맨위로가기

탈리스

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

탈리스는 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일을 연결하는 국제 고속열차 서비스이다. 1996년 파리-브뤼셀-암스테르담 노선으로 운행을 시작했으며, 이후 쾰른까지 노선이 확대되었다. 알스톰에서 제작한 TGV 기반의 PBA, PBKA 두 종류의 열차를 운행하며, 각국의 전력 시스템에 대응한다. 2022년 유로스타와 합병하여 유로스타 그룹에 통합되었으며, 2023년부터 유로스타 브랜드로 통합되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 독일의 고속철도 - 유로시티 익스프레스
    유로시티 익스프레스는 스위스 연방 철도의 ETR 610 열차로 운행되며, 프랑크푸르트-밀라노 노선에 처음 도입되어 뮌헨-취리히 노선으로 확대되었고, 독일에서는 ICE와 동일한 요금, 이탈리아에서는 EC 요금으로 판매된다.
탈리스
노선 정보
노선 종류고속철도
소유주유로스타 그룹
개통일1996년 6월 4일
폐업일2023년
총 역 수26
차량탈리스 PBA 9대
탈리스 PBKA 17대
선로 폭표준궤
최대 속도300 km/h (186 mph)
웹사이트탈리스 공식 웹사이트
지도 정보
네덜란드 호프도르프의 탈리스 TGV
호프도르프의 탈리스 TGV

2. 역사

wikitext

탈리스 로고

  • 1996년
  • * 6월 4일: 파리 - 브뤼셀, 암스테르담 구간 운행 개시. 파리 - 릴 구간은 LGV 북선을 제외하고 기존 노선을 운행하며, 파리 출발 시 브뤼셀까지 2시간 07분, 암스테르담까지 4시간 47분 소요.
  • 1997년
  • * 12월 14일: 벨기에에서 HSL1이 개통되어 파리 출발 시 브뤼셀까지 1시간 25분으로 단축, 동시에 독일 아헨과 쾰른, 벨기에 브뤼주, 샤를루아, 겐트, 몽스, 나뮈르, 오스텐데까지 운행 개시.
  • 1998년
  • * 12월 19일: 겨울 시간표부터 남프랑스 부르생모리스까지 운행 개시.
  • 1999년
  • * 5월: 샤를 드 골 공항 제2 TGV 역에 정차하며, 에어프랑스·아메리칸 항공·노스웨스트 항공편에서 동 역과 브뤼셀 구간 코드셰어 개시.
  • * 11월 28일: 사명을 "'''탈리스 인터내셔널(Thalys International)'''"로 변경
  • 2000년
  • * ''탈리스 솔레이유''로 LGV 지중해선을 경유하여 프로방스 지방 발랑스까지 운행 개시.
  • 2002년
  • * ''탈리스 솔레이유''로 아비뇽·마르세유까지 운행 개시.
  • * 12월: 벨기에에서 HSL2이 개통되어 브뤼셀 - 쾰른 구간 고속화.
  • 2007년
  • * 독일철도(DB)가 10% 출자로 경영에 참여.
  • 2009년
  • * 6월 14일: 벨기에에서 HSL3이 개통되어 브뤼셀 - 쾰른 구간 고속화.
  • * 12월 13일: 벨기에에서 HSL4, 네덜란드에서 HSL-Zuid이 개통되어 앤트워프 - 암스테르담 구간 고속화
  • 2011년
  • * 8월 29일: 쾰른행 열차 중 1왕복이 에센 중앙역까지 연장 운행
  • * 10월 30일: 브뤼셀행 열차 중 1왕복이 브뤼셀 공항역까지 연장 운행
  • 2012년
  • * 10월 4일: 겨울 시간표부터 나뮈르 경유 리에주 방면, 브뤼셀 경유 오스텐데 방면 운행 중지[34]
  • 2013년
  • * 7월 11일: 독일철도(DB)가 철수하고, 2015년까지 SNCF와 SNCB가 공동으로 설립하는 신회사에서 운영하게 결정[35]
  • * 8월 10일: 누적 이용객 수가 1억 명에 달함[36]
  • * 겨울 시간표부터 뒤셀도르프 공항역에 정차 개시
  • 2015년
  • * 8월 21일: 이슬람 과격파 남성이 열차 안에서 총기를 난사하는 사건(탈리스 총기 난사 사건) 발생
  • 2016년
  • * 3월 22일: 2016년 브뤼셀 테러 사건으로 브뤼셀 시내 각 역이 폐쇄되어 운행 중지[37]
  • * 4월 3일: 설립한 자회사를 통해 LCC와 라이드셰어링에 대항하기 위한 저가형 열차 IZY를 파리 - 브뤼셀 구간에서 운행 개시 예정
  • 2017년
  • * 1월 6일: 브뤼셀발 파리행 열차의 기관차에서 화재 발생. 일시 운행 중지[38].

