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트랜스링크 (밴쿠버)

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목차

1. 개요

트랜스링크(TransLink)는 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버 도시권의 대중교통 시스템을 운영하는 기관이다. 1998년 설립되었으며, 버스, 스카이트레인, 씨버스, 웨스트 코스트 익스프레스 등 다양한 대중교통 수단을 제공한다. 1889년 노면전차 운행을 시작으로, 트롤리 버스, 디젤 버스, 스카이트레인 등을 도입하며 밴쿠버 지역의 대중교통 시스템을 발전시켜 왔다. 2015년 대중교통 인프라 개선을 위한 투표가 부결된 이후, 10년 투자 계획을 수립하여 운영하고 있다. 트랜스링크는 메트로 밴쿠버 지역의 주요 도로 네트워크를 관리하며, 환경 보호를 위해 자전거 이용을 장려하고 저공해 차량을 도입하는 등 지속 가능한 교통 시스템 구축을 위해 노력하고 있다.

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트랜스링크 (밴쿠버) - [정부기관]에 관한 문서
일반 정보
트랜스링크 밴쿠버 로고
트랜스링크 로고
기관 명칭남부 해안 브리티시 컬럼비아 교통청
약칭SCBCTA
설립일1998년 1월 1일
이전 기관광역 밴쿠버 교통청 (1988–1998)
관할 지역메트로 밴쿠버
본사 위치400 – 287 Nelson's Court 뉴웨스트민스터, 브리티시 컬럼비아 V3L 0E7
직원 수8,595명
예산2022년 기준 20억 3천만 달러
최고 책임자케빈 B. 퀸
최고 책임자 직책CEO
담당 장관조지 헤이먼
담당 장관 직책트랜스링크 담당 장관
공식 웹사이트트랜스링크 공식 웹사이트

2. 역사

1889년 노면전차 개업 이래, 밴쿠버의 대중교통은 많은 변화를 겪었다. 1922년 캐나다 자치령 정부는 미국에 맞춰 도로 법규를 변경했고, 1923년 가솔린 엔진 버스가 도입되었다. 1948년 노면전차를 대체하기 위해 트롤리 버스 운행이 시작되었고[128], 1955년 노면전차는 완전히 폐지되었다. 1963년 디젤 엔진 버스가 도입되었고, 1975년부터 1976년 사이에는 트롤리 버스가 2세대 차량으로 교체되었다.

1977년 통근용 페리 '씨버스' 운항이 시작되었고, 1980년 장애인 및 고령자용 버스 '핸디다트 서비스'가 시작되었다. 1985년 스카이트레인 엑스포 라인 (워터프론트역 - 뉴웨스트민스터역 구간) 운행 시작은[129] 밴쿠버 대중교통 시스템에 큰 변화를 가져왔다. 이후 엑스포 라인은 1987년 스코트 로드역, 1994년 킹조지역까지 연장되었다.

1989년 캐나다 최초의 배리어 프리화 사업이 시작되었고, 1995년 웨스트코스트 익스프레스가 운행을 시작했다. 1996년 'B라인' 급행 버스가 운행을 시작했고, 2002년 스카이트레인 밀레니엄 라인 (콜롬비아역 - 커머셜-브로드웨이역) 구간이 개통되었다. 2005년 트롤리 버스를 제외한 모든 버스가 휠체어 대응 차량으로 교체되었다.

2006년1월 6일 밀레니엄 라인 종착역이 VCC-클라크역으로 연장되었고, 같은 해 그랜빌역 엘리베이터 신설로 스카이트레인 전역 배리어 프리 공사가 완료되었다. 2008년1월 1일 운임이 인상되었고, 4월 20일 트롤리 버스가 모두 신형 저상 버스로 교체되어 트랜스링크 관할 내 모든 차량과 철도역이 휠체어에 대응하게 되었다.

2009년8월 17일 스카이트레인 캐나다 라인 개통으로 리치몬드시 중심부, 밴쿠버 국제공항, 밴쿠버시 중심부가 철도로 연결되었다. 2016년 밀레니엄 라인이 코퀴틀람시 방면으로 연장되어 종점이 라파지 호수 - 더글러스역이 되었다. 2019년 9월 100번 버스 노선에 전기 버스 4대가 시험 도입되었고, 2020년1월 6일 기존 급행 버스 'B라인' 일부 폐지와 함께, 'RapidBus' 운행이 시작되었다.

