하이럼 스티븐스 맥심
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1. 개요
하이럼 스티븐스 맥심은 1840년 미국 메인주에서 태어난 발명가로, 맥심 기관총과 비행기 개발에 기여했다. 그는 기관지염 치료를 위한 흡입기를 발명하고, 자동 화재 스프링클러, 전등, 증기 엔진 등 다양한 분야에서 특허를 받았다. 1881년 영국으로 건너가 영국 시민이 되었으며, 1901년 기사 작위를 받았다. 맥심은 무신론자였으며, 이홍장에게 헌정한 스크랩북을 통해 종교에 대한 자신의 견해를 밝혔다. 그는 캡티브 플라잉 머신이라는 놀이기구를 개발하기도 했다. 1916년 사망했으며, 사후 2006년 전미 발명가 명예의 전당에 헌액되었다.
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| 하이럼 스티븐스 맥심 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 하이럼 스티븐스 맥심 |
| 출생일 | 1840년 2월 5일 |
| 출생지 | 미국 메인주 |
| 사망일 | 1916년 11월 24일 |
| 사망지 | 영국 런던, |
| 국적 | 미국, 영국 (귀화) |
| 직업 | 발명가 |
| 가족 관계 | |
| 배우자 | 제인 버든 (1867년–1881년?), 사라 헤인즈 (1881년–1916년, 그의 사망까지) |
| 자녀 | 하이럼 퍼시 맥심, 플로렌스 맥심 커터, 아델레이드 맥심 주베르 |
| 형제자매 | (동생) |
| 주요 업적 | |
| 알려진 업적 | 맥심 기관총 발명, 전구 발명 주장 |
| 서명 | |
| 기타 정보 | |
2. 생애
하이럼 스티븐스 맥심은 1840년 2월 5일 메인주 생거빌에서 프랑스 위그노계 가문에서 태어났다.[8] 그는 14세에 마차 제작 견습생이 되었고, 10년 후에는 매사추세츠주 피치버그에서 삼촌인 레비 스티븐스의 기계 공장에서 일했다.[9] 이후 그는 기기 제작자와 제도를 담당하는 사람으로 일했다.[9][54]
1881년, 미국 전기 조명 회사의 런던 사무소 재편을 위해 영국으로 건너갔다.[55] 이후, 점차 영국에 체류하는 비율이 높아져, 1899년 9월 16일에는 미국의 시민권을 포기하고 영국으로 귀화했다.[56]
2. 1. 출생과 초기 생애
하이럼 스티븐스 맥심은 1840년 2월 5일 메인주 생거빌에서 프랑스 위그노계 가문에서 태어났다.[8] 그는 14세에 마차 제작 견습생이 되었고, 10년 후에는 매사추세츠주 피치버그에서 삼촌인 레비 스티븐스의 기계 공장에서 일했다.[9] 이후 그는 기기 제작자와 제도를 담당하는 사람으로 일했다.[9][54]2. 2. 발명 활동
맥심은 기관지염을 오랫동안 앓아왔으며, 멘톨 휴대용 흡입기와 소나무 증기를 이용한 "평화의 파이프" 증기 흡입기를 특허 및 제조하여 천식, 이명, 건초열, 카타르 완화에 사용했다.[11][59] 그는 자신의 재능을 돌팔이 치료법에 적용했다는 비판에 대해 "살상 기계를 발명하는 것은 칭찬할 만하고, 인간의 고통을 막는 장치를 발명하는 것은 부끄러운 일"이라고 항의했다.[14][60]
그는 고데기, 시계의 자성을 제거하는 장치, 자전기 기계, 선박의 흔들림 방지 장치, 아일릿 및 리벳 기계, 항공 기관총, 항공 어뢰 발사기, 커피 대체품, 다양한 오일, 증기 및 가스 엔진 등을 발명했다.[12][57]
