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맨체스터 메트로링크

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목차

1. 개요

맨체스터 메트로링크는 영국 그레이터 맨체스터 지역의 경전철 시스템으로, 1992년 개통 이후 여러 차례 확장을 거쳐 현재 9개의 노선으로 운행되고 있다. 1992년 버리 노선과 알트린첨 노선 개통을 시작으로 에클스 노선, 이스트 맨체스터 노선, 올덤 & 로치데일 노선, 사우스 맨체스터 노선, 공항 노선, 트래퍼드 파크 노선 등이 순차적으로 개통되었다. 현재 99개의 정류장과 103km의 노선 길이를 갖추고 있으며, 2량 편성의 봄바디어 M5000 트램을 주요 차량으로 사용한다. 요금은 구역별로 부과되며, 접근성을 위해 장애인 승객을 위한 편의 시설도 갖추고 있다. 향후 트램-트레인 도입과 HS2 고속철도와의 연계 등 추가적인 개발 계획이 진행될 예정이다.

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맨체스터 메트로링크
지도
기본 정보
명칭Bee Network – Metrolink
2011년 8월 익스체인지 키 트램 정류장에 있는 봄바디어 M5000
메트로링크 노선도
위치그레이터맨체스터
대중교통 유형트램/경전철
노선 수8
역 수99
연간 승객 수4200만 (2023/24)
16.7%
본사메트로링크 트래퍼드 차량기지
워릭 로드 남쪽
스트렛포드
맨체스터
M16 0GZ
소유주그레이터맨체스터 교통국
운영자KeolisAmey Metrolink
최고 경영자Danny Vaughan (TfGM 메트로링크 국장)
차량 수147 봄바디어 M5000
차량 길이28.4m
시스템 길이64마일 (103km)
전력 공급 방식750 V DC 가공 전차선
최소 곡선 반경25m
최고 속도50mph (80km/h)
공식 웹사이트메트로링크 공식 웹사이트
노선 정보
노선공항선
앨트린참선
애쉬턴언더라인선
베리선
이스트 디즈버리선
에클스선
로치데일 타운 센터선
트래퍼드 파크선
역사
개통1992년 4월 6일
기타 명칭
정식 명칭그레이터 맨체스터 경전철 시스템
비공식 명칭맨체스터 메트로링크, 그레이터 맨체스터 메트로링크

2. 역사

메트로링크는 1992년 베리와 올트링엄 구간을 잇는 새로운 경전철 시스템으로 개통되었다. 이후 여러 차례 확장을 거쳐 2014년에는 맨체스터 공항까지 운행을 시작했으며, 현재도 확장 사업이 진행 중이거나 계획 단계에 있다.[33]

메트로링크는 맨체스터 도심에는 새로운 노선을 건설하고, 교외 지역에서는 기존 철도 노선을 활용하는 방식으로 건설되었다. 승객은 승차 전에 승강장에 설치된 매표기에서 표를 구입해야 한다. 모든 역과 차량은 장애인 편의 시설을 갖추고 있으며, 기존 철도 노선을 활용하기 때문에 승강장 높이는 900mm이다.

개통 및 확장 연혁은 다음과 같다.

노선구간개통일비고
버리선버리(Bury)～빅토리아 역1992년 4월 6일
도심 구간 (1CC)빅토리아 역 ~ G-Mex (현 딘즈게이트-캐슬필드)1992년 4월 27일
알트린첨 선G-Mex (현 딘즈게이트-캐슬필드) ~ 알트린첨1992년 6월 15일
도심 구간 (1CC)피카딜리 가든스 ~ 맨체스터 피카딜리 역1992년 7월 20일
에클스 선(Eccles Line)콘브룩(Cornbrook)～브로드웨이(Broadway)1999년 12월 6일
에클스 선(Eccles Line)브로드웨이(Broadway)～에클스(Eccles)2000년 7월 21일
미디어시티UK(MediaCityUK)역2010년 9월 20일개통
사우스 맨체스터 노선트래퍼드 바(Trafford Bar)～세인트 워버러스 로드(St Werburgh's Road)2011년 7월 7일
아브라함 모스(Abraham Moss)역2011년 4월 18일개통
올덤 & 로치데일 노선빅토리아 역～올덤 멈프스(Oldham Mumps)2012년 6월 13일
올덤 & 로치데일 노선올덤 멈프스(Oldham Mumps)～쇼 & 크롬프턴(Shaw & Crompton)2012년 12월 16일
이스트 맨체스터 노선피카딜리 역～드로일스덴(Droylsden)2013년 2월 11일
올덤 & 로치데일 노선쇼 & 크롬프턴(Shaw & Crompton)～로치데일 역2013년 2월 28일
사우스 맨체스터 노선세인트 워버러스 로드(St Werburgh's Road)～이스트 디즈베리(East Didsbury)2013년 5월 23일
퀸즈 로드(Queens Road)역2013년 12월 16일개통
올덤 & 로치데일 노선로치데일 역～로치데일 시내(Rochdale Town Centre)2014년 3월 31일
올덤 & 로치데일 노선2014년 1월 27일올덤 시내 노선 개통, 웨스트우드(Westwood), 킹 스트리트(King Street), 올덤 센트럴(Oldham Central)역 개통, 올덤 멈프스역 이전
공항 노선(Airport Line)세인트 워버러스 로드(St Werburgh's Road)～맨체스터 공항2014년 11월 3일
세컨드 시티 크로싱(2CC)빅토리아 역~익스체인지 스퀘어2015년 12월 6일
트래퍼드 파크 노선콘브룩(Cornbrook)～트래퍼드 센터(Trafford Centre)2020년 3월 22일
하이 스트리트(High Street)역1998년 8월 10일폐쇄
슈드힐(Shudehill)역2003년 3월 31일개통
G-Mex역2010년 9월 20일딘즈게이트-캐슬필드(Deansgate-Castlefield)역으로 개명
모즐리 스트리트(Mosley Street)역2013년 5월 18일폐쇄


2. 1. Predecessors

맨체스터 교외 트램웨이 회사(Manchester Suburban Tramways Company)의 최초 마차 트램으로 시작된 맨체스터 최초의 트램 시대는 1877년에 시작되었다. 1901년 전기 트랙션이 도입되었고, 시립 맨체스터 시영 트램웨이(Manchester Corporation Tramways)가 도시 전역으로 확장되었다. 1930년까지 맨체스터의 트램 네트워크는 약 262.32km로 성장하여 영국에서 세 번째로 큰 트램 시스템이 되었다. 제2차 세계 대전 이후, 맨체스터의 트롤리버스(Trolleybuses in Manchester)와 모터버스(motor bus)가 저렴한 대안 교통 수단으로 지방 당국에 의해 선호되기 시작했고, 1949년 마지막 맨체스터 트램 노선이 폐쇄되었다. 트롤리버스는 1966년에 운행에서 철회되었다.[22]

2. 2. Origins

1910년 맨체스터 철도 지도


그레이터 맨체스터의 철도망은 피커딜리역과 빅토리아역이 1840년대에 맨체스터 도심 외곽에 건설되어 남북 간 연결이 좋지 않았다.[23] 중심 상업 지구에는 철도 연결이 없어, 맨체스터의 철도 종착역을 연결하기 위한 여러 계획들이 실패했다.[23] 1960년대에는 증가하는 교통 체증 문제를 해결하기 위해 교통 설계 연구가 수행되었다.[24] 여러 유형의 모노레일[25]과 지하철 방식 시스템[26][24]을 포함한 많은 도시 대중 교통 계획이 평가되었으나, 모노레일 계획은 모두 폐기되었다.

