페라리 엔초

1. 개요

페라리 엔초는 2002년 파리 모터쇼에서 399대 한정 생산으로 발표된 페라리의 고성능 스포츠카이다. F1 기술을 반영한 대담한 디자인과 강력한 성능을 자랑하며, F40, F50을 잇는 페라리의 상징적인 모델로 자리매김했다. 660마력의 V12 엔진과 F1 마틱 반자동 변속기를 탑재하여 최고 속도 350km/h를 낸다. 엔초 페라리를 기반으로 한 FXX, P4/5 by 피닌파리나, 마세라티 MC12 등의 파생 모델이 존재하며, 비디오 게임과 영화에도 등장하여 대중적인 인기를 얻었다.

2. 개발 및 생산

엔초 페라리는 당시 피닌파리나 디자인 책임자였던 일본인 디자이너 오쿠야마 켄이 디자인했다. 2002년 파리 모터쇼에서 399대 한정 생산으로 발표되었으며, 기존 페라리 고객, 특히 F40과 F50 구매 고객에게 우선 초청장이 발송되었다. 2004년에는 400번째 차량이 자선 경매를 위해 바티칸에 기증되어 소더비 경매에서 1.1에 낙찰되었다. 총 498대가 생산되었다.

개발용 뮬(Mule)은 3대가 제작되었다. 이 뮬들은 각각 M1, M2, M3였다. 각 뮬은 348, F355, 360 모데나의 차체를 사용했다. 세 번째 뮬은 2005년 6월 400번째 엔초와 함께 경매에 부쳐져 195500EUR (236300USD)에 판매되었다.

3. 디자인

F1 차량을 연상시키는 프론트 노즈, 페라리 전통의 원형 테일 램프를 노출시킨 테일 엔드, 에어 인테이크를 겸하는 돌출된 펜더 등 대담하고 역동적인 디자인이 특징이다. 오쿠야마 켄은 RX-78 건담에서 영감을 얻어 엔초 페라리의 디자인을 완성했다고 한다. F40, F50과 달리 리어 윙을 없애고, 캐노피를 강조하여 날렵한 라인을 구현했다. 버터플라이 도어를 채택하여 승하차가 용이하며, 에어컨을 완비하여 운전자 편의성을 높였다. 전동 스포일러, 그라운드 이펙트를 위한 언더 패널 벤츄리 터널, 대형 리어 디퓨저 등 공기역학적 성능을 극대화했다. 탄소 섬유 소재를 차체 패널과 프레임에 사용하여 경량화와 강성을 확보했다.

4. 성능

페라리 엔초는 0km/h에서 100km/h까지 3.14초, 160km/h까지 6.6초 만에 가속할 수 있다. 400m 주파 시간은 약 11초이며, 최고 속도는 355km/h이다. Evo는 엔초를 노르트슐라이페 서킷에서 테스트하여 7분 25.21초의 랩 타임을 기록했는데, 이때 엔초는 전자 댐퍼가 고장난 상태였다. 베드포드 오토드롬 웨스트 서킷에서는 1분 21.3초의 랩 타임을 기록했다.

4.1. 엔진

엔초는 세로 배치 F140B 자연 흡기 65° V12 엔진을 탑재했다. 미드십, 후륜구동 레이아웃으로, 전/후 무게 배분은 44%/56%이다. 실린더당 DOHC 4 밸브, 가변 밸브 타이밍, 보쉬 모트로닉 ME7 연료 분사 시스템을 적용했다. 배기량은 5998.8이며, 7,800 rpm에서 660PS, 5,500 rpm에서 657Nm의 토크를 발휘한다. 레드라인은 8,200 rpm이다.

4.2. 변속기 및 하체

엔초는 F1 기어박스라고 알려진 자동 수동 변속기를 탑재했으며, 패들 시프터를 사용하여 자동으로 작동하는 전자 유압식 클러치와 변속 메커니즘을 제어한다. 스티어링 휠에는 운전자에게 기어 변속 시점을 알려주는 LED 조명이 부착되어 있다. 이 변속기는 150밀리초의 빠른 변속 시간을 가지며, 그라치아노 트라시미오니에서 제작되었다. 이 변속기는 1990년대 후반의 1세대 "클러치리스" 디자인으로, 갑작스러운 변속에 대한 불만이 제기되기도 했다.

