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페라리 250

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목차

1. 개요

페라리 250은 1950년대 후반부터 1960년대 초반까지 페라리에서 생산된 일련의 고성능 자동차 모델을 통칭한다. 레이싱 모델과 도로용 GT 모델로 나뉘며, 레이싱 모델로는 250 S, 250 MM, 250 몬자, 250 테스타 로사, 250 GTO, 250 P, 250 LM 등이 있다. 도로용 GT 모델은 250 유로파, 250 유로파 GT, 250 GT 쿠페 보아노/엘레나, 250 GT 베를리네타 투르 드 프랑스, 250 GT 카브리올레 피닌 파리나, 250 GT 캘리포니아 스파이더, 250 GT 쿠페 피닌 파리나, 250 GT 베를리네타 인터림, 250 GT 베를리네타 SWB, 250 GT/E, 250 GT 베를리네타 루소 등이 있으며, 대부분 2953cc 콜롬보 V12 엔진을 탑재했다. 특히 250 GTO는 경매에서 수천만 달러에 거래될 정도로 역사상 가장 가치 있는 자동차 중 하나로 평가받으며, 페루치오 람보르기니가 소유했던 여러 대의 250 모델에 대한 불만이 람보르기니 설립의 계기가 되기도 했다.

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페라리 250 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1962년 페라리 250 GT/E
제조사페라리
별칭해당 없음
생산 기간1952년~1964년
조립 장소해당 없음
디자이너조토 비차리니
스칼리에티
피닌 파리나
비냘레
기아
차종그랜드 투어러
차체 스타일베를리네타
카브리올레
쿠페
플랫폼해당 없음
관련 차종해당 없음
구동 방식세로배치, 앞 엔진, 뒷바퀴 구동
엔진3.0 L (2953.21 cc) 콜롬보 V12
3.0 L (2963.45 cc) 람프레디 V12 (유로파)
변속기4단 수동
5단 수동
축간거리2,400 mm (SWB)
2,600 mm (LWB)
2,800 mm (유로파)
전장해당 없음
전폭해당 없음
전고해당 없음
중량해당 없음
이전 모델페라리 212 인터/페라리 225 S
이후 모델페라리 275/페라리 330

2. 레이싱 모델

페라리 250은 레이스 트랙에서 먼저 데뷔하여 도로용 모델보다 3년 먼저 출시되었다. 콜롬보 V12 엔진은 페라리 250 레이싱카를 수많은 승리로 이끌었다.

초기 페라리에서 레이싱, GT 모델(로드카) 모두 큰 성공을 거둔 모델로, GT 모델은 2,400mm의 쇼트 휠베이스(SWB)와 2,600mm의 롱 휠베이스(LWB)가 있으며, 대부분의 컨버터블 모델은 SWB였다. 엔진은 거의 모든 모델에 공통적으로 콜롬보 '''티포(Tipo) 125''' V형 12기통 2,963cc가 탑재되었다.


  • 250 S: 1952년 밀레 밀리아에 출전한 프로토타입 경주차로, 최종 우승을 차지했다.
  • 250 MM: 250 S의 성공 이후 1953년에 출시된 모델이다.
  • 250 몬자: 500 몬디알의 차체와 250 라인의 엔진을 결합한 모델이다.
  • 250 TR: 르망 24시 등에서 여러 차례 우승한 경주차이다.
  • 250 GTO: 국제 자동차 연맹(FIA)의 그룹 3 그랜드 투어링 카테고리에 호몰로게이션을 위해 생산된 모델이다.
  • 250 P: 1963년에 제작된 프로토타입 레이서이다.
  • 250 LM: 250 P에서 파생된 미드십 엔진 모델이다.

2. 1. 250 S

페라리 250 S


최초의 250은 1952년 밀레 밀리아에 조반니 브라코와 알폰소 롤포가 출전한 실험용 250 S 베를리네타 프로토타입이었다. 루돌프 카라치올라, 헤르만 랑, 카를 클링이 운전한 메르세데스-벤츠 W194 레이서는 긴 직선 주로에서 더 빨랐지만, 230PS의 페라리는 언덕과 커브에서 충분한 거리를 따라잡아 경주에서 우승했다.[2] 이 차는 이후 르망과 카레라 파나메리카나에 출전했다.

