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페라리 F430

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목차

1. 개요

페라리 F430은 페라리가 2004년부터 2009년까지 생산한 스포츠카로, 360 모데나의 후속 모델이다. 피닌파리나와 프랭크 스티븐슨이 디자인한 F430은 4.3L V8 엔진을 탑재하여 최고 490마력의 성능을 발휘하며, 다양한 파생 모델과 모터스포츠 참가를 위한 레이싱 버전이 존재한다. '마네티노' 제어 노브를 통해 차량 설정을 조절할 수 있으며, F1 기술을 적용한 런치 컨트롤, E-Diff, 카본 브레이크 등의 기술이 특징이다.

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페라리 F430 - [자동차]에 관한 문서
일반 정보
2007 페라리 F430 F1 4.3 전면
2007 페라리 F430 F1 4.3 전면
제조사페라리
다른 이름페라리 430
생산 기간2005년–2009년 5월
모델 연도2005년–2010년
조립 장소마라넬로, 이탈리아
디자이너프랭크 스테판슨, 피닌파리나 협업
차종스포츠카 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 베를리네타
차체 스타일2도어 스파이더
관련 차종뉴 스트라토스
엔진 배치세로배치, 후방 미드십 엔진, 후륜구동
이전 모델페라리 360
후속 모델페라리 458
엔진 및 변속기
엔진4.3 L 페라리 F136 E V8 엔진
최고 출력F430 & 스파이더:
430 스쿠데리아 & 스쿠데리아 스파이더 16M:
변속기6단 수동
6단 그라치아노 'F1' 자동화 수동
크기
전고쿠페:
스파이더:
공차 중량
(스파이더)
(스쿠데리아 스파이더 16M)
(스쿠데리아)

2. 디자인

프랭크 스티븐슨(페라리-마세라티 컨셉 디자인 및 개발 이사)과 피닌파리나가 공동으로 디자인한 F430의 차체는 360의 디자인을 계승하면서도 공기역학적 효율성을 개선하기 위해 수정되었다. 공기저항 계수는 360과 동일하지만, 다운포스는 크게 향상되었다. F430은 360과 기본 알코아 알루미늄 섀시, 루프라인, 도어, 유리를 공유했지만, 외관은 상당히 달랐다.

F430의 외부 디자인에는 페라리의 유산이 광범위하게 포함되었다. 후면에는 엔초의 테일 라이트와 엔진 덮개 통풍구가 추가되었다. 차량의 이름은 테스타로사 스타일의 운전석 측면 거울에 새겨졌다. 앞 범퍼의 큰 타원형 개구부는 60년대 페라리 레이싱 모델, 특히 156 "샤크 노즈" 포뮬러 원 자동차를 연상시킨다.[35]

피닌파리나의 수석 디자이너 프랭크 스테판슨이 담당한 F430의 바디 디자인은 전작인 360을 계승했지만, 차체가 더욱 다듬어져 공기역학적 특성이 향상되었다. 특히 360의 단점이었던 다운포스가 대폭 향상되었다. 특징적인 프론트 노즈는 1961년 F1을 제패한 156 F1과 1961년 르망 24시간 레이스 우승차인 250TR61의 '''샤크 노즈''' 디자인을 모티브로 하였으며, 라이트는 하나의 프로젝터 램프로 하이/로우 빔을 전환하는 바이 제논 헤드라이트가 채용되었다. 페라리 테스타로사를 연상시키는 사이드 미러에는 'F430'이라는 문구가 새겨져 있다. 테일 부분은 페라리 엔초 페라리와 마찬가지로 미등 상단이 노출된 조형으로 변경되었다. 리어 엔드 하단에는 대형 디퓨저가 장착되어 주행 시 다운포스 발생에 크게 기여한다.

F430의 타이어는 490PS의 고출력에 대응하기 위해 360 모데나보다 사이즈가 커져, 프론트 225/35ZR19, 리어 285/35ZR19가 적용되었다.

