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항해사

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1. 개요

항해사는 해상, 항공, 우주에서 선박 또는 항공기의 운항과 관련된 업무를 수행하는 직업군을 의미한다. 해상 항해사는 선박의 안전한 운항을 위해 항해 당직, 문서 관리, 장비 관리 등을 담당하며, 해군, 상선, 해안경비대 등 다양한 분야에서 활동한다. 항공 항해사는 항공기의 비행 계획 수립, 항법 장비 운영 등을 담당하며, 군용 항공에서는 비행 계획 및 무기 시스템 운용도 수행한다. 항해 계획은 선박 또는 항공기의 안전하고 효율적인 항해를 위한 핵심적인 절차이며, 해도 및 항해 간행물을 활용하여 항해 정보를 관리하고, 항해 장비를 유지 보수한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 직업 - 형사
    형사는 범죄 해결을 위해 단서와 기록을 조사 및 평가하며, 경찰 소속으로 범죄 수사, 범인 검거, 증거 수집 등의 업무를 담당하고, 일부는 사립탐정으로 활동하기도 한다.
  • 직업 - 법관
    법관은 법원에 소속되어 소송 사건을 심판하고 당사자 간의 갈등을 법적으로 해결하는 헌법기관인 공무원이며, 대통령이 임명하고 대법관회의의 동의를 거쳐 대법원장이 임명하며, 법 적용 과정에서 법 해석을 통해 법의 흠결을 보충하고 법을 창조하기도 한다.
항해사
지도 정보
기본 정보
직업 분류승무원 직책
주요 임무항공기 또는 선박의 항행 담당
주요 활동 분야
활동 분야항공
해상
역량
핵심 역량항법
지도 제작
기상학
통신
필요 과정
교육 과정전문 학교 또는 대학의 항법 관련 과정
선박 또는 항공기 운용 관련 면허 및 자격증
관련 직업
관련 직업조종사
선장
항해사
항공 교통 관제사

2. 해상 항해

미국 해군의 함정 항해사는 일반적으로 함정전 장교 자격을 갖추고 있다. 그러나 항공모함 및 대형 상륙함에 배치되어 함정 항해사 임무를 수행하는 해군 조종사 및 해군 비행 장교는 예외이며, 이들은 함정전 장교와 동등한 수준의 자격을 갖추고 있어야 한다. 함정 항해사인 미국 해안경비대 장교는 일반적으로 앞서 언급한 미국 해군 장교와 유사한 수준의 절단기 자격을 갖추고 있다. 항해사의 부사관 보조인 사관은 대부분의 기술적인 항해 임무를 수행한다.

상선 및 영국 상선의 함정에서는 2등 항해사가 일반적으로 (선임) 항해사이다.

2. 1. 해군 항해사

미국 해군의 함정 항해사는 일반적으로 함정전 장교 자격을 갖추고 있다. 그러나 항공모함 및 대형 상륙함에 배치되어 함정 항해사 임무를 수행하는 해군 조종사 및 해군 비행 장교는 예외이며, 이들은 함정전 장교와 동등한 수준의 자격을 갖추고 있어야 한다. 함정 항해사인 미국 해안경비대 장교는 일반적으로 앞서 언급한 미국 해군 장교와 유사한 수준의 절단기 자격을 갖추고 있다. 항해사의 부사관 보조인 사관은 대부분의 기술적인 항해 임무를 수행한다.

상선 및 영국 상선의 함정에서는 2등 항해사가 일반적으로 (선임) 항해사이다.

2. 2. 상선 항해사

도선사

미국 해군의 함정 항해사는 일반적으로 함정전 장교 자격을 갖추고 있으나, 항공모함 및 대형 상륙함에 배치되어 함정 항해사 임무를 수행하는 해군 조종사 및 해군 비행 장교는 예외이며, 이들은 함정전 장교와 동등한 수준의 자격을 갖추고 있어야 한다. 함정 항해사인 미국 해안경비대 장교는 일반적으로 앞서 언급한 미국 해군 장교와 유사한 수준의 절단기 자격을 갖추고 있다. 항해사의 부사관 보조인 사관은 대부분의 기술적인 항해 임무를 수행한다.

상선 및 영국 상선의 함정에서는 2등 항해사가 일반적으로 (선임) 항해사이다.

