함부르크 중앙역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
함부르크 중앙역은 독일 함부르크에 위치한 주요 기차역이다. 1906년에 개통되었으며, 건축가 하인리히 레인하르트와 게오르크 쥐센구트가 설계했고, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 파손되었으나 재건되었다. 이 역은 장거리 열차, 지역 열차, S반(광역 철도), U반(지하철) 노선이 운행되며, 덴마크를 통해 북유럽과 중앙 유럽, 서유럽 및 남유럽으로 연결되는 국제 여행의 허브 역할을 한다. 역 내에는 상업 시설과 친환경 시설이 갖춰져 있으며, 주변에는 문화 시설과 쇼핑 지구가 위치해 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 함부르크 중앙역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 함부르크 중앙역 |
| 다른 이름 | 함부르크 중앙역 (영어 번역) |
| 주소 | 하흐만플라츠 16, 20099 함부르크 |
| 국가 | 독일 |
| 운영 주체 | 도이체 반 |
| 개업일 | 1906년 |
| IATA 코드 | ZMB |
| HVV 구역 | A/000 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| DS100 코드 | AH |
| 역 코드 | 2514 |
| 역 종류 | Hbf (주요 역) |
| 승객 수 | 480,000명 (매일) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린-함부르크 철도 하노버-함부르크 철도 반네-아이켈-함부르크 철도 하류 엘베 철도 뤼베크-함부르크 철도 함부르크-알토나 연결선 |
| 승강장 | 8개 본선 4개 S-반 8개 U-반 (6개 사용 중) |
| 전철화 정보 | |
| 전철화 | 10px 1908년 1월 29일, 6.3 kV AC 시스템 (가공선; 1955년 중단) 10px 1941년 4월 10일, 1.2 kV DC 시스템 (제3궤조) 15px 1965년 4월 6일, 15 kV AC 시스템 (가공선) |
| 서비스 정보 | |
| 인접역 | 자세한 내용은 원본 위키백과 참조 |
2. 역사
함부르크 중앙역은 19세기 중반까지 함부르크 시내에 흩어져 있던 여러 개의 작은 역들을 통합하여 건설한 역이다. 1900년 공모전을 통해 하인리히 레인하르트와 게오르크 쥐센구트의 설계안이 채택되었고, 1902년부터 1906년까지 건설되었다. 이 역은 루이 베로가 1889년 파리 만국 박람회에서 선보인 ''기계 갤러리''를 모델로 설계되었다.[23] 빌헬름 2세는 초기 설계안에 대해 부정적인 의견을 표했지만, 수정된 설계안이 최종적으로 채택되었다. 황제의 의견을 반영하여 아르누보 양식 대신 네오 르네상스 양식이 적용되어 요새와 같은 외관을 가지게 되었다.[24] 1906년 12월 6일, 함부르크 중앙역이 정식으로 운영을 시작하였다.
제2차 세계 대전 중이던 1941년 11월 9일, 연합군의 폭격으로 역이 심하게 파손되었다. 수하물 검사소와 동쪽 매표소 등 여러 시설이 완전히 파괴되었고, 1943년에는 시계탑 중 하나가 파괴되었다.[23] 전쟁 이후 역은 재건되었으며, 1985년부터 1991년까지 개조 공사가 이루어졌다.
2021년, 함부르크시는 역 확장 및 주변 지역 재개발을 위한 설계 공모전을 발표했다.[25]
2. 1. 초기 역사 (19세기)
오늘날의 중앙역이 문을 열기 전, 함부르크에는 도심 주변에 몇 개의 작은 역이 있었다. 함부르크와 베르게도르프 사이의 첫 번째 철도 노선은 1842년 5월 5일에 개통되었는데, 공교롭게도 "대화재"(''der große Brand'')로 역사적인 도심의 대부분이 파괴된 바로 그 날이었다. 당시 역들은 다음과 같았다 (역 사이에는 불과 몇 백 미터 떨어져 있었다).- 베를리너 역(''Berliner Bahnhof'', 1846): 오늘날 Deichtorhallen 부지에, 엘베강 우안에 위치; 베를린행 노선의 종착역
- 뤼베커 역(''Lübecker Bahnhof'', 1865): 뤼벡행 노선의 종착역
- 클로스터토어역(''Klosterthor Bahnhof'', 1866): 함부르크-알토나 연결선의 동쪽 종착역
- 펜로역(''Venloer Bahnhof'', 1872): 1892년부터 엘베강을 가로지르는 선에서 ‘하노버셔역’이라고 명명되었다. (이 노선은 하르부르크에서 벤로행과 하노버행으로 갈라진다.)