어느 대형 가구 공장이 반복적으로 화재로 전소되자 맥심은 재발 방지 대책으로 최초의 자동 화재 스프링클러를 발명했다. 이 스프링클러는 화재 발생 구역에 물을 뿌리고 소방서에 알리는 기능을 했다. 맥심은 이 아이디어를 판매하지 못했지만, 특허 만료 후 사용되었다.[13][58]
맥심은 1870년대 후반 뉴욕 시 브로드웨이 120번지에 있는 에퀴터블 생명 빌딩 (뉴욕 시)에 최초의 전등을 개발하고 설치했다.[14][60] 1878년 그는 자신의 설계를 상업화하기 위해 에드워드 웨스턴과 함께 미국 전기 조명 회사를 공동 설립했다. 그러나 그는 토머스 에디슨과 전구에 대한 여러 건의 특허 분쟁에 연루되었다. 맥심은 에디슨이 특허법에 대한 이해를 통해 공로를 인정받았다고 주장하며, 자신의 직원이 자신의 이름으로 발명을 허위로 특허를 받았다고 주장했다. 하지만 에디슨은 특허법에 따라 발명이 공공 재산이 되어 맥심을 진정한 발명자로 인정하지 않고도 전구를 제조할 수 있다는 것을 알고 직원 주장이 허위임을 입증했다고 주장했다.[60]
2. 3. 영국으로 이주
1881년, 맥심은 미국 전기 조명 회사의 런던 지사를 재편성하기 위해 영국에 도착했다.[31] 그의 미국 방문은 점점 뜸해졌고, 1899년 9월 16일, 맥심은 귀화한 영국 시민이 되었다.[32][56] 이듬해, 빅토리아 여왕은 그에게 나이트 작위를 수여했다.[33] 그러나 빅토리아 여왕은 맥심의 서임 직전인 1901년 1월 22일에 사망했고, 이 영예는 맥심의 "친구이자 새로운 국왕인 에드워드 7세"에 의해 1901년 2월 9일 말보로 하우스에서 수여되었다.[34][35]2. 4. 서훈
- 1901년 Knight Bachelor(기사작위)
- 레지옹 도뇌르 훈장 슈발리에
- 왕립 연구소 펠로우
- 영국 과학 진흥 협회 회원
- 왕립 예술 협회 펠로우
- 전미 발명가 명예의 전당 헌액 (2006년, 사후)
맥심은 1899년 9월 16일 영국 시민으로 귀화했다. 빅토리아 여왕은 맥심에게 나이트 작위를 수여하려 했으나, 1901년 1월 22일 서임 직전 사망하여, 맥심의 친구이자 새로운 국왕인 에드워드 7세가 1901년 2월 9일 말보로 하우스에서 수여했다.
2. 5. 철학 및 종교관
맥심은 평생 무신론자였다.[27][28][72][73] 그는 이홍장에게 헌정하는 ''이홍장 스크랩북''을 만들었는데,[29][74] 이 책은 "기관차와 증기선을 만들 수 있는 사람들이 어떻게 악마, 유령, 불가능한 기적, 그리고 선교사들이 가르치는 종교 특유의 모든 다른 터무니없고 불가능한 것들에 대한 믿음에 기반한 종교를 가질 수 있는지에 대해 일반적으로 당황스러워했다"는 그의 믿음을 다루었다.[30][75]맥심은 이 책에 묘사된 이유로 중국의 유럽 선교사들을 낮게 평가했다. 그는 "각하를 위해 설명이 달린 스크랩북을 엮어 중국인들이 이 점에 대해 바로 알 수 있도록 하는 것이 나의 목표였다. 나는 우리가 모두 바보는 아니라는 것을 보여주고 싶었다."라고 말했다.[30][75] 그의 스크랩북은 약 400페이지 분량으로 42개의 삽화가 포함되어 있었으며, 기독교의 본질, 중국의 기독교, 기적, 영성, 믿음과 같은 주제에 대한 그의 견해와 성경이 유럽과 미국의 문명에 미친 영향에 대한 결론을 제시했다. 그는 스크랩북을 선교사들에게 호소하는 내용으로 마무리했으며, 그가 "선교 선전"이라고 묘사한 것이 중국에서 실패한 이유에 대한 자신의 생각을 덧붙였다.[75]
2. 6. 가족