250 S는 2250mm 휠베이스에 "Tuboscocca" 튜브 트렐리스 프레임을 사용했다. 서스펜션은 전면에 이중 위시본, 후면에 리브 액슬을 고정하는 이중 종방향 반타원 스프링을 사용했다. 이 차는 당시 전형적인 드럼 브레이크와 웜-앤-섹터 스티어링을 갖추고 있었다. 드라이 섬프 3.0 L (2953cc) 엔진은 세 개의 웨버 36DCF 기화기를 사용했으며 5단 수동 변속기와 직결되었다.

2. 2. 250 MM

페라리는 250 S가 밀레 밀리아에서 성공을 거둔 후, 1952년 파리 모터쇼에서 새로운 250 엔진을 위한 섀시를 선보였다. 피닌 파리나는 작은 그릴, 콤팩트한 테일, 파노라마식 뒷유리를 갖춘 쿠페 차체를 제작했으며, 이 새로운 자동차는 1953년 제네바 모터쇼에서 250 MM(밀레 밀리아를 의미)으로 출시되었다. 카로체리아 비냐레의 오픈 바르케타 버전 또한 혁신적인 디자인으로, 헤드라이트와 측면 통풍구가 들어가 1950년대 페라리의 주요 특징이 되었다.[3] 0334MM은 비냐레 베를리네타 차체를 가진 유일한 섀시였으며, 앞 펜더 하단에 세 개의 작은 구멍이 있는 것이 특징이다.

250 MM의 휠베이스는 2400mm로 250 S보다 길었고,[3] 쿠페는 50kg 더 무거웠으며 850kg의 바르케타보다 무거웠다. V12 엔진의 드라이섬프는 양산차에서 제거되었고, 변속기는 기어 하나가 줄어들었다. 출력은 240PS으로 증가했다. 4기통 625 TF와 735 S는 1953년 후반에 V12 엔진을 장착한 250 MM을 대체했다.

250 MM의 레이스 데뷔는 1953년 지로 디 시칠리아에서 개인 참가자인 파올로 마르조토가 참여하면서 이루어졌다. 카로체리아 모렐리 차체를 장착한 250 MM 바르케타는 클레멘테 비온데티가 운전하여 1954년 밀레 밀리아에서 4위를 차지했다.[3]

2. 3. 250 몬자

1954년형 페라리 250 몬자는 500 몬디알의 가벼운 차체와 250 라인의 엔진을 결합한 독특한 모델이었다. 이 모델은 500 몬디알의 짧은 휠베이스 섀시에 250 MM 엔진을 사용했다.[4] 처음 세 대는 750 몬자 및 500 몬디알과 같이 피닌 파리나에서 제작한 바르케타 형태를 사용했다. 또 다른 250 몬자는 카로체리아 스칼리에티에서 제작되었다. 250 몬자는 큰 성공을 거두지 못했고, 몬자 섀시와 250 엔진의 결합은 한동안 시도되지 않았다.[4]

250 Monza

2. 4. 250 테스타 로사 (TR)

1958년 페라리 250 테스타 로사


레이싱용 250 테스타 로사는 르망 24시에서 3번, 세브링 12시간에서 4번, 부에노스아이레스 1000km에서 2번 우승하며 페라리 역사상 가장 성공적인 레이싱카 중 하나가 되었다.[2] 한 차량은 경매에서 당시 기록인 16390000USD에 판매되었다.

2. 5. 250 GTO

페라리 250 GTO


250 GTO는 국제 자동차 연맹(FIA)의 그룹 3 그랜드 투어링 카테고리에 호몰로게이션을 위해 1962년부터 1964년까지 생산된 모델이다. GTO는 "Gran Turismo Omologato"의 약자로, "공인된 그랜드 투어러"를 의미한다. 신차 가격은 미국에서 18,500달러였으며, 구매자는 엔초 페라리와 북미 딜러인 루이지 키네티의 개인적인 승인을 받아야 했다.