이 역들을 연결하는 임시 철도 노선은 부분적으로 광장과 거리에 지어졌다. 모든 노선에 대한 공통 역을 건설하기로 결정되었을 때, 1900년에 공모전이 열렸다. 1902-1906년 사이에 지어진 함부르크 중앙역은 건축가 하인리히 레인하르트와 게오르크 쥐센구트가 설계했으며, 루이 베로가 파리에서 열린 1889년 세계 박람회의 ''기계 갤러리''를 모델로 제작했다.[23] 독일 황제 빌헬름 2세는 첫 번째 계획안을 ‘그냥 끔찍’하다고 언급했지만, 두 번째로 제시된 계획안이 결국 채택되었다. 황제는 개인적으로 아르누보 스타일의 요소를 네오 르네상스로 변경하여 역에 요새와 같은 성격을 부여했다.[24] 역은 1906년 12월 4일에 방문객에게 개방되었고, 첫 번째 열차는 그 다음날 도착했으며, 1906년 12월 6일에 정규 열차가 운행을 시작했다.
2. 2. 중앙역 건설 (20세기 초)
오늘날의 중앙역이 문을 열기 전, 함부르크에는 도심 주변에 몇 개의 작은 역이 있었다. 함부르크와 베르게도르프 사이의 첫 번째 철도 노선은 1842년 5월 5일에 개통되었는데, 공교롭게도 '대화재'(''der große Brand'')로 역사적인 도심의 대부분이 파괴된 바로 그 날이었다. 이 역들은 다음과 같다 (역 사이에는 불과 몇 백 미터 떨어져 있었다).| 역 이름 | 개통 년도 | 설명 |
|---|---|---|
| 베를리너 역(Berliner Bahnhof) | 1846년 | 오늘날의 Deichtorhallen 부지에, 엘베강 우안에 위치; 베를린행 노선의 종착역 |
| 뤼베커 역(Lübecker Bahnhof) | 1865년 | 뤼벡행 노선의 종착역 |
| 클로스터토어역(Klosterthor Bahnhof) | 1866년 | 함부르크-알토나 연결선의 동쪽 종착역 |
| 펜로역(Venloer Bahnhof) | 1872년 | 1892년부터 ‘하노버셔역’이라고 명명되었으며, 엘베강을 가로지르는 선에 위치. (하르부르크에서 벤로행과 하노버행으로 갈라짐.) |
이 역들을 연결하는 임시 철도 노선은 부분적으로 광장과 거리에 지어졌다. 모든 노선에 대한 공통 역을 건설하기로 결정되자, 1900년에 공모전이 열렸다. 1902-1906년 사이에 지어진 함부르크 중앙역은 건축가 하인리히 레인하르트와 게오르크 쥐센구트가 설계했으며, 루이 베로가 파리 만국 박람회에서 선보인 ''기계 갤러리''를 모델로 했다.[23] 독일 황제 빌헬름 2세는 첫 번째 계획안을 ‘그냥 끔찍’하다고 언급했지만, 두 번째로 제시된 계획안이 결국 채택되었다. 황제는 개인적으로 아르누보 스타일의 요소를 네오 르네상스로 변경하여 역에 요새와 같은 성격을 부여했다.[24] 역은 1906년 12월 4일에 방문객에게 문을 열었고, 첫 번째 열차는 그 다음날 도착했으며, 1906년 12월 6일에 정규 열차가 운행을 시작했다.