3. 엔진 및 성능

F430은 4308cc의 V8 엔진을 탑재하고 있으며, 이는 "페라리-마세라티" F136 계열이다.[9] 8,500rpm에서 490PS의 최고 출력과 5,250rpm에서 465Nm의 최대 토크를 발휘하며, 토크의 80%는 3,500rpm 이하에서 사용 가능하다. 배기량이 20% 증가했음에도 불구하고 엔진 무게는 4kg 증가에 그쳤으며, 더 쉬운 패키징을 위해 직경이 감소했다. 커넥팅 로드, 피스톤 및 크랭크축은 모두 완전히 새로운 것이었으며, 4밸브 실린더 헤드, 밸브 및 흡기 트럼펫은 최적의 체적 효율을 위해 포뮬러 1 엔진에서 직접 가져왔다. F430의 최고 속도는 를 초과하며, 0에서 까지 3.6초 만에 가속할 수 있는데, 이는 이전 모델보다 0.6초 더 빠른 기록이다.[11]

섀시는 360을 기본으로 설계되었으며, V형 8기통 엔진은 4.3L로 변경되었다. 페라리 F355와 360에 채용되었던 1기통 5밸브는 폐지되고 4밸브가 되었다. 360에 비해 출력은 90PS, 토크는 9.4kgf·m 높아져, 490PS와 47.4kgf·m을 낸다.

변속기는 MT와 F1 마틱(패들 시프트를 갖춘 세미 AT) 중에서 선택할 수 있으며, 모두 6단이다.

F430에 새롭게 도입된 기술은 다음과 같다.


  • '''Launchcontrol''': CST를 해제하고 LC 버튼으로 설정, 왼발로 브레이크를 밟아 회전수를 올린 상태에서 브레이크를 떼면 클러치가 연결되어 발진하는 시스템.
  • '''E-Diff''': '''일렉트릭 디퍼렌셜'''의 약자로, 전자 제어 차동 장치이다. 기존 차동 장치에 비해 구동력 손실이 적다고 알려져 있다.


이 외에도 카본 브레이크가 채용되었다. 이 브레이크는 냉간 시 제동성은 떨어지지만, 페이드 현상에 강하여 스포츠 주행에 적합하다.

4. 주요 특징

페라리는 포르쉐 911 터보, 람보르기니 가야르도 등 경쟁 모델과의 성능 격차를 줄이기 위해 360의 후속 모델로 F430을 개발했다. F430은 공기 역학 효율성을 개선하여 다운포스를 크게 향상시켰고, 엔초 페라리에서 영감을 얻은 테일램프와 내부 통풍구를 추가했다. 브렘보 카본 세라믹 브레이크 시스템을 적용하여 뛰어난 방열 성능을 제공하며, V8 4.3L 가솔린 엔진(490마력, 465Nm)을 탑재하여 500마력에 근접하는 성능을 발휘한다.[35]

F430의 브레이크는 브렘보와 보쉬가 협력하여 개발했으며,[12] 새로운 주철 합금과 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크 패키지(선택 사양)를 통해 우수한 제동 성능을 제공한다.

F430은 컴퓨터 제어 리미티드 슬립 액티브 디퍼렌셜인 ''E-Diff''를 통해 토크 분배를 최적화한다.[6][13] 또한, 마네티노 스티어링 휠 장착 제어 노브를 통해 운전자는 차량의 ESC 시스템, 전자식 서스펜션, 변속기 작동 방식, 스로틀 반응 및 E-Diff를 다섯 가지 설정으로 조절할 수 있다.[2]

F1 자동 수동 변속기는 그라치아노 트라스미시오니에서 제작했으며, 굿이어 이글 F1 GSD3 EMT 타이어를 독점적으로 사용했다.[14]

F430에는 F1 기술이 적용된 '''런치 컨트롤'''(Launchcontrol)과 '''E-Diff'''(일렉트릭 디퍼렌셜)이 탑재되었다. 런치 컨트롤은 CST 해제 후 LC 버튼 설정, 왼발 브레이크, 회전수 상승, 브레이크 해제 순으로 작동하여 빠른 발진을 돕는다. E-Diff는 전자 제어 차동 장치로 구동력 손실을 줄인다.

페라리 360 챌린지 스트라달레와 엔초 페라리에 이어 카본 브레이크가 채용되었는데, 냉간 시 제동성은 낮지만 페이드 현상에 강해 스포츠 주행에 적합하다.