1969년, SELNEC 여객 운송 책임기관은 '픽-빅 터널' 프로젝트를 추진했다. 이 프로젝트는 도심 아래 터널을 통해 피커딜리 역과 빅토리아 역을 연결하는 제안이었다.[27] 그레이터 맨체스터 카운티 의회(GMC)는 이 프로젝트를 1974년 영국 정부에 제출했지만, 자금 확보에 실패하여 1977년 중단되었다.[28][29] 센터라인 셔틀 버스가 수년 동안 역 간 연결을 제공했다.

SELNEC의 후신인 그레이터 맨체스터 여객 운송 책임기관(GMPTE)은 철도 연결 솔루션을 계속 조사했다. 1980년대 초 경전철이 기존 철도 노선을 활용하고 터널 공사 없이 도심을 지상에서 운행할 수 있는 비용 효율적인 옵션으로 등장했다.[28] 1984년 영국 철도, GMC, GMPTE 관계자로 구성된 철도 연구 그룹은 ''경전철 프로젝트'' 계획을 공식 승인했다. 북아메리카와 유럽 대륙의 경전철 시스템을 기반으로 한 초기 제안은 알트린챔–해드필드/글로소프, 버리–마플/로즈 힐, 로치데일–이스트 디즈버리 노선 초안을 제시했다. 1987년 3월, GMPTE는 데브데일 공원 인근에서 도클랜즈 경전철 P86 열차를 사용한 공개 개념 증명 시연을 개최했다. 영국 정부에 제출된 경전철 프로젝트 제안은 1984년과 1987년 노선 개정을 거쳐 승인되었다. 재무부는 단계적 시스템 건설을 조건으로 자금을 지원했으며, 추가 자금은 유럽 지역 개발 기금과 은행 대출에서 나왔다.

2. 3. 건설

메트로링크는 맨체스터 도심에 새로운 노선을 건설하고, 교외 지역에서는 기존 철도 노선을 활용하는 방식으로 건설되었다. 1992년 베리~올트링엄 구간을 잇는 경전철 시스템으로 처음 개통된 이후 여러 차례 확장 공사를 거쳤다. 2014년에는 맨체스터 공항까지 노선이 연장되었으며, 현재도 확장 사업이 진행 중이거나 계획 단계에 있다.[33]

승객들은 승차하기 전 역에 설치된 매표기에서 승차권을 구입해야 한다. 모든 역과 차량에는 장애인 편의 시설이 갖춰져 있으며, 기존 철도 노선을 활용하기 때문에 승강장 높이는 900mm이다.

2. 3. 1. 1단계 (1992년)

1988년 의회는 대맨체스터 경전철 시스템 법(Greater Manchester (Light Rapid Transit System) Act 1988)과 대맨체스터 경전철 시스템 제2법(Greater Manchester (Light Rapid Transit System) (No. 2) Act 1988) 두 법률을 통해 1단계 건설 권한을 얻었다.

1991년 맨체스터 피카딜리 역 근처 핵심 구간 1단계 건설


메트로링크 1단계는 두 개의 교외 중궤도 철도 노선을 경전철 운행으로 전환하는 것을 포함했다. 북쪽의 버리선(1991년 7월 전환 시작)과 남쪽의 MSJ&AR 선(1991년 12월 전환 시작)이다. 그리고 두 노선을 연결하는 도심을 통과하는 지상 트램 건설이 포함되었다.[30] 빅토리아 역에서 마켓 스트리트와 세인트 피터스 스퀘어를 거쳐 G-Mex까지 약 3km 구간에 선로가 설치되었다. 피카딜리 가든스에서 맨체스터 피카딜리 역까지 약 600m의 지선도 함께 건설되었다.[31][32] 이 노선은 현재 제1도시횡단선(First City Crossing, 1CC)으로 알려져 있으며, 네트워크 확장을 염두에 두고 건설되었다.

약 31km의 네트워크 운영을 위해 26대의 안살도브레다 T-68 경전철 차량이 구매되었다. 건설은 GMA 그룹(AMEC, GM 버스, 존 몰럼 & 컴퍼니, GEC 컨소시엄)이 맡았으며, 비용은 1억 4,500만 파운드(1992년 기준, 현재 가치 약 1.45억파운드 상당)였다.

메트로링크는 당초 1991년 9월 개통될 예정이었지만, 1992년 4월 6일 빅토리아 역에서 버리 인터체인지까지 메트로링크 버리선이 개통되면서 서비스가 시작되었다. 4월 27일에는 빅토리아 역과 G-Mex(2010년 딘즈게이트-캐슬필드로 이름 변경) 사이에 최초의 지상 트램 운행이 시작되었고, 6월 15일에는 G-Mex에서 알트린첨까지 알트린첨 선이 개통되었다. 피카딜리 역까지의 지선은 7월 20일에 개통되었다. 메트로링크는 1992년 7월 17일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식적으로 개통되었다.[33]

'''개통 순서'''

노선구간개통일
버리선버리 ~ 빅토리아 역1992년 4월 6일
도심 구간 (1CC)빅토리아 역 ~ G-Mex (현 딘즈게이트-캐슬필드)1992년 4월 27일
알트린첨 선G-Mex (현 딘즈게이트-캐슬필드) ~ 알트린첨1992년 6월 15일
도심 구간 (1CC)피카딜리 가든스 ~ 맨체스터 피카딜리 역1992년 7월 20일


2. 3. 2. 2단계 (1999-2000년)

1999~2000년 2단계 사업 당시 개통된 에클스 노선의 (현재는 퇴역한) T-68A 트램


2단계에서는 1990년대 솔포드 콰이스의 도시 재생 사업의 일환으로 새로운 약 약 6.44km 길이의 에클스 선(Eccles Line)을 따라 메트로링크 네트워크가 서쪽으로 에클스까지 연장되었다.[34] 이로써 메트로링크 총 운행 거리는 약 38.62km로 증가했다.[35]

이 연장 사업에는 1억 6천만 파운드(2000년 기준으로 약 1.6억파운드에 해당)가 소요되었으며, GMPTA, ERDF, 그리고 민간 개발업체들이 자금을 지원했다. 1997년부터 1999년까지 알트램(세르코(Serco), 안살도(Gio. Ansaldo & C.), 존 레잉(John Laing plc) 컨소시엄)이 건설을 담당했으며, 이 노선 운행을 위해 6대의 새로운 안살도 브레다 T-68A 트램이 구매되었지만, 네트워크의 다른 구역에서도 사용되었다.[36]

이 노선은 토니 블레어 총리에 의해 1999년 12월 6일 브로드웨이 트램 정류장(Broadway tram stop)까지 개통되었으며, 에클스 환승센터(Eccles Interchange)까지의 도로 구간은 완공되었다. 브로드웨이-에클스 구간은 2000년 7월 21일에 개통되었고, 전체 노선은 앤 공주에 의해 2001년 1월 9일에 공식적으로 개통되었다.[38]

'''에클스 노선'''의 개통일은 다음과 같다.

개통 구간개통일
콘브룩(Cornbrook)～브로드웨이(Broadway)1999년 12월 6일
브로드웨이(Broadway)～에클스(Eccles)2000년 7월 21일


2. 3. 3. 3단계 (2011-2014년)

3단계 확장 사업은 2000년대 초 그레이터맨체스터여객운송당국(GMPTE)과 그레이터맨체스터자치단체협회(AGMA)에 의해 추진되었다.[39] 이 사업은 4.89억파운드 (2000년 기준)의 비용이 소요될 예정이었으며, 올드햄과 로치데일 노선(Oldham and Rochdale Line), 이스트맨체스터 노선(East Manchester Line), 사우스맨체스터 노선(South Manchester Line), 공항 노선(Airport Line) 등 4개의 새로운 노선이 건설될 예정이었다.[40] 그러나 비용 증가로 중앙 정부의 자금 지원이 철회되면서 3단계 사업은 위기에 처했다.[41][39][42] 이후 교통부와의 협상을 통해 3단계 사업은 3a와 3b의 두 부분으로 나뉘어 진행되었다.[43][44]

3단계에는 사용되지 않던 철도 노선의 디즈베리(Didsbury) 구간 재개통이 포함되었다.


