페라리 575M 마라넬로
1. 개요
페라리 575M 마라넬로는 2002년 제네바 모터쇼에서 공개된 페라리의 2인승 GT 스포츠카로, 550 마라넬로의 후속 모델이다. 피닌파리나가 디자인을 담당했으며, 5.7L V12 엔진을 탑재하여 최고출력 515PS를 낸다. 6단 수동 및 세미 자동 변속기를 제공하며, 2005년에는 GTC 패키지가 추가되었다. 2006년에 단종되었으며, 파생 모델로 575 슈퍼아메리카, 575 GTC, 575 GTZ 등이 있다.
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| 제조사 | 페라리 |
|---|---|
| 설계자 | 로렌초 라마초티 (피닌파리나) |
| 차종 | 그랜드 투어러 (S 세그먼트) |
| 차체 스타일 | 2도어 베를리네타/2도어 컨버터블 (슈퍼아메리카) |
| 구동 방식 | 프론트 엔진, 후륜 구동 |
| 생산 기간 | 2002년~2006년 |
| 선행 차종 | 페라리 550 마라넬로 |
| 후속 차종 | 페라리 599 GTB 피오라노 |
| 조립 장소 | 마라넬로, 이탈리아 |
| 엔진 | 5.7 L F133 E/G V12 |
|---|---|
| 최고 출력 | 575M 마라넬로: 슈퍼아메리카: |
| 변속기 | 6단 수동 변속기/6단 "F1" 그라치아노 자동화 수동 변속기 |
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| 차량 중량 | (슈퍼아메리카) |
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피닌파리나 -
피닌파리나 바티스타
피닌파리나 바티스타는 오토모빌리 피닌파리나에서 생산하는 고성능 전기 하이퍼카로, 리막 오토모빌리의 배터리 팩과 4개의 모터를 사용하며 탄소 섬유 섀시와 맞춤형 내부 디자인을 갖춘 150대 한정 생산 모델이다. -
피닌파리나 -
페라리 엔초
페라리 엔초는 2002년 399대 한정 생산으로 발표된 페라리의 고성능 스포츠카이며, F1 기술을 반영한 디자인과 660마력의 V12 엔진을 통해 최고 속도 350km/h를 낼 수 있다. -
후륜구동 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
후륜구동 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
페라리의 차종 -
페라리 로마
페라리 로마는 2020년에 출시된 페라리의 2+2 GT 쿠페로, 클래식 페라리 모델에서 영감을 얻은 디자인과 3.9리터 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 3.4초 만에 100km/h에 도달하며, 디자인으로 여러 상을 수상했다. -
페라리의 차종 -
페라리 488
페라리 488은 페라리가 2015년부터 2019년까지 생산한 스포츠카로, 3,902cc V8 트윈 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동변속기를 사용하며, 다양한 파생 모델과 모터스포츠에서 활약했다.
2. 역사
2002년 3월 제네바 모터쇼에서 550 마라넬로의 후속 모델로 발표되었다. 550 마라넬로를 기반으로 한 마이너 체인지 모델이며, 5.75L 엔진을 탑재하고 550에서 개선(이탈리아어: Modificato)된 점을 반영하여 "575M"이라는 이름이 붙었다. 디자인은 피닌파리나가 담당했다.
엔진은 550 마라넬로의 F133형 5.5L V형 12기통 엔진을 보어 업한 F133E형 5.7L V형 12기통 엔진을 사용한다. 이 엔진은 최고 출력 515PS/7,250rpm, 최대 토크 60.0kgf·m/5,250rpm을 발휘하여, 550 대비 출력은 15PS, 토크는 3.0kgf·m 향상되었다.
변속기는 6단 MT와 6단 세미 AT(F1 매틱)를 제공한다. 575M은 페라리 V형 12기통 모델 최초로 F1 매틱을 채택한 차량이다. F1 마틱 탑재 차량은 스티어링 휠의 패들을 사용하여 변속한다.
2002년 5월, 일본에서 출시되었으며, 가격은 6단 MT 모델이 2470, F1 매틱 모델이 2570이었다.
2005년에는 카로체리아 스칼리에티 프로그램에 "GTC 패키지"가 추가되었으나, 일본에는 극소량만 도입되었다.
같은 해 생산이 종료되었고, 후속 모델인 599GTB 피오라노에게 자리를 물려주었다.