2. 1. 배경 및 설립

1924년 에투알 뒤 노르(l'Étoile du Nord) 열차를 통해 파리와 브뤼셀 간 고속 열차 서비스가 시작되었다.[3] 1970년대에 두 도시를 잇는 서비스의 이동 시간은 약 2시간 30분이었다. 1987년 10월, 파리, 브뤼셀, 쾰른, 암스테르담 간 고속 서비스 네트워크 구축이 결정되었다.[1] 1993년 1월 28일, 프랑스 국영 철도(SNCF), 벨기에 국영 철도(SNCB/NMBS), italic=no/네덜란드 철도nl 및 독일 연방철도청|italic=node (1994년 독일 철도|italic=node의 일부가 됨)는 이 노선을 공동 운영하기 위한 협정에 서명했다.

1995년 1월, 프랑스와 벨기에 국영 철도 회사는 국제 서비스 운영을 위해 ''웨스트레일 인터내셔널''을 설립하고, 탈리스 로고 및 브랜드를 제작했다.[1] 1996년 6월 4일, 첫 번째 탈리스 열차가 운행되어 파리-브뤼셀 간 2시간 7분, 파리-암스테르담 간 4시간 47분이 소요되었다. 초기에는 암스테르담과 쾰른으로 하루 4회만 운행되었으나, 점차 서비스가 확대되었다.[1]

2. 2. 변화 및 개선

1997년 12월 14일, 벨기에 HSL 1 개통으로 파리-브뤼셀 간 이동 시간이 1시간 25분으로 단축되었으며, 독일 쾰른 및 아헨, 벨기에 브뤼헤, 샤를루아, 겐트, 몽, 나뮈르, 오스텐드까지 운행이 시작되었다.[1] 1998년 12월 19일에는 타랑테즈 계곡과 부르생모리스의 스키 리조트까지 운행하는 탈리스 네이주(Thalys Neige) 서비스가 시작되었다.[4]

1999년 5월, 샤를 드 골 공항을 경유하는 고속철도가 개통되어 탈리스는 파리 샤를 드 골 공항-브뤼셀 간 직행 서비스를 시작하고, 에어프랑스, 아메리칸 항공, 노스웨스트 항공과 코드쉐어 협정을 체결했다.[4] 같은 해 11월 28일, 웨스트레일 인터내셔널에서 탈리스 인터내셔널(Thalys International)로 사명을 변경했다.[4]

2000년, 브뤼셀-제네바 간 매일 운행 서비스가 시작되었고, Thalys Soleil프랑스어('탈리스 썬'이라는 뜻의 프랑스어) 서비스가 프로방스(아비뇽, 마르세유)까지 확장되었다. 2002년 12월, 벨기에 HSL 2 개통으로 브뤼셀-쾰른 간 서비스가 개선되었다.

2007년, 도이치반(Deutsche Bahn)이 10% 지분을 인수하면서 SNCF는 62%, SNCB는 28%로 지분이 조정되었다. 2009년에는 벨기에 HSL 3 개통으로 브뤼셀-쾰른 간 이동 시간이 단축되었고, HSL 4/HSL-쥐드 고속철도 노선(앤트워프-암스테르담) 운행이 시작되었다.[5][6]

2011년, 쾰른 왕복 여정 중 에센 중앙역과 브뤼셀 왕복 여정 중 브뤼셀 국제공항까지 연장 운행이 시작되었다. 2013년, 도이치반은 탈리스 서비스 티켓 판매를 중단하고 지분을 매각했으며, 뒤셀도르프 공항역 정차 서비스가 운영되었다.[7] 2014년, 릴유럽-암스테르담 중앙역 간 정기 서비스가 시작되었다.[8]

2015년, 파리-오스텐드 및 파리-브뤼셀-몽-샤를루아-나뮈르-리에주 노선이 중단되고, THI 팩토리로 재편되어 자체 열차 운영 인증서 하에 운영되었다.[9] 2016년에는 독일 서비스가 도르트문트까지 연장되었다.[11] 2018년, 릴유럽발 모든 운영이 중단되었다.