2. 3. 항해사의 업무 (갑판부 업무)

최근의 항해사는 항해 당직뿐 아니라 선박 운항과 관련된 모든 업무를 담당하고 있다. 담당 업무의 내용은 선박에 따라 다르지만, 일반적으로 다음과 같은 업무가 배정된다. 참고로, 갑판부 주임자(일등 항해사)의 지시에 따라 실제 업무는 갑판부원이 수행하기도 한다.

== 항해 당직 ==

항해 중, 선장이 직접 지휘를 하는 경우를 제외하고, 항해사는 선장으로부터 권한을 위임받아 항해 당직 중 항해선교에서 지휘를 한다.

== 정박 당직 ==

== 하역 작업 ==

== 담당 기기 관리 ==

일반적으로 항해사가 담당하는 장비는 다음과 같다.

  • 항해 계기
  • * 자기나침반
  • * 자이로컴퍼스
  • * 항해용 레이더
  • * 전자해도표시장치(ECDIS)
  • 갑판 장비
  • * 조타 장치(조타기, 자동조타장치, DPS, 조이스틱 조종시스템)
  • * 계선 장치(닻, 닻올리개, 계선줄, 계선기)
  • * 승하선 장치(현문, 워크웨이, 파일럿 사다리)

  • 구명 설비
  • * 구명정
  • * 구조정
  • * 구명벌
  • * 구명부환
  • * 신호기
  • * 구명조끼
  • * 이머전 수트
  • * 자가용 호흡기
  • * EEBD

  • 소화 설비
  • * 소화기
  • * 소화전
  • * 소화관
  • * 경보 장치
  • 화물 취급 설비
  • * 지브 크레인
  • * 데릭 크레인
  • * 옥상식 크레인, 호이스트
  • * 램프웨이
  • * 화물창, 화물유 탱크
  • 통신 설비
  • * VHF
  • * MF/HF
  • * Inmarsat C
  • * EPIRB
  • * SART
  • 생활·위생 설비
  • * 맑은 물 계통
  • * 음료수 계통
  • * 오수 계통(화장실·오수 처리 장치, 빌지 계통)
  • * 밸러스트수 계통


== 문서 관리 ==

국제해사기구(IMO)의 SOLAS 협약, STCW 협약, MARPOL 협약 등 국제 조약과 국내법에 따라 요구되는 문서를 작성하고, 사용하며, 보관하는 일을 수행한다. 또한, 선내에서 사용하는 안전 관리 매뉴얼(SMS)에 명시된 체크리스트 등을 작성, 사용, 보관하는 것도 항해사의 중요한 업무이다.

== 위기 대응 ==

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== 선내 레크리에이션 ==

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2. 3. 1. 항해 당직

항해 중, 선장이 직접 지휘를 하는 경우를 제외하고, 항해사는 선장으로부터 권한을 위임받아 항해 당직 중 항해선교에서 지휘를 한다.

2. 3. 2. 정박 당직


2. 3. 3. 하역 작업


2. 3. 4. 담당 기기 관리

일반적으로 항해사가 담당하는 장비는 다음과 같다.

  • 항해 계기
  • * 자기나침반
  • * 자이로컴퍼스
  • * 항해용 레이더
  • * 전자해도표시장치(ECDIS)
  • 갑판 장비
  • * 조타 장치(조타기, 자동조타장치, DPS, 조이스틱 조종시스템)
  • * 계선 장치(닻, 닻올리개, 계선줄, 계선기)
  • * 승하선 장치(현문, 워크웨이, 파일럿 사다리)

  • 구명 설비
  • * 구명정
  • * 구조정
  • * 구명벌
  • * 구명부환
  • * 신호기
  • * 구명조끼
  • * 이머전 수트
  • * 자가용 호흡기
  • * EEBD

  • 소화 설비
  • * 소화기
  • * 소화전
  • * 소화관
  • * 경보 장치
  • 화물 취급 설비
  • * 지브 크레인
  • * 데릭 크레인
  • * 옥상식 크레인, 호이스트
  • * 램프웨이
  • * 화물창, 화물유 탱크
  • 통신 설비
  • * VHF
  • * MF/HF
  • * Inmarsat C
  • * EPIRB
  • * SART
  • 생활·위생 설비
  • * 맑은 물 계통
  • * 음료수 계통
  • * 오수 계통(화장실·오수 처리 장치, 빌지 계통)
  • * 밸러스트수 계통

2. 3. 5. 문서 관리

국제해사기구(IMO)의 SOLAS 협약, STCW 협약, MARPOL 협약 등 국제 조약과 국내법에 따라 요구되는 문서를 작성하고, 사용하며, 보관하는 일을 수행한다. 또한, 선내에서 사용하는 안전 관리 매뉴얼(SMS)에 명시된 체크리스트 등을 작성, 사용, 보관하는 것도 항해사의 중요한 업무이다.

