페라리 599 GTB 피오라노
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1. 개요
페라리 599 GTB 피오라노는 2006년에 출시된 페라리의 GT 스포츠카이다. 6.0L V12 엔진을 탑재하여 최대 620PS의 출력을 내며, 6단 수동 또는 F1 슈퍼패스트 자동 수동 변속기를 선택할 수 있었다. 알루미늄 섀시, 공기역학적 디자인, F1-Trac 트랙션 컨트롤 시스템을 갖췄으며, 599 HGTE, 599 GTO, 599XX, SA 아페르타, 599 GTB 60F1 등 다양한 변형 모델이 존재한다. 또한, P540 Superfast Aperta, Superamerica 45, 599 GTZ 니비오 자가토, SP30과 같은 특별 주문 제작 모델도 제작되었다. 599는 Evo 매거진과 탑 기어 매거진에서 2006년 올해의 차로 선정되었으며, F12베를리네타가 후속 모델이다.
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| 페라리 599 GTB 피오라노 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | 페라리 599 GTB 피오라노 |
| 제조사 | 페라리 S.p.A. |
| 생산 기간 | 2006년–2012년 |
| 모델 연도 | 2007년–2012년 |
| 조립 장소 | 마라넬로, 이탈리아 |
| 디자이너 | 제이슨 카스트리오타, 피닌파리나 |
| 차종 | 그랜드 투어러(S) |
| 차체 스타일 | 2도어 베를리네타 2도어 로드스터 |
| 관련 차종 | 페라리 612 스카글리에티 페라리 599XX |
| 엔진 위치 | 프론트-미드 엔진, 후륜 구동 |
| 선행 차종 | 페라리 575M 마라넬로 |
| 후속 차종 | 페라리 F12 베를리네타 |
| 엔진 | |
| 종류 | F140 C/CE V12 |
| 최고 출력 | 599 GTB 피오라노: 599 GTO/SA 아페르타: |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 수동 6단 'F1' 자동화 수동 |
| 크기 | |
| 공차 중량 | GTB: HGTE: GTO: |
2. 사양
2006년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 599 GTB 피오라노는 575M 마라넬로의 후속 모델이자 페라리의 플래그십 FR 2인승 그란 투리스모이다. 5,999cc 엔진을 탑재하여 "599"라는 이름이 붙었다.
550, 575M과 마찬가지로 프런트에 엔진을 탑재하지만, 강화된 엔진과 공기역학 최적화로 최고 속도는 330km/h 이상이다.
599는 페라리 GT 카 최초로 알루미늄 섀시를 사용하여 페라리 575M에 비해 더 견고하고 1690kg의 낮은 건조 중량을 가진다.[97][14][60] 더 긴 휠베이스를 가지며, 연료 탱크는 더 나은 중량 분배를 위해 중간 장착 위치 뒤쪽에 있다.[97][14]
차체 하부 스포일러와 벤투리 터널을 활용하여 다운포스를 얻는다. '플라잉 버트레스' 스타일의 아치형 C필러는 공기를 뒤쪽으로 유도하여 다운포스를 증가시키고, 리어 윙(뒷날개)의 필요성을 없앤다. 599는 300km/h에서 160kg의 다운포스를 생성하며, 앞쪽 및 뒤쪽 차체 패널에는 기능적인 브레이크 냉각 덕트가 있다.[14]
서스펜션 코일과 함께 자기유변학적 반능동 댐퍼를 사용한다. 댐퍼는 댐퍼 저장소 내 액체에 의해 작동하며, 액체 챔버 내 자기장에 영향을 받을 때 점도가 변경된다. 주철 브레이크가 기본 제공되고, 탄소 세라믹 브레이크(당시 로드카에서는 거의 사용되지 않은 기술)가 옵션으로 제공되었다. 로터는 전면 398mm, 후면 360mm이다.[14][60]
페라리가 발표한 성능은 다음과 같다.[98][99]
| 가속 성능 (0 km/h 부터) | 시간 |
|---|---|
| 100 km/h 도달 | 3.2초 |
| 200 km/h 도달 | 11.0초 |
| 최고 속도 | 330 km/h |
2. 1. 드라이브 트레인