2. 3. 유로스타와의 합병

2019년 9월, 해협을 횡단하는 고속열차 운영사인 유로스타와 탈리스의 주주들은 '그린 스피드'(Green Speed)라는 프로젝트명으로 두 회사의 합병 계획을 발표했다.[12] SNCF는 이미 두 운영사 모두에서 지분 과반을 보유하고 있었으며, 이 프로젝트는 단일 전자 티켓 시스템과 마일리지 프로그램을 통해 비용을 절감하고 승객에게 더 원활한 경험을 제공하는 것을 목표로 했다.[12]

2020년 9월, 탈리스와 유로스타 인터내셔널의 합병이 확정되었고,[13] 2021년 10월, 합병 완료 후 탈리스의 모든 서비스를 유로스타로 재브랜딩할 계획이라는 발표가 있었다.[14] 2022년 3월 28일, 유럽 연합 집행위원회가 합병을 승인했다.[15] 2022년 4월, THI Factory는 새로운 지주회사인 유로스타 그룹에 인수되었고, 기존 주주들은 새로운 지주회사의 지분을 받았다.[17][18]

2023년부터 탈리스 서비스의 재브랜딩이 시작되어, 유로스타 브랜드의 모든 서비스는 공통된 유로스타 로고를 사용하게 되었다. 다만, 해협 횡단 열차는 짙은 파란색 도장을, 탈리스의 차량은 진한 빨간색 도장을 유지한다.[16]

2023년 10월 19일 파리 북역에서 연결된 유로스타(구 탈리스) 열차 두 대: 그중 한 대는 여전히 탈리스 로고를 부착하고 있다.

3. 노선

탈리스는 파리-브뤼셀 구간을 운행하며, 이 외에도 브뤼셀을 넘어 안트베르펜, 로테르담, 암스테르담, 리에주, 아헨, 쾰른 등의 주요 도시를 연결한다.[57] 일부 구간은 전용 고속 철도를 이용하고, 일부 구간은 일반 열차와 공유하는 기존 노선을 이용한다.[57] 탈리스가 이용하는 고속선은 파리와 브뤼셀 사이의 HSL 1, 안트베르펜과 암스테르담 사이의 HSL 4/HSL-Zuid, 브뤼셀과 아헨 사이의 HSL 2 및 HSL 3이다.

유럽의 고속철도 네트워크. 탈리스 노선은 와인색으로 표시됨.

  • 파리 - 브뤼셀 - 리에주 - 아헨 - 쾰른
  • 파리 - 브뤼셀 - 안트베르펜 - 로테르담 - 스키폴 공항 - 암스테르담


브뤼셀-남역에서 파리 북역까지의 여정은 약 1시간 22분이 소요되며, 최고 운행 속도는 300km/h이다. 샤를 드골 공항과 연결되어 있어 에어프랑스는 파리와 브뤼셀 간 항공편을 취소하고, 탈리스 열차를 통해 환승 승객을 연결한다. 탈리스는 IATA 지정 코드 2H를 부여받았으며, 아메리칸 항공, 델타 항공, 스카이팀, KLM과 코드 공유 계약을 체결했다.[19][20]

2010년 6월 시간표 개정 당시 파리-브뤼셀 구간은 6시대부터 21시대까지 30분 간격(일부 60분 또는 90분 간격)의 패턴 다이어가 구성되었다. 파리 - 브뤼셀 구간에서는 LGV 북선과 벨기에 고속철도 1호선을, 브뤼셀 - 암스테르담 구간에서는 벨기에 고속철도 4호선과 네덜란드 남부 고속선을, 브뤼셀 - 리에주 구간에서는 벨기에 고속철도 2호선을, 리에주 - 독일 국경 구간에서는 벨기에 고속철도 3호선, 아헨 - 쾰른 구간에서는 쾰른-아헨 고속선을 각각 주행한다.

주요 도시의 정차역은 다음과 같다.