2. 3. 6. 위기 대응

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2. 3. 7. 선내 레크리에이션

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3. 항공 항해

항법사는 때때로 '항공 항해사' 또는 '비행 항법사'라고도 불린다.

민간 항공에서 항법사는 1910년대 후반부터 1970년대까지 구형 항공기에서 별도의 승무원으로 일했다.[1] 이들은 항공기의 비행 항법, 특히 사정거리 항법 및 천체 항법을 담당했으며, 무선 항법 장치를 사용할 수 없는 대양이나 광활한 지역 상공을 비행할 때 중요했다.[1] 정교한 전자 항공 항법 장비와 GPS 같은 우주 기반 항법 시스템]]이 등장하면서 전담 항법사 직책은 없어졌다.[1] 이 기능은 이중 자격을 갖춘 조종사-항법사가 맡았고, 이후에는 항공기의 주 조종사(기장과 부기장)가 맡게 되어 상업 비행의 항공 승무원 수가 감소했다.[1] 1980년대 초, 현대식 전자 항법 시스템은 민간 항공 항법사를 불필요하게 만들었다.[1]

1928년 항법사 조종석


군용 항공에서는 전쟁 중에 전자 항법 장비가 작동하지 않을 수 있기 때문에 일부 공군에서 여전히 항법사를 훈련하고 자격을 부여한다.[2] 현대 항법사는 항공기의 종류, 모델 및 시리즈에 따라 비행 계획 및 연료 관리와 같은 부조종사 임무를 수행하며, 무기 및 방어 시스템 운용도 담당한다.[2] 미 공군에서 항법사의 항공 자격은 전투 시스템 장교로 확대되었으며, 미 해군과 미 해병대에서는 1960년대 중반부터 해군 비행 장교로 알려져 있다.[2] 미 공군 항법사/전투 시스템 장교와 미 해군/미 해병대 해군 비행 장교는 해당 항공기에서 기본 임무 자격을 갖추거나, 강사 항법사 또는 강사 NFO와 함께 비행하여 임무에 필요한 훈련을 받아야 한다.[2]

3. 1. 민간 항공

민간 항공에서 항법사는 1910년대 후반부터 1970년대까지 구형 항공기에서 별도의 승무원으로 일했다.[1] 이들은 항공기의 비행 항법, 특히 사정거리 항법 및 천체 항법을 담당했으며, 무선 항법 장치를 사용할 수 없는 대양이나 광활한 지역 상공을 비행할 때 중요했다.[1] 정교한 전자 항공 항법 장비와 GPS 같은 우주 기반 항법 시스템]]이 등장하면서 전담 항법사 직책은 없어졌다.[1] 이 기능은 이중 자격을 갖춘 조종사-항법사가 맡았고, 이후에는 항공기의 주 조종사(기장과 부기장)가 맡게 되어 상업 비행의 항공 승무원 수가 감소했다.[1] 1980년대 초, 현대식 전자 항법 시스템은 민간 항공 항법사를 불필요하게 만들었다.[1]

3. 2. 군용 항공

군용 항공에서는 전쟁 중에 전자 항법 장비가 작동하지 않을 수 있기 때문에 일부 공군에서 여전히 항법사를 훈련하고 자격을 부여한다.[2] 현대 항법사는 항공기의 종류, 모델 및 시리즈에 따라 비행 계획 및 연료 관리와 같은 부조종사 임무를 수행하며, 무기 및 방어 시스템 운용도 담당한다.[2] 미 공군에서 항법사의 항공 자격은 전투 시스템 장교로 확대되었으며, 미 해군과 미 해병대에서는 1960년대 중반부터 해군 비행 장교로 알려져 있다.[2] 미 공군 항법사/전투 시스템 장교와 미 해군/미 해병대 해군 비행 장교는 해당 항공기에서 기본 임무 자격을 갖추거나, 강사 항법사 또는 강사 NFO와 함께 비행하여 임무에 필요한 훈련을 받아야 한다.[2]

