트램링크

3. 노선

트램링크는 현재 크로이던을 중심으로 윔블던, 베커넘 방면으로 총 3개 노선이 운행되고 있으며, 28km의 선로를 따라 39개의 정류장으로 구성된다.^[96] 런던 중심부에서 떨어진 곳을 운행하기 때문에 관광객에게는 인지도가 낮다.

크로이던 순환 구간은 단선으로 도로와 병용한다. 그 외 구간은 대부분 전용 궤도이며, 단선 구간과 복선 구간이 얽혀있다. 또한, 버크벡-베케넘 정션 구간은 서던의 노선과 병행하여 운행된다.

트램링크는 맨체스터 메트로링크, 타인 위어 메트로, 도클랜즈 경전철 다음으로 영국에서 4번째로 이용객이 많은 경전철 네트워크이다.

2016년 6월 1일부터 트램링크는 이전에 "London Connections" 노선도에서만 등장한 주요 지하철 노선도 표시되었다.

처음 트램링크가 개통되었을 때는 1호선(윔블던-엘머즈 엔드), 2호선(크로이던-베케넘 정션), 3호선(크로이던-뉴 애딩턴)의 3개 노선이었다.^[97] 2006년 7월 23일, 노선이 재구성되어 1호선은 엘머즈 엔드에서 크로이던까지, 2호선은 베케넘 정션에서 크로이던까지, 3호선은 뉴 애딩턴에서 윔블던까지 운행하게 되었다. 2012년 6월 25일에는 테라피아 레인에서 엘머즈 엔드까지 운행하는 4호선이 신설되었다. 2016년 4월 4일에는 4호선이 테라피아 레인에서 윔블던까지 연장되었다.^[98]

2018년 2월 25일, 더욱 균일하고 안정적인 서비스를 제공하기 위해 노선과 시간표가 다시 재구성되었다. 트램은 더 이상 도트 매트릭스 목적지 표시기에 노선 번호를 표시하지 않는다.^[27]

뉴 애딩턴에서 출발하는 첫 두 대의 트램은 윔블던까지 운행한다. 엘머스 엔드를 출발하는 트램의 시간당 운행 횟수는 2회 줄어들어 이 지역의 운행 능력은 25% 감소하고, 애디스콤 지역은 14% 감소하게 된다.^[28] 하지만 이 지역과 윔블던 지선의 대기 시간을 2~7분에서 5분으로 규칙적으로 조정하는 효과가 있다.^[29]

3. 1. 1호선 (라임색)

영어 역명	한글 역명	접속 노선
Elmers End	엘머즈 엔드	종착역
Arena	아레나
Woodside	우드사이드
Blackhorse Lane	블랙호스 레인
Addiscombe	애디스컴
Sandilands	샌딜런스
Lebanon Road	레바논 로드
East Croydon	이스트 크로이던	개트윅 또는 루턴 공항 행 열차
George Street	조지 스트리트
Church Street	처치 스트리트
Centrale	센트럴
West Croydon	웨스트 크로이던	런던 오버그라운드
Wellesley Road	웰즐리 로드
이후 이스트 크로이던을 거쳐 루트 2를 통해 베케넘 정션으로 돌아옴

3. 2. 2호선 (라임색)

3. 3. 3호선 (녹색)

3. 4. 4호선 (bottle green)

3. 5. 주요 정류장

• 뉴 애딩턴 - 웨스트 크로이던 (7~8분 간격, 일요일 쇼핑 시간 10분, 늦은 저녁 15분 간격)
• 윔블던 - 베켄햄 정션 (10분 간격, 일요일과 늦은 저녁 15분 간격)
• 윔블던 - 엘머스 엔드 (10분 간격, 일요일 15분 간격, 늦은 저녁 크로이던 종착 15분 간격)

3. 6. 노선도

뉴 애딩턴에서 출발하는 첫 두 대의 트램은 윔블던까지 운행한다. 엘머스 엔드를 출발하는 트램의 시간당 운행 횟수는 2회 줄어들어 이 지역의 운행 능력은 25% 감소하고, 애디스콤(Addiscombe) 지역은 14% 감소하게 된다.^[28] 하지만 이 지역과 윔블던 지선의 대기 시간을 2~7분에서 5분으로 규칙적으로 조정하는 효과가 있다.^[29]

4. 차량

트램링크는 34대의 차량으로 운행된다.^[99] 차량은 봄바디어 트랜스포테이숀에서 건설한 24대의 굴절식 저상형 CR4000 트램과 Stadler Rail에서 제작한 Variobahn 12대로 구성된다.