하이럼 맥심은 1867년 5월 11일 매사추세츠주 보스턴에서 영국 출신 제인 버든과 결혼하여 하이럼 퍼시 맥심, 플로렌스 맥심, 아델라이드 맥심을 낳았다.[38] 플로렌스는 조지 앨버트 커터와, 아델라이드는 이기 나치 파데레프스키의 피아노 조율사인 엘든 주베르와 결혼했다.[38] 1875년, 가족은 뉴저지주 팬우드로 이사했다.[39] 그의 아들 하이럼 퍼시 맥심은 아버지와 삼촌 허드슨 맥심의 뒤를 이어 기계 기술자이자 무기 설계자가 되었고, 미국 무선 중계 연맹 창립과 소음 억제를 위한 "맥심 소음기"를 발명했다.[40] 하이럼 퍼시는 아버지에 대한 전기인 ''가족의 천재''(A Genius in the Family)를 저술했다.[41]그의 형제인 허드슨 맥심은 폭발물을 전문으로 하는 군사 발명가였다.[34] 두 사람은 긴밀하게 협력했지만, 무연 화약 특허 문제로 갈등을 겪었다. 하이럼은 특허가 'H. 맥심'으로 발행되어 형제가 자신의 것이라고 주장할 수 있었다고 주장했다. 허드슨은 미국에서, 하이럼은 주로 유럽에서 활동했는데, 허드슨의 성공에 하이럼은 질투심을 느꼈고, 이는 형제 사이에 평생 지속될 갈등의 원인이 되었다.[34]
1881년, 맥심은 비서이자 정부였던 사라 헤인즈와 결혼했다. 그가 첫 번째 아내와 법적으로 이혼했는지는 불분명하며, 1890년 웨스트민스터에서 다시 결혼을 등록했다.[42][43] 헬렌 레이턴은 맥심이 1878년에 자신과 결혼하여 중혼을 저질렀다고 주장하며 소송을 제기했고, 맥심과의 사이에서 로메인이라는 아이를 낳았다고 주장했다. 이 사건은 합의로 기각되었고,[44] 맥심은 로메인 데니슨에게 4,000 파운드 스털링을 남겼다.[45]
2. 7. 사망
하이럼 맥심은 1916년 11월 24일 런던 스트리탐(Streatham) 자택에서 76세로 사망했다.[36][37][81][82] 유해는 아내와 손자 맥심 주베르 중령과 함께 런던 남부 웨스트 노우드 묘지(West Norwood Cemetery)에 매장되었다.[36][37]3. 맥심 기관총
맥심은 1882년 빈에서 만난 미국인 지인으로부터 "화학이나 전기 따위는 집어치워! 돈을 벌고 싶다면, 유럽 사람들이 서로를 더 쉽게 죽일 수 있는 무언가를 발명하게나."라는 말을 들었다고 한다.[14]
어린 시절 소총의 반동으로 넘어졌던 경험은 맥심에게 반동력을 이용하여 자동으로 총을 작동시키는 아이디어를 떠올리게 했다. 1883년과 1885년 사이에 맥심은 가스, 반동, 블로우백 방식의 작동 방식에 대한 특허를 냈다. 영국으로 이주한 후, 서로우 경이 소유했던 웨스트 노우드의 큰 집에 정착하여 자동 무기 설계를 개발했는데, 이는 발사 시 방출되는 반동 에너지를 저장하여 포신을 닫고 스프링을 압축하여 다음 발사를 준비하는 방식이었다. 그는 정중하게 지역 신문에 그의 정원에서 총을 실험할 것이며, 이웃들은 깨진 유리의 위험을 피하기 위해 창문을 열어두라는 공지를 냈다.[15]
에드워드 비커스의 재정적 지원을 받아 켄트의 크레이포드에 자신의 기관총을 생산하기 위한 무기 회사를 설립했고, 이 회사는 나중에 노르덴펠트와 합병했다. 그 후, 1897년 배로우 조선 회사가 비커스에 의해 인수되면서 '비커스, 선 & 맥심'이 설립되었다. 1911년 맥심이 71세 생일을 맞아 이사회에서 사임한 후, 맥심 기관총 설계를 개선한 비커스 기관총은 오랫동안 영국군의 표준 기관총으로 사용되었다. 바실 자하로프가 주도한 무기 판매를 통해 맥심 기관총의 변형이 구매되어 제1차 세계 대전 동안 양측에서 광범위하게 사용되었다.
