이아웃을 인디카 시리즈에 대중화시키고, 최초의 모노코크 포뮬러 원 섀시를 개발하고, 엔진과 트랜스액슬을 섀시 구성 요소로 통합한 것으로 평가받고 있다. 팀 로터스는 포뮬러 원에서 날개를 추가하고 차량의 바닥면을 성형하여 다운포스를 생성하는 선구자였다. 또한 액티브 서스펜션을 발명했으며, 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 최초로 라디에이터를 차량 측면으로 옮겼다.

로터스 소속으로 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승한 드라이버는 1963년과 1965년의 짐 클라크, 1968년의 그레이엄 힐, 1970년의 요헨 린트, 1972년의 에머슨 피티팔디, 1978년의 마리오 안드레티이다. 1973년 로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서만 우승했으며, 드라이버 타이틀은 타이어렐의 재키 스튜어트에게 돌아갔다.

팀 로터스는 팀 차량의 경쟁력이 떨어진 1994 시즌 이후 포뮬러 원 참가를 종료했다. 팀에서 제작한 차량은 총 79번의 그랑프리 레이스에서 우승했다.

로터스라는 이름은 2010 시즌에 포뮬러 원으로 돌아왔는데, 로터스 레이싱이라는 새로운 말레이시아 팀이 참가를 허가받았다.

2010년 12월, Group Lotus는 르노 F1 팀의 후계자인 Lotus Renault GP의 설립을 발표했다. 이 팀은 2011 시즌에 참가하여 팀과의 타이틀 스폰서 계약을 체결했으며, 향후 지분을 매입할 수 있는 옵션을 갖게 되었다.

현재 로터스 모델은 다음과 같다.

  • 로터스 에비자: 로터스 에비자는 한정 생산 전기 스포츠카로, 이 회사가 최초로 소개하고 제조한 전기 자동차이다.
  • 로터스 에미라: 이 모델은 2021년 7월에 공개되었으며, 생산은 2022년 3월에 시작되었다. 에미라는 로터스의 마지막 내연 기관 기반 차량이다.
  • 로터스 엘레트라: 로터스의 첫 번째 전기 SUV인 엘레트라는 112 kWh 배터리 팩과 800V 고전압 시스템으로 구동되며, 최대 600km, 20분 충전 후 400km의 주행 거리를 제공한다.
  • 로터스 에메야


로터스 마크 I, 1948년


로터스 마크 IX 및 로터스 6


로터스 일레븐


로터스 엘리트


로터스 엘란 +2S, 1973년


로터스 유로파 S2


로터스 에클라 S2


로터스 에스프리 V8, 1999년


로터스 엘리스 S1


로터스 엘리스 GT1 로드카, 1997년


로터스 340R


오펠 스피드스터/복스홀 VX220 (로터스 엘리스 S2 기반)