엔초는 푸시로드 방식으로 작동하는 쇼크 업소버를 갖춘 4륜 독립 서스펜션을 사용하며, 운전석에서 조절할 수 있고 전면과 후면에 안티롤 바가 장착되어 있다. 엔초는 약 48.26cm 휠과 약 38.10cm 브렘보 디스크 브레이크를 사용한다. 휠은 단일 러그 너트로 고정되며, 브리지스톤 포텐자 스쿠데리아 RE050A 타이어가 장착된다.

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📌 열 고정 해제

기어	1	2	3	4	5	6	파이널 드라이브
비율	3.15:1	2.18:1	1.57:1	1.19:1	0.94:1	0.76:1	4.1:1

변속기는 처음에 7단으로 알려졌으나, 최종적으로는 6단으로 결정되었다. F1 마틱이라고 불리는 반자동 변속기를 탑재하여 클러치 페달은 없지만, 패들 시프트를 이용한 수동 변속 조작이 필요하다. 자동 변속 모드는 탑재되지 않았다.

하체는 4륜 더블 위시본 방식이다. 쇼크 업소버와 코일 유닛을 프레임 쪽에 장착하고, 푸시 로드로 누르는 인보드 방식이 채택되었다. 브레이크는 로터에 카본 세라믹 소재를 사용한 브렘보제이다. 장착되는 타이어는 당시 F1 그랑프리와 밀접한 관계가 있던 브리지스톤의 "포텐자 RE050 스쿠데리아"라는 전용 제품이다.

4.3. 성능 수치

페라리 엔초는 내리막길에서 1피트(약 30cm) 롤아웃 상태에서 0km/h에서 100km/h까지 3.14초 만에 가속할 수 있으며, 160km/h까지는 6.6초 만에 도달할 수 있다. 1/4마일(약 400m) 주파 시간은 약 11초이며, 최고 속도는 355km/h이다. Evo는 엔초를 노르트슐라이페 서킷에서 테스트했고 7분 25.21초의 랩 타임을 기록했는데, 이 테스트에서 엔초는 전자 댐퍼가 고장난 상태였다. 또한 베드포드 오토드롬 웨스트 서킷에서도 테스트를 진행했는데, 여기서 1분 21.3초의 랩 타임을 기록했다.

5. 평가

2004년, 미국의 잡지 스포츠 카 인터내셔널(Sports Car International)은 페라리 엔초를 2000년대 최고의 스포츠카 목록에서 3위로 선정했다. 미국의 잡지 모터 트렌드 클래식(Motor Trend Classic)은 엔초를 "역대 최고의 페라리" 10대 목록에서 4위로 선정했다. 블룸버그 비즈니스위크는 과도한 곡선과 각도, 특히 V자형 후드, 움푹 들어간 문, 둥근 앞 유리가 지나치게 화려하다고 지적하며 "지난 50년 동안 가장 못생긴 자동차 50선" 중 하나로 묘사하기도 했다.

6. 파생 모델

페라리 엔초는 다양한 파생 모델을 낳았는데, 이들은 엔초의 뛰어난 성능과 디자인을 바탕으로 각기 다른 목적과 특징을 가지고 있다.

