로터스 에보라

1. 개요

로터스 에보라는 2006년 시작된 5개년 계획의 첫 번째 제품으로, 로터스 라인업을 트랙 전문 제품에서 확장하여 주류 시장에 어필하기 위해 개발된 스포츠카이다. 2+2 시트 구성을 갖춘 유일한 로터스 모델이며, 다양한 모델과 파워트레인 옵션을 제공했다. 토요타의 3.5리터 V6 엔진을 기반으로 하며, 슈퍼차저를 장착한 고성능 모델도 출시되었다. 모터스포츠에서도 GT4, LM-GTE, GT300 등 다양한 규격으로 제작되어 활약했으며, 2009년 영국 올해의 차로 선정되는 등 호평을 받았다. 2021년 단종되었으며, 2022년 로터스 에미라로 대체되었다.

2. 역사

에보라는 엘리스 및 그 파생 모델보다 크며, 공차 중량은 1383kg이고 자동 변속기 버전은 1442kg이다.

2.1. 개발 배경

에보라는 2006년에 시작된 5개년 계획의 첫 번째 제품으로, 로터스 라인업을 트랙 전문 제품에서 확장하여 주류 시장에 어필할 수 있는 실용적인 로드카를 생산하려는 목표를 가지고 시작되었다. 이에 따라 최근의 엘리스 모델과 그 파생 모델(엑시지, 유로파 S 등)보다 크다. 에보라는 현재 2+2 구성을 가진 유일한 로터스 모델이며, "플러스 제로" 옵션이라고 불리는 2인승 구성도 제공될 것이다. 에보라와 BMW i8은 시판 중인 유일한 2+2 미드 엔진 쿠페이다. 실내는 전 로터스 CEO인 마이크 킴벌리와 키가 195.6cm인 두 사람과 같이 키가 큰 승객을 수용할 수 있도록 더 넓게 설계되었다.

엔진 뒤에 있는 냉각된 트렁크는 골프 클럽 세트를 넣을 수 있을 정도로 크지만, 로터스 디자인 책임자인 러셀 카는 의도적인 것은 아니라고 부인했다. 로터스는 에보라가 포르쉐 911을 포함한 다양한 시장 부문에서 경쟁하기를 원한다.

엘리제와 유로파 S의 성공에 힘입어, 더욱 상위 지향적인 스포츠카 개발 계획에 대한 소문이 2007년에 떠올랐다. 로터스 이글이라는 개발 코드명이 새어 나가는 가운데, 2008년 7월 영국 국제 모터쇼에서 실차가 공개되었다.

차명의 머리글자를 "E"로 하는 동사의 관례에 따라, 포르투갈의 역사적인 도시 에보라 (Évora)에서 유래하여 "에보라"로 명명되었다. 진화(Evolution)와 오라(Ora)를 조합하여 EVORA가 되었다는 설도 있다.

1995년에 출시된 엘리제 이후 처음으로 완전 신설계되었으며, 2도어 미드십 스포츠카의 기본 스타일을 답습한다.

에보라는 2009년 봄에 유럽에서 판매를 시작했으며, 연간 생산 대수는 약 2,000대가 될 것이다.

2.2. 공개 및 출시

에보라는 2006년에 시작된 5개년 계획의 첫 번째 제품으로, 로터스 라인업을 트랙 전문 제품에서 확장하여 주류 시장에 어필할 수 있는 실용적인 로드카를 생산하려는 목표를 가지고 시작되었다. 이에 따라 최근의 엘리스 모델과 그 파생 모델(엑시지, 유로파 S 등)보다 크다. 공차 중량은 자동 변속기 버전을 기준으로 이다. 에보라는 현재 2+2 구성을 가진 유일한 로터스 모델이며, "플러스 제로" 옵션이라고 불리는 2인승 구성도 제공될 것이다. 에보라와 BMW i8은 시판 중인 유일한 2+2 미드 엔진 쿠페이다. 실내는 전 로터스 CEO인 마이크 킴벌리와 키가 195.6cm인 두 사람과 같이 키가 큰 승객을 수용할 수 있도록 더 넓게 설계되었다.

엔진 뒤에 있는 냉각된 트렁크는 골프 클럽 세트를 넣을 수 있을 정도로 크지만, 로터스 디자인 책임자인 러셀 카는 의도적인 것은 아니라고 부인했다. 로터스는 에보라가 포르쉐 911을 포함한 다양한 시장 부문에서 경쟁하기를 원한다.

엘리제와 유로파 S의 성공에 힘입어, 더욱 상위 지향적인 스포츠카 개발 계획에 대한 소문이 2007년에 떠올랐다. 로터스 이글이라는 개발 코드명이 새어 나가는 가운데, 2008년 7월 영국 국제 모터쇼에서 실차가 공개되었다.