2. 1. 설립 배경

2001년 파업


브리티시컬럼비아 주 정부 및 메트로 밴쿠버 산하에서 교통 계획 수립과 예산 관리를 주된 목적으로 수행한다. 권역 내 사회 기반 시설 확충, 대중교통 기관 통괄, 교통 행정에서의 환경 보호를 담당하며, 교통 원활화와 자동차 교통량 억제를 목표로 하는 일원적인 조직이다[126]。 각 사업 운영은 하위 단체 및 조직에 위임되어 있어 자체 규모는 작지만, 밴쿠버 광역 행정체 수장이 임원을 맡고 재원 역시 권역 내 관련 세제 변경이 가능하여 그 권한은 강하다. 따라서 중장기적으로 지역에 효율적인 사회 기반 시설 정비를 가능하게 한다. 한편, 파업이나 직장 폐쇄와 같은 노사 분규가 비교적 잦은 문화 속에서 일원적인 구조로 인해 지역 사회에 큰 영향을 미칠 수 있다는 점도 간과할 수 없다[127]。 2001년 4월 1일부터 7월 31일까지 4개월 동안, 노선 버스 운행 위탁사인 코스트 마운틴 버스의 전면 파업으로 인해 많은 버스 노선이 운행 중단되었고, 대체 노선의 혼잡과 도로 정체 등으로 인해 지역 전체의 교통망이 마비된 사례가 있다.

2. 2. 주요 연혁


  • 1998년: BC 트랜짓에서 밴쿠버 도시권을 관할하는 조직으로 독립, 트랜스링크 설립.[128]
  • 1999년: 트랜스링크, 그레이터 밴쿠버 지역의 도로 및 교량 유지 보수 책임 이관 받음.
  • 2001년: 4개월간의 코스트 마운틴 버스 파업 발생.
  • 2007년: 케빈 팔콘 브리티시컬럼비아 교통부 장관, 트랜스링크 구조 조정 발표. 이사회 구성 변경, 관할 구역 확대 등을 포함한 조직 개편 단행.[7][8] 팔콘 장관은 기존 이사회를 "기능 부전" 상태라고 비판하며, 이사회 구성원들이 지역 전체 이익보다 개별 지자체 이익에 집중한다고 지적.[10] 브리티시컬럼비아 신민당은 이러한 구조 조정을 "우스꽝스럽다"고 비판하며, 팔콘 장관의 민영화 의도에 대한 우려 제기.[8]
  • 2008년: 트랜스링크 부동산 부서 출범, 향후 10년간 15억달러 이상의 수입 창출 목표.[14]
  • 2009년: 스카이트레인 캐나다 라인 개통. 밴쿠버 국제공항과 리치몬드 중심부, 밴쿠버 도심 연결.[129]
  • 2015년: 대중교통 확충을 위한 0.5% 판매세 도입 제안 주민 투표 부결. 결과는 아래 표와 같다.[21]

응답득표수%
아니요467,03261.68
예290,15138.32
유효 투표 합계757,183100.00
무효 또는 기권 투표2,5130.33
투표율759,69648.62
선거인 수1,562,386


  • 2016년: 스카이트레인 밀레니엄 라인 에버그린 연장선 개통.
  • 2020년: B-Line을 대체하는 래피드버스 서비스 도입.

3. 운영 서비스

트랜스링크는 메트로 밴쿠버 지역의 대중교통 서비스를 통합 운영하며, 버스, 스카이트레인, 씨버스, 웨스트 코스트 익스프레스, 그리고 HandyDART 등 다양한 교통수단을 제공한다. 각 서비스는 요금과 시간표가 통합되어 있으며, 모든 이용자가 편리하게 이용할 수 있도록 접근성을 확보하고 있다.


