루프트바페
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1. 개요
루프트바페는 독일 공군을 지칭하는 독일어 명칭으로, 제2차 세계 대전 당시 독일 국방군의 공군을 의미한다. 1933년 아돌프 히틀러가 정권을 잡은 후 공군 재건을 명령하여 설립되었으며, 스페인 내전 참전을 통해 전술을 발전시켰다. 제2차 세계 대전 초기 전격전을 통해 폴란드와 프랑스를 침공하는 데 기여했으나, 영국 본토 항공전에서 공중 우세를 확보하지 못하며 전략 폭격의 한계를 드러냈다. 이후 동부 전선과 본토 방공전을 치르며 전력이 약화되었고, 종전 후 서독과 동독에서 각각 독일 연방군 공군과 국가인민군 항공군으로 재편성되었다. 루프트바페는 조직, 장비, 인원, 지휘관, 군기 등을 갖추었으며, 전쟁 중 전쟁 범죄에 연루되기도 했다.
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제2차 세계 대전 당시 독일 공군인 루프트바페가 운용한 항공 부대인 항공함대는 주요 전선에서 작전을 수행하며 독일 공군의 다양한 전역을 지원했고 전황에 따라 빈번하게 재배치되었다.
| 루프트바페 - [군대/부대]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 명칭 | 루프트바페 |
| 원어 명칭 | Luftwaffe |
| 활동 기간 | 1935년 ~ 1946년 |
| 국가 | 나치 독일 |
| 소속 | 독일 국방군 |
| 군종 | 공군 |
| 역할 | 공중전 |
| 총 생산 항공기 | 119,871대 |
| 총 병력 | 3,400,000명 (1939–45년 기준) |
| 지휘 및 통제 | |
| 지휘 구조 | 독일 국방군 |
| 최고 사령부 | 공군최고사령부 |
| 전투기 총감 | 목록 참조 |
| 폭격기 총감 | 목록 참조 |
| 주요 지휘관 | 헤르만 괴링 알베르트 케셀링 로베르트 R. 폰 그라임 |
| 전투 및 작전 | |
| 참전 | 스페인 내전 (1936–1939) 제2차 세계 대전 (1939–1945) |
| 상징 | |
| 식별 기호 | [[파일:Balkenkreuz fuselage underwing.svg|100px]] |
| 식별 기호 명칭 | 막대 십자 |
| 식별 기호 (대안) | [[파일:Balkenkreuz upperwing.svg|100px]] |
| 식별 기호 명칭 (대안) | 막대 십자 |
| 식별 기호 (3) | [[파일:Luftwaffe swastika.svg|100px]] |
| 식별 기호 명칭 (3) | 갈고리 십자 |
| 기타 | |
| 항공기 목록 | 제2차 세계 대전 독일 군용기 목록 |
| 별칭 | 독일 공군 |
| 국방군 소속 | 독일 국방군 |
| 해군 항공대 | 해군 항공 부서 |
| 강하 엽병 | 강하 엽병 |
| 총생산 항공기 | 119,871 |
2. 명칭
독일어 명칭은 루프트바페(Luftwaffe)이다. 독일 연방군의 공군도 같은 명칭을 사용하기 때문에, 양자를 구분하기 위해 국방군의 공군은 루프트바페 데어 베어마흐트(Luftwaffe der Wehrmacht), 연방군의 공군은 루프트바페 데어 분데스베어(Luftwaffe der Bundeswehr)라고 부르기도 한다.
Luftde는 "하늘의"를 의미하는 형용사이고, Waffede는 "무기"를 의미하는 명사이다.
3. 역사
3. 1. 설립 전사
제1차 세계 대전에서 패전한 후, 독일 제국 육군 항공대(Luftstreitkräftede)는 해산될 수밖에 없었고, 재건된 바이마르 공화국군에서는 베르사유 조약에 따라 항공 전력의 보유가 금지되었다. 그러나 병무국 등에 남은 고급 장교들은 합법적이든 불법적이든 다양한 수단으로 군비 유지를 도모했고, 항공 전력도 예외는 아니었다.[8]
==== 바이마르 공화국 시절 (1919년 ~ 1933년) ====
베르사유 조약으로 독일은 공군을 보유할 수 없게 되자, 독일 조종사들은 비밀리에 훈련을 받았다. 처음에는 독일 내 민간 항공 학교가 사용되었지만, 경량 훈련기만 사용할 수 있었다. 에른스트 아우구스트 쾨스트링의 후원으로, 미래의 루프트바페 에이스들은 중앙 러시아 여러 지역의 소련 공군 학교에서 소련-독일 합동 훈련을 받았다.[9]
독일은 최신 전투기를 이용한 조종사 훈련을 위해 소련의 도움을 요청했다. 1922년 4월 16일, 이탈리아의 소도시 라팔로에서 독일과 소비에트 연방이 라파로 조약을 체결하여 경제 협력을 약속했다. 이를 바탕으로 독일 군부는 소련과 비밀 군사 협력을 추진, 1924년 리페츠크에 비밀 항공기 훈련 기지를 제공받았다. 리페츠크에 비밀 훈련 비행장이 설립되어 약 9년 동안 운영되었으며, 대부분 네덜란드와 소련, 일부 독일 훈련기를 사용하다가 1933년 폐쇄되었다. 이 기지는 공식적으로 적군 제40비행단 제4중대였다.[9] 독일은 이 곳에서 시제기 시험 비행을 실시하고 매년 약 240명의 조종사를 양성했다. 이 협력 관계는 1933년 히틀러 집권까지 지속되었다.
3. 1. 1. 바이마르 공화국 시절 (1919년 ~ 1933년)
베르사유 조약으로 독일은 공군을 보유할 수 없게 되자, 독일 조종사들은 비밀리에 훈련을 받았다. 처음에는 독일 내 민간 항공 학교가 사용되었지만, 경량 훈련기만 사용할 수 있었다. 에른스트 아우구스트 쾨스트링의 후원으로, 미래의 루프트바페 에이스들은 중앙 러시아 여러 지역의 소련 공군 학교에서 소련-독일 합동 훈련을 받았다.[9]
독일은 최신 전투기를 이용한 조종사 훈련을 위해 소련의 도움을 요청했다. 1924년 리페츠크에 비밀 훈련 비행장이 설립되어 약 9년 동안 운영되었으며, 대부분 네덜란드와 소련, 일부 독일 훈련기를 사용하다가 1933년 폐쇄되었다. 이 기지는 공식적으로 적군 제40비행단 제4중대였다.[9] 1922년 4월 16일, 이탈리아의 소도시 라파로에서 독일과 소비에트 연방이 라파로 조약을 체결하여 경제 협력을 약속했다. 이를 바탕으로 독일 군부는 소련과 비밀 군사 협력을 추진, 1924년 리페츠크에 비밀 항공기 훈련 기지를 제공받았다. 독일은 이 곳에서 시제기 시험 비행을 실시하고 매년 약 240명의 조종사를 양성했다. 이 협력 관계는 1933년 히틀러 집권까지 지속되었다.