4. 해도 및 항해 간행물



군함 항해사는 함선의 해도 구매 및 유지 관리를 담당한다. 해도 또는 간단히 "도표"는 해상 또는 비행 지역과 인접한 해안 지역을 그래픽으로 나타낸 것이다. 해도의 축척에 따라 수심과 지상 높이, 해저의 자연 지형, 해안선의 세부 정보, 항해 위험, 자연 및 인공 항해 항해 보조 장치의 위치, 조류 및 해류 정보, 지구 자기장의 지역적 세부 정보, 비행 제한 구역 및 항구, 건물, 다리와 같은 인공 구조물을 보여줄 수 있다. 해도는 해상 항해에 필수적인 도구이며, 많은 국가에서는 특히 상선의 경우 해도 휴대를 의무화하고 있다. 해도 제작은 종이에 인쇄된 해도 또는 컴퓨터화된 전자 해도 형태를 취할 수 있다.

해도에 묘사된 수로의 특성은 정기적으로 변화하며, 오래되거나 수정되지 않은 해도를 사용하여 항해하는 선원은 재난을 초래할 수 있다. 모든 항해 도표 제작자는 선원과 조종사에게 해도에 영향을 미치는 변경 사항을 알리는 시스템을 제공한다. 미국에서는 항공 통지(NOTAM), 항해 통지, 지역 항해 통지, 수정 요약 및 항해 방송 통지를 통해 다양한 정부 기관이 해도 수정 및 신판 통지를 제공한다. 무선 방송은 긴급 수정 사항을 미리 알려준다.

수정 사항을 추적하는 편리한 방법은 "해도 및 간행물 수정 기록 카드" 시스템을 사용하는 것이다. 이 시스템을 사용하면 항해사는 새로운 항해 통지가 도착할 때마다 포트폴리오의 모든 해도를 즉시 업데이트하지 않고 각 해도에 대한 카드를 만들고 해당 카드에 수정 사항을 적어둔다. 해도를 사용할 시간이 되면 항해사는 해도와 해도 카드를 꺼내 해도에 표시된 수정 사항을 적용한다. 이 시스템은 모든 해도가 사용 전에 적절하게 수정되도록 한다. 영국 상선은 해군본부에서 발행하는 주간 항해 통지를 받는다. 수정 사항을 받으면 함선의 해도첩에 있는 모든 해도가 수정되고 NP133A(해군본부 해도 수정 기록 및 해도첩 색인)에 기록된다. 이 시스템은 모든 해도가 수정되고 최신 상태임을 보장한다. 3천 장이 넘는 해도첩이 있는 심해 선박의 경우 항해사에게는 이 작업이 매우 힘들고 시간이 많이 걸리는 작업이 될 수 있다.

해양계에서 '해양 간행물'이라는 용어는 선박, 보트 및 유사 선박의 안전한 항해에 사용하기 위해 일반적으로 국가 정부에서 발행하는 간행물 집합을 설명하는 데 사용된다.

특정 해양 간행물에 의해 설명된 수로의 성격은 정기적으로 변화하며, 오래되거나 수정되지 않은 간행물을 사용하여 항해하는 선원은 재앙을 초래할 수 있다. 모든 해양 간행물 제작자는 또한 선원에게 해도에 영향을 미치는 변경 사항을 알리는 시스템을 제공한다. 미국에서는 항해사 통지(Notice to Mariners), 지역 항해사 통지(Local Notice to Mariners), 수정 요약(Summary of Corrections) 및 해상 통지 방송을 통해 다양한 정부 기관에서 수정 및 새로운 간행물에 대한 알림을 제공한다. 라디오 방송은 긴급 수정 사항을 미리 알린다. 모든 간행물이 최신 상태를 유지하도록 하기 위해 해도와 유사한 방법을 사용한다. 전자 해양 간행물 수정을 위한 다양한 방법이 있다.