250 GTO는 경매에서 높은 가격에 거래되었다.

  • 1963년형(섀시 번호 3505GT): 2012년 5월에 38115000USD에 판매되었다.
  • 1963년형(섀시 번호 5111GT): 2013년 10월에 52000000USD에 개인 거래로 판매되었다.
  • 1962년형(섀시 번호 3413GT): 2018년 8월에 48405000USD에 판매되었다.[5]


1962년과 1963년에 33대의 250 GTO가 제작되었다. 1964년에는 차체가 다른 시리즈 II가 도입되었는데, 3대가 제작되었고 4대의 구형 시리즈 I 차량이 시리즈 II 차체를 받았다. 이로써 생산된 GTO는 총 36대이다.

2004년, 《Sports Car International》은 250 GTO를 1960년대 최고의 스포츠카 목록에서 8위, 역대 최고의 스포츠카로 선정했다. 모터 트렌드는 "역대 최고의 페라리" 목록에서 250 GTO를 1위로 꼽았다.

2. 6. 250 P

250 P는 1963년에 제작된 프로토타입 레이서로, 그 해 세브링 12시간 레이스, 뉘르부르크링 1000km와 르망 24시에서 우승했다.[6] 250 테스타 로사에서 파생된 엔진을 사용했으며, 미드십 엔진, 후륜구동 레이아웃으로 장착되었다.

페라리 250 P

2. 7. 250 LM

250 P에서 파생된 미드십 엔진의 250 르망(Le Mans)은 프로토타입 레이서와 매우 흡사했지만, 도로 주행용 GT로 생산될 예정이었다. 1963년에 등장했으며 피닌파리나의 차체를 사용했다. 페라리는 국제 자동차 연맹(FIA)에게 GT 레이싱에 대한 차량 인증을 위해 필요한 100대의 차량을 생산할 것이라고 설득할 수 없었다. 결국 1965년까지 32대의 LM이 제작되었다.[6] 그 결과 페라리는 1965년 세계 스포츠카 선수권 대회의 GT 클래스에서 공장 참가를 철회하여 쉘비 코브라 팀이 지배하도록 했다. 스포츠 프로토타입 카테고리에서 경쟁한 250 LM은 1965년 르망 24시에서 우승했다.

초기 LM만이 진정한 250 모델이었다. 다른 모든 모델은 3.3리터 모델로 제작되었으며, 따라서 275 LM으로 명명되었어야 했다. 초기 차량들은 3.3리터 엔진으로 개조되었다.

3. 도로용 GT 모델

페라리 250은 도로와 트랙 모두에서 성공적인 디자인으로, 다양한 로드 또는 레이싱 트림의 여러 GT 모델이 제작되었다. 거의 모든 모델에 콜롬보 '''티포(Tipo) 125''' V형 12기통 2,963cc 엔진이 공통적으로 탑재되었으며, GT 모델은 2,400mm의 쇼트 휠베이스(SWB)와 2,600mm의 롱 휠베이스(LWB)로 나뉘고, 대부분의 컨버터블 모델은 SWB였다.

다음은 250 시리즈의 주요 GT 모델들이다.


  • 250 유로파 GT (간략하게)
  • 250GT 보아노/엘레나 (간략하게)
  • 250GT 베를리네타 투르 드 프랑스 (간략하게)
  • 250GT 카브리올레 피닌파리나 시리즈 I (간략하게)
  • 250GT 스파이더 캘리포니아 LWB (간략하게)
  • 250GT 쿠페 피닌파리나 (간략하게)
  • 250GT 카브리올레 피닌파리나 시리즈 II (간략하게)
  • 250GT 베를리네타 SWB (간략하게)
  • 250GT 스파이더 캘리포니아 SWB (간략하게)
  • 250GTE (간략하게)
  • 250GT 루소 (간략하게)
  • 330 아메리카

3. 1. 250 유로파

1953년 파리 모터쇼에서 소개된 250 유로파는 이 제품군 중 유일하게 다른 엔진을 사용했는데, 포뮬러 원 3.3L 엔진 설계를 기반으로 한 2963cc ''람프레디'' V12 엔진을 장착했다. 이 엔진은 스퀘어 엔진으로, 보어와 스트로크가 68mm였으며, 6,300 rpm에서 200PS의 출력을 냈다. 3개의 웨버 36DCF(또는 DCZ) 기화기를 사용했으며, 4단 변속기에 연결되었다.