3. 2. 나치 독일 공군 (1933년 ~ 1945년)
1933년, 국가사회주의 독일 노동자당 당수 아돌프 히틀러가 독일 국총리에 취임했다. 히틀러는 과거 격추왕이었던 헤르만 괴링에게 공군 재건을 명령했다. 1933년 2월, 괴링은 민간 항공 사업 진흥을 명목으로 독일 항공 위원회를 설립했다. 같은 해 4월까지 위원회는 항공성으로 승격되었고, 5월에는 육군 항공부를 통합하여 공군 재건이 극비리에 진행되었다. 이 기간 리페츠크 기지가 공군 재건에 중요한 역할을 수행했다. 그리고 1935년 2월, 독일 당국은 공군의 존재를 인정했고, 같은 해 3월의 재군비 선언에 따라 독일 국방군이 편성되면서 그 일군종으로 공군(Luftwaffe)이 설치되었다.
1936년부터 시작된 스페인 내전에서 독일은 반정부군 프란시스코 프랑코를 지원했고, 신생 공군에서 의용군인 「콘도르 군단」을 모집하여 실전을 통해 급강하 폭격과 전투기 2기 편대( 로테 전술 ) 및 더욱 발전된 슈발름 전술의 공전 기술을 개발했다. 이 편대 비행은 현대에도 핑거 포로 남아있다.
3. 2. 1. 발터 베버 참모총장 시절 (1933년 ~ 1936년)
독일 장교들은 전략폭격 능력 개발에 열의를 보였지만, 경제적, 지정학적 고려 사항이 우선시되었다.[16] 1933년에서 1934년 사이 루프트바페 지휘부는 주로 전술적 및 작전적 방법에 관심을 가졌다.[17]
1934년 12월, 루프트바페 참모총장 발터 웨버(장군)(Walther Wever)는 루프트바페 전투 교리를 전략 계획으로 만들려고 했다.[22] 1935년에는 "루프트바페 규정 16: 공중전 수행"이 작성되었다.[22][23]
웨버는 전략폭격의 중요성을 인식하고, 전략 폭격기 부대 계획을 시작했다. 그는 전술 항공기는 전략 공군 개발을 위한 단계로만 사용되어야 한다고 믿었다. 1934년 5월, 웨버는 소련 중심부까지 공격할 수 있는 "우랄 폭격기"를 개발하기 위한 7년 계획을 시작했다.[29] 1935년 이 설계 경쟁은 도르니어 Do 19와 융커스 Ju 89 시제기를 만들어냈지만, 두 기종 모두 동력이 부족했다.
3. 2. 2. 베버 사후 (1936년 ~ 1939년)
베버(Weverde)의 루프트바페 건설 참여는 1936년 6월 3일, 아이러니컬하게도 그의 "폭격기 A" 대형 폭격기 설계 경쟁이 발표된 바로 그날, 그가 엔지니어와 함께 하인켈 He 70 블리츠 사고로 사망하면서 갑자기 끝났다.[22] 베버 사망 후, 괴링(Göring)은 루프트바페 참모 임명에 더 많은 관심을 가지기 시작했다. 괴링은 그의 후임인 알베르트 케셀링을 참모총장으로, 그리고 기술 전문가가 아니었음에도 불구하고 에른스트 우데트를 제국 항공부 기술국(Technisches Amtde) 책임자로 임명했다.[22] 그럼에도 불구하고 우데트는 항공 생산의 산업적 폭격보다는 전투 지역에서 적의 공군력을 파괴하기 위해 루프트바페의 전술 방향을 빠른 중형 폭격기로 전환하는 데 기여했다.[22]
케셀링과 우데트는 사이가 좋지 않았다. 케셀링이 참모총장(CS)으로 재직한 1936년부터 1937년까지, 우데트가 루프트바페 내에서 자신의 권력을 확장하려고 시도하면서 두 사람 사이에 권력 투쟁이 벌어졌다. 케셀링은 또한 괴링이 중요한 직책에 "예스맨"을 임명하는 것에도 대처해야 했다.[32] 우데트는 자신의 한계와 독일 항공기 생산 및 개발 실패가 장기적으로 심각한 결과를 초래할 것임을 깨달았다.[33]
1937년 Luftflotte 2de 사령관인 General der Fliegerde 헬무트 펠미는 영국 제도 상공의 공중전 계획을 세우도록 임명되었다. 펠미는 영국이 사기 폭격을 통해 패배할 수 있다고 확신했다. 펠미는 뮌헨 위기 당시 런던에서 발생했다고 주장되는 공황을 언급했는데, 이는 그가 믿는 영국의 약점의 증거였다.[34]
독일 재무장 프로그램은 원자재 확보에 어려움을 겪었다. 독일은 루프트바페 재건을 위해 특히 고무와 알루미늄과 같은 필수 원자재의 대부분을 수입했다. 석유 수입은 특히 봉쇄에 취약했다. 독일은 합성 연료 공장을 추진했지만 여전히 수요를 충족하지 못했다. 1937년 독일은 10년 초보다 더 많은 연료를 수입했다. 1938년 여름까지 요구 사항의 25%만 충족할 수 있었다. 강철 재료의 경우 산업은 생산 능력의 83%를 간신히 가동했고, 1938년 11월까지 괴링은 경제 상황이 심각하다고 보고했다.[37] 모든 독일 군대의 최고 사령부인 Oberkommando der Wehrmachtde(OKW)는 무기 생산에 사용되는 원자재와 강철을 감축하도록 명령했다. 감축 수치는 상당했다. 강철 30%, 구리 20%, 알루미늄 47%, 고무 14%였다.[38]
수데텐 위기는 독일이 전략 공중전을 수행할 준비가 되어 있지 않음을 강조했고(영국과 프랑스는 훨씬 더 약한 입장에 있었지만), 히틀러는 루프트바페를 이전 규모의 5배로 확장하라고 명령했다. 1938년 3월, 합병이 진행되는 동안 괴링은 펠미에게 영국에 대한 공습 가능성을 조사하라고 명령했다. 펠미는 벨기에와 네덜란드에 기지를 확보하고 루프트바페가 대형 폭격기를 보유할 때까지는 불가능하다고 결론지었다. 뮌헨 협정으로 전쟁이 피해지고 장거리 항공기의 필요성이 발생하지 않았기 때문에 중요하지 않았다.[41]
3. 2. 3. 스페인 내전 (1936년 ~ 1939년)
독일 공군의 콘도르 군단은 스페인 내전 중 새로운 교리와 항공기를 실험했다. 이들은 프란시스코 프랑코 휘하의 파랑헤가 공화파 세력을 물리치도록 지원했다. 2만 명이 넘는 독일 조종사들이 전투 경험을 쌓았고, 이는 제2차 세계 대전에서 독일 공군에 중요한 이점을 제공했다. 악명 높은 작전 중 하나는 바스크 지방의 게르니카 폭격이었다. 이 공격은 일반적으로 독일 공군 교리의 "테러 교리"의 결과로 여겨진다. 게르니카와 마드리드에 대한 공습은 많은 민간인 사상자를 발생시켰고, 해외에서 항의의 물결을 일으켰다. 게르니카 폭격이 지상 작전을 지원하기 위한 군사적 전술적 이유로 수행되었다는 주장이 있지만, 당시 그 마을은 어떤 전투에도 직접적으로 관여하지 않았다. 1942년이 되어서야 독일군은 민간인이 주요 표적이 되는 폭격 정책을 개발하기 시작했지만, 런던과 많은 다른 영국 도시들에 대한 블리츠는 민간 지역에 대한 무차별 폭격,[24] 심지어 민간인과 가축에 대한 기관총 사격까지 포함하는 '소규모 공습'[59]을 수반했다.
