헤네시 베놈 GT

1. 개요

헤네시 베놈 GT는 2013년 정지 상태에서 300km/h까지 13.63초 만에 가속하여 기네스 세계 기록을 세운 고성능 스포츠카이다. 로터스 에보라를 기반으로 제작되었으며, GM의 LS7 V8 엔진을 개량하여 최고 1,244마력의 출력을 낸다. 2016년에는 오픈탑 모델인 베놈 GT 스파이더가 최고 속도 427.6km/h를 기록하여 세계에서 가장 빠른 오픈탑 스포츠카로 인정받았다. 베놈 GT는 쿠페, 스파이더, 한정판 모델로 출시되었으며, 헤네시 베놈 F5가 후속 모델이다.

2. 성능 기록

헤네시 베놈 GT는 여러 차례에 걸쳐 속도 기록 경신과 측정을 시도했다. 2013년에는 기네스 세계 기록 공인 및 비공인 가속 성능 측정을 통해 신기록을 달성했다. 2014년에는 케네디 우주 센터에서 최고 속도 435.31km/h를 기록했으나, 단방향 주행 및 생산 대수 부족으로 인해 기네스 기록으로 인정받지 못했다.

2013년 4월 3일, 미국 캘리포니아 레무어 해군 항공기지에서 시험 주행 중 약 3.22km 구간에서 265.7mph의 속도를 기록했다. 헤네시는 두 개의 VBOX 3i 데이터 로깅 시스템을 사용하여 주행 기록을 문서화했으며, VBOX 관계자가 현장에서 수치를 인증했다.

같은 해 2월, 캘리포니아주 리무어에 있는 해군 항공 기지에서 최고 속도 427.6km/h를 기록했다.

2.1. 세계 기록 경신 (2013년)

2013년 1월 21일, 헤네시 베놈 GT는 0km/h에서 300km/h까지 평균 13.63초 만에 가속하며 도로 주행이 가능한 차량 중 가장 빠른 속도로 기네스 세계 기록을 세웠다. 정지 상태에서 300km/h까지 가속 시간은 순풍에서 13.18초, 역풍에서 14.18초를 기록하여 그 평균인 13.63초로 가장 빠른 양산차로 기네스북에 등재되었다. 이와 함께 측정된 기네스 비공인 부문인 0mph에서 200mph까지 가속에서는 14.51초를 기록, 코닉세그 아제라 R의 17.68초 기록을 경신하며 비공식적으로 세계에서 가장 빠르게 가속하는 도로 주행 차량이 되었다.

2014년 2월 14일, 헤네시 팀은 플로리다 주 케네디 우주 센터의 약 5.18km 우주왕복선 착륙 활주로에서 밀러 모터스포츠 파크 이사 브라이언 스미스의 운전으로 최고 속도 270.49mph를 기록했다. 그러나 이 기록은 단일 방향 주행이었고, 생산 대수가 29대에 불과하여(기네스 세계 기록 요건은 최소 30대 생산) 기네스 세계 기록에서 세계에서 가장 빠른 양산차로 인정받지 못했다.

2.2. 최고 속도 기록 (2014년)

NASA 셔틀 착륙시설인 5.2km의 활주로에서 이루어진 최고속도측정에서는 최고 속도 435.31km/h를 기록했다. 하지만 이 기록은 단방향 주행이며 기네스 기록조건인 최소 양산 대수 30대를 만족시키지 못했기에 기네스 기록의 가장 빠른 양산차로 인정받지 못했다.

2014년 2월 14일, 헤네시 팀은 플로리다주 케네디 우주 센터의 약 5.18km 우주 왕복선 착륙 활주로에서 밀러 모터스포츠 파크의 이사인 브라이언 스미스가 운전하여 최고 속도 270.49mph를 기록했다. 그러나 단일 방향으로 주행했고, 29대만 생산되어(기네스 세계 기록 자격을 얻으려면 최소 30대 생산 필요) 기네스 세계 기록에서 세계에서 가장 빠른 생산 차량으로 인정받지 못했다.

2.3. 베놈 GT 스파이더 최고 속도 기록 (2016년)

2016년 3월 25일, 헤네시 베놈 GT 스파이더는 레무어 해군 항공기지에서 헤네시 창립 25주년을 기념하여 최고 속도 265.57mph를 기록했다. 이 주행은 레이스 로직에 의해 독립적으로 검증되어 세계에서 가장 빠른 오픈탑 스포츠카로 인정받았다. 2016년 5월, 헤네시 팀은 차량의 고용량 연료 펌프 3개 중 하나에 문제가 생겨 약 300hp의 출력이 감소했다고 밝혔다. 베놈 GT 스파이더의 과급 7.0리터 V8 엔진은 1451hp의 출력과 1287lbft의 토크를 낸다.