페라리 250 유로파 피닌파리나 쿠페


페라리 250 유로파 비냐레 쿠페


긴 2800mm 휠베이스와 페라리 375 아메리카 스타일의 차체를 갖춘 이 차는 그랜드 투어러로 설계되었다. 고객에게 세 가지 다른 후방 액슬 비율이 제공되었으며, 이 비율에 따라 예상 최고 속도는 사이였다.[8] 250 유로파와 375 아메리카는 엔진을 제외하고 동일한 섀시, 휠베이스 및 기계적 요소를 공유했다.[7] 대부분의 차체는 피닌파리나가 디자인했다. 일부는 조반니 미켈로티가 디자인하고 비냐레가 제작했다. 스타일은 375 아메리카 및 340 멕시코 쿠페와 유사했다.[8] 17대의 피닌파리나 제작 쿠페, 4대의 비냐레 쿠페, 1대의 피닌파리나 카브리올레 및 1대의 비냐레 카브리올레를 포함하여 총 22대가 제작되었다.[9] 나중에 페라리 공장에서 2대는 375 아메리카 사양(섀시 0315AL 및 0353EU)으로 개조되었다.[10][11]

3. 2. 250 유로파 GT

250 Europa GT


콜롬보 250 V12 엔진을 사용한 최초의 로드카는 1954년 파리 모터쇼에서 공개된 250 Europa GT였다. 이는 또한 "Gran Turismo"라는 명칭을 사용한 최초의 페라리이기도 했다. 피닌 파리나의 차분한 파리 쿠페는 250 GT 모델 라인의 수많은 형태 중 하나였으며, 1956년까지 코치빌트 생산이 이어지다가 250 라인이 더욱 표준화되었다. 오리지널 250 Europa GT는 2600mm 휠베이스에 일반적인 섀시를 사용했으며, 600-16 Stella Bianca 타이어를 장착했다. 습식 섬프 V12 엔진은 세 개의 웨버 36DCZ3 기화기를 사용하여 220PS로 튜닝되었다. 비냐레의 250 Europa를 연상시키듯, 피닌 파리나는 앞 펜더에 현재 익숙한 통풍구를 추가했는데, 이는 이후 많은 250 GT 모델의 표준 스타일링 큐가 되었다.[12]

섀시 번호 0373은 1956년 리에주-로마-리에주 랠리에서 3위를 차지했다.

3. 3. 250 GT 쿠페 보아노/엘레나

1956년에 제작된 올 알로이 차체를 가진 250 GT Boano


피닌 파리나는 1956년 제네바 모터쇼에서 250을 기반으로 한 프로토타입 쿠페를 선보였는데, 이는 250 GT 보아노로 불리게 되었다.[1] 이 차는 250 GT 유로파 고객들에게 스타일링을 보여주고 영감을 주기 위한 것이었지만, 곧 양산에 대한 수요를 창출했다.[1]

피닌 파리나는 확장 없이는 수요를 충족할 수 없었기에, 이 제작을 기아 출신인 마리오 보아노에게 맡겼다.[1] 이후 피아트가 보아노를 영입하자, 그는 생산 업무를 사위인 에지오 엘레나에게 넘겼다.[1] 파트너 루치아노 폴로와 함께 카로체리아 엘레나는 이후 몇 년 동안 250 GT를 생산했다.[1] 엘레나는 이 차를 개조하여 지붕을 높이고 문에서 환기창을 제거했다.[1] 이러한 모델들은 250 GT 엘레나로 알려지게 되었다.[1]

카로체리아 보아노는 롱 휠베이스 섀시를 기반으로 74대의 250 GT를 제작했다.[1] 카로체리아 엘레나는 쿠페 50대를 추가로 제작했다.[1]

한 대를 제외한 모든 차량이 쿠페였다.[1] 유일한 컨버터블 모델인 0461 GT는 1956년 뉴욕 오토 쇼에서 뉴욕의 수집가 밥 리에게 판매되었다.[1] 엔초 페라리의 지시에 따라 리는 이 차를 9500USD에 구매했는데, 이는 원가보다 훨씬 낮은 가격이었다.[1] 그는 여전히 이 차를 소유하고 있으며, 이는 최초 구매자가 계속 소유하고 있는 가장 오래된 페라리 중 하나가 되었다.[1]

3. 4. 250 GT 베를리네타 "투르 드 프랑스" (TdF)

