폴리카르포프 Po-2
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1. 개요
폴리카르포프 Po-2는 소련의 니콜라이 폴리카르포프가 설계한 복엽기로, 1928년 처음 비행하여 1953년까지 생산되었다. U-2라는 명칭으로 개발되었으며, 설계자의 사후 Po-2로 이름이 변경되었다. 뛰어난 안정성으로 초보 연습기로 사용되었으며, 제2차 세계 대전 중에는 야간 폭격기로 활약했다. 특히 여성 조종사로 구성된 제588 야간 폭격 연대가 유명하며, 한국 전쟁에도 투입되었다. 다양한 파생형이 존재하며, 훈련기, 농업기, 구급기 등으로 활용되었다.
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| 폴리카르포프 Po-2 | |
|---|---|
| 개요 | |
![]() | |
| 유형 | 다용도 복엽기 |
| 제작사 | 폴리카르포프 |
| 개발 및 생산 | |
| 최초 비행 | 1927년 6월 24일 |
| 도입 | 1929년 |
| 생산 기간 | 1928년–1959년 |
| 생산 대수 | 20,000–30,000대 |
| 상태 | 알 수 없음 |
| 운용 | |
| 주요 운용국 | 소련 공군 |
| 기타 운용국 | 아에로플로트 DOSAAF |
| 파생 | |
| 파생형 | 알 수 없음 |
| 별칭 | |
| 러시아어 | Кукурузник (쿠쿠루즈니크) |
2. 설계 및 개발
니콜라이 폴리카르포프는 소련에서 '아브루쉬카'로 알려진 U-1 훈련기(아브로 504의 복제품)를 대체하기 위해 이 항공기를 설계하였다.[6] 1920년대 후반, U-1 연습기[40]가 노후화되자 소련은 새로운 연습기 설계를 지시했고, 폴리카르포프가 설계한 기체를 U-2 연습기로 정식 채택했다.
슈베초프 M-11 74kW (99hp) 공랭식 5기통 성형 엔진을 장착한 U-2의 프로토타입은 1928년 1월 7일 M.M. 그로모프의 조종으로 처음 비행했다.[6] 1928년 말 시험 생산 항공기를 시험했고, 1929년 레닌그라드의 23번 공장에서 양산이 시작되었다. 1944년 폴리카르포프 사망 후, 새로운 소련 명명 시스템에 따라 이름이 Po-2로 변경되었는데, 이는 설계자 성의 처음 두 글자 또는 설계국을 사용했다. 소련에서의 생산은 1953년에 종료되었지만, 면허 생산된 CSS-13은 1959년까지 폴란드에서 생산되었다.
2. 1. 구조 및 외관
Po-2는 목재 골조에 캔버스 덮개를 씌운 복엽기로, 제1차 세계 대전 당시의 전투기와 유사한 외관을 가지고 있다. 주익은 1개의 간격을 둔 N자형 지주와 보조 와이어로 지지된다. 일반적인 2좌석 연습기 외에도 단좌(곡예기), 4~5좌석 부상병 수송, 특수 연락기 등 다양한 형태로 제작되었다. 조종석은 개방형이며, 미륜 부착 고정식 주각을 갖추고 있다. 기수에는 노출된 공랭식 발동기와 목제 고정식 2엽 프로펠러가 장착되어 있다.[6] 아브로 504 등 제1차 세계 대전 당시의 항공기와 매우 유사하지만, 로터리 엔진이 아닌 신형 고정식 발동기를 탑재하여 윤활유 소비량과 소음이 상당히 개선되었다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 전장 | 8.17m |
| 전폭 | 11.4m |
| 전고 | 3.1m |
| 주익 면적 | 33.2m2 |
| 자중 | 770kg |
| 최대 이륙 중량 | 1350kg |
| 발동기 | 슈베초프M-11 공랭성형 5기통 100HP |
| 최대 속도 | 150 km/h |
| 항속 거리 | 450 km |
| 실용 상승 한도 | 3000m |
| 승무원 | 2명 |
| 무장 | * ShKAS를 후부 좌석에 탑재 가능. |
Po-2는 안정성이 뛰어나 초보 조종사 훈련에 적합하여 군과 민간에서 널리 사용되었다. 1930년대 중반 이후 단엽 전투기 시대가 도래하면서 소련 공군의 주력 연습기는 UT-2로 변경되었고, Po-2는 민간에서 연습기나 농약 살포용 농업기 등으로 사용되었다.
