타이베이 대교
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1. 개요
타이베이 대교는 중화민국 타이베이시와 신베이시를 연결하는 다리이다. 1889년 목조 다리로 처음 건설되었으며, 이후 1920년, 1925년, 1969년, 1996년에 걸쳐 여러 차례 재건되었다. 현재의 다리는 자동차, 이륜차, 자전거, 보행자 통행을 위한 시설을 갖추고 있으며, 타이베이 첩운 중허신루선이 다리 아래를 지난다. 타이베이 대교는 대만어 노래 '허볘춘멍'의 영감을 주기도 했다.
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| 타이베이 대교 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 교량 이름 | 타이베이 대교 |
| 공식 명칭 | 타이베이 대교 |
| 다른 이름 | 타이베이 교 담수교 |
| 위치 | 타이베이와 산충, 타이완 사이 |
| 구조 및 설계 | |
| 종류 | 강철 거더교 |
| 총 길이 | 481.6 미터 |
| 폭 | 44 미터 |
| 주요 경간 | 62.3 미터 |
| 수송 정보 | |
| 통과 노선 | 타이완 성도 제1갑선 |
| 차선 수 | 6차선 |
| 관리 및 유지 | |
| 관리 주체 | 신베이 시 정부 공무국 유지보수공사처 |
| 감독 | 교통부 고속공로국 |
| 역사 | |
| 최초 건설 시작 | 1888년 (청나라 광서제 14년) |
| 최초 건설 완료 | 1889년 (광서제 15년) 8월 |
| 개통 | 1대: 1889년 8월 2대: 1920년 4월 3일 3대: 1925년 6월 18일 4대: 1969년 11월 15일 5대: 1996년 7월 16일 |
2. 역사
청나라 대만순무 유명전은 타이완 중심부에 위치한 타이완부의 새로운 행정 중심지 타이베이의 빠른 교통 개발을 위해 황실의 승인을 받았다.[46] 1887년부터 1893년까지 지룽시에서 신주시를 잇는 철도가 건설되었다.
최초의 타이베이 대교는 목조 다리였으며, 이후 여러 차례 재건축을 거쳤다. 각 시대별 다리에 대한 자세한 내용은 하위 문단을 참고한다.
2. 1. 1889년 다리 (목조)
1889년 (광서 15년) 8월, 초대 타이완 순무인 류밍촨에 의해 건설되어 三重埔 (新北市)|싼충푸중국어 (현 싼충구)와 타이베이 다다오청 부두가 연결되었다.[19][20] 전체 길이는 499.3m였다.[18]다다오청에서 남쪽으로 뻗어나가기 위해 폭이 약 0.4km인 단수이강을 건너는 다리가 필요했다. 기술자들은 철제 다리를 제안했지만 너무 비싸다고 여겨졌다.[46] 1887년에 목조 다리 건설이 시작되어[46] 1889년에 광둥성 출신 건설업자에 의해 완료되었다.
'''단수이 목교'''(淡水木橋)는 철도 교통만 가능하도록 설계된 목조 건축이었다.[46][47] 보행자와 말은 철로 양쪽에 있는 길에서도 다리를 건널 수 있었다.[46] 그러나 주기적인 홍수와 1897년 8월 태풍으로 다리가 심각하게 손상되었기 때문에 다리의 목재 말뚝은 잦은 수리가 필요했다.[47]
1895년 청일 전쟁에서 승리한 일본 제국이 대만을 할양한 이후, 대만총독부는 반차오구를 통해 철도를 남쪽으로 다시 놓기로 결정했다. 1899년에 철도는 철거되었고 다리는 다른 차량이 접근할 수 있도록 개조되었다.
다리는 타이베이의 일부인 다룽둥과 다다오청에 위치한 상업적인 항만, 나중에 싼충구로 불린 대부분 개발되지 않은 지역을 연결하는 중요한 연결이었다.[47] 타이베이의 다리 기슭에 있는 시장은 옌핑 북로 야시장이 되었는데, 이전에는 타이베이 대교 야시장(大橋夜市)이라고 불렸다.
일본의 민속학자 이노 가쿠의 기록에 따르면, 원래 설계는 철교였지만, 경비 부족으로 목조 다리로 변경되었다. 다리 위에는 철도 궤도(타이베이-신주를 잇는 전대철로상무총국철도, 현재의 종관선의 전신)가 설치되었고, 양쪽에는 마차도 다닐 수 있는 보도가 있었다. 북쪽 기슭은 철제 회전교로 되어 있어 선박 통항 시에는 개폐되었다.[19][21] 다만, 목조였기 때문에 하천의 범람에 약했고, 물에 직접 노출되는 교각의 토대 부분의 노후화가 빨라 빈번한 보수가 필요했다.[21]
1895년 청나라에서 일본에 할양되면서 '''단수이교'''라고 불리게 되었다. 또한 청나라 군의 퇴각 시 파괴된 다리를 수리하여 철도 운행을 재개했다.[22]
1897년 8월 태풍으로 단수이교가 불통이 되면서[19][23], 타이완 총독부는 철도 경로를 신뎬시를 거쳐 완화, 반차오, 수린을 경유, 다시 다한시를 횡단하는 현재의 루트로 변경하기로 결정했다.[19]
1899년 구 루트의 철도는 철거되었고, 신 루트의 철도 개통으로 싼충푸 지역의 철도 역사는 막을 내렸다.[19][24] 이후 21세기에 타이베이 첩운이 개통된다.