250 GT TdF "14 루브르" #0677GT, 1997년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 에쿠리 프랑코르샹의 색상으로


"롱 휠베이스 베를리네타"라는 별명으로 불린 250 GT 베를리네타는 투르 드 프랑스 오토모빌 레이스에 참가한 후 "투르 드 프랑스"(TdF)라고도 불렸다. 1956년부터 1959년까지 GT 레이스용으로 77대가 제작되었다.[13] 차체는 피닌파리나의 설계를 바탕으로 카로체리아 스칼리에티가 제작했다. 엔진 출력은 240PS에서 시작해 260PS까지 상승했다. 피렐리 친투라토 175R400 타이어(CA67)가 기본 장착되었다.

1956년 제네바 모터쇼에서 스칼리에티는 자체 250 GT 프로토타입을 전시했는데, 이는 소량 생산된 시리즈 I, "무 루브르" 250 GT 베를리네타로 알려지게 되었다. 첫 번째 고객용 차량은 1956년 5월에 제작되었으며, 생산은 모데나의 스칼리에티에서 담당했다. 14대의 "무 루브르"와 9대의 "14 루브르" 시리즈 I 및 II 베를리네타가 제작되었다.

250 GT 베를리네타는 4개의 시리즈로 구분된다. 1957년 중반에 3개의 루브르와 덮개가 있는 헤드라이트가 장착된 시리즈 III 차량 18대가 생산되었다. 36대의 시리즈 IV 차량은 덮개가 있는 헤드라이트를 유지했으며 단일 통풍구 루브르를 가지고 있었다. 자가토는 우고 자가토의 디자인으로 5대의 "무 루브르" 슈퍼라이트 자동차를 제작했다.[14]

250 GT 베를리네타는 1956년, 1957년, 1958년 투르 드 프랑스 오토모빌에서 3회 우승했다. 이 레이스에서 페라리의 연승은 이후 '인터림' 및 SWB 베를리네타로 이어졌다.

3. 5. 250 GT 카브리올레 피닌 파리나 시리즈 I & II

피닌 파리나는 대량 생산 쿠페와 함께 시리즈 생산을 위한 더 단순한 250 GT 카브리올레를 설계했다. 1957년에 시리즈 I이 공개되었고, 1959년 파리 모터쇼에서 시리즈 II가 공개되었다.[13] 시리즈 II는 전년도의 GT 쿠페와 유사하게 측면 통풍구가 제거되었고, 헤드라이트는 노출되었다. 185VR15 피렐리 친투라토(CA67) 타이어가 기본 사양이었다. 시리즈 II는 약 212대가 생산되었다.[14]

250 GT 카브리올레 피닌 파리나, 시리즈 II

3. 6. 250 GT 캘리포니아 스파이더 LWB & SWB

1959 캘리포니아 스파이더 LWB


페라리 250 GT 캘리포니아 스파이더 SWB


250 GT 캘리포니아 스파이더는 북미 수출을 위해 설계되었으며, 스칼리에티가 제작한 오픈톱 250 GT이다. 대부분의 모델에서 보닛, 문, 트렁크 덮개에는 알루미늄을 사용했고, 다른 부분에는 강철을 사용했다. 몇몇 알루미늄 차체 레이싱 버전도 제작되었다. 엔진은 250 투르 드 프랑스 레이싱카와 동일했으며, 최대 240PS (7000 rpm에서)의 출력과 265Nm (5000rpm에서)의 최대 토크를 냈다. 이는 2953cc의 자연 흡기 SOHC (실린더당 2밸브), 60º 페라리 콜롬보 V12 엔진으로, 3개의 웨버 기화기가 장착되었다.[15][16] 모든 모델은 2600mm의 긴 섀시를 사용했으며, 피렐리 친투라토 185VR16 타이어(CA67)가 기본으로 장착되었다.

총 50대의 LWB가 제작되었으며, 1960년 SWB 버전이 이를 대체했다.