  • 버스: 밴쿠버 시내와 외곽 지역을 연결하는 광범위한 노선망을 갖추고 있다. 일반 버스, RapidBus 급행 버스, 전차, 심야 버스 등 다양한 종류가 운행된다.
  • 스카이트레인: 밴쿠버 도심과 주변 도시를 연결하는 자동화된 급행 대중교통 시스템이다. 엑스포 선, 밀레니엄 선, 캐나다 선의 세 노선이 있다.
  • 씨버스: 밴쿠버와 노스 쇼어를 연결하는 여객 페리 서비스로, 버라드 협만을 횡단한다.
  • 웨스트 코스트 익스프레스: 밴쿠버 다운타운과 동쪽 지역을 연결하는 통근 철도 서비스이다.
  • HandyDART: 이동에 어려움이 있는 사람들을 위한 보조 교통 시스템이다.


각 교통수단에 대한 더 자세한 정보는 아래 하위 문단을 참조하면 된다.

3. 1. 버스

메트로 밴쿠버의 버스는 세 회사에서 운영한다. 코스트 마운틴 버스는 일반적인 디젤 또는 천연가스 버스와 밴쿠버 시내의 전차를 운행한다. 웨스트 밴쿠버 구는 블루 버스를 운영하며, Transdev는 랭리와 보웬 섬에서 9개의 커뮤니티 셔틀 버스 노선과 메트로 밴쿠버의 모든 HandyDART 서비스를 운영한다.[32] 이 서비스들의 시간표, 요금, 노선은 TransLink의 다른 대중교통 서비스와 통합되어 있다.

밴쿠버 시내에서 버스는 주로 격자형으로 운행되며, 대부분의 전차 노선은 다운타운에서 남북 방향으로, 디젤 버스는 동서 방향으로 운행하며 브리티시컬럼비아 대학교가 서쪽 종착역이다. 밴쿠버 외곽에서는 대부분의 버스가 허브 앤 스포크 시스템으로 운행하며, 스카이트레인, 씨버스, 웨스트 코스트 익스프레스 등과 연결된다.

2006년에 도입된 신형 전차


6개의 고수용량, 고빈도 RapidBus 급행 노선은 대부분 굴절 버스를 사용하며,[33] 스카이트레인, 씨버스, 웨스트 코스트 익스프레스를 보완한다.

전기 전차는 밴쿠버 시의 주요 노선과 번aby까지 연장되는 노선에서 운행되며, 대부분 남북 방향이다. 전차는 가공 전선에서 전기를 공급받으며, 2006년에 도입된 신형 전차는 저상형으로 휠체어 접근이 가능하다.

많은 지역 노선은 New Flyer와 Nova Bus에서 제조한 버스를 운행하며, TransLink는 하이브리드 디젤-전기 버스를 사용하기 시작했다. 일부 교외 노선은 Orion 고속도로 코치를 사용한다. 2017년과 2018년의 시범 프로젝트를 거쳐 TransLink는 32대의 Alexander Dennis Enviro500 2층 버스 구매를 발표했으며,[34] 555, 620, 301번 노선에 2층 버스를 사용하기 시작했다. 2020년 9월부터 더 많은 2층 버스가 더 많은 노선에 배치되었다.[35]

2007년부터 모든 TransLink 버스는 지정된 요금 지불 구역이 되었다. 승객은 유효한 요금(환승 또는 대중교통 패스)을 소지해야 하며, RapidBus와 99 B-Line에서는 뒷문을 통해 탑승할 수 있다.[37] 다른 모든 버스에서는 앞문을 통해 탑승하여 요금을 제시해야 한다. 요금 검사는 대중교통 보안 담당자나 사우스 코스트 브리티시 컬럼비아 교통 당국 경찰 서비스에서 수행하며, 지불 증명서를 제시하지 못하면 벌금이 부과될 수 있다.

TransLink는 심야 버스 서비스인 NightBus를 운영하며, 다운타운에서 도시 전체와 여러 교외로 뻗어 있는 10개 노선에서 운행한다.

밴쿠버 시내에서 운행되는 트롤리 버스


서리 시내를 주행하는 BRT용 굴절 버스


모든 차량, 역 및 시설은 완벽하게 접근 가능하다. 트랜스링크 버스 차량은 모두 접근 가능하며, 대부분 램프가 장착된 저상 차량이지만, 리프트가 있는 고상 차량도 일부 있다. 각 버스에는 휠체어 2대 공간이 있으며, 휠체어 사용 승객이 우선이다.

2006년 8월, 트랜스링크는 모든 가스버스 차량을 표준 저상 버스로 교체하기 시작했다. 2008년과 2009년에는 74대의 새로운 저상형 굴절 버스를 구매하여 3번, 8번, 10번, 20번 노선에 투입했다. 2009년 말까지 모든 가스버스 차량은 저상형으로 교체되었다.