2. 3. 제2차 세계 대전과 재건 (20세기 중반)
제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격으로 역이 심하게 파괴되었다. 1941년 11월 9일 폭격으로 수하물 검사소와 동쪽 매표소를 포함한 여러 지역을 완전히 재건해야 했다. 시계탑 중 하나는 1943년에 파괴되었다.[23]1985년과 1991년 사이에 역은 개조되었다.[23]
2. 4. 현대화 (20세기 후반 - 현재)
1985년에서 1991년 사이에 역이 개조되었다.[23]2021년 함부르크시는 역 확장과 주변 지역 재개발을 설계하기 위한 공모전을 발표했다.[25]
3. 시설
함부르크 중앙역은 길이 206m, 너비 135m, 높이 37m이다. 임대 가능 면적은 8200m2이고 총 면적은 27810m2이다. 시계탑은 45m 높이이며, 시계 지름은 2.2m이다. 철과 유리를 사용하여 건설된 선로 덮개는 주요 노선 플랫폼과 두 개의 S-반 선로를 덮고 있다. 플랫폼은 선로 덮개의 양쪽 끝에 있는 두 개의 다리에서 접근할 수 있으며, 북쪽 다리에서는 계단과 엘리베이터를 통해, 남쪽 다리에서는 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있다. 다른 두 개의 S-반 선로와 지하철 선로는 연결된 터널 시스템에 있다.[7]
반델할레(산책 홀)는 영업 시간이 연장된 작은 쇼핑 센터로, 1991년에 건설되었다. 북쪽 다리에 위치하며, 레스토랑, 꽃집, 매점, 약국, 서비스 센터 등이 있다. 위층에는 홀을 둘러싼 갤러리도 있다.[7]
2008년부터는 마약 거래와 사용을 줄이기 위해 도이치 반이 클래식 음악을 틀고 있으며, 이는 성공적인 결과를 얻었다.[11]
2009년부터 역내 모든 화장실을 물 절약형 변기로 교체했고, 2012년부터는 테라 프레타 생산을 시작하여 친환경적인 노력을 하고 있다.[12]
3. 1. 승강장 및 선로
함부르크 중앙역은 길이 206m, 폭 135m, 높이 37m이다. 임대 가능한 면적은 8200m2이고 총 면적은 27810m2이다. 시계탑은 45m 높이이며, 시계 지름은 2.2m이다. 철과 유리를 사용하여 건설된 선로 덮개는 주요 노선 플랫폼과 두 개의 S-반 선로를 덮고 있다. 플랫폼은 선로 덮개 양쪽 끝에 있는 두 개의 다리에서 접근할 수 있으며, 북쪽 다리에서는 계단과 엘리베이터를, 남쪽 다리에서는 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있다. 다른 두 개의 S-반 선로와 지하철 선로는 연결된 터널 시스템에 있다.[7]
3. 2. 반델할레 (Wandelhalle)
반델할레(산책 홀)는 영업 시간이 연장된 작은 쇼핑 센터이다. 1991년 빔 구조물 갱신 공사 중 건설되었으며, 북쪽 다리에 위치한다. 레스토랑, 꽃집, 매점, 약국, 서비스 센터 등이 있으며, 위층에는 홀을 둘러싼 갤러리도 있다.[7]2008년부터 도이치 반은 이 지역의 마약 거래상과 사용자를 분산시키기 위해 클래식 음악(예: 비발디의 ''사계'')을 틀고 있다. 독일 신문 ''함부르거 아벤트블라트''에 따르면 이는 성공적이었다.[11]
3. 3. 친환경 시설
2009년부터 이 역은 모든 화장실을 물 절약형 변기로 교체했다. 2012년에는 배설물을 여과하고 숯과 미생물과 혼합하여 지하실에서 테라 프레타를 생산하기 시작했다. 액체는 정화되고 영양소가 추출되며, 의약품도 걸러낼 수 있다.[12]3. 4. 사회적 노력
2008년부터는 이 지역에서 마약 거래상과 사용자를 분산시키기 위해, 도이치 반이 클래식 음악(예: 비발디의 ''사계'')을 틀고 있다. 독일 신문 ''함부르거 아벤트블라트''에 따르면 이는 성공적이다.[11]2009년부터 이 역은 모든 화장실을 물 절약형 변기로 교체했다. 2012년에는 배설물을 여과하고 숯과 미생물과 혼합하여 지하실에서 테라 프레타를 생산하기 시작했다. 액체는 정화되고 영양소가 추출된다. 심지어 의약품도 걸러낼 수 있다.[12]
4. 운행 노선
함부르크 중앙역은 베를린-함부르크선, 하노버-함부르크선, 바네-아이켈-함부르크선 (브레멘 및 루르 방면), 엘베 저지선, 뤼베크-함부르크선, 함부르크-알토나 연결선 (함부르크-알토나-킬선 연결) 등 다양한 철도 노선과 연결되어 있다.[13]
ICE 정차역으로, 베를린을 비롯하여 라이프치히, 프랑크푸르트 암 마인, 드레스덴, 슈투트가르트, 뮌헨 등 독일 주요 도시와 연결된다. 인근 함부르크-알토나에 차고가 있어, 함부르크 중앙역이 아닌 함부르크-알토나역을 시발역(종착역)으로 하는 노선도 많다.