3a단계는 2009년 10월 올드햄 루프선(Oldham Loop Line)의 운행 중단과 함께 시작되었으며, 이 노선을 경전철 운행으로 전환하는 작업이 포함되었다. 여기에는 노선 상의 모든 역을 재건축하고 여러 개의 새로운 정류장을 추가하는 것이 포함되었다.[47][48][49] 또한, 사용되지 않던 약 2.74km 체셔 라인 위원회 철도(Cheshire Lines Committee railway) 구간을 사우스맨체스터 노선(South Manchester Line)의 첫 번째 구간(세인트 워버그스 로드(St Werburgh's Road)까지)으로 재개통하고, 약 6.44km의 새로운 이스트맨체스터 노선(East Manchester Line)을 드로일스덴(Droylsden)까지 건설했다.[36][87][44][50] 2013년 완료된 3a단계를 통해 메트롤링크의 총 네트워크 길이는 약 69.20km로 증가했다.[51][52]

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3b단계는 맨체스터 공항(Manchester Airport)까지 약 14.48km의 새로운 공항 노선(Airport Line) 건설[53]과 3a단계의 세 노선, 즉 이스트맨체스터 노선(East Manchester Line)을 애쉬턴 언더 라인(Ashton-under-Lyne)까지,[54] 사우스맨체스터 노선(South Manchester Line)을 이스트 디즈베리(East Didsbury)까지,[55] 그리고 올드햄과 로치데일 시내를 통과하는 도로 주행 구간을 올드햄과 로치데일 노선(Oldham and Rochdale Line)에 추가하는 것을 포함했다.[49][56][57] 2011년 3월 공사가 시작되어 2014년 11월 공항 노선(Airport Line) 개통과 함께 완료되었다.[58][59]

3b단계는 2008년 그레이터맨체스터교통혁신기금(Greater Manchester Transport Innovation Fund)을 통한 자금 조달 시도 실패와 제안된 그레이터맨체스터 교통 혼잡 요금(Greater Manchester congestion charge)으로 인해 지연되었다. GMPTE와 AGMA는 대신 지방세(council tax), 정부 보조금, 메트롤링크 요금, 맨체스터 공항 그룹(Manchester Airports Group) 및 기타 기관의 기여금을 결합하여 3b단계에 자금을 지원했다.

2. 3. 4. 2CC (세컨드 시티 크로싱, 2015-2017년)

세컨드 시티 크로싱(2CC, Second City Crossing)은 2015년 12월 6일 빅토리아역~익스체인지 스퀘어 구간이 개통되면서 완료되었다.[68][69][70]

2. 3. 5. 트래퍼드 파크 노선 (2020년)

트래퍼드 파크 노선(Trafford Park Line)은 2020년 3월 22일 콘브룩(Cornbrook)에서 트래퍼드 센터(Trafford Centre) 구간이 개통되었다.[1]

3. 노선

맨체스터 메트로링크는 1992년 베리-올트링엄 구간을 시작으로 새로운 경전철 시스템으로 개통되었다. 이후 여러 차례 확장을 거쳐 2014년에는 맨체스터 공항까지 운행을 시작했으며, 현재도 확장 사업이 진행 중이다.

메트로링크는 맨체스터 시내 중심부에는 새로운 노선을 건설하고, 교외 지역에서는 기존 철도 노선을 전용하는 방식을 사용한다. 승객은 승차 전에 승강장에 설치된 매표기에서 표를 구입해야 하며, 모든 역과 차량은 장애인 편의 시설을 갖추고 있다. 기존 철도 노선을 전용하기 때문에 승강장 높이는 900mm이다.

메트로링크의 노선은 총 103km이며, 99개의 역을 운영하고 있다. 궤간은 표준궤인 1,435mm이며, 전 구간은 직류 750V 가공 전차선 방식으로 전철화되어 있다. 2022/2023년 연간 이용객은 약 3,600만 명이다.

자세한 노선 목록, 운행 시간, 정류장 목록은 === 노선 목록 === 하위 섹션을 참조하면 된다.

현재 메트로링크는 9개 노선을 운행하고 있으며(2024년 갱신), 각 노선별 최고 시간대 운행 간격은 아래 표와 같다.[183]

메트로링크 노선별 최고 시간대 운행 간격
노선운행 간격비고
공항선12분
알트린첨선6분트래퍼드 바 이전 구간은 더 짧음
버리선6분
이스트 맨체스터선12분에티하드 캠퍼스는 6분
에클스선12분하버 시티 이전 구간은 6분
퍼스트 시티 크로싱4분세인트 피터스 스퀘어 이후 구간은 더 짧음
미디어시티UK 지선12분
올드햄 앤 로치데일선12분쇼 앤 크롬프턴 이전 구간은 6분
피커딜리 지선3분
세컨드 시티 크로싱6분
사우스 맨체스터선6분세인트 웨버러스 로드 이전 구간은 4분
트래퍼드 파크선12분