  • 파리 - 파리 북역
  • 브뤼셀 - 브뤼셀 남역
  • 앤트워프 - 앤트워프 중앙역
  • 로테르담 - 로테르담 중앙역
  • 암스테르담 - 암스테르담 중앙역
  • 리에주 - 리에주 기유망역
  • 아헨 - 아헨 중앙역
  • 쾰른 - 쾰른 중앙역


2007년 앤트워프 중앙역 지하를 경유하여 앤트워프 시내를 종단하는 신선이 개통되기 전까지, 암스테르담 방면행 모든 열차는 앤트워프-베르헴역에 정차하고 중앙역은 통과했다.

여름과 겨울에는 각각 부르-생모리스와 마르세유로 특별 탈리스 열차가 매주 운행한다.[57]

3. 1. 주요 노선

탈리스는 파리-브뤼셀 구간을 운행하며, 이 외에도 브뤼셀을 넘어 안트베르펜, 로테르담, 암스테르담, 리에주, 아헨, 쾰른 등의 주요 도시를 연결한다.[57] 일부 구간은 전용 고속 철도를 이용하고, 일부 구간은 일반 열차와 공유하는 기존 노선을 이용한다.[57] 탈리스가 이용하는 고속선은 파리와 브뤼셀 사이의 HSL 1, 안트베르펜과 암스테르담 사이의 HSL 4/HSL-Zuid, 브뤼셀과 아헨 사이의 HSL 2 및 HSL 3이다.

  • 파리 - 브뤼셀 - 리에주 - 아헨 - 쾰른
  • 파리 - 브뤼셀 - 안트베르펜 - 로테르담 - 스키폴 공항 - 암스테르담


브뤼셀-남역에서 파리 북역까지의 여정은 약 1시간 22분이 소요되며, 최고 운행 속도는 300km/h이다. 샤를 드골 공항과 연결되어 있어 에어프랑스는 파리와 브뤼셀 간 항공편을 취소하고, 탈리스 열차를 통해 환승 승객을 연결한다. 탈리스는 IATA 지정 코드 2H를 부여받았으며, 아메리칸 항공, 델타 항공, 스카이팀, KLM과 코드 공유 계약을 체결했다.[19][20]

2010년 6월 시간표 개정 당시 파리-브뤼셀 구간은 6시대부터 21시대까지 30분 간격(일부 60분 또는 90분 간격)의 패턴 다이어가 구성되었다. 파리 - 브뤼셀 구간에서는 LGV 북선과 벨기에 고속철도 1호선을, 브뤼셀 - 암스테르담 구간에서는 벨기에 고속철도 4호선과 네덜란드 남부 고속선을, 브뤼셀 - 리에주 구간에서는 벨기에 고속철도 2호선을, 리에주 - 독일 국경 구간에서는 벨기에 고속철도 3호선, 아헨 - 쾰른 구간에서는 쾰른-아헨 고속선을 각각 주행한다.

주요 도시의 정차역은 다음과 같다.

  • 파리 - 파리 북역
  • 브뤼셀 - 브뤼셀 남역
  • 앤트워프 - 앤트워프 중앙역
  • 로테르담 - 로테르담 중앙역
  • 암스테르담 - 암스테르담 중앙역
  • 리에주 - 리에주 기유망역
  • 아헨 - 아헨 중앙역
  • 쾰른 - 쾰른 중앙역


2007년 앤트워프 중앙역 지하를 경유하여 앤트워프 시내를 종단하는 신선이 개통되기 전까지, 암스테르담 방면행 모든 열차는 앤트워프-베르헴역에 정차하고 중앙역은 통과했다.

3. 2. 과거 노선

브뤼셀 외에 안트베르펜, 로테르담, 암스테르담, 리에주, 브루게, 겐트, 샤를루아, 아헨, 쾰른 등의 도시를 연결한다.[57] 현재 모든 노선이 고속선에서 운행되는 것은 아니며, 일부 구간은 재래식 노선에서 운행된다.[57] 파리와 브뤼셀 사이의 HSL 1, 안트베르펜과 암스테르담 사이의 HSL 4/HSL-Zuid, 브뤼셀과 아헨 사이의 HSL 2 및 HSL 3이 탈리스가 이용하는 고속선이다. 프랑스 내 계절 운행에는 다른 고속선이 사용된다.