* 페라리 FXX: 엔초를 기반으로 제작된 서킷 전용 모델이다. 2005년에 출시되었으며, 일반 도로 주행은 불가능하다. 페라리의 특별 고객 프로그램인 "코르세 클리엔티"를 통해 엄선된 고객에게만 판매되었다.
* 페라리 P4/5 by 피닌파리나: 미국의 자동차 수집가 제임스 글리켄하우스가 피닌파리나에 의뢰하여 제작한 원 오프 차량이다. 330 P3/4와 같은 과거 페라리 스포츠 레이싱카에서 영감을 받아 디자인되었다.
* 마세라티 MC12: 마세라티에서 개발한 스포츠카로, FIA GT 챔피언십 레이싱을 위해 호몰로게이션을 받도록 개발되었다. 엔초와 동일한 엔진, 섀시, 변속기를 사용하지만, 외부 디자인은 완전히 다르다.
* 마세라티 버드케이지 75주년: 마세라티가 제작하고 피닌파리나가 디자인한 컨셉트 카이다. 피닌파리나의 75주년을 기념하기 위해 제작되었으며, 2005년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.
* 페라리 밀레킬리: 페라리가 제조할 예정이었던 프로토타입 스포츠카의 코드명이다. 엔초의 경량 버전으로, 포뮬러 원 레이싱 카의 특징을 차용할 예정이었다.
* 페라리 FXX 에볼루치오네: 페라리 FXX 프로그램을 통해 개선된 모델이다. 더 많은 출력과 더 빠른 기어 변속을 위해 세부 사항이 조정되었으며, 차량의 공기역학적 항력을 줄였다.

6.1. 페라리 FXX

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페라리 FXX는 페라리 엔초를 기반으로 개발된 서킷 전용 모델이다. 2005년에 출시되었으며, 엔초의 설계를 바탕으로 더욱 강력한 성능을 갖도록 개선되었다. 6.3리터 V12 엔진은 튜닝을 거쳐 약 800PS의 출력을 낸다. 변속기, 브리지스톤 타이어, 브렘보 브레이크 모두 FXX만을 위해 특별히 개발되었다. 광범위한 데이터 기록 및 원격 측정 시스템이 장착되어 페라리가 차량의 동작을 기록하고, 이 정보를 미래 스포츠카 개발에 활용한다. FXX는 0 에서 97를 2.8초 만에 주파할 수 있다.

FXX는 일반 도로 주행이 불가능하며, 페라리의 특별 고객 프로그램인 "코르세 클리엔티"를 통해 엄선된 기존 고객에게만 판매되었다. 초기 가격은 130만 유로였다. 고객은 차량을 직접 소유하는 것이 아니라, 페라리가 차량을 유지 및 보관하고, 고객은 페라리가 마련한 서킷 및 개인 트랙 세션에서 차량을 사용할 수 있었다. FXX 프로그램은 2009년까지 진행되었으며, 이후 FXX 에볼루치오네로 이어졌다.

6.2. 페라리 P4/5 by 피닌파리나

P4/5 by 피닌파리나는 미국의 B급 영화 감독이자 자동차 수집가인 제임스 글리켄하우스가 피닌파리나에 의뢰하여 페라리 엔초를 기반으로 재설계한 원 오프 차량이다. 글리켄하우스는 마지막으로 생산된 엔초 페라리를 구매하여 피닌파리나에 보내, 330 P3/4와 같은 과거 페라리 스포츠 레이싱카에서 영감을 받은 디자인으로 변경해 줄 것을 요청했다. 이 차는 페라리 P4/5 by 피닌파리나로 명명되었으며, 엔초 페라리의 구동계와 차량 식별 번호를 그대로 사용한다.

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디자인은 제이슨 카스트리오타가 담당했으며, 1967년 르망 24시 레이스 카인 페라리 330P4를 모티브로 했다. 차체는 드라이 카본으로 제작되어 풍동 실험과 주행 시험을 거쳤으며, 그 결과 오리지널 엔초 페라리보다 200kg 가벼워졌다. 옵션으로는 전 세계 사양의 GPS, 아이팟 나노 호환 오디오 등 글리켄하우스의 요청에 따른 다양한 기능이 추가되었다.

P4/5는 2006년 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 공개되었고, Car and Driver 9월호에 실렸다. 이후 고속 테스트, 언론 시승 행사, 2006년 9월 파리 모터쇼 참가를 위해 유럽으로 돌아갔다. P4/5를 본 당시 페라리 회장 루카 디 몬테제몰로는 이 차가 페라리의 공식 배지를 받을 자격이 있다고 판단했고, 공식 명칭을 "페라리 P 4/5 by 피닌파리나"로 결정했다.

이후 레이스 사양으로 개조된 SCG 002(P4/5 콤페티치오네)가 뉘르부르크링 24시에 출전했다.