3. 디자인
피닌파리나가 디자인을 담당했다. 550 마라넬로의 디자인을 계승하면서도, 더욱 세련되고 현대적인 감각으로 다듬어졌다. 전반적으로 공기역학적 성능을 개선하고, 다운포스를 증가시키기 위한 디자인 변경이 이루어졌다.
4. 사양
4.1. 엔진
* 구성: 세로 전방 엔진, 후륜 구동 65° V12
* 흡기 방식: 자연 흡기
* 연료 공급: 보쉬 모트로닉 M 5.2 연료 분사 방식
* 배기량: 5,748 cc
* 보어 X 스트로크: 89mm x 77mm
* 밸브 기구: 뱅크당 DOHC, 실린더당 4 밸브
* 윤활 방식: 드라이 섬프
* 최고 출력: 515 PS (379 kW, 508 hp) / 7,250 rpm
* 최대 토크: 588 N⋅m (434 lb⋅ft) / 5,250 rpm
575M 마라넬로는 550 마라넬로의 F133형 5.5L V형 12기통 엔진을 보어 업한 F133E형 5.7L V형 12기통 엔진을 프런트에 탑재했다. 이 엔진은 최고 출력 515PS/7,250rpm, 최대 토크 60.0kgf·m/5,250rpm으로, 550 대비 15PS의 출력 증가, 3.0kgf·m의 토크 증가를 달성했다.
4.2. 성능
* 최고 속도: 325km/h
* 0-100km/h 가속: 4.2초 (F1 기어박스 기준, 수동 기어박스는 4.25초)
* 0-400m: 12.25초 (F1 기어박스 기준)
* 0-1,000m: 21.9초 (F1 기어박스 기준)
GTC 패키지에는 브렘보에서 제작하고 페라리 360 챌린지 스트라달레, 페라리 F430, 엔초에 이어 페라리에서 네 번째로 적용된 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 복합 세라믹 브레이크 시스템, 성능이 향상된 서스펜션 시스템, 배기 제한이 낮은 배기 시스템, 독특한 19인치 휠이 포함되었다. 새로운 브레이크는 포뮬러 1 기술을 기반으로 제작되었으며, 앞쪽에는 약 39.88cm 디스크와 6피스톤 캘리퍼, 뒤쪽에는 약 36.07cm 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 사용했다.
4.3. 변속기
변속기는 기존의 6단 MT와 6단 세미 AT(F1 마틱)를 제공한다. 575M은 페라리 V형 12기통 모델 최초로 F1 마틱을 채용한 차량이다. F1 마틱 탑재 차량은 스티어링 휠의 패들을 사용하여 변속을 수행한다.
5. 파생 모델
575M 마라넬로는 여러 파생 모델을 가지고 있다. 575 슈퍼아메리카는 컨버터블 버전이고, 575 GTC는 레이싱 모델이며, 575 GTZ는 특별 주문 제작된 모델이다.
5.1. 575 슈퍼아메리카
페라리 슈퍼아메리카는 2005년에 출시된 페라리 575M 마라넬로의 컨버터블 버전이다. "Revocromico"라는 전자 변색 유리 패널 지붕이 특징인데, 60초 만에 180° 회전한다. 엔진은 540 PS (397 kW; 533 hp)로 출력이 향상된 V12 엔진을 탑재했다. 총 559대가 생산되었으며, 그 중 43대만이 수동 기어박스를 장착했다.
5.3. 575 GTZ
일본의 페라리 수집가이자 이탈리아 대표인 하야시 요시유키의 의뢰로 자가토에서 제작한 원 오프 모델이다. 디자인은 자가토의 수석 디자이너인 하라다 노리히코가 담당했다.
1호차는 건메탈릭과 실버 투톤에 탠(Tan) 색상 인테리어, 2호차는 블랙에 다크 그린 인테리어로 제작되었다.
6. GTC 핸들링 패키지
GTC 패키지에는 페라리의 네 번째 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 복합 세라믹 브레이크 시스템(브렘보 제작, 처음 3개는 챌린지 스트라달레, F430 및 엔초에 탑재)과 더욱 성능이 향상된 서스펜션 시스템, 배기 제한이 낮은 배기 시스템 및 독특한 19인치 휠이 포함되었다. 새로운 브레이크는 회사의 포뮬러 1 기술을 기반으로 했다. 앞쪽에는 약 39.88cm 디스크와 6피스톤 캘리퍼, 뒤쪽에는 약 36.07cm 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 사용했다.
2005년에는 카로체리아 스칼리에티 프로그램에 "GTC 패키지"가 추가되었다. 일본에는 극소량만 도입되었다.