브뤼셀-남역에서 파리(''가르 드 노르'')까지의 여정은 약 300km 거리이며, 약 1시간 22분이 소요된다. 전용 고속철도를 주행할 때 최고 운행 속도는 300km/h이며, 25 kV AC로 전력이 공급된다.

LGV는 샤를 드골 공항과 연결되어 에어프랑스가 파리와 브뤼셀 간 항공편을 취소하고, 환승 승객을 탈리스 열차로 연결한다. 탈리스는 IATA 지정 코드 2H를 부여받았으며, 아메리칸 항공, 델타 항공과 함께 사용된다. 아메리칸 항공은 샤를 드골 공항에서 브뤼셀-남역까지의 철도 서비스에 대한 코드 공유 계약을 탈리스와 체결했다. 항공 동맹 스카이팀은 스키폴 공항을 안트베르펜 중앙역 및 브뤼셀 미디/브뤼셀 쥐드와 연결하는 철도 서비스에 대한 코드 공유 계약을 탈리스와 체결했다.[19][20] 탈리스와 KLM은 승객들이 열차를 이용하여 KLM 항공편과 연결하도록 장려하는 ''AirRail'' 이니셔티브에 협력하여, KLM은 브뤼셀과 암스테르담 간 항공편을 감축했다.[19][20]

1998년부터 2002년까지 쾰른 방면 열차의 일부는 뒤셀도르프까지 연장 운행되었고, 이후 도르트문트행 설정과 함께 운행이 재개되었다. 2011년까지 리에주 방면 열차의 일부는 나뮈르 경유로 운행되었다.

2007년 3월 31일까지 일부 열차는 파리 북역이 아닌 샤를 드 골 공항 제2 TGV역을 경유하여 마른라발레-셰시역(디즈니랜드 파리의 가장 가까운 역)을 기점 및 종착역으로 하였다.

샤를 드 골 공항 제2 TGV역은 샤를 드 골 공항과 직결되어 있으며, 에어프랑스가 운항하던 파리-브뤼셀 노선을 탈리스가 대체하였다. 탈리스 좌석의 일부는 에어프랑스 이용 좌석으로 확보되었다. 노스웨스트 항공과 아메리칸 항공도 철도 서비스를 코드쉐어로 이용하는 데 동의하여 샤를 드 골 공항과 브뤼셀 남역에서 서비스가 이루어졌다. 탈리스는 IATA로부터 2자리 코드를 부여받았고, 브뤼셀 남역에도 IATA 코드가 부여되었다. KLM 등이 가입한 항공 얼라이언스인 스카이팀은 탈리스 철도 서비스를 이용하여 스키폴 공항과 앤트워프-센트럴역, 브뤼셀 남역 간 코드쉐어에 동의하였다.

2007년 4월 1일 이후 탈리스와 항공기의 코드쉐어는 폐지되었고, 대신 TGV가 샤를 드 골 공항-브뤼셀 간 코드쉐어 운행을 하고 있다.

3. 3. 계절 특별 노선

여름과 겨울에는 각각 부르-생모리스와 마르세유로 특별 탈리스 열차가 매주 운행한다.[57]

3. 4. 운행 횟수 (2010년 기준)

2010년 6월 시간표 개정 당시 탈리스의 노선별 1일 운행 횟수는 평일 기준으로 다음과 같다(월요일 또는 금요일만 운행하는 경우는 제외).[57]

  • 파리 - 브뤼셀: 북행 28회, 남행 24회 (브뤼셀 이후로 직통하는 열차 포함). 이 구간은 LGV 북선과 벨기에 고속철도 1호선을 경유하며, 6시대부터 21시대까지 30분 간격(일부 60분 또는 90분 간격)으로 운행한다. 파리 출발은 매시 01분·25분, 브뤼셀 출발은 매시 13분·37분을 기본으로 하며, 목적지가 다른 편성 2대를 병결하기도 한다.
  • 파리 - 브뤼셀 - 앤트워프 - 암스테르담: 8회 왕복. 이 구간은 벨기에 고속철도 4호선과 네덜란드 남부 고속선을 경유한다.
  • 파리 - 브뤼셀 - 브뤼셀 국제공항: 1회 왕복
  • 파리 - 브뤼셀 - 리에주 - 아헨 - 쾰른 - 에센 - 도르트문트: 쾰른행 2회 왕복, 도르트문트행 1회 왕복. 이 구간은 브뤼셀 - 리에주 구간은 벨기에 고속철도 2호선, 리에주 - 독일 국경 구간은 벨기에 고속철도 3호선, 아헨 - 쾰른 구간은 쾰른-아헨 고속선을 경유한다.