로터스 에미라


로터스 일레트레

  • 로터스 마크 I (1948년): 오스틴 7 기반 스포츠카
  • 로터스 마크 II (1949–1950년): 포드 엔진 장착 시험용 자동차
  • 로터스 마크 III (1951년): 750cc 공식 자동차
  • 로터스 마크 IV (1952년): 시험용 자동차
  • 로터스 마크 V (1952년): 750cc 공식 자동차, 미제작
  • 로터스 마크 VI (1953–1955년): 첫 번째 "생산" 레이서, 약 100대 제작
  • 로터스 세븐 (1957–1972년): 레이싱 서킷 주행을 위해 설계된 미니멀리스트 오픈 스포츠카.[40]
  • 로터스 마크 VIII (1954년): 스포츠 레이서, MG 1.5L 엔진
  • 로터스 마크 IX (1955년): 스포츠 레이서, 더 짧고 개선된 에이트
  • 로터스 마크 X (1955년): 더 큰 배기량의 스포츠 레이서, 브리스톨/BMW 2L 엔진
  • 로터스 일레븐 (1956–1957년): 소배기량 스포츠 레이서 (750 – 1500cc)
  • 로터스 12 (1956–1957년): 포뮬러 2 및 포뮬러 1 레이스카
  • 로터스 13: 지정되지 않음
  • 로터스 14 (1957–1963년): 로터스 엘리트, 최초의 양산 스트리트 카
  • 로터스 15 (1958–1960년): 스포츠 레이서, Mk.X 업데이트, 클라이맥스 1.5 – 2.5L 엔진
  • 로터스 16 (1958–1959년): F1/F2 카, "미니어처 밴월"
  • 로터스 17 (1959년): 롤라 Mk.I에 대응하여 일레븐의 경량 스포츠 레이서 업데이트
  • 로터스 18 (1960–1961년): 최초의 미드십 로터스 싱글 시터 — 포뮬러 주니어/F2/F1
  • 로터스 19 (1960–1962년): 미드십 대배기량 스포츠 레이서, "몬테 카를로"
  • 로터스 20 (1961년): 포뮬러 주니어
  • 로터스 21 (1961년): 포뮬러 원
  • 로터스 22 (1962–1965년): 포뮬러 주니어/F3
  • 로터스 23 (1962–1966년): 소배기량 미드십 스포츠 레이서
  • 로터스 24 (1962년): 포뮬러 원
  • 로터스 25 (1962–1964년): 포뮬러 원 월드 챔피언
  • 로터스 26 (1962–1971년): 로터스 엘란, 양산 스트리트 스포츠카
  • 로터스 26R (1962–1966년): 엘란의 레이싱 버전
  • 로터스 27 (1963년): 포뮬러 주니어
  • 로터스 28 (1963–1966년): 포드 코티나의 로터스 버전 스트리트/레이서
  • 로터스 29 (1963년): 인디 카, 포드 풀 알루미늄 OHV 소형 블록 V8
  • 로터스 30 (1964년): 대배기량 스포츠 레이서 (포드 소형 블록 V8)
  • 로터스 31 (1964–1966년): 포뮬러 3 스페이스 프레임 레이서
  • 로터스 32 (1964–1965년): 모노코크 F2 및 태즈먼 컵 레이서
  • 로터스 33 (1964–1965년): 포뮬러 원 월드 챔피언
  • 로터스 34 (1964년): 인디 카, DOHC 포드 V8
  • 로터스 35 (1965년): F2/F3/FB
  • 로터스 36 (1965–1968년): 엘란 고정 헤드 쿠페 (타입 26은 탈착식 하드 톱을 장착할 수 있음)
  • 로터스 38 (1965년): 인디 우승 미드십 카
  • 로터스 39 (1965–1966년): 태즈먼 컵 공식 카
  • 로터스 40 (1965년): 스포츠 레이서, 30의 개발
  • 로터스 41 (1965–1968년): 포뮬러 3, 포뮬러 2, 포뮬러 B
  • 로터스 42 (1967년): 인디 카, 포드 V8
  • 로터스 43 (1966년): 포뮬러 원
  • 로터스 44 (1967년): 포뮬러 2
  • 로터스 45 (1966–1974년): 컨버터블 (드롭 헤드 쿠페) 엘란, 영구적인 측면 창 프레임 포함.
  • 로터스 46 (1966–1968년): 오리지널 르노 엔진 유로파
  • 로터스 47 (1966–1970년): 유로파의 레이싱 버전
  • 로터스 48 (1967년): 포뮬러 2
  • 로터스 49 (1967–1969년): 포뮬러 원 월드 챔피언
  • 로터스 50 (1967–1974년): 로터스 엘란 +2, 4인승 양산차
  • 로터스 51 (1967–1969년): 포뮬러 포드
  • 로터스 52 (1968년): 프로토타입 유로파 트윈 캠
  • 로터스 53 (1968년): 소배기량 스포츠 레이서, 미제작
  • 로터스 54 (1968–1970년): 시리즈 2 '유로파' 양산차.
  • 로터스 55 (1968년): F3
  • 로터스 56 (1968–1969년): 인디 터빈 웨지
  • 로터스 56B (1971년): F1 터빈 웨지
  • 로터스 57 (1968년): F2 디자인 연구
  • 로터스 58 (1968년): F1 디자인 연구
  • 로터스 59 (1969–1970년): F2/F3/포뮬러 포드
  • 로터스 LX (1960년): 르망 우승을 위해 제작된 로터스 엘리트, 2.0L FPF 엔진 장착.
  • 로터스 60 (1970–1973년): 로터스 세븐 S4, 세븐의 크게 수정된 버전
  • 로터스 61 (1969년): 포뮬러 포드, "웨지"
  • 로터스 62 (1969년): 프로토타입 유로파 레이서
  • 로터스 63 (1969년): 4륜 구동 F1
  • 로터스 64 (1969년): 4륜 구동 인디 카, 출전하지 않음
  • 로터스 65 (1969–1971년): 연방화된 유로파 S2
  • 로터스 66 (2024년): 1969년 Can-Am 연구를 기반으로 한 트랙 데이 카
  • 로터스 67 (1970년): 제안된 태즈먼 컵 카, 미제작
  • 로터스 68 (1969년): F5000 프로토타입
  • 로터스 69 (1970년): F2/F3/포뮬러 포드
  • 로터스 70 (1970년): F5000/포뮬러 A
  • 로터스 71: 공개되지 않은 디자인 연구
  • 로터스 72 (1970–1972년): 포뮬러 원 월드 챔피언
  • 로터스 73 (1972–1973년): F3
  • 로터스 74 - 텍사코 스타 (1973년): F2
  • 로터스 74 (1971–1975년): 유로파 트윈 캠 양산차
  • 로터스 75 (1974–1982년): 엘리트 II, 럭셔리 4인승 GT
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  • 로터스 76 (1975–1982년): 에클라 S1, 엘리트 II의 패스트백 버전, 중복된 지정
  • 로터스 77 (1976년): F1
  • 로터스 78 (1977–1978년): F1 접지 효과 카
  • 로터스 79 (1975–1980년) 로터스 에스프리, 스트리트 GT,[41] 중복된 지정
  • 로터스 79 (1978–1979년): 포뮬러 원 월드 챔피언, 중복된 지정
  • 로터스 80 (1979년): F1
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  • 로터스 81 (1980–1981년): F1, 중복된 지정
  • 로터스 82 (1982–1987년): 터보 에스프리, 스트리트 GT 카
  • 로터스 83 (1980년): 엘리트 시리즈 2
  • 로터스 84 (1980–1982년): 에클라 시리즈 2
  • 로터스 85 (1980–1987년): 에스프리 시리즈 3
  • 로터스 86 (1980–1983년): F1 듀얼 섀시, 레이스에 출전한 적 없음
  • 로터스 87 (1980–1982년): F1
  • 로터스 88 (1981년): F1 듀얼 섀시 카, 금지됨
  • 로터스 89 (1982–1992년): 로터스 엑셀 GT, 재설계된 에클라
  • 로터스 M90/X100: 토요타 기반 "뉴 엘란", 엘란 M100을 선호하여 포기됨
  • 로터스 91 (1982년): F1
  • 로터스 92 (1983년): F1
  • 로터스 93T (1983년): F1 터보
  • 로터스 94T (1983년): F1 터보
  • 로터스 95T (1984년): F1 터보
  • 로터스 96T (1984년): 인디 카 프로젝트, 포기됨
  • 로터스 97T (1985–1986년): F1 터보
  • 로터스 98T (1986–1987년): F1 터보
  • 로터스 99T (1987년): F1 터보, 마지막 오리지널 팀 로터스 F1 우승자
  • 로터스 100T (1988년): F1 터보
  • 로터스 엘란 (타입 M100) (1989–1995년): 전륜 구동 컨버터블 엘란.
  • 로터스 101 (1989년): F1
  • 로터스 102 (1990–1991년): F1

2. 1. 창업 초기 (1947-1952)

1947년, 당시 런던 대학교 학생이었던 콜린 채프먼은 부업으로 중고차 판매를 하다가, 너무 오래되어 팔리지 않던 1928년형 오스틴 7을 자신만의 레이싱 카로 개조하기로 결심했다.[75][76]

사업 파트너인 콜린 데어, 디레크 웨튼, 그리고 그의 여자친구였던 헤이젤 윌리엄스와 함께 낡은 섀시 등을 대폭 개조했다. 이 작업은 런던 뮤셀 힐에 있는 윌리엄스의 친가 차고에서 진행되었다.

완성된 차량은 다른 차로 등록되었고,[77] 1948년에 마이너 레이스에 참가했다. 그러나 채프먼은 오스틴 7의 엔진 출력이 부족하다고 판단, 더 강력한 포드 "포드 8" 엔진을 탑재한 후속 모델을 구상, 1949년에 "로터스"라는 이름으로 완성했다. 이것이 최초의 로터스 차량이다.