5. 파생 모델

F430은 다양한 파생 모델을 통해 폭넓은 소비자층을 공략했다. 2004년 제네바 모터쇼에서 공개된 F430 스파이더는 F430 쿠페를 기반으로 한 컨버터블 모델이다. 페라리 챌린지에 출전하기 위해 설계된 레이스용 모델인 F430 챌린지는 6단 시퀀셜 변속기를 장착하고 경량화를 통해 운동 성능을 높였다. 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 430 스쿠데리아는 포르쉐 911 GT3RS, 람보르기니 가야르도 슈퍼레제라 등과 경쟁하는 고성능 모델이다. F1에서 페라리가 16번째 우승한 것을 기념하기 위해 만들어진 스쿠데리아 스파이더 16M은 F430 스쿠데리아 쿠페의 스파이더 버전이다. 이 외에도, 2008 디트로이트 오토 쇼에는 에탄올 연료를 사용하는 F430 바이오 퓨얼이 전시되었으며, F430을 기반으로 제작된 원 오프 스페셜 모델인 SP1도 있다.

5. 1. F430 스파이더

페라리 F430 스파이더 정측면


페라리 F430 스파이더 후측면


F430 스파이더는 F430 쿠페를 기반으로 한 컨버터블 모델로, 2004년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[35] 피닌파리나가 디자인했으며, 포뮬러 1 경주차에 사용되는 공기역학 시뮬레이션 프로그램을 활용했다.[16] 소프트 탑 루프를 사용하며, 실내와 엔진은 쿠페형과 동일하다. 루프 패널은 엔진룸 위에 있는 공간 안으로 자동적으로 접혀 들어가는 2단계 접이식 작동 방식을 사용한다. 스파이더의 실내는 쿠페와 동일하나, 무게 증가로 최고 속도는 5km/h 감소했다.

2005년 쿠즈 플러스를 통해 대한민국에 수입되었으나, 쿠즈 플러스의 부도로 잠시 수입이 중단되었다. 2007년 동아원 산하의 FMK가 다시 수입 판매를 재개하여 2010년까지 판매하였다.

5. 2. F430 챌린지

페라리 챌린지에 출전하기 위해 설계된 레이스용 모델로, F430 표준 모델과 동일한 성능을 갖고 있으나, 6단 시퀀셜 변속기를 장착한 것이 특징이다. 차량 무게를 1225kg으로 경량화시켰으며, 제로백 2.8초에 최고 속도는 325kph라는 빠른 운동 성능을 보이며, 브레이크는 카본 세라믹 브레이크를 적용하여 제동 성능을 높였다. 2011년까지 페라리 챌린지에 출전하였으며, 이후 458이 그 자리를 물려받아 출전하고 있다.

페라리 F430 챌린지 정측면


페라리 F430 챌린지 후측면


마카오 그랑프리 행사에서의 페라리 F430 챌린지

5. 3. 430 스쿠데리아

430 스쿠데리아는 360 챌린지 스트라달레의 후속 모델로, 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 미하엘 슈마허가 직접 공개했다.[17] 포르쉐 911 GT2 및 람보르기니 가야르도 슈퍼레제라와 경쟁하기 위해 F430을 기반으로 제작되었으며, 더 가볍고(100kg) 강력한(510PS @ 8,500 rpm) 성능을 자랑한다. 출력 증가는 수정된 흡기구, 배기구 및 이온 감지 노크 감지 시스템 덕분이며, 무게 대 출력비는 2.5kg/hp로 감소했다.[17]

싱글 클러치 자동 수동 변속기는 "Superfast2"로 개선되어 변속 시간이 60밀리초로 단축되었다. 새로운 트랙션 컨트롤 시스템은 599 GTB의 F1-Trac 트랙션과 E-Diff 전자식 디퍼렌셜이 장착된 안정성 제어를 결합했다. 430 스쿠데리아는 0-100km/h 가속에 3.6초가 걸리며,[18] 최고 속도는 320km/h 이상이다.[19]

외관상 F430과의 차이점은 프론트 노즈 좌우 에어 인테이크 개구부 형태, 테일 하단 4개에서 번호판 높이로 올라간 상단 배치 2개로 변경된 리어 배기 등이 있다. 차체 중앙에는 2개의 회색 스트라이프가 들어간다.

2008년 5월, 일본에서 신차 가격 30260000JPY에 출시되었다.