이 외에도 스키 시즌에는 알프스 지방으로, 여름 휴양철에는 마르세유까지 주말에 운행되는 경우가 있다.[57] 2010년 여름 (탈리스 솔레이유)에는 발랑스TGV - 아비뇽TGV - 엑상프로방스TGV - 마르세유 생 샤를역에 정차했다.

4. 차량

탈리스는 프랑스 알스톰(Alstom)에서 제작한 고속열차 TGV(train à grande vitesse) 계열의 두 가지 기종을 운영한다.[32]

차량 종류이미지차량 형식최고 속도운영 차량 수제작 시기비고
km/hmph
PBA
PBA형
전동차30018691996삼상 전류 방식; 독일 구간 운행 불가; 암스테르담, 브뤼셀과 프랑스 여러 도시 간 운행.
PBKA
PBKA형
전동차300186171997사상 전류 방식; 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일 전 구간 운행 가능.



국가별 다른 전력 방식에 대응하기 위해 PBA형과 PBKA형이 존재한다.


  • LGV, 프랑스 파리 이북·마르세이유 이동 및 알프스 지역의 철도 노선: 교류 25kV 50Hz
  • 프랑스 파리 이남 및 네덜란드의 철도 노선: 직류 1.5kV
  • 벨기에의 철도 노선: 직류 3kV
  • 독일: 교류 15kV 16.7Hz


국가에 따라 복선 구간의 통행 방향이 다르기 때문에(프랑스·벨기에는 좌측 통행, 네덜란드·독일은 우측 통행) 운전대는 중앙에 배치되어 있다. 각국의 신호 시스템에 대응하기 위해 여러 신호 시스템을 탑재한다.

  • 프랑스: TVM·KVB
  • 벨기에: TBL·TBL2
  • 네덜란드: ATB
  • 독일: INDUSI(PZB)·LZB


또한, 유럽 범용 신호 시스템인 ERTMS 레벨 2(ERTMS2) 대응이 진행되고 있다.

PBA형과 PBKA형 모두 10량 편성으로, 8량의 연결식 객차 양단을 2량의 동력차(기관차)가 감싸고 있다. 객차 부분은 순서대로 일등석 3량, 뷔페·이등석 합조차 1량, 이등석 4량의 구성이다. 1편성당 정원은 377명이다.

PBA는 파리(Paris), 브뤼셀(Bruxelles), 암스테르담(Amsterdam)의 머리글자를 따서 명명되었으며, TGV 레조를 기반으로 한다. 3계통 전원(직류 1.5kV·직류 3kV·교류 25kV 50Hz)에 대응하며, TVM, KVB, TBL, ATB, ERTMS Level 2 신호 시스템을 갖추고 있다. 프랑스 국철만이 4531형으로 10편성을 보유하고 있다.

PBKA는 파리(Paris), 브뤼셀(Bruxelles), 쾰른(Köln), 암스테르담(Amsterdam)의 머리글자를 따서 명명되었으며, 4계통 전원(직류 1.5kV, 직류 3kV, 교류 25kV 50Hz, 교류 15kV 16 2/3Hz)에 대응한다.[32] 동력차는 TGV 듀플렉스를, 객차는 TGV 레조를 기반으로 한다. TVM, KVB, TBL, TBL2, ATB, INDUSI, LZB, ERTMS 레벨 2 신호 시스템을 갖추고 있다. 프랑스국철은 4341형, 벨기에국철은 4300형, 네덜란드철도는 4300형, 독일철도는 409형으로 각각 보유하며, 총 17편성이 존재한다. 파리 - 브뤼셀 구간이나 파리 - 암스테르담 구간 등 독일을 경유하지 않는 운행에도 투입된다. ICE 에셰데 사고 이후 차량 부족을 메우기 위해 탈리스도 대여되어 독일 국내를 운행했다.[33]

5. 특징

탈리스는 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일 4개국을 연결하는 국제 고속열차 서비스다. 각 국가별 다른 전력 시스템에 대응하기 위해 PBA, PBKA 두 가지 차량을 운영한다. 1996년 1월부터 운행을 시작하여 같은 해 6월에 암스테르담까지 연장되었고, 1997년 12월 10일에는 쾰른까지 운행하는 노선이 개통되었다.