로터스는 채프먼이 만든 두 번째 차량이었기 때문에 마크 2로 불렸고, 첫 번째 차량은 마크 1으로 불리게 되었다. 마크 2는 완성 직후 더 강력한 "포드 10" 엔진으로 교체되었고, 1950년부터 레이스에 참가했다. 마크 2는 종합 우승 4회, 클래스 우승 4회 등 좋은 성적을 거두었다. 특히 같은 해 6월 3일 실버스톤 서킷에서 열린 에이트 클럽 주최 레이스에서는 F1 머신에 해당하는 부가티 타입 37을 꺾고 우승하는 이변을 연출했다.

상대가 구형[78] GP 레이서였다고는 해도, 무명의 차고에서 만든 레이싱 카가 승리한 것은 놀라운 일이었고, 채프먼은 큰 주목을 받았다. 마크 2는 첫 고객인 마이크 로손에게 판매되었고, 그 후에도 좋은 성적을 냈다.

채프먼은 더 본격적인 레이싱 카 개발에 착수, 마이클과 나이젤 앨런 형제를 새 협력자로 맞이하여 판매용 레이싱 카인 마크 3, 마크 4를 완성했다. 특히 마크 3은 당시 영국에서 인기 있던 포뮬러 750 카테고리에서 압도적인 성능을 발휘, 로터스의 이름을 알렸다. 채프먼은 마크 3의 성공에 힘입어 시판 모델 구상에 착수했다.

이전의 원 오프 모델들과 달리, 처음부터 양산을 고려한 모델은 마크 6로 불렸고, 채프먼은 마이클 앨런과 함께 1952년 1월 1일 런던 혼지 토트넘 거리에 로터스 엔지니어링을 설립했다.

2. 2. 레이싱 카 제조 및 판매 (1952-1957)

1952년 1월 1일, 콜린 채프먼은 마이클 앨런과 함께 런던 혼지의 토튼햄 거리에 로터스 엔지니어링을 설립했다.[7] 이는 1948년 채프먼이 차고에서 첫 번째 자동차를 제작하면서 시작된 로터스 자동차 회사의 기원이 된다.[7]

채프먼은 양산을 고려한 모델인 마크 6을 개발, 판매하였다. 프로토타입은 순조롭게 완성되어, 1952년 7월부터 레이스에 참가했다.[79]

마크 6은 경량 스페이스 프레임 섀시를 채택하여 뛰어난 성능과 저렴한 가격으로 개인 레이서들에게 인기를 얻었다. 다양한 엔진을 탑재할 수 있었고, 키트 폼으로 판매되었다.[79] 마크 6은 1955년까지 100대에서 110대가 생산되었다.[79]

1952년 8월, 앨런 형제가 공도에서의 운전 중 충돌 사고를 겪고, 로터스를 떠나게 되었다.[79] 창업 멤버의 절반을 잃은 로터스는 위기를 맞이했지만, 채프먼과 그의 약혼자 헤이젤을 이사로, 엔지니어 마이크 코스틴[80]을 새로 영입하여 1954년 1월 1일에 주식회사로 재출발하게 된다.

마크 6의 성공으로 자금을 확보한 로터스는 마크 8, 마크 9, 마크 10, 일레븐 등 더욱 발전된 레이싱 카를 개발, 판매하였다.

1955년, 로터스는 자동차 제조 판매 조합에 가입하며 정식 자동차 메이커로 인정받았다. 일레븐은 1956년의 시리즈 1, 1957년의 시리즈 2를 합쳐 총 270대가 제조되었다.

2. 3. F1 참전과 시판차 개발 (1957-1966)

세븐


1957년, 로터스는 시판 스포츠카인 세븐과 엘리트, 그리고 F2 레이싱 카인 타입 12를 발표하며 F1 참전과 시판차 제조 판매를 본격화했다. 1958년 봄부터 세븐의 판매가 시작되었고, 엘리트는 개발에 시간이 걸렸지만 12월에 출시되었다.

타입 18은 미드십 레이아웃을 도입한 새로운 레이싱카로, 1960년 5월 29일 롭 워커 레이싱 팀에 판매되어 스털링 모스의 손으로 F1 첫 승리를 거두었다.[27]

로터스는 엘리트 개발만으로는 혼지(Hornsey)가 비좁아졌고, 기밀 유지를 위해 런던의 에드먼턴(Edmonton)에 새로운 디자인 거점을 마련했다. 그러나 혼지와 에드먼턴 모두 본격적인 양산차 제조 공장으로는 생산 능력이 부족했다. 채프먼은 하트퍼드셔의 체스헌트(Cheshunt)로 생산 개발 거점을 옮겼다. 이와 거의 동시에 양산차 개발 생산을 담당하는 "로터스 카(Lotus Cars)", 레이싱 카 개발 생산을 담당하는 "로터스 컴포넌츠(Lotus Components)", 그리고 전체를 총괄하는 "로터스 엔지니어링(Lotus Engineering)"으로 그룹 체제가 재편성되었다.

로터스 그룹은 순조롭게 성장하는 듯 보였지만, 실제로는 경영 상황이 악화되고 있었다. F1 머신 개발과 참가는 이전과는 비교할 수 없을 정도로 많은 비용이 필요했고, 이는 로터스의 재정을 압박했다. 세븐은 저렴하여 인기를 얻었지만, 섀시 생산에 많은 수작업이 필요하여 이익이 제한적이었다. 엘리트는 고급 GT 모델로 높은 이익을 기대했지만, 복잡한 제조 공정과 FRP 모노코크, 레이싱카 서스펜션의 신뢰성 문제로 인해 클레임 처리에 시달렸고, 1959년에는 판매할 때마다 적자가 발생하는 상황이었다.

2. 4. 엘란의 성공과 사업 다각화 (1962-1970)



로터스 자동차는 확실하게 이익을 가져다주는 상품을 한시라도 빨리 개발할 필요가 있었다. 이러한 상황에서 새롭게 시판 모델 엔지니어로 로터스에 입사한 론 히크만에 의해 타입 26 엘란이 탄생했다.[82]

당초 로터스 자동차는 세븐의 대체 모델을 상정하고, 그 신형 스포츠카와 엘리트의 라인업을 예정하고 있었다. 섀시 디자인도 엘리트의 FRP 모노코크를 활용할 예정이었지만, 개발을 서둘러야 했고 엘리트에서 발생한 문제들 때문에 단념할 수밖에 없었다.