5. 4. 스쿠데리아 스파이더 16M

페라리 F430 스쿠데리아 스파이더 16M 정측면


페라리 F430 스쿠데리아 스파이더 16M 후측면


F430 스쿠데리아 쿠페의 스파이더 버전으로, F1에서 페라리가 16번째 우승한 것을 기념하기 위해 만들어졌다. 스쿠데리아 쿠페와 비슷한 성능을 보이며, F430 스파이더보다 가벼운 1340kg로 차체가 경량화되면서 날렵한 몸놀림을 자랑한다. 제로백은 3.7초, 최고속도는 315km/h이다.

페라리가 2008년 포뮬러 1 컨스트럭터 챔피언십에서 16번째 우승을 기념하기 위해, 무젤로에서 열린 월드 파이널에서 공개되었다. 엔진은 8,500rpm에서 510PS의 출력과 5,250rpm에서 471Nm의 토크를 낸다. 차량의 건조 중량은 1340kg (F430 스파이더보다 80kg 가볍다)이며, 공차 중량은 1440kg이다. 섀시는 향상된 성능을 처리하기 위해 강화되었으며, 가벼운 전면 및 후면 범퍼와 같은 많은 탄소 섬유 부품과 중량 절감 장치가 기본으로 적용되었다. 16M을 위해 특별히 제작된 5스포크 단조 휠은 불필요한 무게를 상당히 줄이는 데 도움이 되었으며, 더 큰 전면 브레이크와 캘리퍼가 추가되어 제동력을 향상시켰다 (430 스쿠데리아에도 적용). 0에서 100km/h까지 3.7초 만에 가속하며, 최고 속도는 315km/h이다.[20]

2009년 초부터 499대가 생산되었으며, 모두 사전 판매되었다.[21] 포뮬러 1에서 페라리가 컨스트럭터 타이틀 (자동차 제조사 부문)을 사상 최다인 16회 획득한 기념 모델이다. 430 스쿠데리아를 기반으로 한 오픈 모델로, 전 세계 499대만 생산되었으며, 일본에는 50대 전후가 정식 수입되었다. 차명에 430은 붙지 않는다. 430 스쿠데리아의 실루엣을 답습한 오픈 모델이지만, 외관의 차이점으로 차체 중앙에 검은색과 이를 두르듯 은색의 가는 라인이 4개(표준) 들어가 있으며, 차체 라인을 이탈리아 국기를 나타내는 녹색·백색·적색 라인(트리콜로르)으로 변경하거나 라인을 빼는 것도 가능하다(신차 주문 시). 그 외에 좌우 페라리 엠블럼 아래에 “16M SCUDERIA” 엠블럼, 테일에는 “F1 CONSTRUCTORS 16 2008 WORLD CHAMPIONSHIPS” 엠블럼, 센터 콘솔 상단에는 “16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499”와 499대 한정 생산을 나타내는 엠블럼이 부착된다.

최고 출력 380kW(510hp)/8,500rpm, 차량 중량은 1,340kg, 출력 대 중량비는 2.6kg/PS, 0-100km/h 가속은 3.7초 미만, 최고 속도는 315km/h 이상, 스쿠데리아 스파이더 16M은 최단 60ms의 변속을 가능하게 한 F1 슈퍼패스트 2 기어 박스를 채용하여 피오라노 서킷에서 1995년 동사에서 발표된 페라리 F50의 서킷 타임을 넘어선 사상 최속의 페라리 오픈 스포츠로 발표되었다.

5. 5. F430 바이오 퓨얼

2008 디트로이트 오토 쇼에 F430 스파이더의 에탄올 연료 사용 버전인 F430 스파이더 바이오 연료가 전시되었다.[22] 이 차량은 일반 모델과 동일한 4.3리터 V8 엔진을 장착하여 500hp의 출력을 내며, 토크는 4% 증가했고 이산화 탄소 배출량은 일반 F430 스파이더보다 5% 적었다.[22]

F430Bio Fuel은 2008년 북미 국제 오토쇼에서 발표된 바이오 에탄올 차량으로, E85(에탄올 85%, 가솔린 15%) 혼합 연료를 사용한다.