2015년 프랑스 내 테러 사건 이후 열차 탑승 전 보안 검색이 실시되고 있다.[27] 휠체어 이용 승객은 열차 직원의 지원을 받을 수 있다. 접이식 자전거는 휴대가 가능하지만, 일반 자전거는 분해하거나 특수 포장해야 한다. 2020년 2월에는 '마이 드라이버 바이 탈리스(My Driver by Thalys)' 서비스를 시작하여, 승객들이 약 50개의 지역 택시 회사를 통해 열차 이용 전후 이동을 편리하게 할 수 있도록 지원한다.[25]

2022년 유로스타와 합병하여 유로스타 그룹 산하로 통합되었으며, 2023년부터 유로스타 브랜드로 통합되었다.

6. 사고


  • 1998년 5월 9일, 무방비 철길 건널목에서 탈리스 PBKA 열차가 트럭과 충돌하여 트럭 운전사가 사망하고 열차가 파손되었으며, 승객 6명이 부상을 입었다. R1과 R2 객차는 폐기해야 했고, 이후 일반 TGV 열차 세트의 R1과 R2 객차를 사용하여 열차 세트를 수리했다.

  • 2008년 10월 11일, 암스테르담으로 향하던 탈리스 PBA 열차가 네덜란드 고우다 역에서 네덜란드 ICM 열차와 충돌했다. 두 열차 모두 심각한 손상을 입었으며, 조사 결과 ICM 열차 직원이 적색 신호에도 불구하고 역을 출발한 것이 원인으로 밝혀졌다.

  • 2015년 8월 21일, 아라스 근처 암스테르담-파리행 열차에서 테러가 발생하여 3명이 부상을 입었다.