3. 3. 제2차 세계 대전
1939년 제2차 세계 대전이 발발했을 때, 독일 공군(Luftwaffe)은 세계에서 가장 기술적으로 발전된 공군 중 하나였다. 전쟁의 발단이 된 폴란드 전역 동안, 독일 공군은 빠르게 공중 우세를 확보한 후 공중 지배권을 장악했다. 독일 공군은 5주 만에 전역을 종식시킨 독일 육군 작전을 지원했다. 독일 공군의 성과는 OKL(Oberkommando der Luftwaffe, 독일 공군 최고 사령부)이 기대했던 바와 같았다. 독일 공군은 육군에 귀중한 지원을 제공했고, [60] 저항 세력을 소탕했다. 헤르만 괴링은 이러한 성과에 매우 만족했다.[61] 지휘 및 통제 문제가 발생했지만, 육군과 공군 모두의 유연성과 임기응변으로 이러한 문제를 해결했다. 독일 공군은 지상-공중 통신 시스템을 구축했는데, 이는 1940년대 팔 겔프]]/
1940년 봄, 독일 공군은 Kriegsmarinede(독일 해군)과 Heerde(독일 육군)의 노르웨이 침공을 지원했다. 독일 공군은 증원 부대를 투입하고 공중 우세를 확보하여 독일의 정복에 결정적으로 기여했다.[63]
1940년 5월과 6월, 독일 공군은 프랑스 전투에서 예상치 못한 독일의 성공에 기여했다. 연합군 공군 3개를 격파하고 6주 만에 프랑스의 패배를 확보하는 데 도움을 주었다.[64] 그러나 격렬한 폭격에도 불구하고 덩케르크에서 영국 원정군을 완전히 섬멸하지는 못했다. 영국 원정군은 전쟁을 계속하기 위해 탈출했다.[65]
1940년 여름의 영국 본토 항공전 동안, 독일 공군은 영국 공군에 심각한 피해를 입혔지만, 아돌프 히틀러가 영국 침공 계획을 위해 요구했던 공중 우세를 달성하지 못했다. 해사자 작전은 1940년 12월 연기된 후 취소되었다.[66] 독일 공군은 1940년에서 1941년 사이의 더 블리츠 기간 동안 영국의 도시들을 파괴했지만, 영국의 사기를 꺾지는 못했고, 영국 공군은 독일군 항공기를 2대 대 1 이상의 비율로 격추했다. 히틀러는 이미 소련 침공인 바르바로사 작전을 위한 준비를 명령했다.
1941년 봄, 독일 공군은 추축국 동맹국인 이탈리아가 발칸 전역에서 승리를 거두도록 지원했고, 1945년 5월까지 지중해, 중동 및 아프리카 전구에서 이탈리아 또는 이탈리아 사회 공화국을 계속 지원했다.
1941년 6월, 독일은 소련을 침공했다. 소련 항공기 수천 대를 파괴했음에도 불구하고,[67] 독일 공군은 소련 공군(붉은 공군)을 완전히 섬멸하지 못했다. 전략 폭격기(바로 6년 전 베버가 요청했던 "우랄 폭격기")가 부족하여 독일 공군은 소련의 생산 중심지를 정기적으로 또는 필요한 규모로 공격할 수 없었다.[68] 바르바로사 작전 중 추축국과 소련의 공중 작전은 수많은 인명과 항공기를 소모했다. 전쟁이 장기화되면서 독일 공군의 전력은 약화되었다. 1942년 스탈린그라드 전투와 1943년 쿠르스크 전투에서 독일의 패배는 동부 전선에서 Wehrmachtde(독일 국방군)의 점진적인 쇠퇴를 확실하게 했다.
영국 역사가 프레더릭 테일러는 "전쟁 중 모든 측이 서로의 도시를 폭격했다. 예를 들어, 소련 시민 50만 명이 러시아 침공과 점령 중 독일의 폭격으로 사망했다. 이는 연합군 공습으로 사망한 독일 시민 수와 거의 비슷합니다."라고 주장한다.[69]
독일 공군은 독일 점령 유럽을 RAF 폭격 사령부의 증가하는 공격력과 1942년 여름부터 꾸준히 강해지고 있는 미국 육군 항공대로부터 방어했다. 국토 방위 작전의 증가하는 요구는 점차 독일 공군의 전투기 부대를 파괴했다. 폭격기 요격 임무를 위해 늦게나마 고급 터보제트 및 로켓 추진 항공기를 사용했음에도 불구하고, 연합군의 압도적인 수와 훈련된 조종사 및 연료 부족으로 인해 압도당했다. 1945년 1월 1일에 공중 우세를 확보하려는 마지막 시도인 보덴플라테 작전은 실패했다. 보덴플라테 작전 이후, 독일 공군은 효과적인 전투력을 상실했다.
독일의 주간 및 야간 전투기 조종사들은 제2차 세계 대전 중 7만 회 이상의 공중 승리를 기록했다.[70] 이 중 약 745회의 승리는 메서슈미트 Me 262 제트 전투기에 기인한 것으로 추정된다.[71] 플락은 2만 5천~3만 대의 연합군 항공기를 격추했다. 연합군 별로 세분화하면 약 2만 5천 대는 미군 항공기,[72] 약 2만 대는 영국군 항공기, 4만 6,100대는 소련군 항공기,[73] 1,274대는 프랑스군 항공기,[74] 375대는 폴란드군 항공기,[75] 그리고 81대는 네덜란드군 항공기와 기타 연합군 항공기였다.