체코의 프라하, 오스트리아의 빈, 헝가리의 부다페스트, 폴란드의 크라쿠프, 스위스의 취리히, 쿠어 등 유럽 주요 도시와 연결되는 국제 열차도 운행한다. 북유럽 방면으로는 덴마크의 오르후스, 코펜하겐 등과 연결된다.
지하철(U-Bahn), S반(S-Bahn)도 함부르크 중앙역에 정차한다.
4. 1. 장거리 열차
함부르크 중앙역은 독일 북부 최대의 역 중 하나로, 덴마크를 통해 북유럽과 중앙 유럽의 철도 시스템을 연결하며, 서유럽 및 남유럽으로도 연결된다.[14] 베를린, 프랑크푸르트, 슈투트가르트, 뮌헨, 브레멘에서 루르 지역 및 쾰른으로 가는 InterCityExpress 노선이 있다. 북쪽으로는 ICE 열차가 함부르크와 덴마크의 오르후스 및 코펜하겐, 슐레스비히홀슈타인의 킬을 연결한다.[14] InterCity 및 EuroCity 여객 열차 연결편도 있다.[15] 이 역은 국제 여행의 허브이며, 스칸디나비아에서 오가는 대부분의 승객은 함부르크에서 환승해야 한다.| 노선 | 경로 | 간격 | 운영사 | |
|---|---|---|---|---|
| 킬 – 함부르크 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 (– 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨) | 일부 열차 | DB Fernverkehr | ||
| rowspan=2 | | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 – 슈투트가르트 – 뮌헨 | |||
| 함부르크 – 하노버 – 프랑크푸르트 – 슈투트가르트 – 프랑크푸르트 – 뮌헨 | 밤에 일부 열차 | |||
| 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 에센 – 쾰른 – 아헨 | 일부 열차 | |||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 – 베를린 – 베를린 쥐트크로이츠 | ||||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 – 베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨 | 2시간 간격 | |||
| (킬 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 - 취리히 - 쿠어 | ||||
| (킬 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – (하이델베르크 –) 슈투트가르트 | ||||
| rowspan="2" | | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 하노버 – 카셀 – 뷔르츠부르크 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – | 슈바르차흐-장크트 페이트 | 일부 열차 | |
| 인스브루크 | ||||
| (뤼벡 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨 | 2시간 간격 | |||
| (빈츠 / 그라이프스발트 –) 슈트랄준트 – 로스토크 – 슈베린 – 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 기센 – 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – 카를스루에 | ||||
| / | (베스터란트 /플렌스부르크 –) 함부르크 – 베를린 (– 드레스덴) | 일부 열차 | ||
| 함부르크 – 베를린 – 드레스덴 – 프라하 (– 브르노 – 부다페스트) | 2시간 간격 | ÖBB/DB | ||
| 함부르크 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | DB Fernverkehr | |||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 – 베를린 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 일부 열차 | |||
| rowspan="2" | | 베스터란트 – | 니뷜 – 이체호 – 함부르크 – 루드비히루스트 –베를린-게준트브루넨 | ||
| 다게뷜 몰레 – | ||||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 에센 – 쾰른 | ||||
| rowspan="2" | | 베스터란트 – | 니뷜 – 이체호 – 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 쾰른 | ||
| 다게뷜 몰레 – | ||||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 중앙역 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 쾰른 – 슈투트가르트 – 뮌헨 | 2시간 간격 | |||