5. 6. SP1

페라리 SP1은 페라리 F430을 기반으로 제작된 원 오프 스페셜 모델이다. 페라리의 특별 프로젝트 프로그램(SP)을 통해 단 한 대만 제작되었다. 차체 디자인은 전 피닌파리나 디자이너 레오나르도 피오라반티가 담당했으며, 일본 사업가이자 페라리 클럽 오브 재팬 회장을 지낸 히라마츠 준이치로가 의뢰했다. 히라마츠 준이치로는 피오라반티의 1998년 F100 프로토타입에 감탄하여 디자인을 의뢰한 것으로 알려져있다.[23]

나고야시에 거주하는 페라리 수집가인 히라마츠 준이치로의 주문으로 50년 만에 페라리 사내에서 제작된 원 오프 모델이기도 하다.

6. 모터스포츠 활동

페라리는 르망 24시 등에 참전하기 위해 레이스 사양의 "F430 GT"를 제작했다. 이 차량은 규정에 따라 배기량이 4,000cc 미만으로 조정되었다.[28][29] 360의 후속 차종으로, 원 메이크 레이스의 베이스 카도 F430("F430 챌린지")으로 변경되었다. SUPER GT에서는 2008년 제5전부터 참전할 예정이었으나, 실제 참가는 다음 해 개막전부터 이루어졌다.

6. 1. F430 챌린지

페라리 챌린지를 위해 설계된 레이스용 모델로, F430 표준 모델과 동일한 성능을 갖고 있으나, 6단 시퀀셜 변속기를 장착한 것이 특징이다.[28][29] 차량 무게를 1,225kg으로 경량화시켰으며, 제로백 2.8초에 최고 속도는 350km/h라는 빠른 운동 성능을 보이며, 브레이크는 카본 세라믹 브레이크를 적용하여 제동 성능을 높였다. 2011년까지 페라리 챌린지에 출전하였으며, 이후 458이 그 자리를 물려받아 출전하고 있다.

6. 2. F430 GTC

Risi Competizione의 페라리 F430GT


2011년 Pokka GT Summer Special에서 NAC의 F430 GTC


F430 GTC는 2006년부터 Michelotto Automobili|미켈로토it와 협력하여 ''페라리 코르세 클리엔티'' 부서에서 제작한 레이싱카이다. 국제 GT2 클래스 경주(예: 아메리카 르망 시리즈, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십) 및 르망 24시에 참가하기 위해 설계되었다. GTC는 F430의 가장 빠르고 발전된 레이싱 버전이었다.

FIA GT2 챔피언십 규정에 따라 차량 성능을 균일하게 만들기 위해, 차량은 특정 최소 중량과 엔진 배기량에 따라 엔진 리스트릭터를 장착해야 했다.[24] 페라리는 GT2 클래스 레이싱에서 3.8–4.0 L 클래스에 참가하기 위해 4.3 L V8 엔진을 4.0 L로 디스트로크(destroke)했으며, 이를 통해 1100kg의 최소 중량으로 경주할 수 있었다.[2] 이 레이스 구성에서 엔진은 445PS의 출력을 낸다. 4.3리터 엔진을 사용한다면 F430의 최소 중량은 50kg 증가하는데,[2] 4.0리터 엔진이 더 나은 출력 대 중량비를 제공한다.

F430 GTC는 ALMS와 FIA GT에서 클래스 챔피언십을, 2007년,[25] 2009년 및 2010 세브링 12시간, 2008년 및 2009 르망 24시에서, 그리고 2008년과 2009 쁘띠 르망에서 클래스 우승을 차지했다.

6. 3. F430 GT3

페라리 F430 GT3


F430 GT3는 페라리 F430 챌린지를 기반으로 JMB 레이싱이 2006년 FIA GT3 유럽 선수권 대회, 브리티시 GT, FFSA GT 등 여러 국내 GT 선수권 대회를 위해 개발한 전문 레이싱 카이다. F430 챌린지와 기계적으로 유사하지만, 더 발전된 공기역학과 더 많은 출력을 갖추고 있다.

4.3L V8 엔진을 사용하며, 550hp 출력을 내도록 튜닝되어 GT2 모델보다 강력하다. 그러나 GT3 규정에 따라 차량의 마력당 중량비는 약 2.6kg/hp여야 하므로, 레이스 트림에서 1219kg(드라이버 및 연료 제외)으로,[26] GT2 사양 차량보다 약 119kg 더 무겁다. 더 높은 출력에도 불구하고 GT2 버전보다 상당히 느린데, 예를 들어 2007년 스파 24시 내구 레이스에서 두 모델이 모두 참가했을 때 GT3 사양 차량의 최고 예선 기록은 GT2 사양 차량보다 한 바퀴당 약 8초 느렸다.