당시 단수이교는 大龍峒중국어과 다다오청 일대의 중요한 교역 거점으로서 기능하여, 이 주변 발전에 필수적인 인프라였다.[25]
2. 2. 1920년 다리 (목조)
1920년(다이쇼 9년) 4월 3일, 재건된 목조 다리의 개통식이 거행되었고, 이름도 '''타이베이 대교'''로 바뀌었다.[48][49] 이 다리는 보행자 전용이었다.[48][49] 그러나 반년도 채 지나지 않은 9월 4일, 단수이강의 범람으로 다리가 다시 파손되었다.[50]2. 3. 1925년 다리 (철교)
1921년 9월, 낡은 목재 다리를 현대 차량 통행에 적합한 것으로 교체하기로 결정되었다. 일본 제국의 대만 통치 30주년 기념일인 1925년 6월 18일에 단수이강에 더 큰 배들이 지나갈 수 있도록 트러스와 콘크리트 다리가 완공되었다.[46][51] 이 다리는 "칠격철교"(七格鐵橋, 7개의 기둥이 달린 철교)라는 별명이 붙었다.[52]이 다리는 타이베이와 남부 및 서부 지역 사이의 사람과 무역에 중요한 연결 고리가 되었다. 북쪽에서 타이베이로 밀려드는 이주민들이 타이베이로 이동하기 전에 싼충의 인구가 빠르게 증가하는 데 기여했다.[46]
이 다리는 중요한 경관 랜드마크였고, 철교 일몰(鐵橋夕照, 철교석조)은 타이베이의 8대 명승지 중 하나로 여겨졌다. 이 다리는 일본 제국 지배 하의 타이베이에서 오하시정(大橋町)[46], 오하시 공학교(大橋公學校, 현재의 다차오 국민소학)가 유래되었다. 타이베이 대교 극장은 1966년에 새로운 다리 건설이 시작될 때까지 옌핑로의 다리 아래에 있었다.
2. 4. 1969년 다리 (콘크리트)
1969년 11월 15일, 콘크리트로 지어진 4차선 다리가 개통되어 자동차 통행이 허용되었고 진입로가 확장되었다.[51][46] 이 다리는 1990년대 초반까지 통행료가 부과되었으나, 단수이강을 건너는 모든 다리의 통행료가 폐지되면서 무료화되었다. 다리 위에는 1990년대 중반 교체될 때까지 유인 초소가 남아 있었다.[2]같은 날, 네 번째 타이베이 대교의 개수 공사가 완료되어,[18][19] 철교에서 시멘트를 사용한 4차선 콘크리트 다리로 재탄생했다.[19][31] 당시에는 통행료가 부과되었으나 1977년 7월 1일부터 무료화되었다.[36] 다리 위의 요금소는 1990년대 재개축 때 철거되었다.
1987년에는 전년도에 발생한 중싱교 붕괴 사고의 영향으로 교통량이 늘어났다. 이에 타이완 성 공로국(현재의 교통부 공로총국)은 재개축을 결정하고,[37] 상하 4차선이었던 도로를 6차선으로 확장했다.[38] 또한, 자동차 전용 주교 양쪽에 부교를 설치하여, ভবিষ্যতে 이륜차와 보행자 전용으로 정비할 계획이었다.[39]
2. 5. 1996년 다리 (현재)
현재의 다리는 1991년에 제안되었고 1996년 7월 16일에 개통되었다. 주(중앙) 다리는 강을 건널 때 6차선의 자동차와 2차선의 모터사이클, 자전거를 실어 나른다. 두 개의 인접한 2차선 다리는 모터사이클, 자전거, 보행자 통행만 가능하다.[10]사방의 도시 개발이 심해서 강을 건너기 때문에 다리에 비해 접근 거리가 현저히 좁다. 타이베이 쪽에서는 민취안 도로에서 다리로 가는 길이 충칭로 앞의 다룽 거리에서 시작된다. 이들은 충칭로 서쪽에서 추가적인 중앙 접근으로 연결된다. 자전거 다리는 옌핑로 서쪽에 있다. 싼충 쪽의 다리는 충신로와 푸더로의 교차점에서 시작하여 타이베이 대교 위를 지나는 환허 고속도로의 경사로와 연결된다.
이 다리는 이전에는 성도 제1호선이 다녔고 현재는 성도 제1A호선 (1甲)이 다니고 있으며, 전자는 중샤오 대교로 노선이 변경되었다.