말년에 맥심은 심각한 난청을 겪었는데, 이는 그의 총 소리에 수년간 노출되어 청력이 손상되었기 때문이다.[16]
3. 1. 개발 배경
어린 시절, 맥심은 소총의 반동에 의해 넘어졌고, 이것은 그가 반동력을 이용하여 자동으로 총을 작동하도록 영감을 주었다.[14] 1883년과 1885년 사이에 맥심은 가스, 반동, 블로우백 방식의 작동 방식을 특허냈다. 영국으로 이주한 후, 그는 웨스트 노우드에 있는 서로우 경이 소유했던 큰 집에 정착하여 자동 무기 설계를 개발했는데, 이는 발사 시 방출되는 반동 에너지를 저장하여 포신을 닫고 스프링을 압축하여 다음 발사를 준비하는 방식이었다. 그는 정중하게 지역 신문에 그의 정원에서 총을 실험할 것이며, 이웃들은 깨진 유리의 위험을 피하기 위해 창문을 열어두라는 공지를 냈다.[15]맥심은 에드워드 비커스의 재정적 지원을 받아 켄트의 크레이포드에 자신의 기관총을 생산하기 위한 무기 회사를 설립했고, 이 회사는 나중에 노르덴펠트와 합병했다. 그 후, 1897년 배로우 조선 회사가 비커스에 의해 인수되면서 '비커스, 선 & 맥심'이 설립되었다. 1911년 맥심이 71세 생일을 맞아 이사회에서 사임한 후, 맥심 기관총 설계를 개선한 비커스 기관총은 오랫동안 영국군의 표준 기관총으로 사용되었다. 바실 자하로프가 주도한 무기 판매를 통해 맥심 기관총의 변형이 구매되어 제1차 세계 대전 동안 양측에서 광범위하게 사용되었다.
말년에 맥심은 심각한 난청을 겪었는데, 이는 그의 총 소리에 수년간 노출되어 청력이 손상되었기 때문이다.[16]
3. 2. 작동 원리
어린 시절, 맥심은 소총의 반동에 의해 넘어졌고, 이것은 그가 반동력을 이용하여 자동으로 총을 작동하도록 영감을 주었다.[14] 1883년과 1885년 사이에 맥심은 가스, 반동, 블로우백 방식의 작동 방식을 특허냈다.[14] 영국으로 이주한 후, 그는 서로우 경이 소유했던 웨스트 노우드의 큰 집에 정착하여 자동 무기 설계를 개발했는데, 이는 발사 시 방출되는 반동 에너지를 저장하여 포신을 닫고 스프링을 압축하여 다음 발사를 준비하는 방식이었다.[15] 그는 정원에서 총을 실험할 것이며, 이웃들은 깨진 유리의 위험을 피하기 위해 창문을 열어두라는 공지를 지역 신문에 냈다.[15]맥심은 에드워드 비커스의 재정적 지원을 받아 켄트주에 기관총 제조 회사를 설립했다. 회사는 후에 토르스텐 노르덴펠트가 설립한 노르덴펠트 총기 탄약 회사를 인수하여 합병하고 로 만들었다. 1897년에 비커스에 인수되어 비커스 앤 선즈 앤 맥심이 되었고, 맥심은 1911년까지 이 회사의 이사를 역임했다. 맥심의 설계를 개량한 비커스 중기관총은 오랫동안 표준적인 영국의 기관총으로 사용되었다.
맥심이 발명한 기관총과 그 파생형은 일반적으로 "맥심 기관총"이라고 불린다. 제1차 세계 대전에서는 무기 상인 바실 자하로프의 무기 거래로 양측이 MG08 중기관총, 슈바르츠로제 중기관총, PM1910 중기관총 등 맥심 기관총을 운용했다.
3. 3. 생산 및 개량
맥심은 어린 시절 소총 반동으로 넘어졌던 경험을 바탕으로 반동력을 이용한 자동 작동 방식에 대한 영감을 얻었다.[14] 1883년과 1885년 사이에는 가스, 반동, 블로우백 방식의 작동 방식에 대한 특허를 취득했다.[15] 영국으로 이주한 후 웨스트 노우드에 정착하여 자동 무기 설계를 개발했는데, 발사 시 방출되는 반동 에너지를 저장하여 다음 발사를 준비하는 방식이었다.[15] 그는 정원에서 총을 실험할 것이며, 이웃들은 깨진 유리의 위험을 피하기 위해 창문을 열어두라는 공지를 지역 신문에 내기도 했다.[15]
에드워드 비커스의 재정적 지원을 받아 켄트주 크레이포드에 기관총 생산을 위한 무기 회사를 설립했고, 이 회사는 노르덴펠트와 합병했다. 1897년 배로우 조선 회사가 비커스에 인수되면서 '비커스, 선 & 맥심'이 설립되었다. 1911년 맥심이 이사회에서 사임한 후, 맥심 기관총 설계를 개선한 비커스 기관총은 오랫동안 영국군의 표준 기관총으로 사용되었다.[15] 제1차 세계 대전 동안 바실 자하로프가 주도한 무기 판매를 통해 맥심 기관총의 변형이 구매되어 양측에서 광범위하게 사용되었다.