히크만은 FRP 풀 모노코크 대신 새로운 섀시 디자인으로, 프레스 강판을 용접하여 조립한 백본 프레임에 엔진, 변속기, 서스펜션 등의 주요 부품을 배치하고, 그것들의 응력을 부담하지 않는 FRP 차체를 덮는 디자인을 고안했다.[82]

백본 프레임 섀시는 세븐의 스페이스 프레임에 비해 압도적으로 제작 시간을 단축할 수 있었으며, 무엇보다도 정밀도를 쉽게 확보할 수 있었다. 이 생산성 향상이 바로 이 시기 로터스 자동차에 가장 요구되던 요소였다. 백본 프레임 채용으로 개발은 순조롭게 진행되어, 본격적인 개발 시작으로부터 불과 2년 뒤인 1962년에 양산이 시작되었다.

1962년 얼스 코트 모터쇼에 출품된 엘란은 완성차로 1,495 파운드, 키트카 형태로 1,095 파운드로 발표되었으며, 세븐과 비슷한 가격은 큰 화제가 되었고, 주문은 순조롭게 늘어갔다. 엘란은 시리즈 4까지 발전하여 1973년까지 12년에 걸쳐 판매되었으며, 총 12,000대 이상이 인도되었다.

엘란에서 확립된 백본 섀시 디자인은 이후 35년에 걸쳐 모든 로터스 프로덕션 모델의 기본 디자인으로 채용되게 된다.

엘란은 북미에도 다수 수출되어, 로터스는 국제적으로 인지도를 높였다. 또한, 생산성이 높아 제조 비용을 절감하고, 안정적인 이익을 로터스에 가져다주었다.

1965년, 유럽 데뷔에 앞서 로터스 카즈는 모터쇼에 엘란의 섀시를 늘리고 쿠페 차체를 얹은 2+2 쇼 모델을 발표했는데, 위탁 생산된 코티나 외에는 모두 2인승 모델뿐이던 로터스에게는 최초의 4인승 모델이었다.

메티에라고 불린 이 프로토타입은 2년의 개발 기간을 거쳐 1967년, 타입 50 엘란 +2로 출시되었다. 엘리트의 상업적 실패로 중단되었던 GT를 엘란의 섀시를 기반으로 부활시켜 새로운 고객층을 개척한 것이다. 엘란 +2는 엘란보다 긴 1974년까지 생산되었으며, 약 5,000대가 인도되었다.

2. 5. 헤셀로 이전과 채프먼 시대의 종말 (1966-1982)

1966년, 로터스는 생산량 증가와 개발력 강화를 위해 노퍽 주 헤셀에 위치한 새로운 공장으로 이전했다. 1968년에는 주식 공개를 통해 명실상부한 자동차 제조업체로 인정받았다.[10]

1970년대 후반, 로터스는 타입 75 엘리트, 타입 76 에클라, 타입 79 에스프리 등 이른바 '3E' 모델을 중심으로 고급차 시장에 진출했다.

이 시기 로터스는 다양한 기술 협력도 진행했다. 젠센 힐리 엔진 개발(1972년), 그룹 4 호몰로게이션 모델인 탈보・선빔・로터스 개발, 드로리안 DMC-12 개발, 셀리카 XX 개발 협력, 랜드크루저와 하이럭스 서프용 하드톱의 진공 성형 FRP 기술 제공 등을 수행했다. 특히 토요타와는 자본 관계를 맺었으며, 채프먼은 직접 셀리카 XX의 TV 광고(1981년경)에 출연하기도 했다.[10]

1982년 초, 채프먼은 토요타와 지적 재산권 및 적용 전문 지식을 교환하는 계약을 체결했다. 그 결과, 로터스 엔지니어링은 Mk2 토요타 수프라, 일명 토요타 셀리카 XX의 개발을 도왔다. 이 파트너십을 통해 로터스는 노후화된 로터스 엑스클라트를 대체하기 위해 새로운 로터스 엑셀을 출시할 수 있었다. 토요타가 제작한 구동계 및 기타 부품을 사용하여 로터스는 엑셀을 단종된 엑스클라트보다 약 503.03kg 더 저렴하게 판매할 수 있었다.[10]

그러나 1982년 12월 16일, 콜린 채프먼은 54세의 나이로 심장마비로 사망했다. 당시 채프먼과 로터스는 DMC 딜로리안 생산을 위한 영국 정부 보조금 사용과 관련된 딜로리안 자동차 회사 스캔들에 연루되어 있었다. 딜로리안 회사에서 사라진 거액의 돈을 쫓던 로터스는 국세청 조사관들의 공격을 받았고, 회사는 84억파운드의 법적 "보호 평가"를 받았다.[13] 로터스 회계사 프레드 버셸의 재판에서 판사는 채프먼이 살아 있었다면 "최소 10년"의 형을 받았을 것이라고 주장했다.[14]

2. 6. 소유권 변동과 경영 위기 (1982-1996)

1982년, 콜린 채프먼이 54세의 나이로 갑작스럽게 사망하면서 로터스는 경영난에 빠졌다. 경영권은 채프먼 가문에서 사업가 데이비드 위켄스에게 넘어갔다. 이 시기 로터스의 엠블럼에서 채프먼의 이니셜(ACBC)이 삭제되었다.[86] 토요타는 주주로서 로터스와의 관계를 강화했고, 에클라, 에셀 등에 토요타 부품이 공급되었다. 1984년 버밍엄 쇼에서는, 새롭게 개발한 V8 엔진을 탑재하고, 조르제토 주지아로가 디자인한 컨셉트 카 "에트나"를 발표했으나, 시판되지는 않았다.

1986년, 로터스는 제너럴 모터스(GM)에 인수되었고, 엠블럼과 사장에 채프먼의 이니셜이 다시 부활했다. GM 산하에서 로터스는 쉐보레 콜벳 ZR-1의 엔진 설계, 오펠 오메가, 이스즈 피아자, 이스즈 제미니, 이스즈 빅혼(스바루[86]의 2세대빅혼 및 혼다의 호라이즌 포함) 등의 튜닝을 담당했다. 1989년에는 2세대 엘란(타입 M100)을 출시하며, 이스즈 엔진과 트랜스미션, AC 델코 부품 등을 조달받았다.

1993년, 로터스는 부가티를 소유한 로마노 아르티올리에게 매각되었으나, 1995년 부가티가 파산하면서 1996년 말레이시아의 국영 자동차 회사인 프로톤에 인수되었다.

2. 7. 엘리스의 성공과 사업 확장 (1995-2017)

1995년에 등장한 타입 111 엘리스는 대성공을 거두며 로터스 자동차를 경영 위기에서 구했다.[87] 엘리스는 초기에 로버 엔진을 탑재했으나, 이후 토요타 엔진으로 변경하면서 쿠페 형태의 엑시지, GM제 터보차저 엔진을 탑재한 유로파 S 등 다양한 파생 모델을 출시했다. 2009년에는 상위 차종으로 14년 만의 신형 모델인 에보라를 출시하며 라인업을 확장했다.