1959년 페라리는 250 GT 베를리네타의 핸들링을 개선하여 휠베이스를 2600mm에서 2400mm로 줄였다. 1960년, 스칼리에티는 제네바 모터쇼에서 250 GT 캘리포니아 스파이더 SWB를 공개했는데, 이 모델의 차체는 업데이트된 섀시 위로 더욱 팽팽하게 당겨졌다. 250 GT 베를리네타 SWB를 기반으로 제작된 개량형 스파이더는 디스크 브레이크와 3리터 V12의 280PS 버전을 탑재했다. 185VR15 피렐리 친투라토 타이어(CA67)가 장착되었다. 약 55대가 제작되었다.

캘리포니아 스파이더의 "파소 룽고"(LWB) 버전과 "파소 코르토"(SWB) 버전을 구분하는 더 쉬운 방법은 보닛 스쿱과 앞 펜더 측면의 통풍구를 살펴보는 것이다. 보닛 스쿱은 SWB 버전에서 훨씬 낮다.[17]

1961~1963년형 250 GT 캘리포니아 스파이더의 맞춤형 유리섬유 차체 복제품은 영화 ''페리스의 해방''에 등장했다. 1985년형 모데나 스파이더 3대(2대는 작동, 1대는 파괴용 쉘)가 모데나 디자인 & 개발(Modena Design & Development)에 의해 영화를 위해 맞춤형 프레임으로 제작되었다.[18] 작동하는 모델 중 하나는 복원을 위해 모데나에 다시 판매되었고, 2018년 4월 국가 역사 차량 등록에 22번째 차량으로 추가되었다.[19]

3. 7. 250 GT 쿠페 피닌 파리나

250 GT 쿠페 피닌 파리나


엔초 페라리는 회사의 재정을 안정시키기 위해 양산이 필요했고, 피닌파리나에게 단순하고 클래식한 250 GT 쿠페를 디자인해 달라고 요청했다.[1] 250 GT 쿠페 보아노/엘레나 이후, 피닌파리나의 그루글리아스코 공장은 확장되었고, 새로운 250 GT 쿠페 피닌파리나를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었다.[1] 이 차량은 1958년 밀라노에서 처음 공개되었으며, 1960년까지 335대에 가까운 동일한 모델이 제작되었다.[1] 구매자 중에는 스웨덴의 베르틸 왕자가 있었다.[1] GT 쿠페는 펜더 통풍구를 없애고 단순하고 깔끔한 라인과 파노라마식 뒷창이 있는 노치백 스타일을 채택했다.[1] 타원형 그릴은 돌출된 헤드라이트가 있는 더 전통적인 길고 좁은 모습으로 대체되었다.[1] 이전 250 모델의 우다이유 대신 텔레스코픽 쇼크 업소버가 장착되었고, 1960년에는 디스크 브레이크가 추가되었다.[1] 원래 Pirelli Cinturato|피렐리 친투라토영어 175R400 타이어 (CA67)는 나중에 185VR16으로 변경되었다.[1] 마지막 250 GT 쿠페는 페라리 아메리카의 테일 디자인을 가지고 있었으며, 1961년 런던 모터 쇼에서 선보였다.[1]

3. 8. 250 GT 베를리네타 "인터림"

페라리 250 GT 베를리네타 인터림


1959년, 7대의 250 GT "인터림" LWB 베를리네타가 제작되었다. 이들은 기존의 롱 휠베이스 섀시를 사용했으며, 곧 출시될 SWB 베를리네타의 새로운 피닌 파리나 차체를 적용했다. 차체는 모두 알루미늄으로 제작되었다. 인터림 차량은 후속 "파소 코르토" 베를리네타에는 없는 추가적인 후방 쿼터 윈도우를 가지고 있다. 인터림 차량의 일련 번호는 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT, 1523GT이다. '인터림' 베를리네타는 1959년 투르 드 프랑스 자동차 경주에서 우승하여 페라리의 지배력을 이어갔다.[1]

3. 9. 250 GT 베를리네타 SWB

1959년에 출시된 250 GT 베를리네타 SWB는 당대 가장 주목할 만한 GT 레이서 중 하나로, 더 나은 핸들링을 위해 짧은 휠베이스(2400mm)를 사용했다.[5] 총 176대가 제작되었으며, 강철 및 알루미늄 바디가 사용되었고, 다양한 로드("루소") 및 레이싱 트림이 존재했다. 엔진 출력은 240PS에서 280PS까지 다양했다. "루소" 로드카 버전은 원래 185VR15 피렐리 친투라토 (CA67)가 장착되었다.