말년에 맥심은 심각한 난청을 겪었는데, 이는 그의 총 소리에 수년간 노출되어 청력이 손상되었기 때문이다.[16]
3. 4. 제1차 세계 대전에서의 사용
1882년, 하이럼 맥심은 빈에서 미국인 지인으로부터 "유럽 사람들이 서로를 더 쉽게 죽일 수 있는 무언가를 발명"하면 큰돈을 벌 수 있다는 조언을 들었다.[14][60] 어린 시절 소총 반동에 의해 넘어졌던 경험은 맥심에게 반동력을 이용한 자동 작동 방식에 대한 영감을 주었다.[60] 1883년에서 1885년 사이, 맥심은 가스, 반동, 블로우백 방식의 작동 방식에 대한 특허를 획득했다.[15][61]영국으로 이주한 후, 맥심은 웨스트 노우드에 있는 서로우 경 소유의 큰 집에서 자동 무기 설계를 개발했다.[15] 그는 발사 시 방출되는 반동 에너지를 이용하여 포신을 닫고 스프링을 압축하여 다음 발사를 준비하는 방식을 고안했다.[15] 맥심은 지역 신문에 자신의 정원에서 총기 실험을 할 것이며, 이웃들은 깨진 유리의 위험을 피하기 위해 창문을 열어두라는 공지를 냈다.[15][61]
에드워드 비커스의 재정적 지원을 받아 맥심은 크레이포드에 자신의 기관총을 생산하기 위한 무기 회사를 설립했고, 이 회사는 나중에 노르덴펠트와 합병했다.[61] 그 후, 1897년 배로우 조선 회사가 비커스에 의해 인수되면서 '비커스, 선 & 맥심'이 설립되었다.[61] 1911년 맥심이 이사회에서 사임한 후, 맥심 기관총 설계를 개선한 비커스 기관총은 오랫동안 영국군의 표준 기관총으로 사용되었다.[61]
바실 자하로프가 주도한 무기 판매를 통해 맥심 기관총의 변형이 구매되어 제1차 세계 대전 동안 양측에서 광범위하게 사용되었다.[62] 오랜 총기 시험으로 인해 맥심은 만년에 심각한 난청을 겪었다.[16][62]
4. 비행기 개발
맥심의 아버지는 이전에 두 개의 반대 방향으로 회전하는 로터로 구동되는 헬리콥터를 구상했지만, 이를 제작할 만큼 강력한 엔진을 찾을 수 없었다.[17][63] 하이럼은 1872년에 처음으로 헬리콥터 설계를 스케치했지만, 첫 번째 "비행기"를 만들 때 날개를 사용하기로 결정했다. 설계를 시작하기 전에 그는 풍동을 사용하고 나중에 회전 팔 테스트 장비를 제작하여 에어포일 단면 및 프로펠러 설계에 대한 일련의 실험을 수행했다.[17][63] 1889년에 시작된 기체 제작은 무게가 3.5톤, 날개 길이 34m였으며, 두 개의 경량 나프타 점화 360 마력(270킬로와트) 증기 엔진이 직경 5.2m의 적층 소나무 프로펠러 두 개를 구동했다.[18][64]
맥심은 자신의 집인 벡슬리의 볼드윈 파크 맨션(Baldwyn's Park Mansion)에 550m 길이의 레일 트랙을 설치하여 시험 장치를 작동시켰다.[19][65] 초기의 의도는 무거운 주철 바퀴를 사용하여 기계가 이륙하는 것을 방지하는 것이었지만, 초기 시험 후 맥심은 이것으로는 충분하지 않다고 결론을 내렸고, 기계에는 중앙 트랙 바깥쪽에 4m 떨어진 나무 레일에 의해 구속되는 4개의 바퀴가 달린 아웃트리거가 장착되었다.[20][66] 1894년 시험에서 기계는 들어올려졌고 아웃트리거에 의해 상승이 방지되었다.[21] 테스트 중에 모든 아웃트리거가 작동하여 이륙할 수 있을 만큼 충분한 양력을 개발했지만, 그렇게 하면서 트랙을 끌어 올렸다. 재앙을 막기 위해 묶인 "비행"이 중단되었다.[22][68] 1894년 7월 31일의 시험에서, 레일 위 180미터 정도를 가속한 비행 장치는 시속 67킬로미터로 부상했다.[67] 이때, 너무 떠오르는 것을 방지하기 위해 설치된 아웃트리거에 의해 가드레일이 끌어올려져, 즉시 시험 비행을 중지했다.[68]