3. 기술 사양

헤네시 베놈 GT는 로터스 엘리스/엑시지 섀시를 기반으로 제작되었으며, 로터스 자동차와는 관련이 없다. 도로 주행용으로는 로터스 엑시지(수정)로 등록된다. 로터스 에보라를 기반으로 대폭 개량되었으며, 에보라의 개조차로 취급된다.

베놈 GT는 트윈 터보 차저가 장착된 427cuin GM LS7 V8 엔진을 사용한다. 이 엔진은 6,600rpm에서 1244hp, 4,400rpm에서 1155lbft의 토크를 낸다. 엔진 출력은 800hp, 1000hp, 1200hp의 세 가지로 조절 가능하다. 리카르도 6단 수동 변속기가 포드 GT와 동일하게 뒷바퀴로 동력을 전달한다.

탄소 섬유 차체와 휠을 사용하여 경량화를 이루었으며, 공차 중량은 약 1244.20kg이다. 브레이크는 브렘보 6피스톤(전면) 및 4피스톤(후면) 캘리퍼와 약 38.10cm 탄소 세라믹 로터(Surface Transforms 제공)를 사용한다. 전산 유체 역학 테스트를 거친 차체와 다운포스, 액티브 에어로 시스템(조절 가능한 리어 윙 포함)은 차량 안정성을 돕는다. 조절 가능한 서스펜션 시스템은 약 6.10cm만큼 차고 높이를 조절할 수 있으며, 미쉐린 파일럿 스포츠 2 타이어가 장착된다.

3.1. 섀시

헤네시 베놈 GT는 심하게 개조된 로터스 엘리스/엑시지 섀시를 가지고 있다. 베놈 GT는 지붕, 문, 측면 유리, 앞 유리, 조종석, 플로어 팬, HVAC 시스템, 와이퍼 및 헤드 램프를 포함한 많은 엘리스 부품을 유지하고 있지만, 이 제조업체는 로터스 자동차와 관련이 없다. 도로 주행용으로 이 차는 로터스 엑시지(수정)로 등록되며 양산차는 아니다. 로터스 에보라를 기반으로 대폭 개량되었으며, 로드카로서의 등록은 에보라의 개조차 취급이 된다.

차체는 탄소 섬유 수지를 사용하여 경량화를 도모하여 차량 중량은 1244kg이다. 공차 중량은 약 1244.20kg이며 탄소 섬유 차체와 탄소 섬유 휠이 사용되었다. 브레이크는 전면에 브렘보 6피스톤 캘리퍼, 후면에 4피스톤 캘리퍼를 갖추고 있다. 로터는 Surface Transforms에서 제공하는 약 38.10cm 탄소 세라믹 장치이다.

3.2. 엔진 및 구동계

베놈 GT는 트윈 터보차저 427cuin GM LS7 V8 엔진으로 구동된다. LS9 아키텍처는 강화된 내부 부품과 트윈 정밀 듀얼 볼 베어링 터보차저를 포함한 알루미늄 헤드와 같은 특정 설계 기능을 통합한다. 이 엔진은 6,600rpm에서 1244hp, 4,400rpm에서 1155lbft의 토크를 낸다. 엔진 출력은 800hp, 1000hp, 1200hp의 세 가지 설정으로 조정 가능하다. 엔진의 레드라인은 7,200rpm이다.

미드십 엔진은 리카르도 6단 수동 변속기에 연결되어 뒷바퀴로 동력을 전달하며, 이는 포드 GT에 사용된 것과 동일하다.

프로그래밍 가능한 트랙션 컨트롤 시스템은 출력 제어를 관리한다. 전산 유체 역학 테스트를 거친 차체와 다운포스 또한 차량 안정성을 유지하는 데 도움이 된다. 도로와 경주 트랙 모두에서 다양한 조건에서 조절 가능한 리어 윙이 있는 액티브 에어로 시스템이 작동한다. 조절 가능한 서스펜션 시스템은 속도 및 주행 조건에 따라 약 6.10cm만큼 차고 높이를 조절할 수 있다. 이 차량에는 미쉐린 파일럿 스포츠 2 타이어가 장착되어 있다.

엔진은 GM의 LSX 7.0리터 V8 엔진을 기반으로 한 것으로 트윈 터보를 조합한다. 발표 단계의 최고 출력은 1,200hp였으나, 후에 생산이 결정된 오픈카 사양에 대응하기 위한 구조 변경에 따른 중량 증가에 맞춰 1kg/hp를 유지하기 위해 1244hp까지 출력을 향상시켰다. 엔진 출력은 800hp, 1000hp, 1244hp의 3단계로 조절이 가능하며 트랙션 컨트롤도 탑재되어 있다. 변속기는 리카르도 제 6단 MT가 된다. 차고 조절식 서스펜션에 의해 최대 6cm의 차고 조절이 가능하다.