4. 1. 해도 (Nautical Charts)



군함 항해사는 함선의 해도 구매 및 유지 관리를 담당한다. 해도 또는 간단히 "도표"는 해상 또는 비행 지역과 인접한 해안 지역을 그래픽으로 나타낸 것이다. 해도의 축척에 따라 수심과 지상 높이, 해저의 자연 지형, 해안선의 세부 정보, 항해 위험, 자연 및 인공 항해 항해 보조 장치의 위치, 조류 및 해류 정보, 지구 자기장의 지역적 세부 정보, 비행 제한 구역 및 항구, 건물, 다리와 같은 인공 구조물을 보여줄 수 있다. 해도는 해상 항해에 필수적인 도구이며, 많은 국가에서는 특히 상선의 경우 해도 휴대를 의무화하고 있다. 해도 제작은 종이에 인쇄된 해도 또는 컴퓨터화된 전자 해도 형태를 취할 수 있다.

해도에 묘사된 수로의 특성은 정기적으로 변화하며, 오래되거나 수정되지 않은 해도를 사용하여 항해하는 선원은 재난을 초래할 수 있다. 모든 항해 도표 제작자는 선원과 조종사에게 해도에 영향을 미치는 변경 사항을 알리는 시스템을 제공한다. 미국에서는 항공 통지(NOTAM), 항해 통지, 지역 항해 통지, 수정 요약 및 항해 방송 통지를 통해 다양한 정부 기관이 해도 수정 및 신판 통지를 제공한다. 무선 방송은 긴급 수정 사항을 미리 알려준다.

수정 사항을 추적하는 편리한 방법은 "해도 및 간행물 수정 기록 카드" 시스템을 사용하는 것이다. 이 시스템을 사용하면 항해사는 새로운 항해 통지가 도착할 때마다 포트폴리오의 모든 해도를 즉시 업데이트하지 않고 각 해도에 대한 카드를 만들고 해당 카드에 수정 사항을 적어둔다. 해도를 사용할 시간이 되면 항해사는 해도와 해도 카드를 꺼내 해도에 표시된 수정 사항을 적용한다. 이 시스템은 모든 해도가 사용 전에 적절하게 수정되도록 한다. 영국 상선은 해군본부에서 발행하는 주간 항해 통지를 받는다. 수정 사항을 받으면 함선의 해도첩에 있는 모든 해도가 수정되고 NP133A(해군본부 해도 수정 기록 및 해도첩 색인)에 기록된다. 이 시스템은 모든 해도가 수정되고 최신 상태임을 보장한다. 3천 장이 넘는 해도첩이 있는 심해 선박의 경우 항해사에게는 이 작업이 매우 힘들고 시간이 많이 걸리는 작업이 될 수 있다.

4. 2. 해도 수정



군함 항해사는 함선의 해도 구매 및 유지 관리를 담당한다. 해도 또는 간단히 "도표"는 해상 또는 비행 지역과 인접한 해안 지역을 그래픽으로 나타낸 것이다. 해도의 축척에 따라 수심과 지상 높이, 해저의 자연 지형, 해안선의 세부 정보, 항해 위험, 자연 및 인공 항해 항해 보조 장치의 위치, 조류 및 해류 정보, 지구 자기장의 지역적 세부 정보, 비행 제한 구역 및 항구, 건물, 다리와 같은 인공 구조물을 보여줄 수 있다. 해도는 해상 항해에 필수적인 도구이며, 많은 국가에서는 특히 상선의 경우 해도 휴대를 의무화하고 있다. 해도 제작은 종이에 인쇄된 해도 또는 컴퓨터화된 전자 해도 형태를 취할 수 있다.

해도에 묘사된 수로의 특성은 정기적으로 변화하며, 오래되거나 수정되지 않은 해도를 사용하여 항해하는 선원은 재난을 초래할 수 있다. 모든 항해 도표 제작자는 선원과 조종사에게 해도에 영향을 미치는 변경 사항을 알리는 시스템을 제공한다. 미국에서는 항공 통지(NOTAM), 항해 통지, 지역 항해 통지, 수정 요약 및 항해 방송 통지를 통해 다양한 정부 기관이 해도 수정 및 신판 통지를 제공한다. 무선 방송은 긴급 수정 사항을 미리 알려준다.