2008년 말, 트랜스링크는 대부분의 버스에 음성 안내 시스템을 도입했다. 안내 방송 장치는 GPS 기술을 사용하여 버스 정류장 및 기타 메시지를 안내한다. 그러나 이 시스템에는 음질 및 음량 문제와 같은 몇 가지 문제점이 있었다.[89]

트랜스링크는 파업이나 직장 폐쇄와 같은 노사 분규가 잦은 문화 속에서 일원적인 구조로 인해 지역 사회에 큰 영향을 미칠 수 있다.[127] 2001년 4월 1일부터 7월 31일까지 4개월 동안, 코스트 마운틴 버스의 전면 파업으로 인해 많은 버스 노선이 운행 중단되었고, 지역 전체의 교통망이 마비된 사례가 있다.

트랜스링크의 가장 주요한 사업 중 하나는 버스이다. 자가용을 이용할 수 없는 학생이나 주차 공간이 제한적인 다운타운으로의 교통 수단으로서 버스는 매우 중요하다. 원유 가격 및 주차 요금의 급등에 따라 자가용에서 버스로 통근 수단을 바꾸는 사람도 적지 않아 트랜스링크는 수요가 더욱 높아질 것으로 예상하고 있다. 버스 운행은 코스트 마운틴 버스, 웨스트 밴쿠버 시영 교통 및 퍼스트 트랜짓이 담당하고 있다.

3. 2. 스카이트레인 (SkyTrain)

TransLink 주요 노선도
2017년 기준 트랜스링크 네트워크의 주요 노선


최초의 스카이 트레인 노선은 1986년 엑스포 86의 대중교통 전시를 위해 건설되었으며, 이후 엑스포 선으로 알려지게 되었다. 이 자동화된 급행 대중교통 시스템은 이 지역 교통 네트워크의 중요한 부분이 되었다. 엑스포 선은 밴쿠버 도심에서 버너비, 뉴 웨스트민스터, 서리 남부까지 운행한다.

2002년 밀레니엄 선이 개통되면서 시스템이 확장되었으며, 코퀴틀람, 포트 무디, 버너비 및 밴쿠버를 연결한다. 밀레니엄 선의 에버그린 연장선 건설은 2012년에 시작되어 2016년에 완료되었으며, 루히드 타운 센터에서 코퀴틀람까지 운행 범위를 확장했다.[38]

2009년 8월 17일에 개통된 캐나다 선은 밴쿠버를 통과하는 지하 구간과, 리치몬드와 밴쿠버 국제공항으로 가는 두 갈래의 고가 선로로 운행된다. 밴쿠버 도심의 워터프론트 역에서 엑스포 선과 만나지만, 운영상 독립되어 있으며 두 노선 간의 궤도 연결은 없다.

엑스포 선과 밀레니엄 선은 트랜스링크의 자회사인 브리티시컬럼비아 급행 수송 회사(British Columbia Rapid Transit Company Ltd.)가 운영한다. 캐나다 선은 SNC-라발린의 부서인 프로트랜스 BC(ProTrans BC)가 운영한다.

모든 차량, 역 및 시설은 완벽하게 접근 가능하다. 그러나 시스템의 일부, 특히 일부 지역의 휠체어 접근성에 몇 가지 문제가 있었다. 2010년 동계 패럴림픽 개최와 함께 접근성 문제가 특히 중요해졌고, 개선이 이루어졌다. 트랜스링크는 2007년 6월 최종 보고서가 완료된 Access Transit Project를 시작했다.

모든 스카이트레인 네트워크는 역과 차량을 포함하여 접근 가능하다. 구형 봄바디어 마크 I 차량에는 휠체어 지정석이 한 곳, 봄바디어 마크 II 및 마크 III 차량과 현대 로템 차량에는 두 곳이 있다.

새로운 접근성 기능으로는 출입문 표시등과 LED 노선도를 갖춘 봄바디어 마크 II 및 마크 III 차량 등이 있다.