3. 운용
3. 1. 제2차 세계 대전
Po-2는 원래 소련의 기본 훈련기였으며, STOL 능력을 갖춰 연락기, 의무 후송, 보급 등 다양한 용도로 사용되었다. 특히 제2차 세계 대전 중 동부 전선에서 독일군 후방의 소련 유격대에게 물자를 보급하는 데 유용하게 사용되었다.[6]
1941년 오데사 방어전에서 정찰 및 경폭격기로 처음 사용되었고,[6][7] 1942년부터는 야간 경폭격기로 개조되었다. 하부 날개 아래에 폭탄 운반기를 장착하고, 관측병 조종석에 기관총을 장착한 U-2VS(''voyskovaya seriya'' - 군용 시리즈)가 개발되었다.[3]
독소전 당시, Po-2는 낮은 속도와 짧은 이착륙 거리 덕분에 독일 국방군 후방의 게릴라 부대와의 연락, 전술 정찰기 및 관측기로 활약했다. 또한, 초저고도 비행 능력과 레이더에 잘 탐지되지 않는 특성 덕분에 야간 보급 및 습격 임무에도 유용하게 사용되었다.
Po-2의 5기통 엔진은 특유의 소리를 냈기 때문에, 독일군 병사들은 ''Nähmaschine''(재봉틀) 또는 ''Kaffeemühle''(커피 분쇄기) 등으로 불렀다.[6] 그 외에도 "활주로 까마귀", "안개 까마귀", "철의 구스타프", "당직 하사관" 등의 별명으로 불렸다.[11] 핀란드군은 ''Hermosaha''(신경 톱)이라고 불렀다. 또한, 러시아에서는 ''Kerosinka''(등유 램프)라는 별명이 붙었다.[12]
3. 1. 1. 야간 마녀


U-2는 전원이 여성 조종사와 지상 승무원으로 구성된 제588 야간 폭격 연대가 사용한 항공기로 유명하다.[3] 이 부대는 독일 후방 지역에서 야간 기습 작전으로 명성을 얻었다. 베테랑 조종사 예카테리나 랴보바와 나데즈다 포포바는 한밤에 18번의 임무를 수행하기도 했다. 여성 조종사들은 적군이 자신들의 적이 여성이라는 사실만으로도 사기가 더욱 저하되는 것을 관찰했다. 이 때문에 조종사들은 "야간 마녀"(독일어 ''Nachthexen'', 러시아어 ''Ночные Ведьмы''/Nočnye Ved’my)라는 별명을 얻었다. 이 부대는 수많은 소련 영웅 훈장과 수십 개의 붉은 깃발 훈장을 받았다. 살아남은 대부분의 조종사들은 전쟁이 끝날 무렵 거의 1,000번의 전투 임무를 수행했으며 베를린 전투에 참가했다.
이러한 임무의 물질적인 영향은 미미하다고 볼 수 있지만, 독일군에게 미치는 심리적 영향은 상당했다. 이들은 주로 한밤중에 기습하여 독일군의 수면을 빼앗고 경계를 늦추지 못하게 했으며, 이미 동부 전선의 전투에서 높은 스트레스를 더욱 가중시켰다. 일반적인 전술은 지상에서 불과 몇 미터 위를 비행하다가 마지막 접근을 위해 상승하여 엔진 출력을 줄이고 활공 폭탄 투하를 하는 것이었다. 목표로 삼은 병사들은 날개 버팀줄에서 들려오는 바람의 으스스한 휘파람 소리만이 임박한 공격의 징후였다.[6][8] 루프트바페 전투기가 ''쿠쿠루즈니크''를 격추하기 어려웠던 두 가지 주요 요인은 다음과 같다. 첫째, 조종사들이 발견하거나 공격하기 어려운 나무 꼭대기 높이에서 비행했다. 둘째, 실속 속도가 메서슈미트 Bf 109와 포케불프 Fw 190 모두 U-2의 최대 속도와 비슷하여 전투기가 적절한 시간 동안 Po-2를 무기 사정거리에 유지하기 어려웠다.[6][9] 소련 야간 기습 부대의 성공은 루프트바페가 자체적인 구식 1930년대 시대의 오픈 조종석 복엽기(가장 흔하게는 고타 Go 145와 아라도 Ar 66)와 파라솔 단엽기를 사용하여 동부 전선에 유사한 ''Störkampfstaffel'' ("기습 전투 비행대")를 설립하도록 영감을 주었고, 결국 각 비행대에 몇 개의 비행대가 있는 더 큰 ''Nachtschlachtgruppe''(야간 공격 그룹) 부대를 구축하게 되었다.[6]
1943년, 마리나 라스코바에 의해 여성 민간 파일럿 지원자로 구성된 제588야간폭격기연대가 편성되었다. 폭격 임무에서는 투하 지점에 접근하면 엔진을 정지시키고 활공 상태로 폭탄을 투하했다. 이 과정에서 특징적인 바람 소리가 발생했는데, 독일 군인들은 이를 마녀가 타는 빗자루 소리에 비유하여 파일럿들을 "밤의 마녀들"이라고 불렀다. 1981년에는 이 연대를 소재로 한 영화 В небе «ночные ведьмы»ru가 제작되었다.