최고 득점 주간 전투기 조종사는 에리히 하르트만으로 소련을 상대로 동부 전선에서 모두 352회의 확정 격추 기록을 세웠다. 서부 전선에서 가장 성공적인 에이스들은 한스-요아힘 마르세유(대부분 사막 전역에서 영국 연방군을 상대로 158회 격추)와 미국 육군 항공대 항공기를 56회 격추한 게오르크-페터 에더(총 78회)였다. 가장 성공적인 야간 전투기 조종사인 하인츠-볼프강 슈나우퍼는 121회의 격추 기록을 가지고 있다. 103명의 독일 전투기 조종사가 100대 이상의 적 항공기를 격추하여 총 약 1만 5,400회의 공중 승리를 거두었다. 약 360명의 조종사가 40~100회의 공중 승리를 거두어 약 2만 1,000회의 승리를 기록했다. 또 다른 500명의 전투기 조종사가 20~40회의 승리를 거두어 총 1만 5,000회의 승리를 기록했다. 독일 조종사들이 이렇게 높은 승리 횟수를 기록한 이유 중 하나는 전쟁 기간 내내 전투에 참여했기 때문이다. 연합군은 일정 시간이 지나면 조종사들을 전투에서 교체하여 회복하거나 다른 조종사들을 훈련시키는 데 기술을 전수했지만, 독일 조종사들은 사망하거나 포로가 되거나 심각한 부상을 입어 비행을 계속할 수 없게 될 때까지 비행했다. 2,500명의 독일 전투기 조종사가 적어도 5회의 공중 승리를 거두어 에이스 지위에 오른 것은 거의 확실하다.[76][77] 이러한 업적은 453명의 독일 단발 및 쌍발 엔진(메서슈미트 Bf 110) 주간 전투기 조종사가 철십자 훈장 기사십자장을 수여받았다는 사실에서 알 수 있다. 치열한 개인적인 경쟁심이 고성능 에이스(대부분의 공중 승리를 기록한 사람들)의 동기를 부여하는 데 중요한 역할을 했을 것이다. 훈장과 육군 공보에 언급되는 등의 공개적인 인정은 이전에 수상자와 함께 비행했던 동료들의 노력을 자극했다.[78] 85명의 야간 전투기 조종사(14명의 승무원 포함)가 기사십자장을 수여받았다.[79] 일부 폭격기 조종사들도 매우 성공적이었습니다. ''슈투카''와 date=December 2023/Schlachtflieger}}(전투기) 조종사인 한스-울리히 루델은 2,530회의 지상 공격 임무를 수행했으며, 519대 이상의 전차와 전함 등을 파괴한 것으로 알려져 있습니다. 그는 제2차 세계 대전에서 가장 많은 훈장을 받은 독일 군인이 되었습니다. 폭격기 조종사 한스게오르크 베처는 658회 이상의 전투 임무를 수행하여 수많은 함선과 기타 목표물을 파괴했습니다.
반면에 독일 공군의 손실도 컸다. 전쟁 중 파괴되고 손상된 항공기의 총 추정 수는 7만 6,875대이다. 이 중 약 4만 3천 대는 전투에서 손실되었고, 나머지는 작전 사고와 훈련 중에 손실되었다.[80]{{page neededde 기종별로 손실을 살펴보면 전투기 2만 1,452대, 폭격기 1만 2,037대, 훈련기 1만 5,428대, 쌍발 전투기 1만 221대, 지상 공격기 5,548대, 정찰기 6,733대, 수송기 6,141대이다.[81]
date=December 2023/Wehrmacht}}(독일 국방군) 총참모부에 따르면, 1945년 2월까지 항공 인원의 손실은 다음과 같다.[82]{{page neededde
| 장교 | 병사 | |
|---|---|---|
| 전사 | 6,527 | 43,517 |
| 전상 | 4,194 | 27,811 |
| 실종 | 4,361 | 27,240 |
| 총계 | 15,082 | 98,568 |
공식 통계에 따르면, 지상 인원을 포함한 독일 공군의 총 사상자 수는 1945년 1월 31일까지 사망 13만 8,596명, 실종 15만 6,132명이다.[83]
3. 3. 1. 개전 초기 (1939년 ~ 1940년)
제2차 세계 대전 초기, 폴란드 침공과 프랑스 침공에서 독일 공군은 전차 부대와 연계하여 Ju 87 등을 이용한 급강하 폭격을 중심으로 하는 전술적인 항공 작전(전격전)으로 압도적인 진격을 거듭했다.
그러나 1940년 여름 영국 본토 상륙 작전의 선봉으로 시작된 영국 전투에서는 당시 주력 단좌 전투기였던 Bf 109의 항속력과 수량이 부족하여, 장거리에 걸쳐 고속, 중무장이었어야 할 Bf 110 구축 전투기(독일 측에서의 쌍발 전투기 명칭)나 He 111과 같은 폭격기가 영국 전투기의 공격에 노출되어 큰 피해를 입었다. 또한 초기에는 오보가 많고 정확도도 낮았던 레이더 시스템이 실용화 단계에 이르자 영국 공군의 공격은 더욱 거세졌고, 고전을 면치 못한 독일 공군은 1940년 겨울 이후 영국에 대한 주간 폭격을 포기해야 했다(전투기를 이용한 소규모 폭격은 해안 시설에 대해 실시되었다).