3. 1. 노선 목록

맨체스터 메트로링크 노선, 운행 시간 및 정류장 목록[74]
색상노선운행 시간정류장
녹색 노선알트린첨-버리 노선의 트램 정류장 분류:알트린첨-버리 (마켓 스트리트 경유)월~토요일 주간알트린첨 - 내비게이션 로드 - 팀퍼리 - 브룩랜즈 - 세일 - 데인 로드 - 스트랫퍼드 - 올드 트래퍼드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 마켓 스트리트 - 슈드힐 - 빅토리아 - 퀸즈 로드 - 아브라함 모스 - 크럼프설 - 보커 베일 - 히턴 파크 - 프레스티치 - 베세스 오 더 밤 - 화이트필드 - 래드클리프 - 버리
보라색 노선알트린첨-피카딜리/에티하드 캠퍼스 노선의 트램 정류장 분류:알트린첨-피카딜리월~일요일 종일알트린첨 - 내비게이션 로드 - 팀퍼리 - 브룩랜즈 - 세일 - 데인 로드 - 스트랫퍼드 - 올드 트래퍼드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 피카딜리 가든즈 - 피카딜리
알트린첨-피카딜리/에티하드 캠퍼스 노선의 트램 정류장 분류:알트린첨-피카딜리월~토요일 저녁, 일요일 종일알트린첨 - 내비게이션 로드 - 팀퍼리 - 브룩랜즈 - 세일 - 데인 로드 - 스트랫퍼드 - 올드 트래퍼드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 피카딜리 가든즈 - 피카딜리 - 뉴 이즐링턴 - 홀트 타운 - 에티하드 캠퍼스
파란색 노선에클스-애쉬턴 노선의 트램 정류장 분류:에클스-애쉬턴 (미디어시티UK 경유 - 비첨두 시간대 및 일요일 종일)월~일요일 종일애슈턴 언더 라인 - 애쉬턴 웨스트 - 애쉬턴 모스 - 오든쇼 - 드로일스덴 - 묘지 도로 - 에지 레인 - 클레이턴 홀 - 벨로파크 - 에티하드 캠퍼스 - 홀트 타운 - 뉴 이즐링턴 - 피카딜리 - 피카딜리 가든즈 - 세인트 피터스 스퀘어 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 콘브룩 - 포모나 - 익스체인지 키 - 솔포드 퀘이즈 - 앵커리지 - 하버 시티 - 미디어시티UK - 브로드웨이 - 랭워시 - 웨이스테 - 레이디웰 - 에클스
주황색 노선미디어시티UK-에티하드 캠퍼스 노선의 트램 정류장 분류:미디어시티UK-에티하드 캠퍼스월~토요일 주간에티하드 캠퍼스 - 홀트 타운 - 뉴 이즐링턴 - 피카딜리 - 피카딜리 가든즈 - 세인트 피터스 스퀘어 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 콘브룩 - 포모나 - 익스체인지 키 - 솔포드 퀘이즈 - 앵커리지 - 하버 시티 - 미디어시티UK
노란색 노선버리-피카딜리 노선의 트램 정류장 분류:버리-피카딜리월~일요일 종일버리 - 래드클리프 - 화이트필드 - 베세스 오 더 밤 - 프레스티치 - 히턴 파크 - 보커 베일 - 크럼프설 - 아브라함 모스 - 퀸즈 로드 - 빅토리아 - 슈드힐 - 마켓 스트리트 - 피카딜리 가든즈 - 피카딜리
분홍색 노선이스트 디즈베리-로치데일 노선의 트램 정류장 분류:이스트 디즈베리-로치데일 (익스체인지 스퀘어 경유)월~일요일 종일이스트 디즈베리 - 디즈베리 빌리지 - 웨스트 디즈베리 - 버턴 로드 - 위딩턴 - 세인트 웨버그스 로드 - 콜턴 - 퍼스우드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 익스체인지 스퀘어 - 빅토리아 - 몬설 - 센트럴 파크 - 뉴턴 히스 앤드 모스턴 - 페일스워스 - 홀린우드 - 사우스 채더턴 - 프리홀드 - 웨스트우드 - 올덤 킹 스트리트 - 올덤 센트럴 - 올덤 멈프스 - 더커 - 쇼 앤드 크롬프턴 - 뉴헤이 - 밀너우 - 킹스웨이 비즈니스 파크 - 뉴볼드 - 로치데일 기차역 - 로치데일 타운 센터
갈색 노선이스트 디즈베리-쇼 노선의 트램 정류장 분류:이스트 디즈베리-쇼 (익스체인지 스퀘어 경유)월~토요일 주간이스트 디즈베리 - 디즈베리 빌리지 - 웨스트 디즈베리 - 버턴 로드 - 위딩턴 - 세인트 웨버그스 로드 - 콜턴 - 퍼스우드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 익스체인지 스퀘어 - 빅토리아 - 몬설 - 센트럴 파크 - 뉴턴 히스 앤드 모스턴 - 페일스워스 - 홀린우드 - 사우스 채더턴 - 프리홀드 - 웨스트우드 - 올덤 킹 스트리트 - 올덤 센트럴 - 올덤 멈프스 - 더커 - 쇼 앤드 크롬프턴
빨간색 노선트래퍼드 센터-딘즈게이트 노선의 트램 정류장 분류:트래퍼드 센터-딘즈게이트월~일요일 종일트래퍼드 센터 - 바톤 독 로드 - 파크웨이 - 빌리지 - 임페리얼 전쟁 박물관 - 워프사이드 - 포모나 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드
감색 노선맨체스터 공항-빅토리아 노선의 트램 정류장 분류:맨체스터 공항-빅토리아 (마켓 스트리트 경유)월~일요일 종일맨체스터 공항 - 섀도우모스 - 필 홀 - 로빈스우드 로드 - 위던쇼 타운 센터 - 크로스에이커스 - 벤칠 - 마틴스크로프트 - 라운드쏜 - 배글리 - 무어 로드 - 위던쇼 파크 - 노던 무어 - 세일 워터 파크 - 바로우 무어 로드 - 세인트 웨버그스 로드 - 콜턴 - 퍼스우드 - 트래퍼드 바 - 콘브룩 - 딘즈게이트-캐슬필드 - 세인트 피터스 스퀘어 - 마켓 스트리트 - 슈드힐 - 빅토리아



개통 전, GMPTE(Greater Manchester Passenger Transport Executive)의 초기 계획은 메트로링크 운영자가 월요일부터 토요일까지 06:00부터 자정까지 버리에서 피커딜리까지, 그리고 알트린첨에서 피커딜리까지 10분 간격으로 서비스를 제공하는 것이었다. 시스템의 최초 운영자인 Greater Manchester Metro Limited는 차량 운행 시간 및 승객 수요에 따라 효율적이고 상업적으로 실행 가능한 운영을 제공해야 할 필요성을 들어 조정을 주장했다. 전력 제한으로 인해 이 패턴은 하루 종일 12분 간격 서비스로 변경되었고, 최고 시간대에는 6분 간격 서비스로 두 배가 되어 알트린첨과 버리에서 맨체스터까지 6분 간격으로 운행되는 노선에 "시간당 10대의 트램" 서비스 패턴이 생겼다. 운영자는 이 수준의 서비스를 최소 98% 이상 제공해야 했고, 그렇지 못할 경우 재정적 벌금이 부과되었다. 이 12분 간격 서비스 패턴은 시스템이 성장함에 따라 네트워크의 나머지 부분에도 채택되었다.[51][75][76] 2009/10년 겨울 동안의 폭설은 메트로링크 서비스를 방해했고, 운영자는 추운 날씨 절차를 준비하지 못했다는 비판을 받았다.[77] 이로 인해 동결 조건에서 시스템의 신뢰성과 성능을 향상시키기 위한 프로그램이 시작되었다.[77][78] 메트로링크는 2013년 1월 폭설 시 야간에 쇄빙선 스타일의 차량을 운행하여 표준 서비스를 제공했다.[79]

2016년 1월, 대맨체스터 교통국(Transport for Greater Manchester)은 2017년 7월, 제2도시횡단선(Second City Crossing)이 운영되기 시작하면서 사업권을 운영하려는 입찰자를 평가하기 위한 기준 서비스 사양에 동의했다. 기준 서비스 패턴에는 지정된 '최고 시간대' 서비스 운영 기간이 없다. 대신 월요일부터 금요일까지 서비스 시작부터 08:00까지, 토요일까지 18:00까지 운영되는 '향상된' 서비스와 다른 모든 시간에 운행되는 '핵심' 서비스가 있었다. '향상된' 서비스 패턴에서는 쇼 앤 크롬프턴, 버리, 애슈턴 언더 라인, 알트린첨, 맨체스터 공항, 이스트 디즈베리까지 6분 간격으로 트램이 운행되었고, 로치데일, 에클스, 미디어시티UK까지는 12분 간격으로 운행되었다.

2024년 현재, '핵심' 서비스 패턴은 메트로링크 네트워크의 모든 종착역으로 매 시간대마다 정확히 한 노선씩 운영되며, 모든 노선에서 12분 간격(일요일은 15분 간격)으로 운영되고, '향상된' 서비스 패턴은 핵심 서비스와 버리, 알트린첨, 에티하드 캠퍼스, 쇼 앤 크롬프턴, 이스트 디즈베리, 미디어시티UK까지의 추가 서비스를 운영한다.

대맨체스터의 중량철도 노선과 함께 메트로링크 노선 지도


'''종일 서비스(핵심)'''[80]

다음 서비스는 월요일부터 목요일까지 06:00~00:00, 금요일부터 토요일까지 06:00~01:00, 일요일과 공휴일에는 07:00~00:00까지 모든 운영 시간 동안 운행된다.

각각 12분 간격(00:00 이후 24분 간격, 일요일은 15분 간격)으로 운행되는 6개의 서비스:

  • 알트린첨 – 피커딜리
  • 애슈턴 언더 라인 – 에클스 (미디어시티UK 경유)
  • 버리 – 피커딜리
  • 이스트 디즈베리 – 로치데일 타운 센터
  • 트래퍼드 센터 – 딘즈게이트-캐슬필드
  • 맨체스터 공항 – 빅토리아


이것은 메트로링크가 모든 이용 가능한 정류장에 트램을 가져오면서 제공할 수 있는 최소 서비스이므로 '핵심' 서비스라고 불린다.