7. 리콜

2009년 2월 페라리는 F430 스파이더의 소프트탑 유압 호스 문제로 화재 발생 가능성이 제기되어 미국에서 리콜을 실시했다. 이는 V8 엔진에서 인화성 액체가 누출될 가능성이 확인되었기 때문이다. 리콜 대상은 2005년부터 2007년 사이에 제조된 F430 스파이더 약 2,000대였다.[27]

참조

[1] 웹사이트 Frank Stephenson: The Story https://web.archive.[...] 2019-06-10
[2] 웹사이트 2006 Chevrolet Corvette Z06 vs. 2006 Ferrari F430, 2007 Porsche 911 Turbo http://media.carandd[...]
[3] 웹사이트 2006 Ferrari F430 Spider F1 vs. Lamborghini Gallardo Spyder http://media.carandd[...]
[4] 웹사이트 2009 Ferrari 430 Scuderia Spider 16M Second Drive http://www.caranddri[...] 2009-06-19
[5] 웹사이트 2008 Ferrari 430 Scuderia First Drive Review http://www.caranddri[...] 2007-12
[6] 웹사이트 2005 Ferrari F430 Press Release Kit http://www.seriouswh[...] Ferrari Press Release 2007-04-17
[7] 웹사이트 2010 Ferrari 458 Italia Press Release Kit http://www.carsuk.ne[...] carsuk 2009-07-28
[8] 간행물 2007 Ferrari F430 Spider 2024-08
[9] 웹사이트 F430 https://web.archive.[...] 2015-09-18
[10] 웹사이트 Ferrari F430 http://auto.ferrari.[...] 2019-06-10
[11] 웹사이트 Evil Twins: Ferrari F430 vs. 430 Scuderia http://www.roadandtr[...] 2008-02-15
[12] 웹사이트 Car brakes https://web.archive.[...] Brembo 2009-07-15
[13] 웹사이트 First Drive: 2005 Ferrari F430 http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2009-07-15
[14] 뉴스 Goodyear Tire – News Release – Sept 27,2004 http://www.goodyear.[...]
[15] 웹사이트 Ferrari 430 Gets Airbag Exemption https://web.archive.[...] Leftlane News 2011-03-24
[16] 웹사이트 Designs on Geneva http://emissions.sae[...] 2012-01-28
[17] 웹사이트 First Drive: 2008 Ferrari 430 Scuderia http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2009-07-15
[18] 웹사이트 Grafici 430 Scuderia https://web.archive.[...] Ferrari S.p.A. 2010-04-07
[19] 웹사이트 Technical Specifications http://www.evo.co.uk[...] 2007-12-06
[20] 웹사이트 NEW MODEL: FERRARI SCUDERIA SPIDER 16M http://www.italiaspe[...] 2008-12-19
[21] 웹사이트 Officially Official: Ferrari Scuderia Spider 16M to celebrate F1 title http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-09-30
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[26] 웹사이트 Ferrari F430 GT3 Specifications http://gt3europe.com[...] 2010-10-20
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[28] 문서 ただし360改のF430は初戦から参戦していた。
[29] 문서 この時はジムゲイナーが自社開発のJAF-GT規定のF430、チームダイシンがFIA-GT2仕様のF430で参戦していたが、2011年現在はJIMゲイナー、LMPモータースポーツ、チームタイサンの3チームにより、後者のみが参戦している。
[30] 웹인용 2006 Chevrolet Corvette Z06 vs. 2006 Ferrari F430, 2007 Porsche 911 Turbo http://media.carandd[...]
[31] 웹인용 2006 Ferrari F430 Spider F1 vs. Lamborghini Gallardo Spyder http://media.carandd[...]
[32] 웹인용 2009 Ferrari 430 Scuderia Spider 16M Second Drive http://www.caranddri[...] 2009-06-19
[33] 웹인용 2008 Ferrari 430 Scuderia First Drive Review http://www.caranddri[...] 2007-12
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[35] 웹인용 2005 Ferrari F430 Press Release Kit https://web.archive.[...] Ferrari Press Release 2007-04-17


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