3. 3. 2. 영국 본토 항공전 (1940년)
1940년 여름 영국 본토 항공전에서 독일 공군(루프트바페)은 영국 공군(영국 왕립공군)에 큰 피해를 입혔지만, 공중 우세를 확보하지 못했다. 결국 아돌프 히틀러는 바다사자 작전(영국 침공 계획)을 무기한 연기했다. 이후 독일 공군은 더 블리츠(1940년 9월 7일부터 1941년 5월 11일까지의 영국 대공습) 기간 동안 영국의 주요 도시들을 폭격했지만, 영국의 전쟁 수행 의지를 꺾거나 생산 능력을 현저히 감소시키지는 못했다.3. 3. 3. 독소전쟁 (1941년 ~ 1945년)
1941년 6월, 독일은 소련을 침공했다. 독일 공군은 소련 공군에 큰 피해를 입혔지만, 소련 공군을 완전히 섬멸하지는 못했다. 1942년 스탈린그라드 전투와 1943년 쿠르스크 전투에서 독일의 패배는 동부 전선에서 독일 국방군의 쇠퇴를 가져왔다.3. 3. 4. 본토 방공전 (1942년 ~ 1945년)
1940년 5월 15일, 영국 폭격기가 독일 본토 상공에 출현하면서, 헬만 괴링이 호언장담했던 “방공에는 고사포”라는 생각은 일변했다. 이후 야간 전투기 부대와 레이더 방공망 정비가 진행되었고, 영국 공군의 대도시 야간 폭격이 일상화되었다.[84][85]1942년 미국이 참전하면서 미국 육군 항공대(제8공군 등)의 군사 시설에 대한 주간 폭격이 본격화되었다. 1943년 슈바인푸르트 폭격에서는 요격으로 미국 측에 큰 피해를 입히기도 했다.[87]
그러나 1944년부터 호위 전투기의 호위가 가능해지면서, 미군은 전투기 부대를 선행시켜 비행장을 급습하는 스윕(sweep)과 같은 대항책을 강구했다. 노르망디 상륙 작전으로 프랑스의 요격 전투기 기지가 점령되면서 독일 공군은 전력 유지가 어려워졌다. 합성 석유 제조 공장 폭격 또한 큰 타격이 되어, 전투기는 생산되지만 연료가 없는 악순환에 빠졌다.
전쟁 말기에 가까워질수록 연합군의 공습은 더욱 격화되었다. 1944년에는 주요 군수 공장이 집중되어 있던 루르 지방이 잿더미가 되었다. 영국군의 야간 폭격에 대해서는 폭격기였던 Ju 88을 야간 요격기로 개조하여 사용했다. 제트 전투기 개발도 진행되었지만, 폭격기 사양이 우선되었던 탓에 실전 투입은 늦어졌다. 1943년 7월 24일부터 8월 2일까지 함부르크 대공습에서는 전략 폭격기 2865기가 총 9,185톤의 폭탄을 투하하여 5만 명 이상이 사망했다. 이 폭격 이후 독일 본토 도시를 목표로 한 대규모 폭격이 격화되었다.
3. 3. 5. 전쟁 말기 (1944년 ~ 1945년)
노르망디 상륙 작전 발동과 함께 연합군 공군은 교통 기관을 공습하여 철저한 병력 이동 방해를 가했다. 이를 칼레 상륙을 위한 기만 작전으로 판단한 독일군 총사령부는 병력을 아끼려 했다. 이 때문에 노르망디 상륙 당시에는 몇 대의 항공기만을 출격시켰을 뿐, 그 수는 너무나 적었다. 프랑스 연안에 연합군의 강력한 교두보가 구축되고, 연합군의 유럽 진출은 확고해졌다. 프랑스에 배치되었던 독일 공군 기지는 버려지거나 점령당하여 많은 장비를 잃었고, 방공 체계에도 심각한 허점이 생겼다. 연합군의 물량과 최종적인 판단 미스로 독일은 제공권을 완전히 잃었고, 독일 본토에 대한 폭격은 더욱 격렬해졌다. 동부 전선에서도 소련 공군에 미국과 영국의 무기 대여가 이루어지면서, 과거 물량에 의존했던 공격은 정확도가 높아졌다. 외부 요인뿐만 아니라, 독일 공군은 편대를 이루어 비행하는 것조차 어려울 정도의 연료 부족, 총사령부와 지방 기지 간의 의견 차이로 인한 혼란이 발생했다.
1945년4월, 소련 적군이 베를린에 도착하고 베를린 전투가 시작된다. 지상에서는 소년병, 노인, 부상병 등을 소집하여 국민돌격대가 편성되는 가운데, 독일 공군에서는 글라이더 비행 정도의 훈련만으로도 조종이 가능하다는 개념에 기반하여 하인켈사에서 제트 전투기 He 162 폴크스예거가 개발되었다. 그러나 개념과는 달리 숙련자조차 조종이 어려운 기체가 되어, 부대가 창설되었지만 전과는 거두지 못했다.
3. 4. 종전
나치 독일의 항복에 따라 독일 국방군 전군이 해체되었다. 독일의 동서 분단을 거쳐 1950년대가 되자 두 독일은 모두 재군비를 시작했다. 서독(ドイツ連邦共和国(Bundesrepublik Deutschland))에서는 독일 연방군 공군으로, 또한 동독(ドイツ民主共和国(Deutsche Demokratische Republik))에서는 국가인민군 항공군으로 새롭게 공군이 편성되었다. 어느 공군 모두 구 공군의 장병들이 창설에 관여하고 있었다.4. 조직
- 항공성(RLM) - 군정기관
- 공군 총사령부(OKL) - 군령기관
4. 1. 부대 편성
독일 공군(Lu프트바페)의 부대 편성은 다음과 같이 구성되었다.[53]- 항공함대(Luftflotte): 담당 지역에 따라 나뉜 부대로, 전쟁 초기에는 4개의 항공함대가 독일 영토의 약 4분의 1을 담당했다. 전쟁이 진행되면서 독일의 지배 지역이 확장됨에 따라 더 많은 공군 함대가 창설되었다.[53] 예를 들어, 제5항공함대는 1940년 노르웨이와 덴마크에서의 작전을 지휘하기 위해 창설되었다.[53]
- 항공군단(Fliegerkorps)
- 항공사단(비행사단, Fliegerdivision)
- 항공단(Geschwader): 게슈바더는 게슈바더코모도어(Geschwaderkommodore, 연대장)가 지휘했으며, 계급은 소령, 중령(Oberstleutnant) 또는 대령(Oberst)이었다.[53]
- 비행대(Gruppen)
- 비행중대(Staffel): 슈타펠은 슈타펠카피텐(Staffelkapitän, 중대장)이 지휘했다. 그러나 이들은 독일 공군 내의 계급이 아니라 "임명직"이었다.[53]
각 루프트플로테는 여러 개의 플리거코어프스(Fliegerkorps, 공군단), 플리거디비지온(Fliegerdivision, 공군 사단) 등을 포함했다. 각 부대에는 여러 개의 게슈바더(Geschwader, 비행연대)를 비롯하여 독립적인 슈타펠(Staffel, 비행중대)과 캄프그루페(Kampfgruppe, 전투단) 등 여러 부대가 배속되었다.[53] 루프트플로테는 작전 지역 내의 훈련 항공기와 학교도 담당했다.[54]
야그트게슈바더(Jagdgeschwader, 전투기 연대)(JG)는 단좌 일일 전투기 연대로, 일반적으로 Bf 109 또는 Fw 190 항공기를 사용하여 전투기 또는 전투 폭격기 역할을 수행했다.[53] 게슈바더는 그룹(Gruppen)으로 구성되었고, 그룹은 야그트슈타펠(Jagdstaffel, 전투기 중대)로 구성되었다.[53] 게슈바더의 규모는 일반적으로 120~125대의 항공기였다.[53]
폭격기 연대는 캄프게슈바더(Kampfgeschwader, 폭격기 연대)(KG), 야간 전투기 연대는 나흐트야그트게슈바더(Nachtjagdgeschwader, 야간 전투기 연대)(NJG), 급강하 폭격기 연대는 슈투카게슈바더(Stukageschwader, 급강하 폭격기 연대)(StG)였다.[53] 폭격기 게슈바더의 규모는 약 80~90대의 항공기였다.[53]
독일 공군은 낙하산부대(Fallschirmjäger)를 보유하고 있었다.[110] 1938년 창설된 이 부대는 1940년 에벤-에마엘 요새 전투와 헤이그 전투, 1941년 크레타 전투 등에 참전했다.[110] 그러나 크레타 전투에서 많은 팔쉬름예거가 전사하면서 공중 작전은 축소되었다.[110] 이후 팔쉬름예거 부대는 주로 경보병으로 사용되었다.[82]
1942년에는 독일 공군 야전 사단이 편성되었는데, 이는 주로 후방 경비 부대로 사용된 표준 보병 사단이었다.[111] 1943년부터 독일 공군은 폴슈름-팬저 사단 1 헤르만 괴링이라는 기갑 사단도 보유하게 되었다.[111]
제2차 세계 대전 당시 주요 부대로는 항공함대, 공군 야전 사단, 낙하산병(공정병) 등이 있다.