599는 5999cc의 ''Tipo F140 C'' V12 엔진을 사용하며, 7,600~8,400 rpm에서 최대 620PS의 출력을 낸다. 이는 출시 당시 가장 강력한 페라리 양산 로드카였다. 출시 당시 이 엔진은 과급기나 터보차저와 같은 강제 유도 없이 리터당 100hp 이상의 출력을 내는 몇 안 되는 엔진 중 하나였다. 5,600 rpm에서 608Nm의 토크는 당시 페라리 GT 차량의 기록이기도 했다. 엔진의 대부분의 개조는 599의 엔진룸에 맞도록 하기 위해 이루어졌다 (페라리 엔초에 사용된 원래 버전은 더 높았고 미드 마운트 위치 구조로 인해 전방 시야를 가릴 것이다).[8]엔진은 575M의 5.7L V12 엔진(티포 F133E)을 개량한 것이 아니라, 엔초 페라리용 6.0L V12 엔진을 디튠한 티포 F140C이다. 575M 대비 105PS의 출력 향상, 2.0kgf·m의 토크 향상을 달성했다. 도입 당시, 페라리의 양산 로드카 중에서 가장 강력한 모델이 되었다. 또한 출시 당시 이 엔진은 슈퍼차저나 터보차저 등의 강제 유도를 사용하지 않고 배기량 1리터당 100hp을 넘는 출력을 기록한 몇 안 되는 엔진 중 하나였다. 엔초 페라리에서 사용되던 원래 사양에서는 미드 마운트 포지션 구조로 인해 높이가 높고, 전방 시야를 가려버리기 때문에, 599의 엔진 베이에 수납될 수 있도록 설계가 변경되었다.[55]
변속기는 기존의 6단 MT와 575M에 탑재된 6단 세미 AT인 F1 마틱보다 변속 시간이 단축된 신세대 6단 세미 AT인 F1 슈퍼패스트가 준비되었다. 후자는 패들 시프트를 채용하고 있으며, 시프트 시간은 기본 100밀리초, HGTE 패키지에서는 85밀리초를 실현했다.[56][52] 다만, 일본에는 F1 슈퍼패스트 탑재 차량만 도입되었다.
전통적인 6단 수동변속기와 함께 페라리의 6단 자동 수동 패들 시프트 변속기인 "F1 슈퍼패스트"가 제공되었으며, 이는 표준 599에서 100 밀리초, HGTE 패키지를 장착한 경우 85밀리초의 변속 시간을 가졌다.[9][10] 599는 또한 페라리의 새로운 트랙션 컨트롤 시스템인 F1-Trac의 데뷔를 보았다. 599 GTB의 대다수는 6단 수동 기어 박스와 달리 자동 수동 기어 박스를 장착했다. 생산된 MT 차량은 전체 30대, 그중 20대가 미국향이고, 10대가 유럽에 남았기 때문에, 페라리는 향후 GT카에서 수동 사양의 라인업 확대를 단념하게 되었다.[57][58] 599GTB 피오라노는 수동 변속기를 장착한 마지막 V12 엔진을 탑재한 페라리가 되었다.[59][13]
599는 "F1 TRAC"라고 불리는 진화된 트랙션 컨트롤도 장착했으며, 끄고 주행하는 것도 가능하다. 주행 중 타이어의 내압 및 타이어의 온도를 실시간으로 차내에 표시할 수 있다.
| 엔진 설치 | 형식 | 제조사 | 보어 × 스트로크 | 압축비 | 밸브 기어 | 출력 | 토크 | 레드 라인 | 출력 대 중량비 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전방 종방향 | V12, 가솔린 | 알루미늄 헤드 및 블록 | 92mm | 11.2:1 | 실린더당 4개 | 620PS 7,600 rpm에서 | 608Nm 5,600 rpm에서 | 8,400 rpm | 367PS 톤당 |
2. 2. 섀시
599는 페라리 GT 카 최초로 알루미늄 섀시를 사용하였다. 이전 모델인 페라리 575M에 비해 더 견고하고 1690kg의 낮은 건조 중량을 가진다.[97][14][60] 599는 이전 모델보다 더 긴 휠베이스를 자랑하며 연료 탱크는 더 나은 중량 분배를 위해 중간 장착 위치의 뒤쪽에 있다.[97][14] 이러한 조치로 인해 599는 톤당 367PS의 중량 대 출력 비율을 가지고 있다.[97]2. 3. 공기역학
599는 차체 하부 스포일러와 벤투리 터널을 활용하여 다운포스를 얻는다. '플라잉 버트레스' 스타일의 아치형 C필러는 공기를 뒤쪽으로 유도하여 다운포스를 증가시키고, 리어 윙(뒷날개)의 필요성을 없앤다. 이 버트레스는 원래 외부 디자이너 제이슨 카스트리오타의 디자인 시도였다. 이 디자인의 공기역학적 효과는 페라리 공기역학 기술자 루카 칼디롤라에 의해 풍동(Wind Tunnel) 테스트로 입증되었다.[15] 이로 인해 599는 300km/h에서 160kg의 다운포스를 생성한다. 또한, 앞쪽 및 뒤쪽 차체 패널에는 브레이크 냉각 성능 향상을 위한 기능적인 브레이크 냉각 덕트가 있다.[14]599는 평평한 바닥과 뒤쪽 하단의 디퓨저를 통해 다운포스를 조절한다. "플라잉 배트리스" 스타일의 아치형 C필러는 뒤쪽 주변으로 공기를 흘려 다운포스를 더욱 증가시켜, 리어 윙 없이도 스포일러로서 공력 성능을 발휘한다. 배트리스는 처음에는 익스테리어 디자이너 카스트리오타의 디자인 시도였다. 그 공력 효과는 페라리의 에어로다이내믹스 전문가인 루카 칼디올라에 의해 풍동 실험으로 증명되었다. 599는 299km/h에서 160kg의 다운포스를 발생시킨다. 또한, 앞쪽 및 뒤쪽의 차체 패널에는 기능적인 브레이크 냉각 덕트가 있어 브레이크 냉각 성능이 향상되었다.