3. 3. 씨버스 (SeaBus)

씨버스는 코스트 마운틴 버스 컴퍼니가 운영하며 대중교통 시스템과 통합된, 밴쿠버와 노스 쇼어 지방 자치 단체 사이의 버라드 협만을 가로지르는 여객 페리 서비스이다. 약 400명을 수용할 수 있으며, 출퇴근 시간에는 15분 간격으로 운항한다.[22]

모든 씨버스와 론즈데일 키 및 워터프론트 역은 접근 가능하다.[22]

버라드만 횡단하는 씨버스


바다와 강이 많은 밴쿠버 도시권에서는 버스나 철도 다음으로 단거리 페리의 이용도 대중교통으로 일반적이다. 교량이 미정비된 지역이나 육상 교통보다 이동 시간이 단축될 수 있는 지역도 존재하기 때문에, 트랜스링크는 육상의 대중교통 기관을 보완할 목적으로 페리를 운항하고 있다. 1900년부터 운항을 시작한 배러드만 연락 페리는 씨버스로, 현재는 코스트마운틴 버스가 운항하고 있다.[22]

3. 4. 웨스트 코스트 익스프레스 (West Coast Express)

웨스트 코스트 익스프레스는 통근 철도로, 밴쿠버 다운타운과 동쪽의 메트로 밴쿠버 지자체를 연결하며 프레이저 강 북쪽, FVRD의 미션에서 종착한다. 브리티시 컬럼비아 래피드 트랜짓 컴퍼니에서 운영한다.[22]

모든 차량, 역 및 시설은 완벽하게 접근 가능하다. 그러나 시스템의 일부, 특히 일부 지역의 휠체어 접근성에 몇 가지 문제가 있었다. 개선이 이루어졌으며, 접근성 문제는 2010년 동계 패럴림픽 개최와 함께 특히 중요해졌다. 이 때문에 트랜스링크는 2007년 6월 최종 보고서가 완료된 Access Transit Project를 시작했다.[23]

코퀴틀람에 도착하는 웨스트 코스트 익스프레스


모든 웨스트 코스트 익스프레스 열차와 역은 접근 가능하다. 승차를 위해 역에 경사로가 제공되며, 대부분의 객차에는 휠체어 공간 2개와 접근 가능한 화장실이 있다.

3. 5. 기타 서비스

HandyDART는 이동에 어려움이 있거나 접근 가능한 대중교통 이용이 어려운 사람들에게 교통 서비스를 제공하는 보조 시스템이다.[90][91][92] HandyDART 서비스는 메트로 밴쿠버 전역에서 7개의 서로 다른 계약자가 운영하며, 대부분은 비영리 법인이다. 배차, 예약 및 운송은 2023년에 이전 운영사인 First Transit를 인수한 Transdev에서 처리한다.

HandyDART 이용자는 패스를 신청하고 각 여행에 대해 요금을 지불한다. 각 여행은 최대 일주일 전에 미리 예약해야 하며, 원하는 시간에 이용 가능 여부에 따라 달라진다. 각 계약자는 지역적으로 운영되므로 전체 여행(예: 버나비에서 밴쿠버로)에 HandyDART를 사용하는 것이 항상 가능한 것은 아니다. 여행에 HandyDART 차량을 이용할 수 없는 경우, 대신 택시가 제공된다. 택시는 여행의 17%에 사용되며, 이는 이용자와 옹호자들 사이에서 우려를 불러일으켰다.[93]

4. 요금 제도

트랜스링크 관할 대중교통은 존(Zone) 방식의 운임 제도를 채택하고 있다. 이는 밴쿠버 도시권을 3개의 구역으로 나누어, 구역 내에서는 동일한 운임을 적용하고 구역을 넘을 때마다 운임이 올라가는 방식이다. 이는 한국의 수도권 통합 요금제와 유사한 방식이라고 할 수 있다.

1존2존3존YVR 추가 운임
성인 (Adult)3.1캐나다 달러4.35CAD6.05CAD+5캐나다 달러
할인 (Concession)2.05CAD3.05CAD4.15CAD+5캐나다 달러



4세 이하의 유아는 무료이며, 5세부터 13세까지의 아동, 허가증을 소지한 14세부터 19세까지의 학생, 65세 이상의 고령자, 장애인 인정서를 가진 장애인은 할인 운임을 적용받는다. 그러나 이러한 운임은 경우에 따라 변동하며, 버스만 이용하는 경우나 평일 18시 30분 이후 및 토요일, 일요일, 공휴일 이용 시에는 전 존에 1존 요금을 적용한다. 단, 밴쿠버 국제공항 부지 내에 있는 역에서 스카이트레인을 이용하는 경우에는 예외 없이 통상 요금 외에 5CAD의 추가 운임이 부과된다.