1991년 10월에 기공, 1996년 6월 중순에 준공되었다.[40] 1996년 7월 16일 오전 10시에 개통식을 개최, 정오에 정식 개통되었다.[41][42] 이것이 오늘날의 타이베이 대교가 되었다. 이륜차 전용 차선(기차도)은 다리의 전후를 포함하여 상하 각 650미터가 별도로 설치되어 있다.[43]
3. 구조
현재의 타이베이 대교는 1991년에 제안되어 1996년 7월 16일에 개통되었다. 주(중앙) 다리는 강을 건널 때 6차선 자동차 도로와 2차선 오토바이 및 자전거 도로로 구성되어 있다. 주 다리 양 옆에 인접한 2개의 2차선 다리는 오토바이, 자전거 및 보행자만 통행할 수 있다.[10]
다리로 접근하는 도로는 사방이 도시 개발로 인해 강을 건너는 다리보다 현저히 좁다. 타이베이 쪽에서는 민취안 도로에서 다리로 가는 길이 충칭로 앞의 다룽 거리에서 시작된다. 이 도로는 충칭로 서쪽에서 추가적인 중앙 접근로와 연결된다. 자전거 다리는 옌핑로 서쪽에 있다. 싼충 쪽의 다리는 충신로와 푸더로의 교차점에서 시작하여 타이베이 대교 위를 지나는 환허 고속도로의 경사로와 연결된다.
이 다리는 이전에는 타이완 성도 제1호선이 다녔고, 현재는 타이완 성도 제1A호선이 지나간다.
4. 교통
타이베이 첩운 중허신루선은 타이베이 대교와 평행하게 강 아래를 지나며, 싼충구의 타이베이차오 역과 타이베이의 다차오터우 역은 타이베이 대교의 이름을 따서 지어졌다.[10]
타이베이 대교의 주 다리(중앙)는 6차선 자동차 교통로와 2차선 오토바이 및 자전거 교통로로 단수이강을 건넌다. 인접한 2개의 2차선 다리는 오토바이, 자전거 및 보행자 통행만을 처리한다.[10]
다리로 접근하는 도로는 모든 면에서 도시 개발이 심화되어 강을 건너는 다리보다 현저히 좁다. 타이베이 측에서 다리로 접근하는 도로는 민취안시루에서 시작하여 충칭베이루 전의 다룽제에서 시작된다. 이 도로는 충칭베이루 서쪽에서 추가적인 중앙 접근로와 연결된다. 자전거 다리로 접근하는 도로는 옌핑베이루 서쪽에 있다. 싼총 측에서 다리는 충신루와 푸더난베이루의 교차점에서 시작하며, 타이베이 대교 위를 통과하는 고가 환허 고속도로에서 연결되는 램프가 있다.
이 다리는 이전에는 성도 제1호선을 운반했으며, 현재는 성도 제1A호선 (1甲)을 운반하며, 전자는 중샤오 대교로 노선이 변경되었다.
타이베이 대교의 도로 연결 현황은 다음과 같다.
; 신베이 → 타이베이 방면
- 서쪽 입구: 싼충구 충신루와 푸더난베이루 교차로 (2차선 자동차로 + 2차선 이륜차로)
- 싼충구 환허난루 합류 입구: 싼충구 환허난루와 푸더난루 교차로 (1차선 자동차로 + 1차선 이륜차로)
- 동쪽 출구:
- 민취안시루와 충칭베이루 교차로 (1차선 자동차로), 민취안시루와 다룽제 교차로 (1차선 버스 전용로 + 1차선 자동차로)
- 민취안시루와 옌핑베이루 교차로 (2차선 이륜차로)
; 타이베이 → 신베이 방면
- 동쪽 입구:
- 민취안시루와 충칭베이루 교차로 (1차선 자동차로), 민취안시루와 다룽제 교차로 (1차선 버스 전용로 + 1차선 자동차로)
- 민취안시루와 옌핑베이루 교차로 (2차선 이륜차로)
- 서쪽 출구:
- 싼충구 충신루와 푸더난베이루 교차로 (2차선 고속로 + 2차선 이륜차로)
- 싼충구 환허베이루 분기 출구: 싼충구 환허베이루와 창위안제 교차로 (1차선 고속로 + 1차선 이륜차로)
타이베이 첩운 중허신루선은 타이베이 대교와 평행하게 단수이강 하부를 해저 터널로 지난다. 타이베이차오 역 (신베이시 싼충구)과 다차오터우 역 (타이베이시 다퉁구)이 타이베이 대교 양쪽에 설치되어 있다.
5. 문화적 의의
타이베이 대교는 타이베이와 남쪽 및 서쪽 지역 간의 사람과 무역에 중요한 연결 고리가 되었다. 타이베이로 이주하는 북쪽 이주민들이 싼충을 첫 번째 정류장으로 사용하면서 싼충 인구의 급증에 기여했다.[2]
이 다리는 중요한 경승지였으며 "철교 석조"(鐵橋夕照)는 타이베이 8대 경승지 중 하나로 여겨졌다.[9] 이 다리는 일본 통치 시기 타이베이의 오하시초(大橋町) 구역과 다차오 국민소학교에 이름을 부여했다. 옌핑로에 있는 이 다리 아래에는 1966년 새로운 다리 건설이 시작될 때까지 타이베이 대교 극장이 있었다.
- 河邊春夢|하변춘몽중국어 - 周添旺|주톈왕중국어의 대만어 악곡(1934년)
6. 갤러리
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