5. 장비
독일 공군은 장거리 폭격기와 장거리 전투기 개발에 실패하여 전쟁 내내 전략 폭격 작전을 수행할 수 없었다.[88] 당시 독일은 석유와 알루미늄과 같은 원자재가 부족하여 전술 공군 이상의 능력을 갖추기 어려웠다.[89][90] 이러한 상황에서 독일 공군이 전술적인 중거리, 쌍발 중형 폭격기와 단거리 급강하 폭격기에 의존한 것은 실용적인 선택이었다.[89][90] 효과적인 장거리 호위 전투기가 부족하여 결연하고 조직적인 적 전투기의 반격에 효과적으로 대응하지 못했다.[91]
Kampfgeschwaderde의 가장 큰 실패는 4발 중폭격기로서의 역할을 맡도록 설계되었지만, 항상 문제가 많았던 하인켈 He 177을 운용하게 된 것이었다. 이 폭격기의 엔진은 비행 중 발화되기 쉽다는 문제를 가지고 있었다.
전용 해군 항공대의 부재는 또 다른 실패였다. 펠미는 대서양과 영국 해역에서 Kriegsmarinede 작전을 지원하기 위한 해군 항공대 건설을 원했다.[91] 1939년 10월 31일, Großadmiralde 에리히 레더는 이러한 제안을 지지하는 강력한 어조의 편지를 괴링에게 보냈다. 전쟁 초기에 사용된 쌍발 하인켈 He 115 수상 비행기와 도르니어 Do 18 수상 비행기는 너무 느리고 항속거리가 짧았다. 블롬 운트 포스 BV 138 Seedrachede("바다용") 수상 비행기는 약 300대가 생산되었고 독일 공군의 주요 해상 해상 순찰 플랫폼이 되었으며 최대 4,300km의 항속거리를 가지고 있었다. 블롬 운트 포스 BV 222 Wikingde 해상 순찰 수상 비행기는 최대 지속시간으로 6,800km의 항속거리를 가졌다. 레더는 항공 어뢰의 낮은 수준을 불평했는데, 심지어 1942년 8월까지 진주만 공습에 사용된 일본 91식 어뢰를 Lufttorpedode '''LT 850'''으로 생산하는 것을 고려하기도 했다.[92]
1942년 봄, Amerikabomberde 계획은 유럽이나 아조레스 제도에서 미국을 직접 공격하기 위한 전략 폭격기 설계를 독일 공군에 제공하기 위한 것이었다.
5. 1. 기술 개발의 한계
독일 공군은 장거리 폭격기와 장거리 전투기 개발에 실패하여 전쟁 내내 전략 폭격 작전을 수행할 수 없었다.[88] 당시 독일은 석유와 알루미늄과 같은 원자재가 부족하여 전술 공군 이상의 능력을 갖추기 어려웠다.[89][90] 독일 공군이 전술적인 중거리, 쌍발 중형 폭격기와 단거리 급강하 폭격기에 의존한 것은 실용적인 선택이었다.[89][90] 효과적인 장거리 호위 전투기가 부족하여 적 전투기의 반격에 효과적으로 대응하지 못했다.[91]Kampfgeschwaderde의 가장 큰 실패는 4발 중폭격기로서의 역할을 맡도록 설계되었지만, 문제가 많았던 하인켈 He 177을 운용하게 된 것이었다. 이 폭격기의 엔진은 비행 중 발화되기 쉽다는 문제를 가지고 있었다.