2. 4. 서스펜션과 브레이크
599는 서스펜션 코일과 함께 자기유변학적 반능동 댐퍼를 사용한다. 댐퍼는 댐퍼 저장소 내의 액체에 의해 작동하며 액체 챔버 내의 자기장에 영향을 받을 때 점도가 변경된다. 반응 및 안정성 제어와 함께 액체의 기능은 스티어링 휠의 손잡이를 통해 제어된다. 599에는 주철 브레이크가 기본으로 제공되고 탄소 세라믹 브레이크(당시 로드카에서는 거의 사용되지 않은 기술)가 옵션으로 제공되었다. 로터는 전면 398mm, 후면 360mm이다.[14][60]2. 5. 성능
페라리에서 발표한 성능은 다음과 같다.[98][99]| 가속 성능 (0 km/h 부터) | 시간 |
|---|---|
| 100 km/h 도달 | 3.2초 |
| 200 km/h 도달 | 11.0초 |
| 최고 속도 | 330 km/h |
페라리가 공표한 성능은 다음과 같다.[16][17][62][63]
| 가속 성능 (0 km/h 부터) | 시간 |
|---|---|
| 100 km/h 도달 | 3.7초 |
| 200 km/h 도달 | 11.1초 |
| 최고 속도 | 330 km/h |
페라리 599 GTB 피오라노는 다양한 변형 차종을 가지고 있다.
3. 변형 차종
3. 1. 599 HGTE
599 GTB 피오라노 HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)는 차량의 핸들링을 개선하기 위해 설계된 599의 업그레이드 모델이다. 더 단단한 스프링과 후면 안티롤 바를 사용한 수정된 설정, 마네티노가 더 스포티한 설정에 있을 때 델파이 마그네라이드 자기 유변학적 충격 흡수 장치에 대한 새로운 보정 설정을 포함한다. 지상고도 낮아져 무게중심이 낮아졌다. 패키지에는 개선된 그립을 제공하는 화합물을 특징으로 하는 최적화된 타이어도 포함되어 있고 자동차의 전자 시스템도 변경되었다. 기어박스의 변속 시간은 고성능 설정에서 더 빨라졌고 새로운 엔진 소프트웨어는 향상된 응답을 제공하였다. 배기는 순항 속도에서 여전히 적절한 편안함 수준을 제공하면서 힘든 사용에서 더 뚜렷하고 스릴 넘치는 사운드를 생성하도록 수정되었다. 더 많은 탄소 섬유 부품으로 외부와 내부가 업그레이드 되었으며 자동차에는 새로운 20인치 휠도 포함되어 있다.[100]
3. 2. 599 GTO
2010년 4월 8일 페라리는 599 GTO (Gran Turismo Omologato)의 공식 세부 정보를 발표하였다.[101][102][103] 이 차는 599XX 트랙 데이 카의 도로 주행 가능 버전으로, 페라리는 당시 599 GTO가 자사의 역대 가장 빠른 로드카라고 주장하며 피오라노 테스트 서킷을 페라리 엔초보다 1초 빠른 1분 24초에 주파할 수 있다고 밝혔다.
엔진은 8,250rpm에서 670PS의 출력과 6,500rpm에서 620Nm의 토크를 냈다. 이 차는 599XX에서 가져온 기어박스의 다중 변속 프로그램과 배기 시스템을 갖추고 있다.[22] 페라리는 599 GTO가 3.3초 미만에 에서 가속할 수 있으며 최고 속도는 이상이라고 주장했다.[22] 의 599 GTO는 표준 GTB보다 거의 가볍다.[23] 생산량은 599대로 제한되었으며, 이 중 약 125대가 미국 시장을 위해 생산되었다.
페라리는 GTO 명칭을 사용한 다른 모델을 두 대만 생산했는데, 1962년 250 GTO와 1984년 288 GTO이며, 599 GTO가 세 번째 모델이다.[24] 그러나 이전의 GTO와 달리 599 GTO는 어떤 레이싱 시리즈에서도 호몰로게이션을 위해 설계되지 않았다.