CR4000은 1952년에 폐쇄된 옛 런던 전차망에서 가장 높은 트램 번호였던 2529호에서 이어지는 2530호로 번호가 시작되며, 2009년에 차량이 기존의 빨간색에서 녹색으로 재도색되었다.^[100]

Variobahn은 2011년 런던 교통국(TfL)이 Stadler Rail과 1975만 달러에 6대 공급 계약을 체결하면서 도입되었고,^[103] 2012년부터 운행을 시작했다.^[104] 이후 2013년 윔블던-크로이던 간 연결을 위해 6대를 추가 주문하여, 2016년에는 총 12대가 운행하게 되었다.^{[99][104][105]}

유형	사진	최고속도		차량 대수	제조년도	차량 번호
		mph	km/h
CR4000		50	80	24	1998–2000	2530–2553
Variobahn[107]		50	80	6	2011–2012	2554-2559
				6	2014–2016	2560-2565

4. 1. CR4000

4. 2. Variobahn

4. 3. 기술 정보

트램링크 건설을 목적으로 엔지니어 차량(Engineering vehicles)을 도입하였다. 2006년 11월 크로이던 트램링크는 독일철도에서 5대의 중고 엔지니어링 차량을 구매했다. 이들은 DB Klv 53형 엔지니어 트램(트램라인 서비스에서 058과 059로 번호 매김)과 3개의 4륜 화차 (060, 061, 062로 번호 매김) 3개가 있다.^[108] 058호 운행 트램과 061호 화차는 모두 2010년 국립 트램웨이 박물관에 판매되었다.

트램링크는 현재 35대의 트램을 운영하고 있다.^[37][38]

등급	이미지	유형	최고 속도 (mph)	최고 속도 (km/h)	길이 (m)	좌석	입석	총합	제작 대수	운행 중인 대수	차량 번호	운행 노선	제작년도	운행 기간
CR4000형		트램	50	80	30.1	70	138	208	24	23	2530-2553	모든 노선	1998–1999	2000–현재
Variobahn					32	72	32	72	134	206	6		2554-2559	2011–2012	2012–현재
											6		2560-2565	2014–2016	2015–현재
합계	colspan="8" |	36	35	colspan="5" |

2011년, 트램트랙 크로이던은 신규 또는 중고 트램 공급업체 입찰을 요청했고, 같은 해 8월, 런던 교통국은 슈타들러 레일이 뷔바넨에서 사용되는 것과 유사한 6대의 Variobahn 트램 공급 계약을 16300000GBP에 체결했다고 발표했다.^[21] 이 트램들은 2012년에 운행을 시작했다.^[22] 2013년, 런던 교통국은 2015년 납품을 위해 바리오반 트램 4대를 추가로 주문했으며, 이후 주문량이 6대로 증가했다. 2015년 바리오반 트램 총 대수는 10대로 증가했고,^[22][23] 2016년에 마지막 2대의 트램이 납품되면서 총 12대로 늘어났다.^[37]

2020년대에 TfL은 수명이 다되어 점점 신뢰성이 떨어지는 CR4000 트램 차량을 교체하기 위한 작업을 시작했다.^[46] 2023년 6월에는 바퀴 문제로 CR4000 차량의 5분의 1이 일시적으로 운행을 중단했다.^[47]

2024년 1월, Tramtrack Croydon은 24대의 신규 트램 기본 주문과 16대 추가 옵션, 그리고 3.85억파운드 상당의 30년 기술 지원 계약에 대한 입찰을 요청했다.^[48] 같은 해 9월, TfL은 알스톰, CAF(CAF), Hitachi Rail) 그리고 슈타들러 레일 발렌시아 4개 제조업체에 입찰 참여를 요청했다고 발표했다.^[49] 새로운 차량은 설계 수명이 다 되어가는 CR4000 트램을 대체하기 위한 것이다.^[48]

5. 요금 및 발권

TfL 버스 패스와 3, 4, 5, 6 구역을 포함하는 트래블카드는 트램링크에서 사용 가능하다. 현금 요금 및 선불식 오이스터 카드 요금은 런던 버스와 동일하지만, 트램링크 보조 버스를 이용할 때 특별 요금이 적용될 수 있다.

오이스터 카드를 사용할 때, 승객은 전차에 탑승하기 전에 승강장에서 카드 인식을 해야 한다. 내셔널 레일과 런던 지하철 역 내에 있는 윔블던 역에서는 트램링크 승객은 트램링크 승강장 진입 전 개찰구에서 카드 인식하여 지하철 통행이 이루어지지 않았음을 시스템에 알려야 한다.