| rowspan=2 | | 함부르크-알토나 – 함부르크 중앙역 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 바젤 | |||
| 빈츠 – 슈트랄준트 – 함부르크 중앙역 – 브레멘 – 뮌스터 – 에센 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 바젤 | 한 쌍의 열차 | |||
| 함부르크 – 루드비히루스트 – 비텐베르게 – 슈텐달 – 마그데부르크 | 일부 열차 | |||
| 함부르크 – 뤼벡 – 푸트가르텐 – 코펜하겐 | ||||
| 함부르크-알토나 – 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 플라틀링 – 파사우 – 린츠 – 장크트푈텐 – 빈 | 한 쌍의 열차 | |||
| 함부르크 – 함부르크-하르부르크 – 오스나브뤼크 – 뮌스터 – 겔젠키르헨 – 에센 - 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 | 2–3 쌍의 열차 | FlixTrain | ||
| (킬 –) 함부르크 (– 잘츠베델 – 슈텐달) – 베를린 (– 라이프치히) | 1–4 쌍의 열차 | |||
| 야간 열차 | 함부르크 – 뉘른베르크 (열차 분리) – | 뮌헨 – 인스브루크 | 한 쌍의 열차 | ÖBB |
| 린츠 – 빈 | ||||
| 함부르크 – 브레멘 – 카를스루에 – 바젤 – 취리히 | ||||
| 베를린 – 함부르크 – 코펜하겐 공항 – 말뫼 – 린셰핑 – 스톡홀름 | SJ | |||
| 스넬토게트 | 베를린 – 함부르크 – 코펜하겐 – 말뫼 – 린셰핑 – 스톡홀름 | 계절별 한 쌍의 열차 | 스넬토게트 | |
ICE 정차역으로, 베를린(베를린-함부르크선, 최단 1시간 42분), 라이프치히(3시간 반), 프랑크푸르트 암 마인(4시간), 드레스덴(4시간 반), 슈투트가르트(5시간 반), 뮌헨(6시간) 등과 연결되어 있다. 인근 알토나에 차고가 있어, 함부르크 중앙역이 아닌 함부르크-알토나역을 시발역(종착역)으로 하는 노선이 많다.
국제 열차(일부는 침대 열차)도 발착하고 있으며, 체코의 프라하(7시간), 오스트리아의 빈(12시간), 헝가리의 부다페스트(14시간), 폴란드의 크라쿠프(12시간 반), 스위스의 취리히(7시간 반), 쿠어(12시간) 등과 연결되어 있다. 북유럽 방면으로는 덴마크의 오르후스(5시간), 코펜하겐(4시간 반) 등과 연결되어 있다.
4. 2. 지역 열차
슐레스비히홀슈타인주, 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 브레멘주로 가는 수많은 레기오날익스프레스와 레기오날반 열차가 운행된다.[13]| 노선 | 경로 |
|---|---|
| RE 1-MV | 함부르크 중앙역 – 슈베린 – 로스토크 |
| RE 3 | 함부르크 중앙역 – 뤼네부르크 – 뷜첸 – 하노버 |
| RE 4 | 함부르크 중앙역 – 부흐홀츠 – 로텐부르크 – 브레멘 |
| RE 5 | 함부르크 중앙역 – 북스테후데 – 슈타데 – 쿠스하펜 |
| RE 7 | 함부르크 중앙역 – 노이뮌스터 – 플렌스부르크/킬 |
| RE 8 | 함부르크 중앙역 – 바트 올데슬로 – 뤼베크 |
| RE 70 | 함부르크 중앙역 – 핀네베르크 – 노이뮌스터 – 킬 |
| RE 80 | 함부르크 중앙역 – 바트 올데슬로 – 뤼베크 |
| RB 31 | 함부르크 – 빈젠 – 뤼네부르크 |
| RB 41 | 함부르크 중앙역 – 로텐부르크 – 브레멘 |
| RB 61 | 함부르크 중앙역 – 핀네베르크 – 글뤼크슈타트 – 이체호 |
| RB 81-SH | 함부르크 중앙역 – 아렌스부르크 – 바트 올데슬로 |
4. 3. S반 (Schnellbahn, 광역 철도)
함부르크 S반 승강장은 역 자체(3번과 4번 승강장, 바름벡, 하르부르크 및 베르게도르프 방향)와 역 건물에 인접한 별도의 터널(1번과 2번 승강장, 알토나, 베델 및 아이델슈테트 방향)에 있다.[18]4. 4. U반 (Untergrundbahn, 지하철)
함부르크 U반(Untergrundbahnde, 지하철)은 하우프트반호프 남부(Hauptbahnhof Süd)와 하우프트반호프 북부(Hauptbahnhof Nord)의 두 개의 역으로 나뉜다.[18]하우프트반호프 남부 역은 U1 노선과 U3 노선이 지난다. 이 역은 1912년 2월 15일에 개통되었으며, 원래는 "하우프트반호프"로 불렸으나 1968년 9월 28일에 현재의 이름으로 변경되었다.[18] 1912년에 개통된 "링" 노선과 1915년 7월 27일에 개통된 남동쪽 지선(Rothenburgsort station|로텐부르크조르트)으로 이어지는 두 개의 노선이 있었으나, 이 노선의 선로와 역은 1943년 7월 28일 고모라 작전으로 파괴되어 재건되지 않았다.