2009년, 페라리 부사장이었던 대니 바하가 CEO로 취임하고, 시트로엥 C3나 페라리 458 이탈리아를 디자인한 도나토 코코를 디자인 디렉터로 영입했다.[87] 2010년 파리 모터쇼에서는 에스프리, 엘란, 엘리트, 엘리즈, 에테르네(''Eterne'')의 5개 모델의 콘셉트 카를 발표하며, 경량 스포츠카에서 고급 스포츠카 시장까지 진출하려는 의욕을 보였다.

2012년, 프로톤이 DRB-하이콤 산하로 인수되면서 적자를 지속하던 로터스의 매각설이 돌았고,[88][89] 6월에는 바하가 CEO에서 해임되었다.[90] 이후 사업 계획은 축소되어, 5개 모델 중 에스프리를 제외한 나머지 모델의 계획은 중지될 것으로 예상되었다.[91]

2. 8. 지리 자동차 인수와 전동화 (2017-현재)

2017년, 중국 자동차 제조업체인 지리에 인수된 후, 당시 로터스 CEO였던 장 마크 갈스는 SUV 개발이 진행 중임을 확인했다.[51]

2019년 7월, 로터스는 1470kW 및 1700Nm의 전기 슈퍼카인 에비자를 공개했다.

2021년 1월, 로터스는 로터스 엘리스, 로터스 엑시지, 로터스 에보라의 단종을 예고했고, 2021년 7월, 이 새로운 모델이 로터스 에미라라고 밝혔다.

2021년 11월, 로터스는 향후 Type 132 SUV를 출시할 것이라고 예고했으며, 이후 엘레트라로 명명되었다.[52]

2023년 9월, 로터스는 회사 최초의 전기 GT카인 로터스 에메야를 발표했다.[53]

3. 대한민국 시장 진출

2007년 LK카스를 통해 대한민국 자동차 시장에 처음 진출했으며, 이어 J오토가 엘리스, 엑시지, 유로파, 에보라, 2-일레븐 등 로터스 자동차 5종을 판매했다.[101] 2011년부터는 모토쿼드라는 회사가 수입과 판매권을 넘겨받아 '로터스코리아'라는 이름으로 판매를 계속하였으나, 한동안 영업활동이 사실상 중단되었다.[101] 2015년 하반기부터 LK Auto Co., LTD.를 통해 로터스코리아는 영업을 재개하고 있으며, 기존 차량 외에 에보라 400, 3-일레븐 등을 새로 출시하며 활발하게 활동하고 있다.[101]

4. 주요 차종

로터스는 다양한 종류의 자동차를 생산해 왔으며, 주요 차종은 다음과 같다.

'''현재 판매 모델'''


  • 에미라 (2021년)
  • 에바이야 (2021년)
  • 엘레트레 (2022년)
  • Lotus Emeya|로터스 에메야영어 (2023년)


'''과거 주요 모델'''

  • 세븐 (1957–1972년)
  • 엘리트 (1957년)
  • 엘란 (1962년)
  • 유로파 (1966년)
  • 에클라 (1975년)
  • 에스프리 (1975년)
  • 엑셀 (1982년)
  • 엘리제 (1995년)
  • 엑시지 (2000년)
  • 유로파S (2006년)
  • 2-일레븐 (2007년)
  • 에보라 (2009년)
  • Lotus T125|it|Lotus Exos T125|label=익소스 타입 125영어 (2010년)
  • 3-일레븐 (2015년)

4. 1. 현재 판매 모델


  • 에미라(2021년) - 로터스 엘리스, 로터스 엑시지, 로터스 에보라의 후속 모델이자 로터스의 마지막 내연기관 스포츠카이다. AMG제 M139형(2.0L 직렬 4기통 터보) 엔진 또는 토요타제 2GR-FE형(3.5L V6) 엔진이 탑재된다.
  • 에바이야(2021년) - 로터스 최초의 전기 자동차이자 하이퍼카이다.

로터스 에비자

  • 엘레트레(2022년) - 로터스 최초의 4도어 SUV이자 전기 자동차이다.

  • Lotus Emeya|로터스 에메야영어 (2023년) - 로터스 최초의 전기 5도어 세단이다.[53]

4. 2. 과거 주요 모델


  • 세븐(1957–1972년) - 오픈 휠 순수 스포츠카이다. 시리즈 4까지 모델 변경을 거쳐 판매되었으며, 로터스에서 세븐의 라이선스 및 생산 설비를 넘겨받은 케이터햄 카즈나 돈커부트, 버킨, Westfield Sportscars|label=웨스트필드영어 등 다양한 회사에서 세븐의 레플리카를 제조하고 있다.[40]
  • 엘리트(1957년) - 로터스 최초의 고급 지향 2/4인승 스포츠카이다. 1950년대 후반에 등장한 초대 엘리트는 FRP 일체 구조 보디를 채용했다. 2대 엘리트는 1974년에 등장했다.
  • 엘란(1962년) - 백본(척추) 프레임은 토요타 2000GT가 모범으로 삼았다고 한다. 1989년 2대 엘란은 이스즈 4XE1형 엔진을 탑재했다. 그 후, 이 차의 생산 설비를 한국의 기아 자동차에 매각했다. 기아 비가토도 참조.
  • 유로파(1966년) - 만화 『서킷의 늑대』를 통해 일본에서도 알려졌다. 극히 낮은 실루엣을 가졌다. S1, S2, TC, SP의 4가지 타입이 있다.
  • 에클라(1975년) - 2대 엘리트의 패스트백 버전이다.
  • 에스프리(1975년) - 조르제토 주지아로의 디자인 대표작 중 하나이다. 007 시리즈 『007 나를 사랑한 스파이』에서 수륙 양용차가 등장한 것으로도 알려져 있다.
  • 엑셀(1982년) - 에클라의 후속 차종이다. 당초에는 "에클라 엑셀"이라고 불렸다.
  • 엘리제(1995년) - 2인승 로드스터이다. 에미라 등장 이전 로터스의 주력 모델이었다.
  • 엑시지(2000년) - 엘리제의 고성능 모델로, 전용 에어로 파츠를 장착한다.
  • 유로파S(2006년) - 위에 언급된 유로파와는 달리, "비즈니스 클래스 GT"를 표방한다.
  • 2-일레븐(2007년) - 엑시지를 기반으로 에어컨, 히터 없이 서킷 주행에 특화된 모델이다. 로드카도 존재한다.
  • 에보라(2009년) - 2+2 미드십 스포츠카로, 에스프리 이후의 상위 모델이다.
  • Lotus T125|it|Lotus Exos T125|label=익소스 타입 125영어 (2010년) - 싱글 시터, 오픈 휠 보디의 서킷 주행 전용차이다. 10대만 제조되었다.
  • 3-일레븐(2015년) - 2-일레븐의 후속 차종이다. 토요타제 2GR-FE (3.5리터 V6) 엔진을 탑재, 출력 대 중량비는 2.0Kg/PS를 자랑한다.