3. 3. 599XX
2009년 제네바 모터쇼에서[25] 페라리는 599 GTB의 트랙 전용 모델인 599XX를 공개했다. 페라리 포뮬러 원 엔지니어들이 설계한 이 차량은 경주 트랙에서 더욱 민첩하고 반응성을 높이기 위해 일반 모델에 비해 많은 변화를 거쳤다. 외관 개선 사항으로는 다운포스를 향상시키는 C필러의 두 개의 날개, 엔진 냉각을 개선하기 위한 통풍 보닛, 어두운 렉산 테일 램프, 다운포스에 추가적으로 도움을 주는 탄소 섬유 '덕테일' 리어 스포일러, 언더 보디 기류를 개선하기 위한 대형 리어 디퓨저, 전면 및 후면 견인 후크, 냉각 성능 향상을 위한 추가 덕트 등이 있다. 또한 미니멀한 레이스 인테리어를 갖추었는데, 롤 케이지와 렉산 슬라이딩 윈도우를 갖춘 레이싱 버킷 시트와 스티어링 휠 뒤의 LCD 디스플레이어가 포함되었다. 이 차에는 트렁크에 위치한 두 개의 팬이 있어 차량을 지면에 유지하는 역할을 했으며, 155mph 속도까지 작동했다. 이 속도에서는 차량에 추가적인 다운포스가 필요하지 않았다. 이 차량은 124mph에서 280kg의 다운포스를, 186mph에서 630kg의 다운포스를 발생시키는 것으로 보고되었다. 운전자의 편의를 위해 에어컨 시스템은 유지되었다.
599XX는 스티어링 휠의 마네티노 다이얼로 제어되는 9가지의 트랙션 및 안정성 제어 모드를 갖추었다. F1에서 영감을 받은 카본 세라믹 브레이크와 교차 드릴 로터, 새로운 레이스 배기 시스템이 장착되었다. 회전 제한기는 9,000rpm으로 상승했으며, 엔진은 9,000rpm에서 730PS으로 평가되었다. 새로운 탄소 섬유 흡기 매니폴드와 흑연 코팅 피스톤, 경량 크랭크샤프트와 같은 엔진 부품의 무게를 줄이고, 복합 재료 및 탄소 섬유 차체 부품을 사용하여 무게를 줄였다. 새로운 기어박스가 도입되어 전체 기어 변속 시간을 60밀리초로 단축했으며, 위 또는 아래 변속 패들을 더 오래 잡고 있으면 기어링 시간을 개선하는 여러 번의 변속이 발생했다. 이 차량에는 29/67 R19 전면 및 31/71 R19 후면 레이싱 슬릭 타이어와 19 × 11J 전면 휠, 19 × 12J 후면 휠이 포함되었다. 599XX는 2.9초 만에 에서 가속할 수 있었고, 196mph의 최고 속도(레드라인 제한 최고 속도)를 기록했다.[26]
2010년 베이징 국제 오토쇼에서 페라리는 599XX가 뉘르부르크링의 노르트슐라이페 서킷을 6분 58.16초에 완주했으며, 이는 생산 기반 스포츠카가 기록한 역대 최고 기록이라고 발표했다.[27] 이 기록은 2010년 6월에 파가니 존다 R이 6분 47.50초의 랩 타임을 기록하며 깨졌다.
599XX는 페라리의 코르세 클리엔티 부문이 주최하는 "XX 클리엔티"용으로 개발된 전용 모델이다. "XX 클리엔티"는 페라리가 선정한 오너가 서킷 주행을 통해 향후 개발될 차량을 위해 주행 데이터를 축적하는 것을 목적으로 개최된다. 599XX는 FXX에 이어 개발되었으며, 2009년 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 일본에서는 "페라리 페스티벌 재팬 2009" 행사장인 후지 스피드웨이의 파독에 설치된 전용 텐트에서 "FXX" 오너를 비롯한 제한된 오너에게만 공개되었다.
2010년부터 "599XX 프로그램"이 시작되었으며, 고객은 "FXX"와 마찬가지로 코르세 클리엔티 부문의 풀 서포트 프로그램을 받을 수 있다. 또한 차량 성능을 실시간으로 표시하는 계기(데이터로거)인 가상 레이스 엔지니어(차량 성능 지수)로 데이터를 추출한다.
2011년 11월에는 공력을 중심으로 업데이트된 "599XX 에볼루션(Evo)"이 "피날리 몬디알리" 행사장에서 제한된 오너들을 대상으로 프라이빗 프리뷰를 통해 공개되었으며, 2012년 4월 스즈카 서킷에서 개최된 "페라리 레이싱 데이즈" 행사장에서 세계 최초 주행이 이루어졌다.