수정 사항을 추적하는 편리한 방법은 "해도 및 간행물 수정 기록 카드" 시스템을 사용하는 것이다. 이 시스템을 사용하면 항해사는 새로운 항해 통지가 도착할 때마다 포트폴리오의 모든 해도를 즉시 업데이트하지 않고 각 해도에 대한 카드를 만들고 해당 카드에 수정 사항을 적어둔다. 해도를 사용할 시간이 되면 항해사는 해도와 해도 카드를 꺼내 해도에 표시된 수정 사항을 적용한다. 이 시스템은 모든 해도가 사용 전에 적절하게 수정되도록 한다. 영국 상선은 해군본부에서 발행하는 주간 항해 통지를 받는다. 수정 사항을 받으면 함선의 해도첩에 있는 모든 해도가 수정되고 NP133A(해군본부 해도 수정 기록 및 해도첩 색인)에 기록된다. 이 시스템은 모든 해도가 수정되고 최신 상태임을 보장한다. 3천 장이 넘는 해도첩이 있는 심해 선박의 경우 항해사에게는 이 작업이 매우 힘들고 시간이 많이 걸리는 작업이 될 수 있다.

4. 3. 항해 간행물 (Nautical Publications)



해양계에서 '해양 간행물'이라는 용어는 선박, 보트 및 유사 선박의 안전한 항해에 사용하기 위해 일반적으로 국가 정부에서 발행하는 간행물 집합을 설명하는 데 사용된다.

특정 해양 간행물에 의해 설명된 수로의 성격은 정기적으로 변화하며, 오래되거나 수정되지 않은 간행물을 사용하여 항해하는 선원은 재앙을 초래할 수 있다. 모든 해양 간행물 제작자는 또한 선원에게 해도에 영향을 미치는 변경 사항을 알리는 시스템을 제공한다. 미국에서는 항해사 통지(Notice to Mariners), 지역 항해사 통지(Local Notice to Mariners), 수정 요약(Summary of Corrections) 및 해상 통지 방송을 통해 다양한 정부 기관에서 수정 및 새로운 간행물에 대한 알림을 제공한다. 라디오 방송은 긴급 수정 사항을 미리 알린다. 모든 간행물이 최신 상태를 유지하도록 하기 위해 해도와 유사한 방법을 사용한다. 전자 해양 간행물 수정을 위한 다양한 방법이 있다.

5. 항해 계획 (Mission and passage planning)



항해사는 선박의 항해 계획(미 공군의 경우 "임무 계획") 작성에 중점을 둔다. 임무 또는 항해 계획은 선석에서 선석까지 항해가 진행되는 방법을 단계별로 종합적으로 설명하는 것으로, 이탈, 출항, 항해 중인 부분, 접근 및 목적지 도착/계류를 포함한다.

항해가 시작되기 전에 항해사는 전체 항해가 진행되는 방식에 대한 자세한 정신적 모델을 개발해야 한다. 항공 분야에서는 이를 "의자 비행"이라고 한다. 이 정신적 모델에는 항로 계획 및 기상, 조류, 해류 예측이 포함된다. 항공 해도, 해상 간행물(예: 항해 지침 및 연안 조종서 포함)을 업데이트하고 확인하고, 육지 접근, 좁은 수로 및 항해 중 발생하는 항로 변경을 포함한 다양한 미래 사건을 예측하는 작업이 포함된다. 이 정신적 모델은 항해사가 안전하고 효율적인 항해라는 목표를 향한 진행 상황을 측정하는 기준이 되며, 서면 항해 계획으로 나타난다.

팀 환경에서 작업하는 경우, 모든 팀 구성원이 전체 여정에 대한 동일한 정신적 모델을 공유하도록 하기 위해 항해/임무 계획을 항해 전 회의(미 공군 용어는 "임무 브리핑")에서 항해 팀에 전달해야 한다.

항해 계획 절차는 국제해사기구 결의안, IMO 가입국의 법률(예: 미국 연방규정집 제33편), 그리고 여러 전문 서적 및 미국 해군/공군 간행물에 명시되어 있다. 선박의 크기와 유형에 따라 포괄적인 항해 계획에는 약 50개의 요소가 있으며, 각 요소는 개별 상황에 따라 적용된다.

우수한 항해 계획에는 선박의 항로를 포함하는 가장 큰 축척의 해도에 표시된 항로가 포함된다. 항해사는 안전하고 효율적이며 모든 관련 법률 및 규정을 준수할 때까지 항로를 반복해서 그린다. 항로가 완성되면 전자 해도 표시 및 정보 시스템, 해도 플로터, 또는 GPS 장치와 같은 전자 항해 도구에 입력하는 것이 일반적인 관행이 되고 있다.