페라리 250 GT 베를리네타 SWB


페라리 250 GT 베를리네타 SWB 1962


250 GT 베를리네타 SWB 인테리어


250 GT SWB 베를리네타의 개발은 지오토 비자리니, 카를로 치티, 그리고 젊은 마우로 포르기에리가 담당했는데, 이들은 이후 250 GTO를 제작한 팀과 동일하다. 디스크 브레이크는 페라리 GT 최초로 적용되었으며, 가벼운 무게, 높은 출력, 잘 정돈된 서스펜션의 조합으로 경쟁력을 갖추었다. 10월 파리 모터쇼에서 공개되어 빠르게 판매 및 레이싱에 투입되었다. SWB 베를리네타는 페라리에게 1961년 컨스트럭터 챔피언십 GT 클래스 우승을 안겨주었다. 또한, 1960년, 1961년, 1962년 투르 드 프랑스 오토모빌에서 우승했다.[5]

2004년, ''Sports Car International''은 250 GT SWB를 1960년대 최고의 스포츠카 목록에서 7위에 올렸으며, ''Motor Trend Classic''은 "역대 가장 위대한 페라리" 10대 목록에서 5위에 올렸다.

3. 10. 250 GT/E

1961년 250 GTE


LWB 250 GT를 바탕으로 만들어진 250 GT/E 2+2 모델은 페라리 최초의 대량 생산 4인승 모델이다. (이전의 4인승 모델은 매우 소량으로 제작되었다.) 엔진을 섀시 앞으로 이동시켜 실내 공간을 넓혔다. 뒷좌석은 어린이에게는 적합했지만, 성인에게는 좁았다. 피렐리 친투라토 185VR15 타이어(CA67)가 기본 장착되었다. 시리즈 1의 표준 휠은 Borrani RW3591이었고, 시리즈 2와 3에는 Borrani RW3690이 기본 장착되었다.[25]

엔진 출력은 240PS였다.

피닌파리나에서 1959년부터 1963년까지 3개의 시리즈를 거쳐 거의 1,000대의 GT/E가 제작되었다. 이 모델의 뒤를 이어 외관이 유사한 330 아메리카가 출시되었는데, 250 GT/E의 섀시를 공유했지만 330 시리즈의 더 큰 4L 엔진을 사용했다.

GT/E의 대량 생산은 1960년대 초 페라리의 재정적 안정에 크게 기여했다. GT/E의 권장 소비자 가격(MSRP)은 11,500달러였다.

3. 11. 250 GT 베를리네타 루소

피닌파리나가 디자인하고 스칼리에티가 제작한 250 GT 베를리네타 루소는 1962년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 1960년대 중반 GT 자동차의 전형적인 유선형 라인과 패스트백 형태를 갖추고 있었다. 250 GTO의 Tipo 168 엔진을 사용했으며, 240PS의 출력과 세 개의 웨버 36DCS 기화기를 장착했다. 185VR15 피렐리 친투라토 타이어(CA67)가 기본으로 장착되었다.[26]

1964년 250 GT 베를리네타 루소


1963년, 250GT 르소


스칼리에티가 제작한 루소는 몇 가지 수정 사항을 거쳐 1964년까지 생산되었다.

록 스타 에릭 클랩튼이 이 차를 소유했으며, 스티브 맥퀸이 소유했던 차량은 2007년 8월 16일에 경매에서 2300000USD에 판매되었다.[26]

2004년, ''스포츠 카 인터내셔널''은 250 GT 루소를 1960년대 최고의 스포츠카 목록에서 10위로 선정했다. 러빈 스푼풀 그룹과 함께 로큰롤 명예의 전당에 헌액된 스티브 분은 차대 번호 #4237을 소유했으나, 이 차는 뉴욕 퀸스의 수리점에서 도난당하여 아직까지 발견되지 않았다.