3. 4. 599XX 에보
2011년 11월 10일, 599XX 에보의 첫 번째 이미지가 공개되었는데, 급진적으로 변경된 에어로 및 배기 패키지, 전자 장비 업그레이드, 피렐리 레이싱 슬릭 타이어를 갖추고 있었다.[28] 2011년 12월 1일, 페라리는 2011년 볼로냐 모터쇼를 앞두고 599XX 에보에 대한 세부 사항을 확인했다.[28] 599XX 에보는 일반 599XX보다 35kg 더 가벼웠으며, 엔진은 740PS의 최고 출력과 700Nm의 토크를 냈다. 에보의 주요 특징 중 하나는 코너링 성능을 향상시키기 위해 자동으로 조정될 수 있는 액티브 리어 윙이다.
3. 5. SA 아페르타
599의 로드스터 변종인 SA 아페르타는 디자이너 세르지오 피닌파리나와 안드레아 피닌파리나를 기리기 위해 2010년 파리 모터쇼에서 한정판으로 출시되었으며, "SA"는 두 사람의 이름을 의미한다.[29][30] SA 아페르타는 599 GTO의 더 높은 성능의 엔진과 변속기를 사용했으며, 10mm 더 낮은 차고, 더 두꺼운 리어 안티롤 바, 재보정된 마그네틱 댐퍼를 갖추고 있다. 또한 599 GTB에 비해 약간 기울어진 앞 유리를 가지고 있으며, 새로운 프론트 범퍼에는 더 큰 냉각 덕트가 있고, 리어 범퍼는 차체 색상으로 되어 있다. 이 차량은 도시 주행에서만 사용하고 비로부터 실내를 보호하기 위한 탈착식 소프트 탑을 가지고 있다. 트렁크 덮개는 알루미늄으로 제작되었으며, C-필러는 탄소 섬유로 제작되었고, 앞 유리의 프레임과 함께 은색 마감을 가지고 있다. 배기 시스템은 599XX에 사용된 것의 수정된 버전이었으며, 이 차량은 트리플 레이어 바디 페인트와 함께 크롬 마감 처리된 이 변종만의 특별한 5 스포크 휠을 가지고 있다. 실내 역시 재설계되었고 투톤 컬러 배색을 가지고 있으며, 스포츠 시트가 표준 장비로 제공된다.[29][30] 피닌파리나의 80주년을 기념하여 단 80대만 생산되었으며, 차량이 대중에 공개되기 전에 모두 판매되었다.[31]
2010년 파리 모터쇼에서 공개된 한정 모델로, '''"SA"'''는 세르지오('''S'''ergio)와 안드레아('''A'''ndrea) 피닌파리나 부자의 이니셜에서 유래되었으며, 피닌파리나 창립 80주년을 기념하여 출시되었다. 판매 대수도 이를 기념하여 전 세계 80대 한정으로, 발표 당시 전량 매진되었다고 발표되었으며, 실제 인도는 2011년으로 예정되었다.[72]
아페르타("Aperta", 이탈리아어로 오픈카를 의미)라는 이름에서 알 수 있듯이 599의 로드스터 모델이지만, 엔진은 599GTO용을 탑재하고, 차체도 오픈 모델용으로 섀시를 재설계하고, 리어 안티롤 바를 두껍게 하는 등 차체 강성을 높였다. 또한 차고를 10mm 낮추고, 앞 유리의 크기를 변경하여 오픈 주행 시 공력 성능을 확보했으며, 루프는 시가지 주행이나 실내를 비로부터 보호하기 위해서만 사용되는 간이 소프트탑만을 설정하는 등 경량화를 도모하여, 599GTB 피오라노에 비해 16kg 증가로 베이스 모델보다 무거워지기 쉬운 오픈 모델로서는 이례적으로 거의 동등한 차체를 유지하는 등, 운동성을 중시한 사양이다.
| 출력 (rpm) | 토크 (rpm) | 0-100km/h 가속 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|
| 493kW @ 8,250 rpm | 620Nm @ 6,500 rpm | 3.6초 |
3. 6. 599 GTB 60F1
2011년 12월, 페라리는 F1에서의 60주년 승리를 기념하기 위해 599 GTB의 특별판을 발표했다. 프로일란 곤잘레스가 1951년 실버스톤에서 375 F1으로 우승한 것부터 페르난도 알론소가 2011년 실버스톤에서 150° 이탈리아로 우승한 것까지, 페라리는 수백 번의 F1 레이스에서 승리해왔다. 이 차량은 599 HGTE 섀시를 기반으로 하여 단단한 서스펜션, 짧은 스프링, 더 단단한 안티롤 바를 사용했다. 새로운 20인치 다이아몬드 마감 단조 합금 휠과 Scuderia Ferrari 쉴드가 차체에 기본으로 제공되었다. 페인트 마감은 세 가지 선택지가 있었다.