전용 해군 항공대의 부재는 또 다른 실패였다. 펠미는 대서양과 영국 해역에서 Kriegsmarinede 작전을 지원하기 위한 해군 항공대 건설을 원했다.[91] 1939년 10월 31일 Großadmiralde 에리히 레더는 이러한 제안을 지지하는 강력한 어조의 편지를 괴링에게 보냈다. 전쟁 초기에 사용된 쌍발 하인켈 He 115 수상 비행기와 도르니어 Do 18 수상 비행기는 너무 느리고 항속거리가 짧았다. 블롬 운트 포스 BV 138 Seedrachede("바다용") 수상 비행기는 약 300대가 생산되었고 독일 공군의 주요 해상 해상 순찰 플랫폼이 되었으며 최대 4,300km(2,670마일)의 항속거리를 가지고 있었다. 블롬 운트 포스 BV 222 Wikingde 해상 순찰 수상 비행기는 최대 지속시간으로 6,800km(4,200마일)의 항속거리를 가졌다. 레더는 항공 어뢰의 낮은 수준을 불평했는데, 심지어 1942년 8월까지 진주만 공습에 사용된 일본 91식 어뢰를 Lufttorpedode '''LT 850'''으로 생산하는 것을 고려하기도 했다.[92]
1942년 봄 Amerikabomberde 계획은 유럽이나 아조레스 제도에서 미국을 직접 공격하기 위한 전략 폭격기 설계를 독일 공군에 제공하기 위한 것이었다. RLM(항공성)이 전투 조종사들의 무기 개량 및 전술 자문에 대한 요구를 직접 평가할 수 있는 전담 "기술-전술" 부서를 명확히 갖추지 못한 점은, 초기 독일 공군 계획에서 중대한 지속적 필요성으로 심각하게 고려된 적이 없었다.[93] RLM은 항공 기술 문제를 다루는 자체 ''Technisches Amt''(T-Amt) 부서를 가지고 있었지만, 모든 항공 기술 문제(군사 및 민간)를 담당했으며, 이러한 목적으로 설정된 최전선 부대와 명확하고 적극적인 행정 및 자문 연락을 맺은 적이 없는 것으로 알려져 있다.[93]
1930년대 중반의 항공 엔진은 약 600마력으로 제한되었으며, 최초의 1000마력 엔진은 겨우 시제품 단계에 진입하고 있었다.[101] 다임러-벤츠 DB 601과 같은 액냉식 역V12 엔진은 당시 독일 공군에게는 중요한 엔진이었다.[101] 다임러-벤츠는 두 개의 DB 601 엔진을 단일 "파워 시스템"으로 결합하여 두 엔진의 앞쪽 끝에 프로펠러 기어 감속 하우징을 장착했다. DB 606으로 알려진 이 복합 동력 장치는 1937년 2월 최대 출력 2,700마력을 기록했다.[102]
다임러-벤츠는 동시에 1,500kW급 X형 엔진 설계를 개발하여 24기통 다임러-벤츠 DB 604를 제작했다. 독일 항공부는 1942년 9월 DB 604에 대한 모든 작업을 중단했다.[103] 이러한 "결합된 동력 장치"는 하인켈 He 177A ''그라이프'' 중폭격기의 독점적인 동력원이었다. DB 606 또는 610 한 쌍을 위한 이중 엔진 덮개는 항력을 줄였지만, He 177A의 이러한 이중 크랭크케이스 "파워 시스템"을 위한 엔진 수납 공간의 열악한 설계로 인해 엔진 화재가 반복적으로 발생했다.[104]
6. 인원 및 지휘관
나치 독일 시대 루프트바페 사령관은 헤르만 괴링과 로베르트 리터 폰 그라임 두 명뿐이었다.[51][52] 알베르트 케셀링, 휴고 슈페를레, 에르하르트 밀히, 볼프람 폰 리히트호펜 등은 대장 계급으로 진급했다.
전쟁 말기 베를린 전투에서 베를린이 포위되자, 괴링은 히틀러에게 자신이 국가 지도자를 맡아야 한다고 제안했다가 체포 및 처형 명령을 받았으나, SS 경비병들이 명령을 따르지 않아 뉘른베르크 재판에 회부되었다.[51][52] 괴링은 뉘른베르크 재판에서 유죄 판결을 받았다.
슈페를레는 뉘른베르크 재판 중 최고 사령부 재판(OKW 재판)에서 기소되었으나, 네 가지 혐의 모두에서 무죄 판결을 받고 1953년 뮌헨에서 사망했다.
1939년 봄, 독일 공군의 평시 병력은 37만 명이었다. 1939년 동원 이후 거의 90만 명이 복무했고, 1941년 바르바로사 작전 직전에는 150만 명에 달했다.[55] 1944년 10월, 대공 부대에는 60만 명의 군인과 53만 명의 보조원이 있었는데, 여기에는 국가노동봉사단/Reichsarbeitsdienstde 소속 남성 6만 명, Luftwaffenhelferde (15~17세 남성) 5만 명, Flakwehrmännerde (병역 연령 초과 남성) 및 Flak-V-soldatende (병역 부적격 남성) 8만 명, 여성 Flakwaffenhelferinnende 및 RAD-Maidende 16만 명, 그리고 16만 명의 외국인 인원(Hiwis)이 포함되었다.[57][58]
독일 공군은 폭격기 부대에 우선순위를 두어 "더 나은" 조종사들을 배치했고, 전투기 조종사 학교에는 늦게 우선순위를 부여했다. 이러한 태도는 1943년 하반기까지 지속되었다.[93] 1943년과 1944년의 국토방위 전투 동안, 손실률을 충당할 만큼 충분한 전투기 조종사와 지휘관이 없었다.[93] 연합군의 독일 석유 생산 시설에 대한 전략 폭격으로 인한 조종사 훈련용 연료 부족은 조종사 훈련의 질을 급격히 저하시켰다.[93]
전쟁 초기 지휘관들은 너무 빨리 젊은 지휘관들로 교체되었고, 편대 지휘관 훈련은 1943년까지 체계적이지 않았다. 독일 공군은 새로운 전투 부대를 설립하고 경험을 전수할 참모 장교단이 부족했다.[93] 더욱이, 독일 공군 지휘부는 훈련 사령부를 빼앗아 손실을 메울 능력을 약화시켰고,[54] 야간 전투기에 대한 계획은 전혀 수립되지 않았다.[108]
7. 전쟁 범죄
루프트바페는 제2차 세계 대전 중 다양한 전쟁 범죄에 연루되었다.[113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123]
1943년과 1944년, 노동력 부족을 완화하고 연합군의 공습으로부터 생산을 보호하기 위해 항공기 생산이 강제 수용소로 이전되었다. 독일의 가장 큰 항공기 공장 두 곳은 마우트하우젠-구젠과 미텔바우-도라 강제 수용소에 있었다. 플로센뷔르크, 부헨발트, 다하우, 라벤스브뤼크 등 여러 강제 수용소에서도 항공기 부품이 제조되었다. 1944년과 1945년에는 최대 9만 명의 강제 수용소 수감자들이 항공 산업에서 일했으며, 이는 당시 강제 수용소 전체 인구의 약 10분의 1에 달했다.
루프트바페 비행장은 강제 노동을 이용하여 유지 보수되었다. 슈투트호프의 5개 분소 출신 수감자 수천 명이 비행장에서 일했으며, 여러 다른 강제 수용소와 겟토 근처의 비행장과 기지는 수감자들에 의해 건설되거나 유지되었다. 루프트바페의 명령에 따라 부헨발트와 헤르초겐부시의 수감자들은 뒤셀도르프와 리우워든 주변에 떨어진 폭탄을 제거하도록 강요받았다.
수천 명의 루프트바페 병력이 강제 수용소 경비대원으로 일했다. 아우슈비츠에는 루프트바페 병사들이 경비하는 탄약 공장이 있었고, 2,700명의 루프트바페 병력이 부헨발트에서 경비대원으로 일했다. 1944년, 많은 루프트바페 병사들이 인력 부족을 완화하기 위해 강제 수용소로 이송되었다.
크레타 전투 이후 독일 공군 낙하산 부대는 알리키아노스 학살[115], 콘도마리 학살[116], 칸다노스의 파괴[117] 등 크레타 섬에서 많은 전쟁 범죄를 저질렀다. 제1 낙하산 사단[118], 제2 낙하산 사단[119], 제4 낙하산 사단[120], 제19 공군 야전 사단[121], 제20 공군 야전 사단[122], 그리고 제1 Fallschirm-Panzerde 사단[123]을 포함한 여러 독일 공군 사단이 이탈리아에서 수백 명의 민간인을 살해했다.