'''주간 서비스(향상된)'''[80]

다음 서비스는 최고 시간대에 핵심 서비스와 함께 운행된다. 월요일부터 금요일까지 07:00~20:00, 토요일 09:00~18:30이며, 일요일이나 공휴일에는 운영되지 않는다.[81]

각각 12분 간격(00:00 이후 24분 간격)으로 운행되는 3개의 추가 서비스:

  • 알트린첨 – 버리
  • 에티하드 캠퍼스 – 미디어시티UK
  • 이스트 디즈베리 – 쇼 앤 크롬프턴


따라서 일부 노선의 통합 주파수는 6분 이하이다.

'''기타 시간대별 서비스'''

알트린첨 – 피커딜리 서비스는 월요일부터 목요일까지 20:00~00:00, 금요일부터 토요일까지 20:00~01:00, 일요일과 공휴일에는 종일 07:00~00:00까지 에티하드 캠퍼스까지 연장 서비스를 운영한다.

정규 서비스를 대체하고 피커딜리를 경유하여 에티하드 캠퍼스로 운행되며 12분 간격(00:00 이후 24분 간격, 일요일은 15분 간격)으로 운행되는 한 가지 서비스:

  • 알트린첨 – 에티하드 캠퍼스


'''이른 아침 서비스'''[80]

이른 아침 서비스는 월요일부터 토요일까지 03:00~06:00, 일요일과 공휴일에는 03:00~07:00까지 운영되었다.

20분 간격으로 운행되는 한 가지 서비스:

  • 맨체스터 공항 – 딘즈게이트-캐슬필드


이는 주로 공항 교대 근무자와 이른 비행기를 타는 사람들을 지원하기 위한 것이었지만, COVID-19 범유행으로 인해 2020년 3월에 이 서비스가 중단되었다. 현재 이 서비스를 재개할 계획은 없다.

'''COVID-19 범유행 동안의 서비스'''[82]

COVID-19 범유행으로 인한 이동 패턴 변화로 필수적인 여행 이외의 모든 여행을 자제하라는 권고가 있었으며, 따라서 메트로링크는 임시로 감축된 시간표를 도입하여 다음 노선에서만 20분 간격으로 트램이 운행되었다.

그 후 몇 달 동안 점차 더 많은 사람들이 직장과 사회 활동으로 복귀함에 따라 모든 노선의 서비스 주파수는 최고 시간대에는 10분, 월요일부터 토요일까지 최고 시간대가 아닌 시간에는 20분, 일요일에는 15분으로 증가했다.[83] 2021년 7월 5일에 정상 서비스가 재개되었지만, 8월 말에 많은 직원이 자가 격리해야 했기 때문에 일시적으로 중단되었다.[84] 당시 두 개의 향상된 서비스 노선인 알트린첨-버리 직행 노선과 쇼 앤 크롬프턴-이스트 디즈베리 노선은 각각 2021년 8월 31일과 9월 6일에 재개되었다.

  • 알트린첨 – 피커딜리
  • 애슈턴 언더 라인 – 에클스 (미디어시티UK 경유)
  • 버리 – 피커딜리
  • 이스트 디즈베리 – 로치데일 타운 센터
  • 트래퍼드 센터 – 딘즈게이트-캐슬필드
  • 맨체스터 공항 – 빅토리아


메트로링크는 맨체스터 시내 중심부에는 새로운 노선을 건설하고, 교외 지역에서는 기존 철도 노선을 전용하는 형태로, 1992년 베리~올트링엄 구간에 새로운 경전철 시스템으로 개통되었다. 이후 몇 차례 확장을 거쳐 2014년에는 맨체스터 공항까지 운행을 시작했다. 현재도 몇몇 확장 사업(계획 포함)이 진행 중이다.

승객은 승차 전에 승강장에 설치된 매표기에서 표를 구입한다. 모든 역과 모든 차량은 장애인 편의 시설을 갖추고 있다. 기존 철도 노선을 전용하고 있기 때문에 승강장 높이는 900mm로 높다.

현재는 다음 9개 노선이 운행되고 있다.(2024년 갱신)

{| class="sortable wikitable"

|+ style="margin:inherit; padding-bottom:0.25em"|'''현재 메트로링크 노선'''

|-

! rowspan="2" |노선

! rowspan="2" |개통

! rowspan="2" |종류

! colspan="2" |거리

! rowspan="2" |정류장 수

! rowspan="2" |최고 시간대 운행 간격[183]

! rowspan="2" |기점

! rowspan="2" |종점

|-

! 마일

! km

|-

| style="text-align:left;" | '''공항선''' (Airport Line)

| 2014년 11월 3일

| 도로 및 철로

| 23.2km

| style="text-align:center;" | 15

| 12분

| 벌로우 무어 로드

| 맨체스터 공항

|-

| style="text-align:left;" | '''알트린첨선''' (Altrincham Line)

| 1992년 6월 15일

| rowspan="2" | 노선 개량

| 12.2km

| style="text-align:center;" | 10

| 6분
(트래퍼드 바 이전 구간은 더 짧음)

| 콘브룩

| 알트린첨

|-

| style="text-align:left;" | '''버리선''' (Bury Line)

| 1992년 4월 6일

| 15.9km

| style="text-align:center;" | 11

| 6분

| 빅토리아

| 버리

|-

| style="text-align:left;"|'''이스트 맨체스터선''' (East Manchester Line)

| 2013년 2월 11일

| rowspan="3" | 도로 및 철로

| 9.7km3. 2. 운행 빈도 현재 메트로링크는 9개 노선이 운행되고 있으며, 각 노선의 최고 시간대 운행 간격은 다음과 같다(2024년 갱신).[183]

메트로링크 노선별 최고 시간대 운행 간격
노선운행 간격비고
공항선12분
알트린첨선6분트래퍼드 바 이전 구간은 더 짧음
버리선6분
이스트 맨체스터선12분에티하드 캠퍼스는 6분
에클스선12분하버 시티 이전 구간은 6분
퍼스트 시티 크로싱4분세인트 피터스 스퀘어 이후 구간은 더 짧음
미디어시티UK 지선12분
올드햄 앤 로치데일선12분쇼 앤 크롬프턴 이전 구간은 6분
피커딜리 지선3분
세컨드 시티 크로싱6분
사우스 맨체스터선6분세인트 웨버러스 로드 이전 구간은 4분
트래퍼드 파크선12분


4. 차량

T-68


M5000


1992년 개업 당시 안살도(Ansaldo) 피레마(Breda) 제작의 2량 편성 연접차 T-68이 도입되었다. 각 승강장에는 높이 900mm의 승강장이 설치되어 있어, 차량에 특수한 저상화 기술은 사용되지 않았으며, 차내 바닥면은 단차 없이 평평하다. 전면에 연결기를 가지고 있어, 2편성을 연결하여 운행하는 것도 가능하다.

2009년부터는 봄바디어(Bombardier) 트랜스포테이션(Transportation) 제작의 2량 편성 연접차 M5000의 도입이 시작되어, T-68이 교체되고 있다. M5000도 전면에 수납식 연결기를 가지고 있으며, 2편성의 연결 운행도 이루어지고 있다.