맥심은 이후 이 기계에 대한 작업을 포기했지만, 그의 경험을 유원지 놀이기구에 적용했다.[23][69] 그는 이후 실행 가능한 비행기에는 휘발유 연소 내연 기관과 같은 더 나은 출력 대 중량 엔진이 필요하다는 점을 언급했다.[24][70] 맥심의 비행 장치의 특허 신청은 특허국에 거절되었으며,[67] 후세의 전문가에 의한 평가도 증기 기관에 대한 것을 제외하면 냉담하다.[71]
4. 1. 초기 구상
맥심의 아버지는 이전에 두 개의 반대 방향으로 회전하는 로터로 구동되는 헬리콥터를 구상했지만, 이를 제작할 만큼 강력한 엔진을 찾을 수 없었다.[17] 하이럼은 1872년에 처음으로 헬리콥터 설계를 스케치했지만, 첫 번째 "비행기"를 만들 때 날개를 사용하기로 결정했다. 설계를 시작하기 전에 그는 풍동을 사용하고 나중에 회전 팔 테스트 장비를 제작하여 에어포일 단면 및 프로펠러 설계에 대한 일련의 실험을 수행했다.[17]1889년에 시작된 기체 제작은 무게가 3.5톤, 날개 길이 34m였으며, 두 개의 경량 나프타 점화 360 마력 증기 엔진이 직경 5.2m의 적층 소나무 프로펠러 두 개를 구동했다.[18][64] 맥심은 자신의 집인 벡슬리의 볼드윈 파크에 550m 길이의 레일 트랙을 설치하여 시험을 진행했다.[19][65]
초기 의도는 무거운 주철 바퀴를 사용하여 기계가 이륙하는 것을 방지하는 것이었지만, 초기 시험 후 맥심은 이것으로는 충분하지 않다고 결론을 내렸고, 기계에는 중앙 트랙 바깥쪽에 4m 떨어진 나무 레일에 의해 구속되는 4개의 바퀴가 달린 아웃트리거가 장착되었다.[20][66] 1894년 시험에서 기계는 들어올려졌고 아웃트리거에 의해 상승이 방지되었다.[21] 테스트 중에 모든 아웃트리거가 작동하여 이륙할 수 있을 만큼 충분한 양력을 개발했지만, 그렇게 하면서 트랙을 끌어 올렸다. 재앙을 막기 위해 묶인 "비행"이 중단되었다.[22][68]
맥심은 이후 이 기계에 대한 작업을 포기했지만, 그의 경험을 유원지 놀이기구에 적용했다.[23][69] 그는 이후 실행 가능한 비행기에는 휘발유 연소 내연 기관과 같은 더 나은 출력 대 중량 엔진이 필요하다는 점을 언급했다.[24][70] 맥심의 비행 장치의 특허 신청은 특허국에 거절되었으며,[67] 후세의 전문가에 의한 평가도, 그 증기 기관에 대한 것을 제외하면 냉담하다.[71]
4. 2. 실험 및 개발
맥심의 아버지는 이전에 두 개의 반대 방향으로 회전하는 로터로 구동되는 헬리콥터를 구상했지만, 이를 제작할 만큼 강력한 엔진을 찾을 수 없었다. 하이럼은 1872년에 처음으로 헬리콥터 설계를 스케치했지만, 첫 번째 "비행기"를 만들 때 날개를 사용하기로 결정했다. 설계를 시작하기 전에 그는 풍동을 사용하고 나중에 회전 팔 테스트 장비를 제작하여 에어포일 단면 및 프로펠러 설계에 대한 일련의 실험을 수행했다.[17] 1889년에 시작된 기체 제작은 무게가 3.5톤이며, 두 개의 경량 나프타 점화 360 마력 증기 엔진이 두 개의 직경 5.2 미터 적층 소나무 프로펠러를 구동했다.[18]맥심은 자신의 집인 벡슬리의 볼드윈 파크 맨션에 550 미터 길이의 레일 트랙을 설치하여 시험 장치를 작동시켰다.[19] 초기의 의도는 무거운 주철 바퀴를 사용하여 기계가 이륙하는 것을 방지하는 것이었지만, 초기 시험 후 맥심은 이것으로는 충분하지 않다고 결론을 내렸고, 기계에는 중앙 트랙 바깥쪽에 4 미터 떨어진 나무 레일에 의해 구속되는 4개의 바퀴가 달린 아웃트리거가 장착되었다.