월간 패스 이용자는 일요일과 공휴일에 1장의 정기권으로 본인을 포함한 성인 2명과 어린이 4명까지 탑승 가능한 이용 혜택이 있다.

트랜스링크에서는 발권 후 90분 동안 트랜스링크 내에서만 유효한 티켓을 노선 버스 차내, 씨버스 발착항, 스카이트레인 각 역에서 판매하는 외에, 데이 패스 (1일 승차권), 월간 패스를 권내 편의점 등에서 위탁 판매하고 있다.

웨스트코스트 익스프레스는 독자적인 존 설정 (웨스트코스트 익스프레스 존)이 되어 있기 때문에, 이 운임 제도는 적용되지 않는다.

2016년 4월부터 비접촉식 스마트 카드인 일회용 컴파스 티켓, 재사용 가능한 컴파스 카드가 도입되었다. 구매는 밴쿠버 각 역에 설치된 자동 발권기나 런던 드럭(London Drugs), 컴파스 고객 서비스 센터(Compass Customer Service Center) 등을 이용할 수 있다. 주요 종류로는 파란색의 희망 금액 입금 카드 (Stored Value)와 월간 패스 (Monthly Pass), 흰색의 싱글 티켓 (Single Ticket), 학생과 시니어용 오렌지색 코세션 카드가 있다.

2018년 5월부터 Visa나 마스터카드가 제공하는 비접촉 결제 시스템인 컨택트리스로도 승차가 가능해졌다.

2014년 6월 이전에 지역 교통 위원회는 물가 상승률을 초과하는 모든 현금 요금 인상을 승인했다.[120]

5. 거버넌스

2007년 3월 8일, 브리티시컬럼비아 교통부 장관 케빈 팔콘은 트랜스링크의 구조 조정을 발표했다. 주요 변경 사항에는 새로운 수익 창출 방안, 기구의 임원진 구조 조정, 트랜스링크 관할 구역 확대가 포함되었다.[7][8]

트랜스링크 구조 조정의 변경 사항은 다음과 같다:[8]


  • 기존 이사회는 트랜스링크가 서비스를 제공하는 지역의 지방 자치 단체 시장들로 구성된 협의회, 비정치적 전문가로 구성된 이사회, 시장 협의회가 임명한 지역 교통 위원으로 대체될 것이다.
  • 주 정부는 지역 교통 비전을 설정할 것이다.
  • 이사회는 3년 및 10년 교통 계획에 따라 트랜스링크의 운영을 안내할 것이다. 또한 3년 및 10년 계획에 대한 옵션을 개발할 것이며, 한 가지 옵션은 현 상태를 유지하는 기본 옵션이 될 것이다.
  • 시장 협의회는 채택할 3년 및 10년 교통 계획 옵션에 대해 투표할 것이다. 시장들은 관할 구역 내 20,000명당 1표 또는 그 일부를 받게 된다.
  • 트랜스링크 독립 위원은 트랜스링크의 3년 및 10년 교통 계획이 주 정부가 설정한 지역 교통 비전과 일치하는지 확인할 것이다.


팔콘은 기존 이사회를 "기능 부전"이라고 불렀으며,[8] 이사회 구성원들이 지역의 광범위한 이익 대신 자신의 지방 자치 단체의 이익에 집중했다고 말했다.[10] 팔콘에 따르면, 이사회는 "수십억 달러 규모의 주요 프로젝트를 이해할 수 있는 기술을 개발할 능력이 없었다."[10] 브리티시컬럼비아 신민당 비평가 데이비드 추드노브스키는 구조 조정이 "우스꽝스럽다"고 답했으며, 그 목적은 "때때로 팔콘 씨의 공격적인 민영화 의제에 동의하지 않는 선출된 지방 정치인들로부터 권력을 빼앗는 것"이었다고 말했다.[8]