4. 1. 현재 차량

기준, 메트로링크는 147대의 트램을 운영하고 있다.[14]

차량 형식이미지차량 종류최고 속도길이
(m)		 수용 인원 운행 중인도 (운행 준비 중)차량 번호운행 노선제작운행 기간
 mph  km/h 좌석입석총
봄바디어 M5000
트램508028.46014620660–3001–3060모든 노선2009–20162009–현재
14–3061–3074팀퍼리와 알트린첨 간 노선을 제외한 모든 노선
6614621246–3075–3120
27–3121–31472018–20222021–현재
총계colspan="8" |147–colspan="4" |



메트로링크는 개통 당시 저상 트램 기술이 초기 단계였고, 기존 영국철도 역과의 호환성을 유지하기 위해 의 승강장 높이를 가진 고상 트램을 사용한다.[36][85] 트램은 단일 차량 또는 2량 편성으로 운행되며, 알트린첨-버리 노선과 다른 노선에서 러시아워에 정기적으로 운행된다.[86]

메트로링크는 차량기지 내 유지보수를 위해 여러 대의 보조 차량을 사용한다. 1991년 네트워크 건설 당시 제작된 맞춤형 디젤 차량인 "특수 목적 차량"(Special Purpose Vehicle)은 1027호로, 지원 차량은 1028호로 번호가 매겨졌다. 이 차량에는 크레인, 검사 플랫폼, 이동식 작업장이 설치되어 있으며 운전사 1명과 승객 3명을 수용할 수 있다. 2023년 1월까지 1027호와 1028호는 모두 운행에서 철수되었으며,[100] 2024년 9월 매각되었다.[101]

2020년에는 트램 이동에 사용되는 소형 배터리 구동 차량인 Zephir Crab 2100E가 도입되었다. 2022년 중반에는 유니목(Unimog) 도로-철도 차량이 추가되었다.[100]

1992년 개업 당시에는 안살도(Ansaldo) 피레마(Breda) 제작의 2량 편성 연접차 T-68이 도입되었다.

4. 1. 1. 봄바디어 M5000

2013년 애쉬턴언더라인에서 촬영된 M5000 트램 2량


2009년 12월, 메트로링크는 첫 번째 봄바디어 M5000 (Bombardier M5000) 트램을 인도받았다. 봄바디어 교통(Bombardier Transportation)과 포스로 키페(Vossloh Kiepe)가 제작한 초기 8량의 M5000은 서비스 증강을 위해 주문되었다.[36] 이들은 봄바디어 플렉시티 스위프트(Bombardier Flexity Swift) 경전철 차량 시리즈의 일부이며, 쾰른 슈타트반(Cologne Stadtbahn)과 본 슈타트반(Bonn Stadtbahn)에서 사용되는 K5000 차량과 유사한 디자인을 가지고 있다.[36][87][33][88][89]

미디어시티UK(MediaCityUK)로 향하는 지선 승인과 함께 4량이 추가로 주문되었다.[36] 3단계 확장을 위한 차량 확보와 기존 차량 교체를 위해 주문량은 94량으로 순차적으로 증가했다.[33][90][91][92] 2013년 12월, 2020년 개통 예정인 트래퍼드 파크 노선(Trafford Park Line)을 위한 트램을 제공하기 위해 10량의 M5000이 추가로 주문되었으며, 그 동안 미디어시티UK와 맨체스터 시내 중심부 간 서비스와 기타 용량 향상을 지원했다.[93][94] 2014년 9월, 16량이 추가로 주문되어 2016년 10월 최종 1량이 인도됨으로써 차량이 120량으로 늘어났다.[95][96][97][98]

2018년 7월, 과밀 현상 완화를 위해 27량이 추가로 주문되었다.[99] 2020년 11월부터 인도되어 2022년 10월 최종 트램이 인도되었다.[14]

2009년부터는 봄바디어(Bombardier) 트랜스포테이션(Transportation) 제작의 2량 편성 연접차 M5000의 도입이 시작되어, T-68이 교체되고 있다. M5000도 전면에 수납식 연결기를 가지고 있으며, 2편성의 연결 운행도 이루어지고 있다.

4. 2. 과거 차량

(m)수용 인원대수차량 번호운행 노선제작년도운행 기간mphkm/h좌석입석총합안살도브레다 T-68
트램50802986122208261001–1026버리선1991–19921992–2014안살도브레다 T-68A
62001–2006에클스선19991999–2014



샌프란시스코 시영교통국, 보잉 LRV 1226


2002년 코먼웰스 게임 개최를 앞두고 맨체스터에서 행사 수용 능력을 늘릴 필요성이 생기자, 메트로링크는 샌프란시스코의 뮤니 메트로 시스템에서 사용하지 않는 중고 보잉 LRV 차량 구매를 조사했다.[105] 두 대의 차량이 각각 170 GBP의 비용으로 시험용으로 구매되었지만, 운송 비용으로 15,000 GBP가 추가되었다. 1226호와 1326호로 번호가 매겨진 이 트램들은 2002년 1월 영국으로 운송되었으며, 1326호는 퀸스 로드 차량기지로, 1226호는 더비의 연구 센터로 보내져 안전 평가를 받았다. 1326호는 특수 목적 차량에 의해 퀸스 로드 차량기지에서 에클스까지 시험 운행을 했지만 여러 차례 탈선 사고를 겪었다. 결국 이 차량들은 영국에서 사용하기에 적합하지 않고 경제적이지 않다는 판단이 내려져 계획이 취소되었고, 두 차량 모두 폐기되었다.[106][107]

1992년 개업 당시에는 안살도(Ansaldo) 피레마(Breda) 제작의 2량 편성 연접차 T-68이 도입되었다. 각 승강장에는 높이 900mm의 승강장이 설치되어 있기 때문에, 차량에 특수한 저상화 기술은 사용되지 않았으며, 차내 바닥면은 단차 없이 평평하다. 전면에 연결기를 가지고 있어, 2편성을 연결하여 운행하는 것도 가능하다.

2009년부터는 봄바디어(Bombardier) 트랜스포테이션(Transportation) 제작의 2량 편성 연접차 M5000의 도입이 시작되어, T-68이 교체되고 있다. M5000도 전면에 수납식 연결기를 가지고 있으며, 2편성의 연결 운행도 이루어지고 있다.

4. 2. 1. 안살도브레다 T-68/T-68A

2008년 맨체스터 도심에서 운행 중인 안살도브레다 T-68


1992년 운행 시작과 함께 이탈리아 안살도브레다에서 제조한 26대의 T-68 트램이 인도되었다.[36] 1999년에는 에클스 노선에 투입할 목적으로 T-68을 개조한 T-68A 트램 6대가 추가로 도입되었다.[36] T-68A는 행선지 표시 방식을 롤블라인드에서 도트 매트릭스 디스플레이로 변경하고, 자동차와 함께 도로를 주행하는 구간이 많아 수납식 연결장치와 덮개가 있는 대차를 추가하는 등 몇 가지 개조가 이루어졌다.[36]

초기 T-68 차량 중 3대도 T-68A와 유사한 장비를 갖추어 T-68M으로 불렸다. T-68M은 브레이크, 미러, 속도 제한기 등을 에클스 노선에 맞게 개조한 것을 제외하면 T-68과 기계적, 전기적으로 본질적으로 동일했다. 처음에는 T-68M만이 에클스 노선 운행이 허가되었으나, 2008년과 2012년 사이에 3대(1018, 1019, 1020)를 제외한 모든 차량이 T-68X 보편적 운행 프로그램에 따라 개조되어 전 노선에서 운행할 수 있게 되었다.[36]

T-68/A 차량은 고장 간 평균 주행거리가 약 8046.70km에 불과했으나, 신형 M5000 트램은 평균 약 32186.80km으로 훨씬 안정적인 성능을 보였다. 이에 따라 2012년에 T-68/A 차량 전체를 M5000으로 교체하기로 결정되었고, 2012년 4월부터 2014년 4월 사이에 T-68과 T-68A는 순차적으로 운행에서 제외되었다.[103]

T-68 1007호는 히턴 파크 트램웨이를 운영하는 맨체스터 교통 박물관 협회(Manchester Transport Museum Society)가 소유하고 있으며, 히턴 파크에 수용될 때까지 올드 트래퍼드 차량 기지에 보관되어 있다. 1023호는 대맨체스터 교통국(Transport for Greater Manchester) 소유로 크루 헤리티지 센터(Crewe Heritage Centre)에 전시되어 있다.[104]