6. 사고

• 2008년 9월 7일, 468번 노선 버스가 크로이든 조지 거리에서 적색 신호등을 무시하고 2534호 트램과 충돌하여 사망 사고가 발생했다.^[86][87] 버스 운전사는 2009년 12월 위험 운전으로 인한 사망 유발 혐의로 유죄 판결을 받고 4년형을 선고받았다.^[88]
• 2008년 9월 13일, 2530호 트램이 모든 로드와 피프스 브리지 트램 정류장 사이의 모든 홀 파크 보도 횡단보도에서 자전거와 충돌했다. 자전거 운전자는 중상을 입고 사망했다. 사고의 직접적인 원인은 자전거 운전자가 다가오는 트램을 보지 않고 횡단보도로 진입한 것으로 밝혀졌다. 자전거 운전자가 헤드폰을 착용하여 경고음을 듣지 못했을 가능성도 원인 중 하나로 포함된다.^[89]
• 2011년 4월 5일, 한 여성이 넘어져 움직이는 트램에 깔려 중태로 병원에 후송되었다. 그녀는 이스트 크로이든 역 밖에서 트램을 타려고 달리다가 넘어진 것으로 추정된다.^[90]
• 2012년 2월 17일, 이스트 크로이든 역 승강장에 접근하던 중 대향 선로를 지나다 트램이 탈선했다.^[91]
• 2016년 2월 7일, 웰즐리 로드 근처 굽은 길을 돌던 2535호 트램이 승용차와 충돌하여 5명이 부상당했다. 이 사고로 트램이 탈선했다.^[92]
• 2016년 11월 9일, 2551호 트램이 샌딜랜즈 트램 정류장 동쪽 약 180m 지점의 급커브 구간에서 탈선하여 7명이 사망하고 50명 이상이 부상을 입었다.^[93] 영국 교통 경찰은 과실치사 혐의로 트램 운전사를 체포했다.^[94] 사고 원인은 운전자 과실로 밝혀졌으며, 운전자가 급커브 구간에 접근하면서 미세수면을 했을 가능성이 제기되었다. 운전사는 올드 베일리 배심원단에서 업무상 주의 의무 태만 혐의에 대해 무죄 판결을 받았다.^[95]

7. 미래 계획

2020년대에 TfL(런던 교통국)은 수명이 다하여 신뢰성이 떨어지는 CR4000 트램 차량을 교체하기 위한 작업을 시작했다.^[46] 2023년 6월에는 바퀴 문제로 CR4000 차량의 5분의 1이 일시적으로 운행을 중단하기도 했다.^[47]

2024년 1월, Tramtrack Croydon은 24대의 신규 트램 기본 주문과 16대 추가 옵션, 그리고 3.85억파운드 상당의 30년 기술 지원 계약에 대한 입찰을 요청했다.^[48] 2024년 9월, TfL은 알스톰, CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), 히타치 레일, 스태들러 레일 발렌시아 등 4개 제조업체에 입찰 참여를 요청했다고 발표했다.^[49] 새로운 차량은 설계 수명이 다 되어가는 CR4000 트램을 대체하기 위한 것이다.^[48]

수년 동안 네트워크 확장에 대한 많은 논의나 제안이 있었으며, 다양한 수준의 지원과 조사 노력이 수반되었다.

2002년 런던 시장의 교통 전략의 일환으로 윔블던이나 미첨에서 서튼까지, 크리스털 팰리스까지, 콜리어스 우드/투팅까지, 그리고 A23 도로를 따라 확장하는 것을 포함한 여러 확장 계획이 제시되었다. 이 전략은 "잠재적 수요가 있는 경우 네트워크 확장은 원칙적으로 비교적 적은 비용으로 개발될 수 있다..."고 언급하며, 2002년 여름까지 여러 확장 계획의 실행 가능성에 대한 초기 의견을 구했다.^[68]

2006년, 크리스털 팰리스까지의 확장에 대한 TfL 협의에서는 도로 위, 도로 밖, 그리고 두 가지를 혼합한 세 가지 옵션이 제시되었다.^[69] 협의 후, 크리스털 팰리스 역과 크리스털 팰리스 파레이드를 포함하는 도로 밖 옵션이 선호되었다.^[70] TfL은 2008년 자금 부족으로 인해 이 확장 계획이 진행되지 않을 것이라고 밝혔다.^[71] 이 계획은 2012년 5월 보리스 존슨 시장의 재선 직후에 다시 부활했지만, 6개월 후 다시 취소되었다.^[72]