7. 한국과의 관계

8. 더 보기

참조

[1] 웹사이트 A company on a human scale https://www.thalys.c[...] 2020-01-22
[2] 웹사이트 Données de l'entité enregistrée {{!}} BCE Public Search https://kbopub.econo[...] 2022-03-30
[3] 웹사이트 25th anniversary of Thalys: how did it start? https://www.railtech[...] railtech.com 2021-06-02
[4] 웹사이트 Towards new Rail freight quality and concepts in the European Network in respect to market Demand https://trimis.ec.eu[...] trimis.ec.europa.eu 2010-10-04
[5] 웹사이트 ERTMS deployment in Belgium https://www.ertms.ne[...] ertms.net 2022-07-03
[6] 웹사이트 Delays come to an end (EU HSR 2009) https://www.eurotrib[...] eurotrib.com 2009-12-13
[7] 웹사이트 Deutsche Bahn to stop selling Thalys tickets https://www.business[...] businesstravelnewseurope.com 2013-05-17
[8] 웹사이트 Thalys launches Amsterdam - Lile services https://www.railjour[...] railjournal.com 2014-04-14
[9] 웹사이트 Keeping Track of Thalys https://www.europeby[...] 2015-03-26
[10] 웹사이트 Thalys set to become independent in 2015 https://www.railjour[...] 2014-11-10
[11] 웹사이트 Les trains Thalys Paris-Dortmund en circulation depuis le 21 mars 2016 https://www.kelbille[...] 2016-03-23
[12] 웹사이트 Eurostar-Thalys merger proposal revealed https://www.railjour[...] 2019-09-27
[13] 웹사이트 Eurostar and Thalys to merge in 2021 https://www.business[...] 2020-09-16
[14] 웹사이트 Eurostar brand to remain after Thalys merger https://www.railwayg[...] 2021-10-05
[15] 웹사이트 Competition Policy https://ec.europa.eu[...] 2022-03-30
[16] 웹사이트 Eurostar ex-Thalys trains will keep 'ruby' red livery after 2024 merger https://tripbytrip.o[...] 2021-11-03
[17] 웹사이트 Eurostar, Thalys merge to bring more high-speed rail routes to Europe https://www.railway-[...] 2022-05-02
[18] 웹사이트 Eurostar - Thalys merger completed https://www.railjour[...] railjournal.com 2022-05-13
[19] 웹사이트 KLM and Thalys agree to continue developing AirRail product https://www.globalra[...] globalrailwayreview.com 2022-04-11
[20] 웹사이트 KLM to replace Brussels to Amsterdam flight with high-speed train service https://www.globalra[...] globalrailwayreview.com 2019-09-17
[21] 웹사이트 Travelling with Children https://www.thalys.c[...] thalys.com 2022-07-02
[22] 웹사이트 Thalys verliest reizigers door terreur https://www.gva.be/c[...] 2016-03
[23] 웹사이트 Nombre record de passagers pour Thalys en 2019 https://www.rtbf.be/[...] 2020-01-13
[24] 웹사이트 20 jaar Thalys: de cijfers https://www.bruzz.be[...]
[25] 웹사이트 My Driver by Thalys's service adds new mobility options https://www.globalra[...] globalrailwayreview.com 2020-02-11
[26] 웹사이트 Conditions of Access to Thalys lounges & partner lounges https://www.thalys.c[...] thalys.com 2022-07-02
[27] Youtube 高速列車乗客に保安検査を開始、仏パリ北駅　Thalys introduces security gates after Paris attacks http://www.youtube.c[...] AFPBB News
[28] 보도자료 Thalys is now a train operating company https://www.thalys.c[...] Thalys International 2015-04-01
[29] 뉴스 環境問題が後押し､欧州｢2大国際列車｣の合併計画 ユーロスターとタリス､コロナ禍鎮静で再始動 https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2021-11-07
[30] 웹사이트 Données de l'entité enregistrée {{!}} BCE Public Search https://kbopub.econo[...]
[31] 뉴스 Eurostar - Thalys merger completed https://www.railjour[...] 인터나ショナル 레일웨이 저널 2022-05-13
[32] 웹사이트 (제목 없음) http://www.hochgesch[...] 세계의 고속열차 (hochgeschwindigkeitszüge.com)
[33] 웹사이트 (제목 없음) http://www.eriksrail[...] Erik's Rail News
[34] 뉴스 Thalys suspend totalement la circulation de ses trains le 3 octobre http://www.deplaceme[...] 2012-09-27
[35] 뉴스 Thalys restructuring approved by partners http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2013-07-12
[36] 뉴스 Thalys passes 100 million mark http://www.smart-mob[...]
[37] 뉴스 ブリュッセル孤立－テロで空港閉鎖、タリスやドイツ鉄道も運行停止 https://www.bloomber[...] ブルームバーグ 2016-03-22
[38] 뉴스 ベルギー・フランス間の高速列車で発火、全線が一時運行停止に https://www.afpbb.co[...] AFP 2017-01-07
[39] 뉴스 Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift. 1999-01-20
[40] 뉴스 Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers 2000-02-08
[41] 뉴스 Opnieuw goed jaar voor Thalys 2001-01-10
[42] 뉴스 Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang 2002-07-27
[43] 뉴스 Thalys: zes miljoen passagiers in 2002 http://buitenland.ni[...] 2003-01-06
[44] 뉴스 Thalys vervoert minder passagiers 2004-01-16
[45] 뉴스 Recordjaar voor Thalys 2005-01-20
[46] 뉴스 Kort Nieuws 2006-01-03
[47] 뉴스 6,5 miljoen reizigers voor Thalys 2007-01-10
[48] 뉴스 Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet 2008-01-16
[49] 웹사이트 Thalys.com 2008 http://www.thalys.co[...]
[50] 웹사이트 Volkskrant (2011) http://www.volkskran[...]
[51] 웹사이트 Press release Thalys http://www.thalys.co[...]
[52] 웹사이트 Press release Thalys http://www.thalys.co[...]
[53] 뉴스 Thalys raast door 1999-03-27
[54] 뉴스 Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie http://www.volkskran[...] 1999-03-26
[55] 논문 タリス リニューアル車デビュー 교우사 2009-02-00
[56] 웹사이트 Thalys: History http://www.thalys.co[...]
[57] 웹인용 Railway Gazette: NS Hispeed launches HSL-Zuid servicies http://www.railwayga[...] 2009-12-10


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com