3. 2. 한국 전쟁
북한군은 한국 전쟁 기간 동안 Po-2를 야간 기습 공격에 투입하여 유엔군 기지에 피해를 입혔다.[13]
1951년 6월 17일 새벽, 수원 공군 기지가 두 대의 Po-2로부터 폭격을 받았다. 이 공격으로 F-86A 세이버 전투기 1대가 파괴되고, 다른 8대가 손상되는 피해가 발생했다.[6] 북한은 이 공격의 공로를 리운영 중위에게 돌렸다.[14]
유엔군은 야간에 은밀히 침투하는 Po-2를 "침대 검사 찰리(Bedcheck Charlie)"라고 불렀다. Po-2는 나무와 천으로 만들어져 레이더에 잘 잡히지 않아 격추하기 어려웠다.[6]
하지만 1953년 6월 16일, 미국 해병대의 AD-4가 Po-2를 격추하는 데 성공했다. 이는 스카이레이더가 기록한 유일한 공중전 승리였다.[6][15] 반면, 록히드 F-94 스타파이어는 Po-2를 격추하기 위해 속도를 늦추다가 실속하여 추락했는데, 이는 복엽기가 제트기를 격추한 유일한 사례로 기록되었다.[6][15]
3. 3. 전후
1944년 설계자 폴리카르포프가 사망하면서 그의 공적을 기리는 동시에 소련의 새로운 항공기 명명법에 따라 후기형은 '''Po-2'''로 개명되었다. 종전 후에는 공산권 국가에 다수 제공되었으며, 라이선스 생산도 이루어졌다.
Po-2는 훌륭한 복엽기였지만, 목제 골조에 캔버스 덮개 구조의 기체는 유지 보수가 어려웠다. 게다가, 제2차 세계 대전과 한국 전쟁을 거치며 동종의 특수 임무에 더 적합한 헬리콥터가 실용화되면서, 1950년대에는 각국에서의 생산도 종료되었다.
4. 파생형
- '''U-2''': 기본 모델로, 2인승 기본 훈련기로 대량 생산되었다. 민간 및 군사용으로 다양하게 활용되었으며, 경수송, 유틸리티, 정찰, 훈련 등 다양한 임무를 수행했다. 초기에는 75kW (100hp) M-11 방사형 왕복 엔진을 사용했으나, 이후 111kW (150hp)로 성능이 향상된 M-11 엔진을 장착했다. 일부는 후방 객실을 밀폐하거나 썰매 또는 부유물을 장착하기도 했다.
- '''U-2A''': 86kW (115hp) M-11K 방사형 왕복 엔진을 장착한 2인승 농업용 작물 살포기. 1944년 이후 '''Po-2A'''로 재지정되었다.[6]
- '''U-2AO''': 2인승 농업용 항공기.
- '''U-2AP''': 후방 객실에 200~250kg의 화학 물질 컨테이너를 탑재한 농업용 항공기. 1930년부터 1940년까지 1,235대가 제작되었다.
- '''U-2G''': 조종간에 모든 조종 장치가 연결된 실험기. 단 1대만 제작되었다.[6]
- '''U-2KL''': 후방 객실에 덮개가 덮인 2대의 항공기.[6]
- '''U-2LSh''': 2인승 지상 공격 및 근접 지원 항공기. 후방 조종석에 7.62mm ShKAS 기관총 1정을 장착하고, 최대 120kg의 폭탄 또는 4개의 RS-82 로켓을 탑재했다. '''U-2VOM-1'''으로도 불렸다.