항해가 시작되면 계획된 항로를 따라 선박의 진행 상황을 모니터링해야 한다. 여기에는 추정 항법, 레이더 고정, 천문 항법, 표현 항법 및 전자 항법(GPS 및 항해 컴퓨터 장비 사용 포함)을 포함한 표준 방법을 사용하여 선박의 위치를 결정하는 것이 필요하다.

항해 계획 소프트웨어, 조류 및 조류 예측기, 천문 항해 계산기, 연료, 기름, 물 및 보급품 소모량 추정기 및 기타 유용한 응용 프로그램 등이 있다.

5. 1. 항해 계획 절차



right에 항해 계획을 입력합니다.]]

항해사는 선박의 항해 계획(미 공군의 경우 "임무 계획") 작성에 중점을 둔다. 임무 또는 항해 계획은 선석에서 선석까지 항해가 진행되는 방법을 단계별로 종합적으로 설명하는 것으로, 이탈, 출항, 항해 중인 부분, 접근 및 목적지 도착/계류를 포함한다.

항해가 시작되기 전에 항해사는 전체 항해가 진행되는 방식에 대한 자세한 정신적 모델을 개발해야 한다. 항공 분야에서는 이를 "의자 비행"이라고 한다. 이 정신적 모델에는 항로 계획 및 기상, 조류, 해류 예측이 포함된다. 항공 해도, 해상 간행물(예: 항해 지침 및 연안 조종서 포함)을 업데이트하고 확인하고, 육지 접근, 좁은 수로 및 항해 중 발생하는 항로 변경을 포함한 다양한 미래 사건을 예측하는 작업이 포함된다. 이 정신적 모델은 항해사가 안전하고 효율적인 항해라는 목표를 향한 진행 상황을 측정하는 기준이 되며, 서면 항해 계획으로 나타난다.

팀 환경에서 작업하는 경우, 모든 팀 구성원이 전체 여정에 대한 동일한 정신적 모델을 공유하도록 하기 위해 항해/임무 계획을 항해 전 회의(미 공군 용어는 "임무 브리핑")에서 항해 팀에 전달해야 한다.

항해 계획 절차는 국제해사기구 결의안, IMO 가입국의 법률(예: 미국 연방규정집 제33편), 그리고 여러 전문 서적 및 미국 해군/공군 간행물에 명시되어 있다. 선박의 크기와 유형에 따라 포괄적인 항해 계획에는 약 50개의 요소가 있으며, 각 요소는 개별 상황에 따라 적용된다.

우수한 항해 계획에는 선박의 항로를 포함하는 가장 큰 축척의 해도에 표시된 항로가 포함된다. 항해사는 안전하고 효율적이며 모든 관련 법률 및 규정을 준수할 때까지 항로를 반복해서 그린다. 항로가 완성되면 전자 해도 표시 및 정보 시스템, 해도 플로터, 또는 GPS 장치와 같은 전자 항해 도구에 입력하는 것이 일반적인 관행이 되고 있다.

항해가 시작되면 계획된 항로를 따라 선박의 진행 상황을 모니터링해야 한다. 여기에는 추정 항법, 레이더 고정, 천문 항법, 표현 항법 및 전자 항법(GPS 및 항해 컴퓨터 장비 사용 포함)을 포함한 표준 방법을 사용하여 선박의 위치를 결정하는 것이 필요하다.

항해 계획 소프트웨어, 조류 및 조류 예측기, 천문 항해 계산기, 연료, 기름, 물 및 보급품 소모량 추정기 및 기타 유용한 응용 프로그램 등이 있다.

5. 2. 항해 모니터링

USS McFaul (DDG 74) 승무원들이 터키 해협을 통과하는 동안 전자 시스템과 항해 차트를 사용하는 모습


현대 항해사들은 종종 전자 해도 표시 및 정보 시스템에 항해 계획을 입력합니다.

항해사는 선박의 항해 계획(미 공군의 경우 "임무 계획")을 작성한다. 항해 계획은 선석에서 선석까지 항해가 진행되는 방법을 단계별로 종합적으로 설명하는 것으로, 이탈, 출항, 항해 중인 부분, 접근 및 목적지 도착/계류를 포함한다.