2007년 4월 26일, 주 정부는 트랜스링크를 재구조화하기 위한 법안을 제출했다. 제안된 후속 기구는 사우스 코스트 브리티시컬럼비아 교통국으로 알려지게 되었다.[11] 이 법안은 2007년 11월 29일에 국왕 재가를 받았고, 2008년 1월 1일에 발효되었으며, 시장 협의회와 같은 기구의 일부는 법안 승인 다음 날부터 기능을 시작했다.[12][13]

메이요스 협의회는 메트로 밴쿠버 지방자치단체의 21명의 시장과 츠와슨 퍼스트 네이션의 족장으로 구성되며, 이들은 지역 시민들의 이익을 대표한다. 협의회는 교통 계획, 지역 자금 지원, 차입 한도 등을 포함하여 트랜스링크가 준비한 계획을 승인한다. 매년 메이요스 협의회는 심사 패널이 준비한 후보자 명단에서 트랜스링크 이사회에 3명의 새로운 이사를 임명한다.[94]

주(州) 법률에 따라, 심사 패널은 매년 트랜스링크 이사 후보자 명단을 준비한다.[95] 이 명단은 이사회의 3개 자리에 대해 최소 5명의 후보자로 구성되어야 한다.[95] 심사 패널은 5명의 위원으로 구성된다. 다음 각 기관은 심사 패널에 한 명의 위원을 임명해야 한다.

  • 밴쿠버 상공 회의소
  • BC주 공인 회계사 협회
  • 광역 밴쿠버 게이트웨이 위원회
  • 브리티시컬럼비아 주 교통 및 인프라부 장관
  • 시장 협의회


이사회는 최고경영자(CEO)의 고용, 보상, 성과 모니터링을 담당하며, 트랜스링크의 전략 계획, 재정, 주요 자본 프로젝트 및 운영에 대한 감독을 제공한다. 이사회는 연간 4번의 공개 회의를 진행하지만,[96] 대부분의 심의는 비공개 회의로 진행된다.[97]

이사회 구성원은 3년 임기로 임명되며,[98] 두 번째 임기까지 재임명될 수 있다.[95]

트랜스링크 이사회 의장 목록
의장기간
조지 퓨일1999년 4월 – 2001년 12월[100]
더그 맥컬럼2002년 1월 – 2005년 12월[101]
말콤 브로디2006년 1월 – 2007년 12월[102]
데일 파커2008년 1월 – 2010년 12월[103]
낸시 올레윌러2011년 1월 – 2013년 12월[104]
마르셀라 셀2014년 1월 – 2015년 8월[105]
배리 포브스2015년 8월 – 2015년 12월[106]
댄 로즈2016년 1월 – 2016년 12월[107]
로레인 커닝햄2017년 1월 – 2018년 12월[108]
토니 구글리오타2019년 1월 – 2019년 12월[109]
로레인 커닝햄2020년 1월 – 현재[110]



트랜스링크 CEO 목록
CEO기간
켄 도벨1999년 4월 – 2001년 1월[101]
팻 제이콥슨2001년 4월 – 2008년 초[101]
톰 프렌더가스트2008년 7월 – 2009년 11월[111][112]
이안 자비스2009년 11월 – 2015년 2월[113][114]
케빈 데스몬드2016년 3월 – 2021년 2월[115][116]
지지 첸-쿠오2021년 2월 – 2021년 7월 19일[117]
케빈 B. 퀸2021년 7월 19일 – 현재[118][119][4]



2014년 6월에 통과된 주 법안에 따라 지역 교통 위원회의 직책이 폐지되었다.[120]

2013년, 시장 협의회에서 의뢰한 보고서는 트랜스링크의 지배 구조 모델을 비판하며, 트랜스링크가 "현재의 상황에서는 거의 찾아볼 수 없는, 서비스를 받는 인구에 대한 책임감이 부족하다"고 밝혔다.[121] 또한, "책임성, 효과성, 효율성을 보장하는" 메커니즘의 부재는 트랜스링크의 지배 구조를 "세계적으로 유례가 없고, 좋은 의미도 아니다"라고 언급했다.[121]