2014년 11월, 15년 계획인 Trams 2030은 2031년까지 예상되는 6000만 명의 승객 증가에 맞춰 네트워크의 수용력을 높이는 업그레이드를 요구했다.^[73] 이 업그레이드는 크로이든 대도시 중심지의 재생을 지원하고, 크로스레일 2, 잠재적인 베이커루선 연장, 그리고 다양한 목적지까지의 트램 네트워크 자체 확장을 위한 네트워크의 미래를 보장하기 위해 신뢰성을 개선하기 위한 것이었다. 이 계획에는 네트워크 전체의 이중 선로화와 크로이든 양쪽에 우회 루프를 도입하여 중앙 크로이든의 혼잡을 증가시키지 않고도 네 개의 모든 지선에서 더 높은 빈도의 트램 운행을 가능하게 하는 것이 포함된다. 7.37억파운드의 투자는 크로이든 성장 구역, TfL 사업 계획, 주택 부과금, 해당 자치구 및 영향을 받는 개발업체가 자금을 조달할 예정이었다.^[74]

모든 다양한 개발 계획이 시행될 경우, 이론적으로는 차량 수를 30대에서 최대 80대로 늘려야 할 수 있다(더 긴 트램이나 연결된 트램을 사용하는지 여부에 따라 다름). 따라서 차량 기지 및 안정화 용량의 증가도 필요하다. 현재 테라피아 레인 부지뿐만 아니라 엘머스 엔드와 해링턴 로드 트램 정류장 근처의 부지가 후보로 선정되었다.^[73]

2013년 7월, 당시 런던 시장 보리스 존슨은 윔블던과 서튼 지역을 연결하는 트램링크 사업에 대한 타당성이 있다고 확인했으며, 세인트 헬리어 병원을 경유하는 순환 노선과 로열 마스든 병원 서튼 병원까지 연장하는 방안도 포함될 수 있다고 밝혔다.^[75] 2014년에는 머튼과 서튼 자치구가 공동으로 윔블던과 서튼을 모던 경유로 연결하는 새로운 노선 건설 계획(약 3.2억파운드 규모)을 발표하고 협의를 진행했다. 당초 2016/17년 예산안에 런던교통국(TfL)의 1억파운드 지원이 확보되었으나,^[76] 이후 예산이 재배정되었다.^[77]

2018년, 런던교통국(TfL)은 서튼 연결 계획에 대한 협의를 시작했으며,^[78] 사우스 윔블던, 콜리어스 우드(두 역 모두 간선급행버스체계 또는 트램 노선 선택지 존재) 또는 윔블던(트램 노선만)에서 출발하는 세 가지 노선을 제안했다. 2020년 2월 협의 결과, 런던교통국(TfL)은 콜리어스 우드와 서튼 시내를 잇는 남북 방향 트램 노선(추정 비용 4.25억파운드)을 선호한다고 발표했으며, 추가 자금 확보를 조건으로 제시했다. 런던교통국(TfL)이 충분한 자금을 확보하지 못하면서 2020년 7월 프로젝트 작업이 중단되었다.^[78]

2020년 2월, 런던교통국(TfL)은 연장 노선의 선호 경로를 발표하면서^[79] "프로젝트 실행을 위한 자금 확보에 성공한다는 가정 하에…트램 서비스로 운영되는 2번 경로(콜리어스 우드-서튼)를 지지한다"고 밝혔다.^[80]

2020년 7월 24일, 코로나19 범유행으로 인해 프로젝트가 일시 중단되었다. 런던교통국(TfL)은 "교통 상황이 좋지 않고 상당한 자금 격차가 남아 있기 때문에" 사업 개발 작업을 일시 중단한다고 발표했다. 앤디 바이포드(런던교통국 위원장)는 어떤 프로젝트에 자금을 지원할지에 대한 '어려운 선택'을 해야 한다고 말했다.^[81]

2023년, 서튼 자치구 의회 의장 루스 돔베이는 이 프로젝트를 옹호하며, 특히 ULEZ 요금 부과를 고려할 때 런던교통국(TfL)과 시장실이 공정하고 적절한 자금을 지원해야 한다고 촉구했다. 그러나 런던 시장 사디크 칸은 이 프로젝트가 부적절하다며 4.4억파운드의 자금 부족을 지적했다.^[82][83] 2023년 4월 21일, 런던 시장 사디크 칸은 서튼 트램 연장 프로젝트 지연과 충분한 대중교통 대안 없이 초저배출구역 요금을 시행한 것에 대해 서튼 지역구 의원 폴 스컬리의 비판을 받았으며, 4.4억파운드의 자금 부족을 이유로 지연을 옹호했다.^[84] 2023년 12월, 런던교통국(TfL)은 자치구, 교통부, 정부 등 다른 이해관계자와의 자금 협약에 따라 추가 진행 여부가 결정될 것이며, 서튼 링크가 현재 고려 중인 유일한 연장 계획이라고 밝혔다. 새로운 버스 노선 계획 등 경쟁 제안도 있었다.^[85]

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