5. 기반 시설

2022년 8월 기준으로, 메트로링크는 약 103.00km의 네트워크 길이와 99개의 정류장을 갖추고 있으며, 1구역(Zone 1영어)의 피카딜리 가든즈(Piccadilly Gardens) 중앙 삼각 교차로에서 뻗어나가는 8개의 노선이 있다.[74]

메트로링크 시스템의 지리적 지도.


style="margin:inherit; padding-bottom:0.25em"|'''현재 메트로링크 노선'''
노선최초 운영노선 유형길이정류장 수최고 운행 빈도첫 번째 역종착역
마일킬로미터
공항선2014년 11월 3일도로 및 비도로23.2km155회/시간맨체스터 공항
알트린첨선(Altrincham Line)1992년 6월 15일개조된 철도 노선12.2km1010–40회/시간알트린첨
버리선(Bury Line)1992년 4월 6일15.9km1110회/시간버리
이스트 맨체스터선(East Manchester Line)2013년 2월 11일도로 및 비도로9.7km[109]125–10회/시간
에클스선(Eccles Line)1999년 12월 6일6.4km105–10회/시간
퍼스트 시티 크로싱(First City Crossing)1992년 4월 27일도로1.22415–35회/시간슈드힐딘스게이트-캐슬필드
미디어시티UK 지선(MediaCityUK spur)2010년 9월 20일비도로0.210.3415회/시간–
올드햄 앤 로치데일선(Oldham and Rochdale Line)2012년 6월 13일도로 및 비도로, 개조된 철도 노선23.8km[110]195–10회/시간
피카딜리 지선(Piccadilly spur)1992년 7월 20일도로 및 비도로0.60.9220회/시간피카딜리 가든즈피카딜리
세컨드 시티 크로싱(Second City Crossing)2015년 12월 6일도로0.81.3110회/시간익스체인지 스퀘어–
사우스 맨체스터선(South Manchester Line)2011년 7월 7일개조된 철도 노선7.1km810–15회/시간
트래퍼드 파크선(Trafford Park Line)2020년 3월 22일도로 및 비도로5.5km65회/시간
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메트로링크는 맨체스터 시내 중심부에는 새로운 노선을 건설하고, 교외 지역에서는 기존 철도 노선을 전용하는 형태로 1992년 베리~올트링엄 구간에 새로운 경전철 시스템으로 개통되었다. 이후 몇 차례 확장을 거쳐 2014년에는 공항선을 개통하여 맨체스터 공항까지 운행을 시작했다.

5. 1. 정류장

메트로링크의 모든 역과 모든 차량은 장애인 편의 시설을 갖추고 있다. 기존 철도 노선을 전용하고 있기 때문에 승강장 높이는 900mm로 높다. 승객은 승차 전에 승강장에 설치된 매표기에서 표를 구입한다.[1]

5. 2. 전력 공급

트램은 750V 직류 궤도 전선으로부터 전력을 공급받는다.[5] 1992년부터 2007년까지 메트로링크 시스템의 전력은 운영업체가 가격만을 기준으로 조달했다.[5] 2007년에 GMPTE는 계약 조건을 변경하여 에너지 공급업체 선택에 지속 가능한 에너지를 고려하도록 했으며, 2007년 7월 메트로링크는 수력 발전을 통해 전력을 완전히 지속 가능한 에너지로 공급받는 영국 최초의 경전철 네트워크가 되었다.[5] 현재 시스템에 대한 에너지는 바이오매스로 생산된다.[114]

5. 3. 신호 시스템

메트로링크는 1단계와 2단계에서 직시 신호와 2색 신호 두 가지 유형의 신호를 사용했다.[115] 이 신호들은 트램 기관실 내의 차량 인식 시스템(VRS) 장치를 통해 제어되었는데, 이 장치는 무동력 중앙 대차의 코일 쌍을 통해 관제실로 정보를 보냈다.[115] 3단계 준비 과정에서 2색 신호가 트램 간 행선 간격(0분)과 새 노선에 필요한 유연성을 지원할 수 없어 트램 관리 시스템(TMS)이 도입되었다. 이에 따라 모든 노선은 완전한 직시 신호 방식이 되었다.[116] 2색 신호는 더 많은 노선이 직시 신호 방식으로 전환되면서 2012년부터 2022년 사이에 제거되었다. 네트워크 레일이 관리하는 알트린첨선의 팀퍼리~알트린첨 구간은 메트로링크 네트워크에서 유일하게 직시 신호 방식으로 전환할 수 없는 구간이다.[115] 3061호 이상의 트램은 이 구간을 운행할 수 없다.

빅토리아 트램 정류장 근처의 사용되지 않는 2색 중계 신호기

5. 4. 차량 기지

퀸즈 로드 차량기지에 정차 중인 봄바디어 M5000 트램


맨체스터 메트로링크는 퀸즈 로드와 올드 트래퍼드에 두 개의 차량기지를 운영하고 있다. 칠팀 힐에 위치한 퀸즈 로드의 메트로링크 하우스는 메트로링크의 본래 본사였다.[117] 1단계 사업과 함께 버리 노선이 건설되는 동안 지어진 이곳은 통제 센터, 본사, 사무 공간 및 차량 보관, 유지보수 및 수리 시설로서의 역할을 동시에 수행했다.[117] 당초 계획에서는 메트로링크 하우스가 네트워크 확장을 지원할 수 있는 설계로 훨씬 더 크게 지어질 예정이었지만, 맨체스터 시의회로부터 필요한 건축 허가를 받지 못했다.[117] 그 결과, 메트로링크 하우스는 용량이 제한적인 약 4헥타르(약 10acre) 규모의 800만파운드 규모의 부지로 축소되었고,[117] 3a단계 네트워크 확장을 고려하여 올드 트래퍼드에 두 번째 차량기지가 2011년에 건설되었다.[118] 올드 트래퍼드 트램 정류장 옆에 있는 이 두 번째 차량기지는 이전 창고 부지에 있으며 최대 96대의 차량을 수용할 수 있다.[118] 세척 시설과 정비 공장도 갖추고 있다.[118] 2013년 5월 7일 메트로링크는 주요 운영 기능을 퀸즈 로드에서 올드 트래퍼드로 이전하는 작업을 완료했으며, 이는 네트워크 관리 센터로 알려진 관제실이 새로운 차량기지에 고객 서비스팀과 함께 설치되었다는 것을 의미한다.[118]

6. 요금 및 발권

맨체스터 공항 트램 정류장의 Metrolink 스마트 리더기와 티켓 판매기


Metrolink 단일 종이 티켓


Metrolink 요금은 처음에는 시스템 운영자가 설정했지만,[157] 현재는 TfGM 위원회가 시스템 운영 비용과 시스템 확장에 부분적으로 사용된 차입 비용을 모두 충당하는 수준으로 설정한다. Metrolink는 공공 보조금을 받지 않는다.[157] 요금은 일반적으로 매년 1월 물가 상승률을 웃도는 수준으로 인상된다. 요금 체계는 네트워크 정류장을 요금 구역으로 나누는 것을 기반으로 한다. 5세 미만 어린이는 Metrolink를 무료로 이용할 수 있다. 16세 미만, 연금 수령 연령 또는 장애가 있는 사람은 감면 요금을 적용받을 수 있으며, 일부는 그레이터 맨체스터 통합 당국이 결정한 의무적인 감면이고 다른 일부는 임의적인 감면이다. 그레이터 맨체스터 통합 당국은 16세 미만에게 감면 요금을, 연금 수령자에게는 오전 9시 30분 이후 Metrolink를 무료 또는 감면 요금으로 이용할 수 있도록 허용한다. 일반적으로 Metrolink 차량 내에서는 티켓을 구매할 수 없으며, 차량 탑승 전에 티켓 자동 판매기에서 구매해야 한다.

