코틀린섬
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1. 개요
코틀린섬은 핀란드만 동쪽, 상트페테르부르크 근처에 위치한 섬이다. 13세기에 노브고로드와 한자동맹 간의 조약에서 처음 언급되었으며, 1703년 표트르 대제에 의해 스웨덴으로부터 탈환된 후 크론시타트 시가 건설되었다. 1921년에는 크론시타트 반란이 발생하여 11,000명 이상의 사상자를 냈다. 섬은 상트페테르부르크로 가는 해상 접근로를 두 개의 채널로 나누며, 1875~85년에는 운하가 건설되어 해군 접근성이 향상되었다. 1980년에 시작되어 2011년에 완공된 상트페테르부르크 댐을 통해 육로 접근도 가능하다.
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| 코틀린섬 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 위치 | 핀란드만 |
| 국가 | 러시아 연방 |
| 지역 | 상트페테르부르크 |
| 좌표 | 좌표: 60°00′45″N 29°44′01″E |
| 지리 | |
| 면적 | 15 제곱킬로미터 |
| 길이 | 10.2 킬로미터 |
| 최대 너비 | 3.7 킬로미터 |
| 해안선 길이 | 알려지지 않음 |
| 최고 고도 | 17 미터 |
| 인구 | |
| 인구 (2010년) | 43,005명 |
| 인구 밀도 | 2,867 명/제곱킬로미터 |
| 기타 | |
| 별칭 | 알려지지 않음 |
| 어원 | 알려지지 않음 |
| 언어별 명칭 | |
2. 역사
코틀린 섬은 13세기 노브고로드가 한자동맹 및 고틀란드와 맺은 조약에서 "Kotlign"과 "Kotling"으로 언급되었다.[4] 1703년 표트르 대제가 스웨덴으로부터 이 섬을 탈환하여 크론시타트 시를 건설했다.[2] 1921년 3월에는 크론시타트 반란이 일어나 11,000명 이상의 사상자가 발생했다.[5][6]
2. 1. 초기 역사
크론시타트 시는 1703년 표트르 대제가 스웨덴으로부터 탈환한 코틀린 섬에 건설되었다.[2] 13세기에 노브고로드가 한자동맹 및 고틀란드와 맺은 조약에서 코틀린 섬은 "Kotlign"으로 한 번, "Kotling"으로 두 번 언급되었다.[4] 1921년 3월, 코틀린 섬은 11,000명 이상의 사상자를 낸 크론시타트 반란의 현장이었다.[5][6]2. 2. 크론시타트 건설
표트르 대제가 스웨덴으로부터 코틀린 섬을 탈환하고 1703년 크론시타트 시를 건설했다.[2] 1921년 3월, 코틀린 섬은 크론시타트 반란의 현장이 되었으며, 이 반란으로 11,000명 이상의 사상자가 발생했다.[5][6]2. 3. 크론시타트 반란
1921년 3월, 코틀린 섬은 11,000명 이상의 사상자를 낸 크론시타트 반란의 현장이었다.[5][6]3. 지리
이 섬은 대체로 길쭉한 삼각형 모양이며, 동쪽의 넓은 끝에는 크론시타트 시가 있다. 섬 서쪽 끝에는 톨바아켄 등대가 세워진 암석까지 2.4km 길이의 여울이 뻗어 있다.[2]
3. 1. 상트페테르부르크 접근로
이 섬은 길쭉한 삼각형 모양이며, 길이는 약 12.1km, 너비는 약 1.6km이다. 섬의 기저부는 상트페테르부르크를 향하고 있다. 섬의 동쪽, 즉 넓은 쪽 끝에는 크론시타트 시가 위치하고 있으며, 섬의 서쪽 지점에서 톨바아켄 등대가 세워진 암석까지 2.4km 길이의 여울이 뻗어 있다.[2]이 섬은 상트페테르부르크로 가는 해상 접근로를 두 개의 채널로 나눈다. 북쪽 채널은 코틀린에서 리시 노스까지 뻗어 있는 여울로 막혀 있다. 남쪽 채널은 옛 수도로 가는 주요 통로인데, 러시아 본토의 로모노소프 반대편에서 튀어나온 모래톱에 의해 좁아진다. 이 채널은 크론시타트에 가깝게 위치해 역사적으로 강력한 포대로 보호받았다.[2]
1875~85년에 얕은 해역을 통과하는 수심 7m의 운하가 건설되면서 상트페테르부르크로 가는 해군 접근로는 크게 용이해졌다.[2] 한편, 핀란드만의 북쪽과 남쪽 해안에서 상트페테르부르크 댐을 이용하면 자동차로 섬까지 육로로 이동할 수 있다. 1980년에 시작되었지만 1990년대의 정치적 격변으로 지연된 이 댐 프로젝트는 2010년에 완공되어 2011년에 공식적으로 가동되었다.[7]
3. 2. 상트페테르부르크 댐
이 섬은 상트페테르부르크로 가는 해상 접근로를 두 개의 채널로 나눈다. 북쪽 채널은 코틀린에서 리시 노스까지 뻗어 있는 여울로 막혀 있으며, 옛 수도로 가는 주요 통로인 남쪽 채널은 러시아 본토의 로모노소프 반대편에서 튀어나온 모래톱에 의해 좁아진다. 이 채널은 크론시타트에 가깝게 위치해 역사적으로 강력한 포대로 보호받았다.[2]상트페테르부르크로 가는 해군 접근로는 1875~1885년에 얕은 해역을 통과하는 수심 7m의 운하 건설로 크게 용이해졌다.[2] 반면, 자동차는 핀란드만의 북쪽과 남쪽 해안에서 상트페테르부르크 댐을 이용하여 섬까지 육로로 이동할 수 있다. 1980년에 시작되었지만 1990년대의 정치적 격변으로 지연된 이 댐 프로젝트는 2010년에 완공되어 2011년에 공식적으로 가동되었다.[7]
4. 교통
네바만의 얕은 수심 때문에 대형 선박은 해상 운하를 이용해야 한다.[8]
4. 1. 해상 운하
네바만의 얕은 수심은 대형 선박을 수용하기 위한 해상 운하 건설의 동기가 되었으며, 이 운하는 흘수 11m(담수 기준), 길이 320m, 폭 42m의 선박 이동을 가능하게 한다.[8]참조
[1]
문서
Google Earth
[2]
EB1911
Kronstadt
[3]
웹사이트
Андрей Бреслав — Kotlin для Android: коротко и ясно
https://www.youtube.[...]
2017-05-28
[4]
서적
Gramoty, kasayushchiesya do snosheniy Severo-Zapadnoy Rossii s Rigoyu i Ganzeyskimi gorodami v XII, XIII, XIV veke
http://history-ficti[...]
Arheograficheskaya komissiya
1868
[5]
서적
Kronshtadtskii miatezh v 1921 g.
OGIZ-Molodaia Gvardiia
[6]
서적
A People's Tragedy: The Russian Revolution 1891-1924
Viking Press
1997
[7]
웹사이트
St. Petersburg gets protecting dam
https://web.archive.[...]
Voice of Russia
2011-08-14
[8]
문서
Водные_объекты/961/Морской_канал_Санкт-Петербурга
[9]
웹사이트
デジタル大辞泉の解説
https://kotobank.jp/[...]
コトバンク
2018-08-03
[10]
EB1911
Kronstadt
[11]
웹사이트
Андрей Бреслав — Kotlin для Android: коротко и ясно
https://www.youtube.[...]
2017-05-28
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