5. 모터스포츠

로터스의 레이스 활동은 1954년 팀 로터스가 시작했지만, 그룹 로터스 내에서는 채프먼 가족의 경영 조직으로 자리 잡고 있었다. 1982년 콜린 채프먼이 사망한 후 유족들은 그룹 로터스를 매각했지만, 팀 로터스는 유지되었다. 이후 채프먼 가문은 팀 운영에서 손을 떼고, 1992년 장남 클라이브 채프먼이 히스토릭 레이서 유지보수 사업을 하는 "클래식 팀 로터스[93]"를 설립했다. 팀 로터스는 자금난으로 1994년에 해체되었다.

이 무렵 그룹 로터스(로터스 카즈)의 레이스 활동으로는 1997~1998년 FIA GT 선수권과 르망 24시에 GT1 차량으로 참전한 사례가 있다(팀명은 "로터스 레이싱").

2009년 대니 바하르가 CEO로 취임하면서 로터스는 모터스포츠에 적극적으로 참여했다. 바하르는 이전 레드불의 F1 계획에 관여했고, 페라리에서 브랜드 이미지 전략을 담당했던 경험이 있다. 모터스포츠 디렉터로는 스쿠데리아 페라리의 전 홍보부장이었던 클라우디오 벨로가 취임했다.

이 시기 로터스의 활동은 기존 팀(제조업체)을 지원하거나 제휴하는 형태로, 다양한 레이스 분야를 다루고 있었다. 차체는 1960년대 브리티시 그린 & 옐로우 워크스 컬러 또는 1970~1980년대 JPS 컬러를 연상시키는 블랙 & 골드로 도색되어 명문 로터스의 부활을 알렸다. 그러나 2012년 바하르가 해임되면서 각 카테고리에서 철수했다.

;인디카

:2010~2011년 인디카 시리즈의 KV 레이싱 테크놀로지를 후원했고, 사토 타쿠마의 머신은 브리티시 그린으로 도색되었다. 2012년에는 저드와 제휴하여 인디카 엔진 공급 업체로 참여했고, 장 알레시가 인디 500에 참전했다.[94] 그러나 엔진 경쟁력 부족으로 1년 만에 철수했다.

;GP2・GP3

:ART 그랑프리와 협력하여 2011년 "로터스 ART", 2012년 "로터스 GP"라는 이름으로 GP2와 GP3에 참가했다.

현재는 시판차를 기반으로 한 카테고리에 소규모로 참가하고 있다.

5. 1. F1



초창기 로터스 자동차는 고객들에게 자사 차량으로 경주에 참여하도록 장려했으며, 1958년 자매 회사인 팀 로터스를 통해 처음으로 포뮬러 원에 진출했다.[33] 1960년 모나코 그랑프리에서 스털링 모스가 롭 워커 레이싱 팀 소속으로 Lotus 18을 몰아 로터스에게 첫 그랑프리 우승을 안겨주었다. 1963년에는 짐 클라크가 Lotus 25를 운전하여 팀 로터스에게 첫 F1 월드 컨스트럭터스 챔피언십을 안겨주었다.[33] 1968년 4월, 클라크는 호켄하임에서 열린 포뮬러 투 경기 중 Lotus 48의 뒷 타이어 파손으로 인한 사고로 사망했다. 그 해 챔피언십은 클라크의 팀 동료인 그레이엄 힐이 차지했다.

팀 로터스는 미드 엔진 레이아웃을 인디카 시리즈에 대중화시키고, 최초의 모노코크 포뮬러 원 섀시를 개발했으며, 엔진과 트랜스액슬을 섀시 구성 요소로 통합했다. 또한, 포뮬러 원에서 날개를 추가하고 차량 바닥면을 성형하여 다운포스를 생성하는 선구자였으며, 액티브 서스펜션을 발명하고 공기역학적 성능 향상을 위해 라디에이터를 차량 측면으로 옮긴 최초의 팀이기도 하다.

로터스 소속으로 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승한 드라이버는 짐 클라크(1963년, 1965년), 그레이엄 힐(1968년), 요헨 린트(1970년), 에머슨 피티팔디(1972년), 마리오 안드레티(1978년)이다. 1973년 로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서만 우승했고, 드라이버 타이틀은 타이어렐의 재키 스튜어트에게 돌아갔다.[33]

1980년대 후반, 아일톤 세나는 1985년부터 1987년까지 팀 로터스에서 활동하며 매년 두 번의 우승과 17번의 폴 포지션을 기록했다.

1992년, 팀 로터스는 Classic Team Lotus를 설립하여 FIA 히스토릭 포뮬러 원 챔피언십에서 로터스 F1 차량을 유지 및 운전하고 있으며, 콜린 채프먼의 아들 클라이브의 관리 하에 팀 로터스 아카이브와 차량 워크스 컬렉션을 보존하고 있다.

1994 시즌 이후 팀 로터스는 경쟁력 저하로 포뮬러 원 참가를 종료했다.[33] 팀 로터스는 총 79번의 그랑프리 레이스에서 우승했다.

전직 레이싱 드라이버 데이비드 헌트(제임스 헌트의 형제)는 Team Lotus 이름을 구매하여 퍼시픽 레이싱 팀에 라이선스를 부여했고, 이 팀은 퍼시픽 팀 로터스로 이름을 변경했다.[33] 퍼시픽 팀은 1995 시즌 종료 후 해체되었다.

2010년, 로터스 레이싱이라는 새로운 말레이시아 팀이 2010 시즌 참가를 허가받으면서 로터스라는 이름이 포뮬러 원에 복귀했다. 이 팀은 Group Lotus로부터 라이선스를 받아 로터스 이름을 사용했지만, 원래의 Team Lotus와는 관련이 없었다.[33] 2010년 9월, Group Lotus는 "라이선스 위반"을 이유로 향후 시즌 라이선스를 종료했다. 로터스 레이싱은 데이비드 헌트의 Team Lotus Ventures Ltd를 인수하여 Team Lotus 브랜드 및 유산에 대한 권리를 획득하고, 2011년부터 팀 로터스로 알려질 것이라고 발표했다.