2006년 무임 승차율은 전체 이용자의 2~6%로 추산되었고, 2012년에는 전체 이용자의 2.5%였다. 티켓과 패스 점검 및 정상 요금(벌금과 유사) 부과는 Metrolink의 승객 서비스 담당자(PSR)의 책임이며, 이들은 네트워크에서 보안 및 지원을 제공한다. 1992년부터 2008년까지 그레이터 맨체스터 경찰은 시스템 경찰 업무를 담당하는 전담 Metrolink 부서를 운영했다. 2023년 9월 Bee Network 출범 이후 트램 내 티켓 검사원 수가 증가했고, 무임 승차에 대한 벌금도 인상되었다.

쏜 EMI가 최초의 티켓 자동 판매기를 설계했다. 2005년 GMPTE는 그레이터 맨체스터 내에서 맨체스터 시내로 이동하는 철도 승객이 시티 구역의 Metrolink 서비스를 무료로 이용할 수 있다고 발표했다. 승객은 맨체스터 Ctlz를 목적지로 하여 날짜가 정확하게 기재된 유효한 철도 티켓을 제시해야 한다. 2007년 TfGM은 신용/직불 카드 결제를 허용하고 한 번의 거래로 여러 티켓을 구매할 수 있도록 설계된 새로운 티켓 자동 판매기를 도입했다. 이것은 2009년에 터치스크린 기계로 교체되었고, Scheidt & Bachmann Ticket XPress 시스템으로 설계되었다.

2012년 10월 TfGM은 런던 요금 구역과 유사한 더 간단한 구역 요금 시스템을 고안하고, 그레이터 맨체스터의 모든 대중교통 수단(Metrolink 포함)에서 사용할 수 있도록 지역의 새로운 비접촉식 스마트 카드 시스템인 'get me there'를 도입할 준비를 하고 있다고 발표했다. 수년간의 협의 끝에, 4개의 동심원 구역을 사용하는 새로운 시스템이 2019년 1월 13일에 시행되었다. 2019년 7월 15일부터 새로운 비접촉식 선불 서비스가 시작되어 승객은 비접촉식 은행 카드를 사용하여 스마트 리더기에 태그하여 승하차할 수 있게 되었다. 비접촉식 요금은 원래 동일한 일일 여행권 가격을 초과하지 않도록 제한되었다. 2021년 9월 추가적인 주간 상한선이 도입되었다.

7. 접근성

메트로링크 트램과 정류장은 장애인 승객들이 접근하기 쉽도록 설계되었다. 각 정류장에는 접근 경사로 또는 엘리베이터, 점자블록, 시인성이 높은 손잡이, 장애인 탑승 지점 및 승강장의 도움 요청 지점이 마련되어 있다. 트램에는 휠체어와 유모차를 위한 넓은 공간도 마련되어 있다.[132]

하지만 이러한 접근성은 원래 계획에는 없었다. 원래 계획은 도심 지역에서 트램 측면에 설치된 접이식 발판과 저상 승강장을 기반으로 하였다. 접근성 확보를 위해 1984년부터 1988년까지 4년간 그레이터맨체스터의 장애인들이 집중적인 운동을 벌였다. 특히 맨체스터 시의회의 접근 담당관으로 근무했던 장애인이자 그레이터맨체스터 장애인 연합의 창립 멤버인 [https://tonybaldwinson.com/people/neville-strowger-1939-2015/ 네빌 스트로저](1939–2015)의 노력이 컸다. 이 운동은 버리선과 알트린챔선의 기존 기차역에 대한 접근성 개선을 포함한 완전한 접근성을 확보하기 위한 설계 정책 변경을 목표로 했다.

이 운동의 초기 이정표는 1984년 11월 22일 카운티 홀에서 GMPTE 관계자와 약 70명의 장애인이 참석한 대규모 회의였으며, 장애인 권리 운동가 빅 핑켈스타인의 연설도 있었다. 또 다른 중요한 회의는 1987년 5월에 열렸는데, 100명이 넘는 장애인과 GMPTA 의장인 가이 하킨 의원을 비롯한 다른 관계자들이 참석했다. 하지만 이 회의에서 반복적으로 언급된 1987년의 정책은 "예산이 허용될 경우에만" 접근성이 가능하다는 것이었다. 완전한 접근성은 마침내 1988년 여름에 합의되었고, 이후 장애인들과 구체적인 실행 방안에 대한 생산적인 회의가 이어졌다. 이 운동은 2019년부터 자세히 조사되어 2020년 2월 8페이지 분량의 소책자로 발간되었다.[133]

전동 스쿠터는 초기에는 메트로링크에서 금지되었다. 그러나 2014년 스쿠터의 크기와 조종성을 평가한 후 허가를 받으면 트램 이용이 가능하도록 하는 제도가 도입되었다.[134]

현재 메트로링크 운영 회사는 TfGM의 독립적인 ''[https://www.breakthrough-uk.co.uk/disability-design-reference-group 장애 디자인 참조 그룹]''과의 관계를 통해 장애인 그룹과 상담하여 서비스 또는 인프라의 변경 사항을 논의한다.[133]

"잘 길들여진" 개는 허용되지만 목줄을 해야 한다(다른 조건이 적용될 수 있음).[135]

8. 향후 개발 계획

트램-트레인 도입 등 새로운 노선과 정류장 추가를 포함한 다양한 확장 제안이 있다.[21] 1992년 베리-올트링엄 구간에 경전철 시스템으로 개통된 메트로링크는 2014년 맨체스터 공항까지 운행을 시작하는 등 여러 차례 확장을 거쳤으며, 현재도 몇몇 확장 사업(계획 포함)이 진행 중이다.

8. 1. 패스파인더 노스(Pathfinder North)

대맨체스터 통합 당국(GMCA)은 경전철(light rail)과 중전철(heavy rail) 네트워크에서 모두 운행할 수 있는 트램-트레인 도입을 추진했다. GMCA는 대맨체스터 지역에서 트램-트레인 적용을 시험하기 위한 초기 시범 사업(pathfinder scheme)으로 세 가지 옵션을 제시했는데,[176][177] 이 중 하나가 노스 시범 사업(Pathfinder North)이다. 노스 시범 사업은 도시 지역 지속 가능한 교통 정착(CRSTS) 기금의 지원을 신청했다. 이 사업은 맨체스터 메트로링크의 올덤&로치데일 노선 올덤(Oldham)에서 출발하여 로치데일 역에서 지역 중전철 네트워크에 연결된다. 더 나아가 현재 정기 여객 운행이 중단된 기존 철도 노선을 따라 헤이우드 역과 버리 교환센터까지 운행하는 새로운 트램-트레인 서비스를 제안한다.[176][177] 2022년 7월, GMCA는 이 시범 사업 개발을 위한 초기 자금 지원을 확보했으며, 여기에는 최대 7대의 새로운 트램-트레인 차량 구매가 포함된다.[178]

8. 2. HS2 통합

고속철도 2호선 (HS2)과 노던 파워하우스 철도를 맨체스터로 연결하는 계획의 일환으로, 고속철도 2호선 유한회사는 기존 역 승강장 아래 지상에 위치한 현재의 두 개 승강장 규모의 피카딜리 메트로링크 정류장 이전을 제안했다.[179] 이 계획은 맨체스터 피카딜리 고속철도역 지하에 더 크고 네 개의 승강장을 갖춘 새로운 정류장으로 대체하는 것을 포함했다. 향후 메트로링크 노선 연장을 위해 고속철도역 동쪽 끝 지상에 두 번째 메트로링크 정류장(피카딜리 중앙역으로 명명될 예정)을 설치하는 계획도 포함되었다. 제안된 맨체스터 공항 고속철도역에는 기존 공항선으로부터의 연장선이 운행될 가능성이 있는 새로운 메트로링크 정류장을 설치하는 계획도 고려되었다.[180]

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