6.3. 마세라티 MC12

마세라티에서 개발한 페라리 엔초의 파생 모델인 마세라티 MC12는 2인승 미드 엔진 스포츠카이다. FIA GT 챔피언십 레이싱을 위해 호몰로게이션을 받도록 개발되었으며, 차량이 경쟁에 참여하기 전에 최소 25대의 로드 버전을 생산해야 한다는 요구 사항이 있었다. 마세라티는 50대를 제작했으며, 모두 선별된 고객에게 미리 판매되었다. 이후 페라리 FXX와 유사한 트랙 전용 변종인 MC12 코르사가 개발되었다. 마세라티 MC12는 엔초와 동일한 엔진, 섀시, 변속기를 사용하지만, 외부에서 보이는 엔초의 유일한 구성 요소는 윈드실드이다. 이러한 특징 때문에 마세라티 MC12는 "2세대 페라리 엔초"라는 별명으로 불리기도 한다.

6.4. 마세라티 버드케이지 75주년

마세라티 버드케이지 75는 마세라티가 제작하고 피닌파리나가 디자인한 컨셉트 카이다. 피닌파리나의 75주년을 기념하기 위해 제작되었으며, 2005년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. MC12의 진화형으로, 1960년대의 마세라티 티포 버드케이지에서 영감을 얻었다. 마세라티가 MC13으로 해당 차량을 생산할 것이라는 소문이 있었으나, 피닌파리나가 차량 디자인에 대한 마세라티의 전적인 통제를 허용하는 데 문제가 발생하여 취소되었다.

6.5. 페라리 밀레킬리

밀레킬리(Millechili)는 이탈리아어로 '1,000'(mille) '킬로그램'(chili)을 의미하며, 페라리가 제조할 프로토타입 스포츠카의 코드명이다. 이 차는 페라리 엔초의 경량 버전으로, 포뮬러 원 레이싱 카의 특징을 차용하여 약 264.92cm 휠베이스의 페라리 F430의 알루미늄 스페이스 프레임을 사용할 예정이었다. 이 차량에 사용될 V10 엔진을 활용한 하이브리드 파워트레인은 610PS를 넘을 것으로 예상되었다. 이 차는 주로 생산 의도 없이 기술적 개념으로 개발되었다. 밀레킬리는 모데나 및 레조 에밀리아 대학교 기계 공학과와 협력하여 개발되었다. 밀레킬리 랩은 학생들이 경량 자동차 설계를 연구하는 공동 프로젝트이다.

6.6. 페라리 FXX 에볼루치오네

페라리 FXX 프로그램은 2009년까지 계속되었다. 이 차는 에볼루치오네 키트 아래에서 계속 개선되었으며, 에볼루치오네 키트는 더 많은 출력과 더 빠른 기어 변속을 위해 세부 사항을 지속적으로 조정하는 동시에 차량의 공기역학적 항력을 줄였다. 에볼루치오네 키트 아래의 V12 엔진은 9,500 rpm에서 860PS의 출력을 내며, 이 차가 0 에서 100까지 2.5초 만에 가속할 수 있게 해준다. 기어박스에 특정 변경 사항이 적용되어 변속 시간을 변속당 60밀리초로 단축했는데, 이는 기존 FXX보다 20밀리초 단축된 것이다. 또한 이 차는 공기역학적 변화를 겪었으며, 트랙션 컨트롤 시스템이 개선되어 트랙에서 차량의 반응성을 높였다. 이러한 수정 사항을 통해 에볼루치오네는 227mph의 최고 속도에 도달할 수 있다.

7. 대중문화

파리 모터쇼에서 공개되기 전, 쇼 카는 이탈리아에서 미국으로 공수되어 영화 미녀 삼총사 2: 맥시멈 스피드에 촬영되었다. 데미 무어가 해변에서 이 차를 운전했다. 촬영이 끝나고 엔초는 모터쇼에 전시되기 위해 프랑스로 다시 공수되었다.

8. 비디오 게임에서의 등장

아스팔트 4: 엘리트 레이싱, 아스팔트 6: 아드레날린, 아스팔트 7: 히트, 아스팔트 인젝션, 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드, 포르자 호라이즌 4, 3D 운전교실에 등장한다.