3.3. 공기역학 및 서스펜션

차체는 로터스 에보라를 기반으로 대폭 개량되었으며, 로드카로서의 등록은 에보라의 개조차 취급이 된다. 탄소 섬유 수지를 사용하여 경량화를 도모하여 차량 중량은 1244kg이다. 브레이크는 프론트가 브렘보의 6 피스톤 캘리퍼, 리어가 4 피스톤 캘리퍼를 사용하며, 서페이스 트랜스폼즈의 카본 세라믹 로터를 조합한다. 프론트 스포일러나 가변식 리어 윙 등의 공력 부품을 추가했다. 차고 조절식 서스펜션에 의해 최대 6cm의 차고 조절이 가능하다.

4. 모델

헤네시 베놈 GT는 여러 모델을 가지고 있다. 베놈 GT 스파이더는 베놈 GT의 오픈탑 버전으로, 에어로스미스의 리드 싱어 스티븐 타일러의 요청으로 제작되었다. 2016년형 스파이더는 출력이 향상되었고, 총 6대가 생산되었다. 베놈 GT "월드 패스티스트 에디션"은 기네스 세계 기록을 기념하는 3대 한정판 모델이다. 베놈 GT "파이널 에디션"은 베놈 GT 생산 종료를 기념하기 위해 제작된 단 한 대의 차량이다.

4.1. 베놈 GT 스파이더

베놈 GT 스파이더는 베놈 GT의 오픈탑 버전이다. 에어로스미스의 리드 싱어 스티븐 타일러는 2011년 중후반에 베놈 GT를 주문하기로 결정하고, 헤네시에 오픈탑 버전을 제작할 수 있는지 문의했다. 이로 인해 구조 변경이 이루어졌고, 공차 중량이 약 13.61kg 증가했다. 타일러의 차량은 2013년형으로 예정된 5대 중 첫 번째였다. 이 차량은 2017년 1월 20일에 경매에 부쳐졌고, 바렛-잭슨을 통해 애리조나주 스코츠데일에서 800000USD에 판매되었다.

2016년형 스파이더는 207hp의 출력을 더하여 총 1451hp의 출력을 냈다.

스파이더의 생산은 5대로 제한되었으며, "파이널 에디션" 모델로 특별 제작된 스파이더 1대가 추가되어 총 6대가 생산되었다.

4.2. 베놈 GT "월드 패스티스트 에디션" (2014)

베놈 GT "월드 패스티스트 에디션"은 베놈 GT 쿠페의 3대 한정판 모델로, 베놈 GT 쿠페의 0–300 km/h 기네스 세계 기록을 기념한다. 2013년 기네스 세계 기록 0-300km/h 기록과 2014년 최고 속도 기록 달성을 기념하여 제작되었다.

이 차량은 1250000USD에 판매되었으며, 3대 모두 제조사에서 생산 발표 직후 고객에게 판매되었다.

차체는 미국 국기를 상징하는 색상이 적용되었다.

4.3. 베놈 GT "파이널 에디션" (2017)

베놈 GT 스파이더의 마지막 에디션(Final Edition)은 차량 생산 6년을 기념하고 베놈 GT 생산 종료를 알리기 위해 단 한 대만 제작되었다. 엔진 출력은 동일하지만, 공차 중량은 약 4.08kg 가벼워졌다. 이 차량은 "글래시어 블루" 색상에 얇은 흰색 줄무늬 두 개가 특징이며, 공개되기 전에 이미 1.2에 판매되었다.

5. 생산

영국노샘프턴셔 실버스톤의 공장에서 생산 및 테스트가 진행된다. 엔진은 텍사스주 실리의 공장에서 제작되어 영국으로 공수된다.

베놈 GT 구매자에게는 헤네시의 테스트 드라이버가 제공하는 1일 강습이 제공되며, 영국 또는 미국의 서킷에서 수강할 수 있다. 헤네시는 판매망을 유럽, 중동, 러시아, 아시아, 호주까지 확대할 계획을 세우고 있다.

생산은 연간 10대로 제한되어 있으며, 2014년 3월 시점에서는 11대가 인도되었다. 총 29대의 한정 생산을 예정하고 있다.

6. 후속 모델

헤네시 베놈 F5는 2017년 11월에 공개된 헤네시 베놈 GT의 후속 모델이며, 이전 모델과 달리 섀시와 엔진을 포함하여 처음부터 완전히 새롭게 제작된 양산형 자동차이다.