- 375 F1의 색상 - 페라리 로쏘보다 어둡고 눈에 띄는 색상
- 150° 이탈리아의 색상, 뒷면에 이탈리아 삼색기 스타일의 미니 스포일러와 차체 앞쪽 스포일러의 흰색 부분
- 150° 이탈리아의 또 다른 버전이지만 흰색 A 필러가 없는 버전[32]
유럽 버전의 차량 내부는 사벨트 버킷 시트를 특징으로 하는 반면, 미국 버전은 레카로 버킷 시트를 특징으로 하며, 둘 다 알칸타라로 만들어졌다.[33]
4. 특별 주문 제작 모델
페라리 599 GTB 피오라노를 기반으로 특별 주문 제작된 모델들은 다음과 같다.
- P540 슈퍼패스트 아페르타: 599 GTB 피오라노를 기반으로 한 원-오프 컨버터블 스포츠카이다. 2008년 에드워드 왈슨의 의뢰로 제작되었으며, 1968년 영화 ''영혼의 심판''에 등장한 페라리 330 LMB를 현대적으로 재해석했다. 피닌파리나가 디자인하고 마라넬로에서 제작되었으며, 개발에는 총 14개월이 소요되었다.
- 슈퍼아메리카 45: 페라리의 오랜 팬이자 수집가인 피터 칼리코우가 페라리 고객이 된 지 45주년을 기념하기 위해 의뢰한 599 GTB 기반의 맞춤형 차량이다. 페라리 디자인 센터에서 디자인하고 페라리 자체적으로 엔지니어링했으며, 2011년 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 공개되었다. 탄소 섬유 하드톱 루프와 페라리 수퍼아메리카와 유사한 회전 메커니즘을 가지고 있다.
- 599 GTZ 니비오 자가토: 자갓에서 2007년에 출시한 모델로, 페라리 599 GTB를 기반으로 제작되었다. 전 세계적으로 단 9대만 한정 생산되었으며, 1950년대와 1960년대의 다양한 코치빌트 스포츠카에서 영감을 받은 디자인을 가지고 있다.
| 변속기 | 차체 스타일 | 섀시 번호 | 외장 색상 | 내장 색상 | 휠 | 등록 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수동 | 쿠페 | 149428 | 상단 흰색, 하단 짙은 파란색 | 짙은 파란색 및 밝은 파란색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | Tomini Classics에서 판매 목록에 올랐다.[37] 현재 스페인에 있는 것으로 추정된다.[39] | ||
| F1 | 쿠페 | 168018 |  | 가장자리에 흰색 액센트가 있는 밝은 파란색 | 짙은 갈색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 스위스 번호판 GR 151868 | |
| F1 | 쿠페 | 185911 | 빨간색 | 탄색 | 7개의 더블 스포크 휠 | 스위스 번호판 BS 5599 | ||
| F1 | 쿠페 | 검정색 | 알 수 없음 | 599 GTB 피오라노 휠 | 사우디 번호판 3000 LTA | |||
| F1 | 스파이더 | ZFFFD60B000165830 | 가장자리에 밝은 은색 액센트가 있는 은색 | 흰색 스티칭이 있는 검정색 | 7개의 더블 스포크 휠 | 2021년 2월 RM 소더비에서 경매에 부쳐졌다. 2020년 1월 자갓에서 완성되었다.[40] | ||
| F1 | 스파이더 | 170002 | 흰색 | 크림색과 파란색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 2019년 11월 사우디 아라비아에서 Silverstone Auctions에 의해 경매에 부쳐졌다 | ||
| F1 | 스파이더 | 170826 | 가장자리에 흰색 액센트가 있는 짙은 빨간색 | 흰색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 스위스 번호판 GR 10956 | ||
| F1 | 스파이더 | 짙은 파란색 | 흰색과 크림색 | 599 GTB 피오라노 HGTE 휠 | 스위스 번호판 BS 5970 | |||
| 수동 | 스파이더 | 159626 | -- | 밝은 파란색 | 짙은 보라색 | 20인치 5 더블 스포크 다이아몬드 컷 단조 합금 휠 (599 GTB 60F1에서 사용 가능) | 영국 번호판 AX57TXH |
- SP30: 599 GTO를 기반으로 2013년에 완성된 단 한 대뿐인 차량이다. 페라리의 특별 프로젝트 부서에서 완성한 다섯 번째 프로젝트이며, F12와 599XX의 요소들을 포함하고 있다. 석유화학 회사 소유주인 치라그 아리아가 의뢰했다.
4. 1. P540 슈퍼패스트 아페르타
'''페라리 P540 Superfast Aperta'''는 페라리 599 GTB 피오라노를 기반으로 한 원-오프 컨버터블 스포츠카이다.[34] 이 차량은 페라리의 스페셜 프로젝트 프로그램의 두 번째 차량이다.