- '''U-2LPL''': 엎드려 조종하는 방식의 실험용 연구 항공기.[6]
- '''U-2M''': 대형 중앙 부유물과 2개의 소형 안정 부유물을 장착한 수상 비행기 버전. 대량 생산되지는 않았으며, '''MU-2'''로도 불렸다.[6]
- '''U-2NAK''': 관측병 객실에 무전기를 완비한 2인승 야간 포병 관측기.[6] 정찰 임무에도 사용되었으며 1943년부터 제작되었다.
- '''U-2P''': 수상 비행기 버전으로, 여러 변형으로 소량만 제작되었다.
- '''U-2S''': 공중 구급차 버전으로, 1934년부터 제작되었다. 의료진과 부상자를 동체 후방의 들것에 태울 수 있었다. 1939년부터 사용된 '''U-2S-1''' 변형은 들것 위에 동체 상단이 올라간 형태였다. 1941년부터는 들것용 컨테이너 2개를 하부 날개 위나 아래에 장착하여 운용했다.[6]
- '''U-2SS''': 공중 구급차.
- '''U-2ShS''': 1943년부터 제작된 참모 연락 버전. 더 넓은 동체와 밀폐된 4인승 후방 객실을 갖추었다.
- '''U-2SP''': 1933년부터 제작된 민간 수송 버전으로, 개방형 객실에 승객 2명을 태울 수 있었다. 공중 측량 및 항공 사진 촬영에도 사용되었으며, 1934년부터 1939년까지 총 861대가 제작되었다.[6]
- '''U-2SPL''': 승객 2명을 위한 후방 객실을 갖춘 리무진 버전.
- '''U-2UT''': 86kW (115hp) M-11D 방사형 왕복 엔진을 장착한 2인승 훈련기. 소량 제작되었다.
- '''U-2LNB''': 1942년부터 제작된 소련 공군 2인승 야간 공격 버전. '''U-2LSh'''와 유사하게 후방에 7.62mm ShKAS 기관총 1정을 장착하고, 지상 지원을 위해 날개 아래에 최대 250kg의 폭탄을 탑재했다. 1941년부터 일부 구형 항공기가 즉석 폭격기로 개조되기도 했다.
- '''U-2VS''': 2인승 훈련 및 유틸리티 항공기. 1944년 이후 '''Po-2VS'''로 재지정되었다.
- '''U-3''': 149kW (200hp) 7기통 M-48 방사형 엔진을 장착한 개선된 비행 훈련 모델.[6]
- '''U-4''': 동체가 더 슬림해진 개량형. 대량 생산되지는 않았다.
- '''Po-2''': 제2차 세계 대전 이후 제작된 기본 훈련기 변형.
- '''Po-2A''': 전후 농업 변형.
- '''Po-2GN''': 확성기를 장착한 "하늘에서 들려오는 목소리" 선전 항공기.[6]
- '''Po-2L''': 밀폐된 승객 객실을 갖춘 리무진 버전.
- '''Po-2P''': 전후 수상 비행기 버전. 소량 제작.
- '''Po-2S''': 밀폐된 후방 객실을 갖춘 전후 공중 구급차 변형.
- '''Po-2S-1''': 1939년 이전의 U-2S와 유사한 전후 구급차 버전.
- '''Po-2S-2''': M-11D 방사형 왕복 엔진을 장착한 전후 구급차 버전.
- '''Po-2S-3''': 날개 아래에 들것 환자 1명을 수송할 수 있는 컨테이너 2개를 장착한 전후 구급차 버전. '''Po-2SKF'''로도 불렸다.
- '''Po-2ShS''': 조종사와 2~3명의 승객을 위한 밀폐된 객실을 갖춘 참모 통신 항공기.
- '''Po-2SP''': 전후 항공 사진 및 지리 측량 항공기.
- '''Po-2W''': 160hp 면허 생산 Walter Minor 6-III 엔진으로 구동되는 유고슬라비아 개조형. 1958–59년 Utva에서 62대가 개조되었다.[16]
- '''RV-23''': 1937년에 제작된 U-2의 수상 비행기 버전. 529kW (710hp) Wright R-1820-F3 Cyclone 방사형 왕복 엔진을 장착하고, 여러 해상 비행 고도 기록 경신에 사용되었다.