하우프트반호프 북부 역은 U2 노선과 U4 노선이 운행되며, 1968년 9월 29일에 개통되었다.[18]
두 역 모두 함부르크 고흐반 AG가 운영하며, HVV에 속해 있다.[16][17]
5. 주변 지역
역은 발링에 위치하며, 함부르크 시내 중심에 있고, 알트슈타트와 장크트 게오르크 구역 사이에 있다. 바로 근처에는 함부르크의 주립 극장 중 하나인 도이체스 샤우스필하우스 극장(St. Georg, 함부르크), 미술관인 쿤스트할레, 그리고 응용 미술 박물관인 함부르크 미술 공예 박물관(Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg)이 있다. 함부르크 시청은 번화한 쇼핑 지구의 중심인 뢴케베르크 거리에 있다.
참조
[1]
URL
DBCatsURL
[2]
STV
Hamburg Hauptbahnhof
[3]
웹사이트
Tarifplan
https://www.hvv.de/r[...]
2019-10-18
[4]
웹사이트
Streckenelektrifizierungen
http://www.bahnstati[...]
Königlich preußische Eisenbahndirection zu Altona
2018-01-19
[5]
웹사이트
Bindeglied zwischen Süd- und Osteuropa (Link to Southern and Eastern Europe)
http://www.bahnhof.d[...]
Deutsche Bahn
2010-02-22
[6]
웹사이트
Chaos im Hauptbahnhof: SPD kündigt Konsequenzen für HVV an
https://www.abendbla[...]
2018-08-06
[7]
웹사이트
100 Jahre Hamburger Hauptbahnhof
http://www.bahnhof.d[...]
DB Station&Service
2009-09-07
[8]
백과사전
Hauptbahnhof
Ellert&Richter
[9]
웹사이트
Städtebaulicher Wettbewerb zur Erweiterung des Hauptbahnhofs gestartet
https://www.hamburg.[...]
[10]
웹사이트
Erweiterung des Hamburger Hauptbahnhofs kostet mehrere Milliarden Euro
https://www.spiegel.[...]
[11]
뉴스
Hamburg Journal; 'Judge Merciless' Thinks All Germany Needs Him
https://query.nytime[...]
2002-01-23
[12]
웹사이트
Humus vom Hamburger Hauptbahnhofs-WC
http://www.abendblat[...]
2012-08-28
[13]
웹사이트
Elektronisches Kursbuch
http://kursbuch.bahn[...]
[14]
간행물
ICE Netz 2008
DB Netz AG, Zentrale, Frankfurt am Main
[15]
간행물
IC Netz 2008
DB Netz AG, Zentrale, Frankfurt am Main
[16]
웹사이트
Tarifplan
https://www.hvv.de/r[...]
2019-10-18
[17]
웹사이트
Tarifplan
https://www.hvv.de/r[...]
2019-10-18
[18]
웹사이트
Network plan
http://www.hvv.de/pd[...]
[19]
웹사이트
WELCOME TO: MUSEUM FÜR KUNST UND GEWERBE HAMBURG
http://www.mkg-hambu[...]
2009-09-13
[20]
웹사이트
Service und Einkaufen in 75 Geschäften im Hamburger Hauptbahnhof
http://www.bahnhof.d[...]
bahnhof.de
2008-12-13
[21]
URL
DBCatsURL
[22]
웹인용
Chaos im Hauptbahnhof: SPD kündigt Konsequenzen für HVV an
https://www.abendbla[...]
2018-08-06
[23]
웹인용
100 Jahre Hamburger Hauptbahnhof
http://www.bahnhof.d[...]
DB Station&Service
2009-09-07
[24]
백과사전
Hauptbahnhof
Ellert&Richter
[25]
웹인용
Städtebaulicher Wettbewerb zur Erweiterung des Hauptbahnhofs gestartet
https://www.hamburg.[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com