에드워드 왈슨은 2008년에 1968년 영화 ''영혼의 심판''을 위해 제작된 카로체리아 판타치가 제작한 금색으로 덮인 페라리 330 LMB를 현대적으로 해석해 달라고 페라리에 의뢰했다. P540은 2009년 12월 11일에 대중에게 공개되었지만, 그 몇 달 전부터 스파이 샷으로 포착되었다.[35]
피닌파리나가 디자인하고 마라넬로에서 제작된 이 차량은 국제 안전 및 형식 승인 요구 사항을 준수하도록 설계되었다. 유한 요소 해석과 탄소 섬유를 사용하여 컨버터블 차체 스타일로 변환하기 위해 차량의 섀시를 강화했다. 599 GTB F1을 기반으로 하기 때문에 P540의 많은 사양은 모체 차량과 유사하다. 개발에 총 14개월이 걸렸다.
2009년 12월 11일에 발표된 원-오프 모델로, 미국의 에드워드 월슨이 주문했다. 599를 기반으로 한 오픈 모델로, 피닌파리나가 디자인한 차체는 금색으로 도색되었다[74][75]。 월슨은 2008년에 이 차량의 제작을 의뢰했다. 내용은 1968년 영화 『죽음의 영혼』을 위해 제작된 카로체리아 판토치 바디의 330 LMB를 현대적으로 재해석한 것이다. P540은 실제로 공개 몇 달 전에 스파이샷으로 발견되었다[76]。 피닌파리나가 설계하고 마라넬로에서 제조된 이 차는 국제적인 안전 및 형식 승인 요건을 준수하도록 설계되었다. 유한 요소 해석과 탄소 섬유를 사용하여 컨버터블 바디 스타일로의 구조 변경을 위해 차의 섀시를 보강했다. 599 GTB F1을 기반으로 하기 때문에 P540의 사양 대부분은 이와 유사하다. 개발 기간은 총 14개월이었다.
4. 2. 슈퍼아메리카 45
'''페라리 수퍼아메리카 45'''는 페라리의 오랜 팬이자 수집가인 피터 칼리코우가 페라리 고객이 된 지 45주년을 기념하기 위해 페라리에 의뢰한 599 GTB 기반의 맞춤형 차량이다.[36] 페라리의 스페셜 프로젝트 프로그램의 일환으로, 페라리 디자인 센터에서 디자인하고 페라리 자체적으로 엔지니어링했다.[36] 2011년 5월 20일 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 공식 데뷔했다.[36]탄소 섬유 하드톱 루프는 후면 스크린을 통합하고 캐빈 뒤의 수평 축을 중심으로 회전하며, 이는 2005년 페라리 수퍼아메리카와 유사한 메커니즘이다. 탄소 섬유로 제작된 부트는 루프가 열렸을 때 보관하고 차량 후면의 다운포스를 증가시키도록 재설계되었다. 블루 안틸레 색상으로 마감되었을 뿐만 아니라, 크롬 프론트 그릴, 차체 색상의 휠, 탄소 섬유 패널, 특별한 앤틱 알루미늄 A필러, 윙 미러 및 도어 핸들이 주요 시각적 특징으로 꼽힌다. 내부는 Cuoio 가죽 트림과 Blu Scuro 탄소 섬유를 조합했으며, 최신 터치 스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있다.
4. 3. 599 GTZ 니비오 자가토
자갓에서 2007년에 출시된 599 GTZ 니비오는 페라리 599 GTB를 기반으로 제작되었다. 전 세계적으로 단 9대만 한정 생산되었으며, 이 중 7대는 F1 자동 수동 변속기를, 2대는 6단 수동 변속기를 탑재했다. F1 자동 수동 변속기를 장착한 차량 중 2대는 스파이더 모델이다. 수동 쿠페 차량은 상단이 흰색, 하단이 짙은 파란색으로 칠해졌으며, 2018년 12월 두바이의 Tomini Classics에서 1495000USD에 판매되었다.[37] GTZ 니비오의 디자인은 1950년대와 1960년대의 다양한 코치빌트 스포츠카에서 영감을 받았다.[38]| 변속기 | 차체 스타일 | 섀시 번호 | 외장 색상 | 내장 색상 | 휠 | 등록 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수동 | 쿠페 | 149428 | 상단 흰색, 하단 짙은 파란색 | 짙은 파란색 및 밝은 파란색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | Tomini Classics에서 판매 목록에 올랐다.[37] 현재 스페인에 있는 것으로 추정된다.[39] | ||
| F1 | 쿠페 | 168018 | 가장자리에 흰색 액센트가 있는 밝은 파란색 | 짙은 갈색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 스위스 번호판 GR 151868 | ||
| F1 | 쿠페 | 185911 | 빨간색 | 탄색 | 7개의 더블 스포크 휠 | 스위스 번호판 BS 5599 | ||