- '''CSS-13''': 제2차 세계 대전 이후 폴란드 WSK-Okęcie 및 WSK-Mielec에서 면허 생산한 버전(1948–1956년에 약 500대 제작).[6]
- '''CSS S-13''': 폐쇄된 후방 객실과 조종석, 타운젠드 링을 갖춘 폴란드 구급차 버전(1954–1955년 WSK-Okęcie에서 53대 제작, S-13으로 38대 개조).[6]
- '''E-23''': 1934년 소련에서 역비행 연구를 위해 제작된 연구 버전.[6]
5. 운용 국가


- 알바니아 공군은 1950년부터 1966년까지 78대의 항공기를 인수하여 1985년까지 운용했다.[17][6]
- 불가리아 공군 - 1949년부터 1969년까지 10대 운용[18]
- 중국 인민해방군 공군
- 체코슬로바키아 공군은 K-62로 지정되었다.
- 핀란드 공군
- 자유 프랑스 공군은 ''노르망디-니에멘'' 부대에서 Po-2를 운용했다.[6]
- 나치 독일 루프트바페는 존더반트 브란덴부르크와 같은 은밀한 특수 부대에 의해 주로 노획된 항공기인 ''Beuteflugzeug''를 운용했다.[6]
- 동독 공군
- 헝가리 공군
- 헝가리 스포츠국은 1956년 헝가리 혁명 전에 일부 항공기를 운용했다. 확인된 3대는 두나케시, 확인된 1대는 키사포스타그에 있었다.[6]
- 몽골 인민군 공군 - 1932년부터 1963년까지 20대의 항공기를 인수했다.[6]
- 조선인민군 공군
- 폴란드 육군 공군 (1947년 이후 폴란드 공군)
- LOT 폴란드 항공 - 1945년부터 1946년까지 5대의 Po-2를 운용했고, 1953년부터 1956년까지는 항공 살포용 CSS-13 20대를 운용했다.[19]
- 폴란드 해군
- 루마니아 공군은 1949년에 45대의 항공기를 인수했다.
- 소련 공군
- 터키 항공 연맹 (''튀르크 하바 쿠루무'')은 1933년 터키 공화국 건국 10주년을 기념하여 러시아로부터 선물로 받은 두 대의 U-2를 받았다.[6]
- 유고슬라비아 인민군 공군 - 1944년부터 1959년까지 120대의 항공기[20]
| 부대 | 기간 |
|---|---|
| 제1 수송 항공 연대 | 1944–1948 |
| 제1 훈련 항공 연대 | 1945–1952 |
| 제2 훈련 항공 연대 | 1946–1948 |
| 제184 경야간 폭격 항공 연대 | 1948–1952 |
| 제1 군사 지구 연락 비행대 | 1952–1959 |
| 제3 군사 지구 연락 비행대 | 1952–1959 |
| 제5 군사 지구 연락 비행대 | 1952–1959 |
| 제7 군사 지구 연락 비행대 | 1952–1959 |
| 제3 항공 군단 연락 비행대 | 1950–1956 |
6. 성능
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 (최대 2명) |
| 길이 | 8.17m |
| 날개 길이 | 11.4m |
| 전체 높이 | 3.1m |
| 날개 면적 | 33.2m2 |
| 자체 중량 | 770kg |
| 최대 이륙 중량 | 1350kg |
| 엔진 | 슈베초프 M-11 5기통 방사형 엔진 1기 (93kW, 125마력) |
| 최대 속도 | 152kmh |
| 순항 속도 | 110kmh |
| 항속 거리 | 630km |
| 최대 상승 한도 | 3000m |
| 상승 속도 | 2.78m/s |
| 전력/중량비 |
Po-2는 제1차 세계 대전 당시의 항공기와 유사한 구조를 가졌지만, 로터리 엔진 대신 신형 고정식 슈베초프 M-11 엔진을 탑재하여 윤활유 소비량과 소음을 줄였다.
6. 1. 무장 (U-2VS / LNB)
참조
[1]
서적
"Баргатинов Валерий: Крылья России"
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[2]
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[3]
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[4]
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[5]
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뉴스
Russia's New 'Secret' Weapon Revealed to Be Old-Type Training Ship: Crates Glide Through Skies, Blast Nazis; Veteran Planes Helping Write History on Eastern Front Despite Slow Speed
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뉴스
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