항해가 시작되기 전에 항해사는 전체 항해가 진행되는 방식에 대한 자세한 정신적 모델을 개발해야 한다. 이를 항공 분야에서는 "의자 비행"이라고 한다. 이 정신적 모델에는 항로 계획 및 기상, 조류, 해류 예측이 포함된다. 항공 해도, 해상 간행물(예: 항해 지침 및 연안 조종서 포함)을 업데이트하고 확인하고, 육지 접근, 좁은 수로 및 항해 중 발생하는 항로 변경을 포함한 다양한 미래 사건을 예측하는 작업이 포함된다. 이 정신적 모델은 항해사가 안전하고 효율적인 항해라는 목표를 향한 진행 상황을 측정하는 기준이 되며, 서면 항해 계획으로 나타난다.

팀 환경에서 작업하는 경우, 모든 팀 구성원이 전체 여정에 대한 동일한 정신적 모델을 공유하도록 하기 위해 항해/임무 계획을 항해 전 회의(미 공군 용어는 "임무 브리핑")에서 항해 팀에 전달해야 한다.

항해 계획 절차는 국제해사기구 결의안, IMO 가입국의 법률(예: 미국 연방규정집 제33편), 그리고 여러 전문 서적 및 미국 해군/공군 간행물에 명시되어 있다. 선박의 크기와 유형에 따라 포괄적인 항해 계획에는 약 50개의 요소가 있으며, 각 요소는 개별 상황에 따라 적용된다.

우수한 항해 계획에는 선박의 항로를 포함하는 가장 큰 축척의 해도에 표시된 항로가 포함된다. 항해사는 안전하고 효율적이며 모든 관련 법률 및 규정을 준수할 때까지 항로를 반복해서 그린다. 항로가 완성되면 전자 해도 표시 및 정보 시스템, 해도 플로터, 또는 GPS 장치와 같은 전자 항해 도구에 입력하는 것이 일반적인 관행이 되고 있다.

항해가 시작되면 계획된 항로를 따라 선박의 진행 상황을 모니터링해야 한다. 여기에는 추정 항법, 레이더 고정, 천문 항법, 표현 항법 및 전자 항법(GPS 및 항해 컴퓨터 장비 사용 포함)을 포함한 표준 방법을 사용하여 선박의 위치를 결정하는 것이 필요하다.

항해 계획 소프트웨어, 조류 및 조류 예측기, 천문 항해 계산기, 연료, 기름, 물 및 보급품 소모량 추정기 및 기타 유용한 응용 프로그램 등이 있다.

6. 항해 장비 (Navigational equipment)

항해사는 선박의 항해 장비 유지보수를 담당한다. 미국 공군 항해사는 비행 중 항해 장비의 문제 해결을 담당하지만, 지상 정비 인원이 해당 항공기 항해 시스템의 수리 및 유지를 최종적으로 담당한다.

선박은 여러 글로벌 항법 위성 시스템(GNSS)을 사용하여 전 세계의 모든 호수, 바다 및 대양을 항해할 수 있다. 해상 GNSS 장치에는 사람이 바다에 빠진 위치를 즉시 표시하여 구조 작업을 간소화하는 "인명 추락" (MOB) 기능과 같이 수상에서 유용한 기능이 포함되어 있다. GNSS는 자동 조종 장치 및 차트 플로터에 NMEA 0183 인터페이스를 사용하여 연결될 수 있으며, AIS을 통해 선박 교통의 안전성을 향상시킬 수도 있다.

7. 대중문화 속 항해사

항해사는 우주선 승무원의 일원으로 공상과학 소설에 자주 등장하며, 때로는 "항성"과 "항해사"의 합성어인 항성항해사(astrogator)라고 불리기도 한다.[3] 옥스퍼드 영어 사전에 따르면, 이 단어의 가장 오래된 사용 예는 데이비드 라서(David Lasser)의 1931년 작품 ''우주 정복''에 있다.[3] 공상과학 소설에 처음 등장한 것은 스탠리 G. 와인바움(Stanley G. Weinbaum)의 단편 소설 "의심의 행성"으로, 1935년 10월 ''어스토운딩 스토리즈''에 발표되었다.[4] 로버트 A. 하인라인(Robert A. Heinlein)의 1953년 소설 ''스타맨 존스''의 주인공은 항성항해사이다.

참조

[1] 웹사이트 Aviation History—Demise of the Flight Navigator http://www.francofly[...] 2014-08-31
[2] 서적 A Dictionary of Aviation Osprey
[3] 웹사이트 Full record for astrogator n. https://www.jesseswo[...]
[4] 서적 Brave new words https://books.google[...] 1953
[5] 간행물 https://doi.org/10.2[...] 1901



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