4. 람보르기니 역사에서의 위치

페루치오 람보르기니 박물관에 전시된 페루치오 람보르기니 소유의 페라리 250 GTE


트랙터 제조사 페루치오 람보르기니는 여러 대의 페라리 250을 소유하고 있었다. 엔초 페라리는 람보르기니가 제기한 잦은 클러치 문제에 대한 불만에 제대로 대응하지 않았고, 이에 불만을 품은 람보르기니는 직접 자동차를 만들기로 결심했다.[27] 그는 이후 전직 페라리 기술자들을 고용하여 자동차를 설계하고 개발했다.[28]

5. 유사점

대부분의 250 로드카는 짧은 휠베이스(SWB, 2400mm) 또는 긴 휠베이스(LWB, 2600mm)의 두 가지 휠베이스를 공유했다. 대부분의 컨버터블은 SWB 유형을 사용했다.[1]

거의 모든 250은 콜롬보 ''Tipo 125'' V12 엔진을 공유한다. 배기량은 2953cc였다. 이 V12 엔진은 재규어 XK 직렬 6기통 엔진 무게의 거의 절반에 불과할 정도로 가벼웠다.[1] 페라리는 단일 실린더의 배기량을 모델 명칭으로 사용했다.

참조

[1] 웹사이트 Dave Williams' Engine Weight Chart http://www.vintageho[...] 2006-07-25
[2] 웹사이트 Mille Miglia 1952 Race Results https://www.racingsp[...] 2019-05-22
[3] 웹사이트 Ferrari 250 MM http://auto.ferrari.[...] 2015-12-11
[4] 웹사이트 1954 Ferrari 250 Monza https://www.supercar[...] 2016-04-16
[5] 웹사이트 1962 Ferrari 250 GTO VIN 3413 https://www.classic.[...]
[6] 웹사이트 Ferrari 250 LM http://www.ultimatec[...] UltimateCarPage.com 2011-09-28
[7] 웹사이트 Ferrari 250 Europa https://auto.ferrari[...] 2019-06-12
[8] 서적 The Ferrari Legend: The Road Cars Norton
[9] 웹사이트 250 Europa - Register http://www.barchetta[...] 2020-05-19
[10] 웹사이트 375 America Pinin Farina Coupe s/n 0315EU http://www.barchetta[...] 2020-05-19
[11] 웹사이트 375 America Vignale Cabriolet s/n 0353EU http://www.barchetta[...] 2020-05-19
[12] 웹사이트 Ferrari 250 GT Coupé https://auto.ferrari[...] 2019-07-09
[13] 간행물 1956 Ferrari 250 GT LWB TdF 2012-11
[14] 웹사이트 1958 Ferrari 250 GT LWB 'Tour de France' Berlinetta http://www.rmauction[...] RM Auctions 2012-11-11
[15] 웹사이트 Ferrari 250 GT LWB California Spyder https://www.ultimate[...] 2018-06-09
[16] 웹사이트 1958 Ferrari 250 GT California Spyder Scaglietti http://www.automobil[...] 2018-06-09
[17] 웹사이트 250 California (history) https://www.ferrari.[...] Ferrari.com 2020-04-27
[18] 웹사이트 1985 Modena Spyder (Ferris Bueller "Ferrari") https://www.historic[...] Historic Vehicle Association
[19] 웹사이트 Vehicles on the Register https://www.historic[...] Historic Vehicle Association
[20] 웹사이트 Chris Evans buys Ferrari 250 GT California for £5m http://www.carmagazi[...] Car Magazine 2008-05-19
[21] 웹사이트 Chris Evans pays £5m for vintage Ferrari https://www.telegrap[...] The Telegraph 2008-05-19
[22] 웹사이트 "1961 Ferrari California Spyder sells for record $10,894,900" retrieved: 19 August 2008 http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2011-09-28
[23] 웹사이트 Barn find Ferrari sells for $16 million http://www.foxnews.c[...] 2015-02-06
[24] 웹사이트 Sold! Ferrari Fetches Over $17 Million at Amelia Island Auction http://ameliaislandl[...] 2016-03-12
[25] 문서 Borrani Ferrari 250 GTE 2+2 Wheels https://www.borrani.[...]
[26] 뉴스 "McQueen's Ferrari sells for $2.3 m" retrieved: 17 August 2007 http://news.bbc.co.u[...] 2011-09-28
[27] Youtube Copy of Interview with Ferruccio Lamborghini, page 2 https://web.archive.[...]
[28] 웹사이트 Modern Classic: Lamborghini 350 GT http://www.valvoline[...] Valvoline.com 2011-09-28


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