독일 공군 부대는 동유럽의 게토에 수감된 유대인들을 살해하는 데 가담했다. 예를 들어, 그들은 네미로프 게토에서 2,680명의 유대인 살해를 도왔고, 오포치노 게토에서 일련의 학살에 참여했으며, 수천 명의 유대인을 트레블링카 멸절 수용소로 강제 이송하여 뎬블린-이레나 게토를 해체하는 데 도움을 주었다. 1942년부터 1944년 사이에 두 개의 독일 공군 경비 대대가 Bandenbekämpfungde 작전을 위해 비아워비에자 숲에 주둔했다. 괴링의 부추김을 받아 그들은 수천 명의 유대인과 다른 민간인들을 살해했다. 독일 공군 병사들은 "볼셰비키 간첩"이라는 근거 없는 혐의로 폴란드 민간인들을 무작위로 즉결처형하거나, 유격대 활동에 대한 보복으로 살해했다. 이러한 "반유격전" 작전을 위해 1만 명의 독일 공군 병사가 동부 전선에 주둔했다.
전쟁 기간 내내, 강제 수용소 수감자들은 인체 실험 대상으로서 독일 공군 장비의 시험에 강제로 동원되었다. 이러한 실험 중 일부는 독일 공군 인원에 의해 수행되었고, 다른 일부는 OKL(독일 공군 작전사령부)의 명령에 따라 친위대에 의해 수행되었다.
1941년, 저체온증을 예방하고 치료하는 방법을 발견하기 위한 실험이 독일 공군을 위해 수행되었다. 이 실험은 다하우와 아우슈비츠에서 수행되었다. 다하우에 주둔한 독일 공군 의사 지그문트 라셔는 "바다와 겨울에서 발생하는 의학적 문제"라는 제목의 1942년 의학 회의에서 그 결과를 발표했다.[124] 냉수 실험에 강제로 참여한 약 400명의 수감자 중 80~90명이 사망했다.
1942년 초, 라셔는 다하우 수감자들을 이용하여 고고도에서 사출좌석을 개선하기 위한 실험을 수행했다. 이 수감자들이 들어있는 저압 챔버를 사용하여 최대 20,000 미터 고도의 조건을 시뮬레이션했다. 라셔가 초기 실험에서 살아남은 희생자들의 뇌에 대한 생체 해부를 실시했다는 소문이 있다. 200명의 피험자 중 80명이 실험으로 사망했고, 나머지는 처형되었다.[124] 독일 공군의 수석 의사인 유겐 하겐은 제안된 백신의 효능을 시험하기 위해 나츠바일 강제 수용소 수감자들에게 티푸스를 감염시켰다.
비엘루뉴 폭격은 1939년 9월 1일 독일 공군이 폴란드 마을 비엘루뉴를 공습한 사건이다. 독일 공군은 베스터플라테 포격 5분 전인 4시 40분에 비엘루뉴 폭격을 시작했다.[127] 약 1,300명의 민간인이 사망하고 수백 명이 부상을 입었으며, 마을 중심지의 90%가 파괴되었다.[127] 1989년 자유 베를린 방송 다큐멘터리는 마을 외곽의 작은 설탕 공장을 제외하고는 그 지역에 군사적 또는 산업적 목표물이 없었다고 밝혔다.[128][129] 트렌크너는 독일 폭격기가 먼저 마을의 병원을 파괴했다고 말했다.[129] 1978년과 1983년 두 차례에 걸쳐 비엘루뉴 병원 폭격에 대한 개인 기소 시도는 검찰이 안개 때문에 조종사들이 건물의 성격을 알아볼 수 없었다고 진술하면서 서독 판사들에 의해 기각되었다.[130]
1941년 보복 작전은 1941년 4월 독일이 유고슬라비아 수도 베오그라드를 폭격한 사건이다. 이 폭격은 민간인을 처벌하기 위한 의도적인 민간인 살해를 목표로 하였으며, 1만 7천 명의 민간인 사망자를 냈다. 유고슬라비아 항복 후, 독일 공군 기술자들은 베오그라드에서 폭격 피해 평가를 실시했다. 보고서에 따르면 218.5톤의 폭탄이 투하되었으며, 그 중 10~14%가 소이탄이었다. 보고서는 왕궁, 전쟁부, 군사 본부, 중앙 우체국, 전신국, 여객 및 화물 기차역, 발전소, 병영 등 폭격의 모든 목표물을 열거했다. 반대로, 파블로비치는 베오그라드의 주택 거의 50%가 파괴되었다고 말한다. 침공 후, 독일군은 3,500~4,000명의 유대인을 강제로 폭격으로 인한 잔해를 치우게 했다.
민간 목표물에 대한 가장 큰 공격은 독일 공군이 영국령을 공격하고 주로 비군사 목표물을 타격한 영국 전투에서 발생했다. 이로 인해 2만 2천 명이 넘는 민간인이 사망하고 3만 명이 넘는 사람들이 부상을 입었다.
알렉산더 뢰어(Alexander Löhr) 장군과 알베르트 케셀링(Albert Kesselring) 원수 등 여러 저명한 루프트바페 사령관들이 전쟁범죄로 유죄 판결을 받았다.
8. 계급장
루프트바페의 계급 및 인식표에 대한 자세한 내용은 루프트바페 계급 및 인식표 문서에서 확인할 수 있다.
9. 군기
루프트바페는 다양한 군기를 사용했다. 제국원수기는 1940년-1941년에 사용된 것과 1941년-1945년에 사용된 것 두 가지 버전이 있으며, 앞뒷면의 디자인이 다르다. 항공야전원수기 또한 앞뒷면 디자인이 다르다. 장성이 탑승하는 차량에는 사각형 또는 삼각형의 기를 달았고, 장교 탑승 차량에는 삼각형 기를 달았다.
1933년-1935년에는 항공성 장관기를 사용했으며, 1935년부터 1945년까지는 공군최고지휘관기를 사용했다. 공군최고지휘관기는 시기에 따라 뒷면 디자인이 달랐다. 장군참모장, 공군함대장, 비행군단장, 비행사단장, 대공포분견대, 비행분견대도 각각 고유의 기를 사용했다. 괴링 장군 연대기도 존재했다.
참조
[1]
웹사이트
Control Council Law No. 34, Resolution of the Wehrmacht of 20 August 1946
http://www.verfassun[...]
Official Gazette of the Control Council for Germany
2004-05-01
[2]
웹사이트
WWII production figures
http://www.taphilo.c[...]
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