[20] 1894년 시험에서 기계는 들어올려졌고 아웃트리거에 의해 상승이 방지되었다.[21] 테스트 중에 모든 아웃트리거가 작동하여 이륙할 수 있을 만큼 충분한 양력을 개발했지만, 그렇게 하면서 트랙을 끌어 올렸다. 재앙을 막기 위해 묶인 "비행"이 중단되었다.[22] 맥심은 이후 이 기계에 대한 작업을 포기했지만, 그의 경험을 유원지 놀이기구에 적용했다.[23] 그는 이후 실행 가능한 비행기에는 휘발유 연소 내연 기관과 같은 더 나은 출력 대 중량 엔진이 필요하다는 점을 언급했다.[24] 맥심의 비행 장치의 특허 신청은 특허국에 거절되었고,[67] 후세의 전문가에 의한 평가도 증기 기관에 대한 것을 제외하면 냉담하다.[71]
4. 3. 시험 비행
맥심의 아버지는 이전에 두 개의 반대 방향으로 회전하는 로터로 구동되는 헬리콥터를 구상했지만, 이를 제작할 만큼 강력한 엔진을 찾을 수 없었다. 하이럼은 1872년에 처음으로 헬리콥터 설계를 스케치했지만, 첫 번째 "비행기"를 만들 때 날개를 사용하기로 결정했다. 설계를 시작하기 전에 그는 풍동을 사용하고 나중에 회전 팔 테스트 장비를 제작하여 에어포일 단면 및 프로펠러 설계에 대한 일련의 실험을 수행했다.[17] 1889년에 시작된 기체 제작은 3.5톤의 무게와 34m의 날개 길이를 가졌으며, 두 개의 경량 나프타 점화 270kW 증기 엔진이 두 개의 5.2m 적층 소나무 프로펠러를 구동했다.[18]테스트 장치로 구상된 이 기계는 맥심이 자신의 집인 벡슬리의 볼드윈 파크 맨션에 설치한 550m 길이의 레일 트랙에서 작동했다.[19] 초기의 의도는 무거운 주철 바퀴를 사용하여 기계가 이륙하는 것을 방지하는 것이었지만, 초기 시험 후 맥심은 이것으로는 충분하지 않다고 결론을 내렸고, 기계에는 중앙 트랙 바깥쪽에 4m 떨어진 나무 레일에 의해 구속되는 4개의 바퀴가 달린 아웃트리거가 장착되었다.[20] 1894년 시험에서 기계는 들어올려졌고 아웃트리거에 의해 상승이 방지되었다.[21] 테스트 중에 모든 아웃트리거가 작동하여 이륙할 수 있을 만큼 충분한 양력을 개발했지만, 그렇게 하면서 트랙을 끌어 올렸다. 재앙을 막기 위해 묶인 "비행"이 중단되었다.[22] 맥심은 이후 이 기계에 대한 작업을 포기했지만, 그의 경험을 유원지 놀이기구에 적용했다.[23] 그는 이후 실행 가능한 비행기에는 휘발유 연소 엔진과 같은 더 나은 출력 대 중량 엔진이 필요하다는 점을 언급했다.[24]
1894년 7월 31일의 시험에서, 레일 위 180미터 정도를 가속한 비행 장치는 시속 67킬로미터로 부상했다[67] 이때, 너무 떠오르는 것을 방지하기 위해 설치된 아웃트리거에 의해 가드레일이 끌어올려져, 즉시 시험 비행을 중지했다[68] 맥심의 비행 장치의 특허 신청은 특허국에 거절되었다[67]
5. 캡티브 플라잉 머신
맥심은 비행 연구 자금을 확보하고 비행 개념에 대한 관심을 높이기 위해 1904년 얼스 코트 전시 센터에서 열린 전시회를 위해 놀이기구를 설계하고 제작했다. 이 놀이기구는 큰 회전 프레임에 자동차가 매달려 있는 형태로, 기계가 회전하면서 자동차가 공중으로 밖으로 흔들리며 비행을 시뮬레이션했다. 이는 그의 연구를 위해 고안한 테스트 장비를 기반으로 한 것이었다. 이 놀이기구는 나중에 유명한 롤러코스터 디자이너 해리 트래버가 미국에서 인기를 얻은 서클 스윙 놀이기구와 유사했다.