2010년 12월, Group Lotus는 르노 F1 팀의 후계자인 Lotus Renault GP 설립을 발표했다. 이 팀은 2011 시즌에 참가하며 타이틀 스폰서 계약을 체결했고, 향후 지분 매입 옵션을 가졌다. R31은 르노, T128은 로터스로 배지를 달았다. 2011년 5월, 영국 대법원은 팀 로터스가 팀 로터스 이름을 계속 사용할 수 있지만, 로터스 이름은 Group Lotus만이 사용할 수 있다고 판결했다.[33] 결과적으로, 2012 시즌에 Lotus Renault GP는 Lotus F1 Team으로, 팀 로터스는 Caterham F1 Team(토니 페르난데스 소유 스포츠카 제조사 이름을 따름)으로 변경하고, 차량은 각각 로터스와 캐이터햄으로 배지를 달았다.

Group Lotus는 인디카 시리즈의 KV 팀(2011 시즌, 2012 시즌), GP2 시리즈 및 GP3 시리즈의 ART 팀(2011 시즌, 2012 시즌)을 후원했다. 2012 인디애나폴리스 500에서 로터스 엔진의 성능 부족으로 장 알레지와 시모나 데 실베스트로가 10바퀴 후 블랙 플래그를 받자, 로터스는 계약을 해지하고 이후 시즌에 참가하지 않았다.

5. 2. 기타 모터스포츠

로터스는 인디카 시리즈, GP2, GP3, FIA 세계 내구 선수권(WEC), SUPER GT 등 다양한 모터스포츠 분야에 참가하거나 기술을 지원했다. 2010년부터 2011년까지 인디카 시리즈의 KV 레이싱 테크놀로지를 후원했고, 2012년에는 저드와 협력하여 엔진 공급 업체로 참여했지만, 엔진 경쟁력 부족으로 1년 만에 철수했다.[94]

F1에서는 2011년 르노의 메인 스폰서로 참여하여 팀 이름을 "로터스 르노 GP"로 변경했다. 그러나 "로터스"라는 명칭 사용을 두고 다른 팀과 소송을 벌이기도 했다. 2012년에는 팀 이름을 로터스 F1 팀으로 변경했지만, 그룹 로터스가 스폰서를 철수하면서 2015년 시즌을 끝으로 로터스라는 이름은 F1에서 사라졌다.[95]

ART 그랑프리와 협력하여 2011년에는 "로터스 ART", 2012년에는 "로터스 GP"라는 이름으로 GP2와 GP3에 참가했다.

스포츠카 레이싱에서는 2011년 인터컨티넨탈 르망 컵(ILMC)의 LM-GTE Pro 클래스에 에보라가 참전했다. 2012년부터는 콜린 콜레스가 이끄는 코데와와 함께 FIA 세계 내구 선수권(WEC)의 LMP2 클래스에 참가하여 2013년에는 자체 섀시인 T128을 선보였다.[97] 2014년에는 신형 로터스 CLM P1/01을 투입했지만, 이 해를 마지막으로 로터스의 WEC 참가는 종료되었다.[96]

그룹 GT3 규정이 시작된 2006년에는 로터스 스포츠가 개발한 에시지 GT3를 투입했다.[98] 2021년에는 영국의 레이싱 컨스트럭터인 레이 매록 리미티드(RML)와 협력하여 로터스 에미라의 그룹 GT4 차량 공급을 시작했다.

일본의 SUPER GT GT300 클래스에서는 문크래프트사가 마더 섀시를 사용하여 에보라 기반 머신을 개발했고, 카즈 도카이 21이 운영했다. 어려움 끝에 2020년 후지에서 첫 승을 거두었다.[99]

그룹 R-GT 규정 초창기부터 에시지의 랠리카를 개발하여 공급하고 있다.[100]

현재는 시판차를 기반으로 한 GT 카테고리에 소규모로 참여하고 있다.

6. 로터스 엔지니어링

로터스 엔지니어링(Lotus Engineering Limited)은 로터스 자동차(Lotus Cars)에서 분사된 자회사로, 주로 자동차 산업의 다른 회사에 엔지니어링 컨설팅을 제공한다.[58] 영국 헤설, 미국 앤아버, 말레이시아 쿠알라룸푸르, 중국 상하이에 엔지니어링 센터를 두고 있다.[58]

로터스 엔지니어링은 섀시 설계, 엔진 개발, 서스펜션 튜닝 등 다양한 분야에서 기술력을 제공하며, 다음과 같은 프로젝트들을 수행했다.

프로젝트설명
탈보 선빔탈보(Talbot)의 1980년대 초반 핫 해치 랠리카
DMC 드로리안원래 콘셉트에서 거의 완벽하게 재설계되었으며, 콜린 채프먼이 설계를 맡아 로터스 에스프리에 사용되던 기술을 적용했다.
복스홀 로터스 칼튼1990년대 초반, 최고 속도가 280km/h 이상으로 당시 가장 빠른 세단 중 하나였다.
닷지 스피릿 R/T(1991년)로터스가 설계한 16밸브 DOHC 헤드가 장착된 2.2L K-카 엔진을 탑재하여 220hp 이상의 출력을 냈다.
복스홀 VX220(오펠 스피드스터)로터스 엘리스와 동일한 알루미늄 섀시 설계를 기반으로 제작되었다.
테슬라 로드스터엘리스를 기반으로 한 전기 스포츠카로, 로터스가 스타일링과 엔지니어링을 지원하고 일부 기술을 테슬라 모터스에 라이선스했으며, 헤설 공장에서 생산했다.[59]
애스턴 마틴 DB9섀시 개발에 로터스 엔지니어링이 참여했다.
쉐보레 콜벳 C4 ZR-1의 LT5 DOHC V8 엔진설계, 개발, 테스트의 대부분을 로터스가 담당했다.
GM 에코텍 엔진로터스가 설계, 개발 및 테스트했다.
싱클레어 C5전기 삼륜차 개발에 참여했다.
토요타 MR2 Mk. I, 토요타 수프라 Mk. II 및 Mk. III, 이수즈 피아자, 이수즈 임펄스 및 최신 프로톤 모델서스펜션 조정을 담당했다.
PROTON 사트리아 GTi 모델엔지니어링 작업을 수행했다.
캠프로 엔진프로톤과 함께 개발했으며, 가변 밸브 타이밍 시스템인 캠 프로파일 스위칭(CPS)도 개발했다.[60]
마힌드라 스콜피오고속 안정성을 위해 서스펜션 작업을 했다.
이수즈 피아자섀시를 개정했다.
볼보 480서스펜션 및 핸들링 작업을 했다.
닷지 EV크라이슬러의 전기 자동차 콘셉트로, 로터스 유로파 S를 기반으로 한다.
닛산 GT-R서스펜션 및 핸들링 작업을 했다.[61]
라다 리바탑 기어 시즌 1, 에피소드 8에서 재건, 개조, 튜닝했다.
폭스바겐 GX3(2006년)로터스가 개발한 섀시를 사용했다.
기아 쏘울(2009년)로터스 튜닝 서스펜션이 적용되었다(영국 전용).
재규어 XJ 시리즈(2010년)리무-그린 프로젝트의 일환으로 프로토타입 하이브리드 자동차용 레인지 익스텐더 엔진을 제공했다.[62]
재규어 C-X75재규어와 협력하여 섀시 시스템 및 엔진 관리를 개발했다.
현대 제네시스(2015년)핸들링과 스티어링 작업을 했다.
스파이커 B6 베네이터(2015년)토요타 블록 기반의 로터스 제작 엔진을 사용한다.
바오준 730로터스 튜닝 서스펜션이 장착된 중국 미니밴으로, 제너럴 모터스 자회사가 제작했다.
HB.T혁신적인 공기역학적 설계를 갖춘 트랙 자전거로, 호프 테크놀로지 및 영국 사이클링과 협력하여 제작했다.[63]