| F1 | 쿠페 | 검정색 | 알 수 없음 | 599 GTB 피오라노 휠 | 사우디 번호판 3000 LTA | |||
| F1 | 스파이더 | ZFFFD60B000165830 | 가장자리에 밝은 은색 액센트가 있는 은색 | 흰색 스티칭이 있는 검정색 | 7개의 더블 스포크 휠 | 2021년 2월 RM 소더비에서 경매에 부쳐졌다. 2020년 1월 자갓에서 완성되었다.[40] | ||
| F1 | 스파이더 | 170002 | 흰색 | 크림색과 파란색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 2019년 11월 사우디 아라비아에서 Silverstone Auctions에 의해 경매에 부쳐졌다 | ||
| F1 | 스파이더 | 170826 | 가장자리에 흰색 액센트가 있는 짙은 빨간색 | 흰색 | SA 아페르타에 도입된 5 스포크 휠 | 스위스 번호판 GR 10956 | ||
| F1 | 스파이더 | 짙은 파란색 | 흰색과 크림색 | 599 GTB 피오라노 HGTE 휠 | 스위스 번호판 BS 5970 | |||
| 수동 | 스파이더 | 159626 | -- | 밝은 파란색 | 짙은 보라색 | 20인치 5 더블 스포크 다이아몬드 컷 단조 합금 휠 (599 GTB 60F1에서 사용 가능) | 영국 번호판 AX57TXH |
4. 4. SP30
'''페라리 SP30'''은 599 GTO를 기반으로 2013년에 완성된 단 한 대뿐인 차량이다. 페라리의 특별 프로젝트 부서에서 완성한 다섯 번째 프로젝트이며, 몇 달 전에 출시된 599XX와 F12의 요소들을 포함하고 있다. 석유화학 회사 소유주인 치라그 아리아가 의뢰했다.[41] 이 차량의 VIN은 ZFF70RDT7B0188026이다.[42] 이후 차량은 아부다비 정부에 압수되어 미국으로 수출되었으며, 현재까지 미국에 있다.[43]
599GTO를 기반으로 한 원 오프 모델로, 2013년에 완성되었다. 페라리 스페셜 프로젝트 부서가 완성한 5번째 프로젝트이며, 599XX와 수개월 전에 발표된 F12의 요소가 포함되어 있다. 2012년에 아랍에 있는 석유 화학 회사 오너인 치아라그 아리아가 의뢰했다.[82] 차량 식별 번호는 ZFF70RDT7B0188026이다.[83]
이러한 SP 시리즈는 전매가 금지되어 있지만, SP30은 아부다비 정부에 의해 압수됨으로써 원래 소유자가 처분했으며, 미국으로 수출되어 여러 번 경매나 중고차 시장에 등장하고 있다.[84][85]
5. 프로토타입
페라리는 포뮬러 1에서 사용하는 운동 에너지 회수 시스템(KERS) 기술을 기반으로 대체 에너지원을 사용하는 차량을 개발했다. 599는 이 기술을 시험하기 위한 차량으로 선정되었으며, 이후 이 기술은 라페라리에 적용되었다.[44][87]
5. 1. 599 HY-KERS
''모터 오소리티''(Motor Authority)는 루카 코르데로 디 몬테제몰로 페라리 회장이 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 사용하는 포뮬러 1에서 페라리가 하는 방식을 기반으로 대체 에너지원을 사용하는 페라리 모델 개발에 착수했다고 보도했다. KERS는 599를 테스트용으로 사용하여 테스트되었다. 이 모델은 나중에 라페라리로 밝혀졌다.[44]
2010년 1월 28일, 당시 페라리 회장이었던 루카 디 몬테제몰로에 의해 599의 하이브리드 사양이 발표되었다. 엔진은 V형 12기통이며, 리어 부분에 최대 출력 100PS 이상의 소형 모터를 탑재한다.[86]
페라리는 포뮬러 1 머신에서 축적한 운동 에너지 회생 시스템에 기반한 하이브리드 시스템 "KERS" (키네틱 에너지 리커버리 시스템) 기술을 도입했다. 이 KERS의 테스트 차량으로 599가 선정되었다. 이후 정식으로 KERS를 탑재한 시판 모델은 라페라리임이 밝혀졌다.[87]
6. 수상
Evo와 탑 기어 매거진은 599 GTB를 2006년 올해의 자동차로 선정했다.[104][45][88] 탑 기어 매거진은 599 GTB를 2006년 올해의 슈퍼카로 선정했다.
7. 후속 모델
599의 후속 모델은 2012년 제네바 모터쇼 며칠 전인 2012년 2월 29일에 발표되었다. 페라리는 페르난도 알론소와 펠리페 마사가 페라리의 자체 테스트 트랙인 피스타 디 피오라노에서 이 차를 운전하는 모습을 담은 영상을 공개했다.[46] F12베를리네타로 명명된 이 차는 2012년 3월 6일 제네바 모터쇼에서 공식적으로 공개되었다.[47]
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