맥심은 원래 탑승자가 비행을 제어할 수 있도록 원시적인 에어포일과 날개를 사용하려고 했지만, 안전상의 이유로 금지되었다. 그 결과 맥심은 이 프로젝트에 대한 관심을 빠르게 잃었고, 개조된 놀이기구를 "단순히 화려하게 꾸며진 회전목마"라고 선언했다. 그럼에도 불구하고 그의 회사는 크리스탈 팰리스와 사우스포트, 뉴 브라이턴, 블랙풀을 포함한 다양한 해변 리조트에서 여러 개의 다양한 크기의 놀이기구를 더 제작했으며, 이 놀이기구들은 모두 1904년에 개장했다. 원래 맥심은 두 대만 건설할 계획이었지만, 얼스 코트 놀이기구의 고장이 길어져서 사업을 수익성 있게 만들기 위해 더 많은 놀이기구를 건설해야 했다. 그는 이 놀이기구의 추가 변형을 계획했지만, 오락 사업에 대한 그의 환멸은 그 계획이 실현되지 못했음을 의미했다.
그는 전체 프로젝트에 대해 유감을 표했지만, 이 놀이기구는 오락 산업에서 높이 평가되었으며 블랙풀 놀이기구는 오늘날까지 블랙풀 플레저 비치 놀이공원의 일부로 운영되고 있다. 같은 공원의 유사하게 역사적인 강 동굴과 함께, 유럽에서 가장 오래된 놀이기구이다. 플라잉 머신은 맥심의 원래 디자인에서 거의 변경되지 않았다는 특징을 가지고 있다. 블랙풀 놀이기구의 이름은 현재 "플라잉 머신" 또는 "플라잉 머신"으로 축약되어 사용되지만, 놀이기구 입구에서는 전체 이름인 "하이럼 맥심 경의 캡티브 플라잉 머신"이 사용된다.
2001년 디즈니 캘리포니아 어드벤처 파크가 개장하여, 트래버 버전의 놀이기구를 현대적으로 재현한 골든 제퍼를 선보였다. 놀이기구 자체는 블랙풀 버전보다 훨씬 작으며, 자동차가 훨씬 작은 각도로 흔들린다. 그럼에도 불구하고 디즈니의 엔지니어들은 맥심 놀이기구 (두 버전 중 유일하게 남아있는 예)를 검사하기 위해 블랙풀을 방문하여 놀이기구 설계를 도왔다.
6. 철학
하이럼 스티븐스 맥심은 평생 무신론자였다.[27][28][72][73] 그는 이홍장에게 헌정하는 ''이홍장 스크랩북''을 편집했다.[29][74] 이 책은 기관차와 증기선을 만들 수 있는 서양인들이 어떻게 선교사들이 가르치는 종교 특유의 악마, 유령, 불가능한 기적과 같은 믿음에 기반한 종교를 가질 수 있는지에 대해 중국인들이 당황스러워한다는 내용을 다루었다.[30][75]
맥심은 스크랩북에서 묘사된 이유로 중국의 유럽 선교사들을 낮게 평가했다. 그는 "각하를 위해 설명이 달린 스크랩북을 엮어 중국인들이 이 점에 대해 바로 알 수 있도록 하는 것이 나의 목표였다. 나는 우리가 모두 바보는 아니라는 것을 보여주고 싶었다."라고 말했다.[30][75] 약 400페이지 분량의 이 스크랩북에는 42개의 삽화가 포함되어 있었으며, 기독교의 본질, 중국의 기독교, 기적, 영성, 믿음과 같은 주제에 대한 그의 견해와 성경이 유럽과 미국의 문명에 미친 영향에 대한 결론을 제시했다. 그는 스크랩북을 선교사들에게 호소하는 내용으로 마무리했으며, 그가 "선교 선전"이라고 묘사한 것이 중국에서 실패한 이유에 대한 자신의 생각을 덧붙였다.
7. 유산 및 평가
맥심은 레지옹 도뇌르 훈장 슈발리에였으며, 토목, 기계, 전기 기술자였다.[79] 런던 상공 회의소, 왕립 연구소, 영국 과학 진흥 협회, 대영 제국 연맹, 왕립 예술 협회 회원이었다.[79]
1882년, 영국으로 귀화한 이듬해 영국 여왕 빅토리아가 맥심에게 작위 수여를 결정했다.[76] 하지만 수여 직전인 1901년 1월 22일에 빅토리아가 사망했고, 수여는 1901년 2월 9일 에드워드 7세로부터 이루어졌다. 맥심은 에드워드의 친구였다.[77][78]
왕립 연구소 펠로우, 영국 과학 진흥 협회 회원, 왕립 예술 협회 펠로우로 선출되었다.[79] 사후인 2006년, 맥심 기관총과 무연 화약 발명으로 전미 발명가 명예의 전당에 헌액되었다.[80]
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