2019년 7월, 로터스는 최초의 양산형 전기 하이퍼카인 에비자를 공개했다.[34] 130대 한정 생산될 예정이며, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링과 협력하여 개발한 70kWh 배터리 팩과 통합 파워트레인이 지원하는 4개의 전기 모터를 사용한다. 총 출력은 2039PS이며, 토크는 1704Nm이다.[64][65][66][67]

7. 기타

로터스(Lotus)는 영어로 "연꽃"을 의미한다. 그룹 엠블럼 안에도 모서리가 둥근 삼각형으로 그려져 있으며, 창업자 콜린 채프먼이 불교 사상을 받아들여 "속세의 고통에서 벗어나 꿈이 이루어지는 열매"로 여겨지는 연꽃에서 이름을 따왔다는 설이 유력하다. 엠블럼의 "A·C·B·C"는 앤서니 콜린 브루스 채프먼의 이니셜이다.

모든 로터스 차량에는 타입 넘버라고 불리는 일련 번호가 부여된다. 초기에는 "마크 ○○"라는 명칭이었지만, 1956년 일레븐 이후에는 "타입 ○○"가 되었다. 레이싱카의 경우에는 그대로 타입 넘버로 불리지만, 시판차의 경우에는 여기에 펫 네임이 더해진다. 펫 네임은 전통적으로 이니셜이 '''E'''로 시작한다.

팀 로터스의 F1 머신과 로터스 카의 시판차에서 번호가 중복되는 경우도 있다. (예: 타입 76(76과 에클라), 타입 79(79와 에스프리), 타입 100(100T와 M100계 엘란))

자동차 이외의 탈것에도 타입 넘버가 붙어 있다.


  • Lotus 108|타입 108영어 - 탄소제 모노코크 프레임을 가진 트랙 레이서 (경기용 자전거). 바르셀로나 올림픽의 4,000m 개인 추발 종목에서 크리스 보드만이 금메달을 획득했다. 이 타입 108을 일부 개조하여 타임 트라이얼 바이크로 만든 것이 시판형 타입 110이며, 보드만이 투르 드 프랑스의 프롤로그 개인 타임 트라이얼에서 통산 3승을 거두었다.
  • Lotus 119|타입 119영어 - 소프 박스 (동력 없는 경기 차량). 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 타임 트라이얼에서 우승했다.


일본에서는 과거 도큐 상사, 아틀란틱 상사 등이 로터스 차량을 수입했다. 1960년대 중반에는 도큐 상사(도쿄 오타구)가 수입 대리점이 되어 엘란과 초기 유러피아를 수입했다. 1972년부터는 아틀란틱 상사(현 아틀란틱 카즈)가 정식 수입업자가 되었지만, 1990년대 중반에는 취급을 중단했다. 그 때문에 초기형 111 엘리제의 대부분은 병행수입이 되었다. 현재는 LCI를 통해 판매되고 있다. 2003년 2월, 오토 트레이딩 루프트 재팬이 자회사 "LCI"를 설립하여 수입 판매를 시작했다. LCI는 2005년 4월, 주식의 51%를 취득한 VT 홀딩스의 산하가 되었다.

또한 일본 국내에는 1975년에 설립된 자동차 정비업체의 전국 조직 "로터스 클럽"(LOTAS CLUB)이 있지만, 상호의 철자도 다르며 로터스 카즈와는 무관하다.

참조

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[78] 문서 タイプ37は1928年、そのベースとなったタイプ35は1924年の設計であり、充分にクラシックカーではある。
[79] 문서 『ワールド・カー・ガイド8ロータス』p.35。
[80] 문서 後にキース・ダックワースとともに[[コスワース]]を立ち上げ、手腕を振るった。
[81] 문서 元来は消防ポンプ用動力。
[82] 문서 一説にはチャップマン自身が考案したとされる。
[83] 문서 ロータス・コーティナとも呼ばれる。
[84] 문서 [[新約聖書]]からの引用で、自動車では[[日産・スカイライン|プリンス・スカイライン 2000GT]]や（1965年）[[BMW・1500/1600/1800/2000|BMW 2002 TI]]（1966年）にも使われている。
[85] 문서 後の半分は徴用時の地主に返還された。
[86] 문서 [[スバル・ビッグホーン]]が発売されていた当時の[[スバル|同社]]の正式社名は[[富士重工業]]だった。
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[97] 문서 2011年にチーム・ロータス（[[ケータハムF1チーム]]）が同名の[[ロータス・T128|T128]]を制作したが全く別物である
[98] 웹사이트 2006 Lotus Sport Exige GT3 https://www.supercar[...]
[99] 웹사이트 ロータス・エヴォーラがチーム10年ぶりの勝利！【スーパーGT Rd02富士SW GT300クラス】 https://web.motormag[...]
[100] 웹사이트 ロータス エキシージ新型、ラリーマシンのシェイクダウン完了 https://response.jp/[...]
[101] 웹사이트 로터스가 만든 전천후 스포츠카 http://navercast.nav[...]


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