브리티시컬럼비아 주 정부 및 메트로 밴쿠버 산하에서 교통을 주된 목적으로 계획 수립과 예산 관리를 수행한다. 권역 내 사회 기반 시설 확충과 대중교통 기관 통괄, 교통 행정에서의 환경 보호를 담당하며, 교통 원활화와 자동차 교통량 억제를 목표로 하는 일원적인 조직이다[126]。각 사업 운영은 하위에 위치한 단체 및 조직에 위임되어 있어 자체 규모는 작다. 하지만 밴쿠버 광역 행정체 수장이 임원을 맡고, 재원 역시 권역 내 관련 세제의 변경이 가능하는 등 그 권한은 강하다. 그렇기 때문에 중장기적으로 지역에 효율적인 사회 기반 시설 정비를 가능하게 한다. 한편, 파업이나 직장 폐쇄와 같은 노사 분규가 비교적 잦은 문화 속에서 일원적인 구조로 인해 지역 사회에 큰 영향을 미칠 수 있다는 점도 간과할 수 없다[127]。

2001년 4월 1일부터 7월 31일까지 4개월 동안, 노선 버스 운행 위탁사인 코스트 마운틴 버스의 전면 파업으로 인해 많은 버스 노선이 운행 중단되었고, 대체 노선의 혼잡과 도로 정체 등으로 인해 지역 전체의 교통망이 마비된 사례가 있다.

6. 주요 도로 네트워크 (Major Road Network)

트랜스링크는 메트로 밴쿠버 지역 내 지방 자치 단체와 협력하여 주요 간선 도로망(MRN)을 계획하고 유지 관리한다. MRN은 통근자, 대중교통, 트럭 교통을 처리하는 주요 간선 도로로 구성되며, 675km에 달하는 이 네트워크는 지방 고속도로 시스템을 지역 자치 단체의 도로 네트워크와 연결한다.[83] 트랜스링크는 MRN 운영 및 유지 관리에 자금을 지원하지만, 도로 소유권과 운영은 각 지방 자치 단체에 있다.

MRN의 일부로 트랜스링크는 다음 5개의 다리를 소유하고 관리한다.[83]


  • 캐나다 라인 자전거 및 보행자 다리
  • 골든 이어스 다리
  • 나이트 스트리트 다리
  • 패툴로 다리
  • 웨스텀 아일랜드 다리


1998년 간선 도로 네트워크 지정 이후, 2018년 12월에 236km의 도로가 MRN에 추가되었는데, 이는 가장 큰 규모의 추가였다.[84]

다른 북미 도시들과 마찬가지로 자가용 출퇴근이 일반적인 밴쿠버 광역권에서는 간선도로망 정비 사업이 MRN으로 트랜스링크의 핵심 사업이다. 광역권 전역의 일반 도로 연장 및 확장과 같은 정비 계획 입안 및 건설을 21개 하부 조직 및 지역 자치 단체와 협력하여 수행하고 있다. 밴쿠버 광역권에는 많은 하천이 있어 교량 및 우회도로 건설과 같은 고속도로 외 대규모 공사도 이 도로 정비 계획에 포함된다.

7. 환경 정책 및 사회적 책임

트랜스링크는 교통이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 다양한 노력을 하고 있으며, 지역 주민의 건강과 대기 질 개선을 위해 힘쓰고 있다. 자전거 이용을 장려하기 위해 버스에 자전거 거치대를 설치하고, 파크 앤 라이드 시스템을 운영하여 자가용 이용을 줄이도록 유도하고 있다.[126] 또한, 하이브리드 자동차 및 저 배기 가스 차량과 같은 저공해 차량을 도입하고, 신교통 시스템 이용을 촉진하는 등 차세대 대중교통 시스템을 구축하고 있다.[126]

트랜스링크는 에어케어라는 자동차 배출 가스 검사 프로그램을 운영했었으나, 이 프로그램은 2014년 12월 31일에 종료되었다.[87]

또한, 트랜스링크는 환경 장애인을 포함한 모든 사람이 대중교통을 편리하게 이용할 수 있도록 노력하고 있다. 노선 버스에 저상 버스를 도입하고 휠체어 리프트를 설치했으며, "핸디 다트"라는 장애인용 차량을 운영하고 있다.[126] 모든 차량, 역 및 시설은 휠체어 접근이 가능하도록 설계되었다. 2010년 동계 패럴림픽을 계기로 접근성 문제가 더욱 중요해졌으며, 트랜스링크는 Access Transit Project를 통해 접근성 개선을 위한 노력을 지속하고 있다.

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