차명의 머리글자를 "E"로 하는 동사의 관례에 따라, 포르투갈의 역사적인 도시 에보라 (Évora)에서 유래하여 "에보라"로 명명되었다. 진화(Evolution)와 오라(Ora)를 조합하여 EVORA가 되었다는 설도 있다.

1995년에 출시된 엘리제 이후 처음으로 완전 신설계되었으며, 2도어 미드십 스포츠카의 기본 스타일을 답습한다.

에보라는 2009년 봄에 유럽에서 판매를 시작했으며, 연간 생산 대수는 약 2,000대가 될 것이다.

3. 특징

에보라는 미드십, 횡 배치 방식의 토요타에서 공급받은 3.5리터 24밸브 2GR-FE V6 엔진을 장착하고 있다. 에보라 S는 동일한 엔진에 슈퍼차저를 장착했다. 두 버전 모두 아이신에서 제조한 "Intelligent Precision Shift" 기능을 갖춘 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기를 사용할 수 있다.

차체는 가벼운 알루미늄 튜빙 구조로 제작되었으며, 알루미늄으로 제작된 전면 충돌 구조와 구동계를 수용하는 강철 후면 서브 프레임이 추가되었다. 섀시는 토크 강성을 높이기 위해 에폭시 기반 접착제로 접착하고 리벳으로 고정된 특허 6000 시리즈 합금 압출재를 사용하도록 설계되었다. 또한 에보라는 빌스테인 고성능 가스 댐퍼와 아이바흐 동축 코일 스프링이 장착된 단조 알루미늄 더블 위시본 서스펜션을 사용한다. 기동성을 높이기 위해 유압식 파워 스티어링이 포함되어 있다.

2012년, 로터스는 414E라는 프로토타입 하이브리드 에보라를 생산했다. 영국 정부의 기술 전략 위원회를 위한 시연 프로젝트로 개발된 이 레인지 익스텐더 전기 쿠페는 55g/km의 CO₂ 배출량을 보이며, 전기 모드로만 약 48.28km를 주행할 수 있다. 쉐보레 볼트와 유사한 방식으로 발전기로 작동하는 3기통 1.2리터(1198cc) 가솔린 엔진과 결합하면 414E는 약 482.80km의 주행 거리를 갖는다. 414E는 인피니티 Emerg-e 컨셉트 카의 기반이 되었다.

3.1. 디자인

에보라는 2006년에 시작된 5개년 계획의 첫 번째 결과물로, 로터스가 트랙 중심의 자동차에서 벗어나 실용적인 로드카를 만들어 주류 시장에 진출하려는 목표를 가지고 시작되었다. 이에 따라 엘리스와 그 파생 모델(엑시지, 유로파 S 등)보다 더 크게 설계되었으며, 공차 중량은 1383kg이고 자동 변속기 버전은 1442kg이다. 에보라는 현재 2+2 좌석 배치를 가진 유일한 로터스 모델이며, "플러스 제로" 옵션으로 불리는 2인승 구성도 가능하다. 에보라와 BMW i8은 현재 시판 중인 유일한 2+2 미드 엔진 쿠페이다. 실내는 전 로터스 CEO인 마이크 킴벌리와 키가 195.6cm인 두 사람과 같이 키가 큰 승객도 탑승할 수 있도록 더 넓게 설계되었다.

엔진 뒤에 있는 냉각된 트렁크는 골프 클럽 세트를 수납할 수 있을 정도로 크지만, 로터스 디자인 책임자인 러셀 카는 의도적인 것은 아니라고 밝혔다. 로터스는 에보라가 포르쉐 911을 포함한 다양한 차종과 경쟁하기를 원한다.

에보라(Evora)라는 이름은 E로 시작하는 모델명을 사용하는 로터스의 전통을 따른다. 이 이름은 '진화(evolution)', '유행(vogue)', '아우라(aura)'라는 단어에서 유래했다. 고려되었던 다른 이름으로는 이글(Eagle), 엑시라(Exira), 에토스(Ethos)가 있었는데, 이글(Eagle)과 에토스(Ethos)는 로터스가 상표로 등록하기 어렵다는 이유로 제외되었다.

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에보라는 13년 만에 완전히 새롭게 설계되었다. 과거의 중후하고 거대한 노선에서의 실패를 교훈 삼아, 고급스러움을 지향하면서도 극단적인 대형화와 고가격을 피하고, 차체는 엘리스보다 한 단계 커지는 데 그쳤다. 하지만, V6 엔진 탑재와 편의 장비의 증가로 인해 차체 중량은 1톤을 넘어 1390kg이 되었다.

엘리스나 유로파 S에 비해 승차감과 승하차성을 중시하여 설계되었으며, 내외장의 고급스러움을 향상시키면서도 순수한 스포츠카로서의 분위기를 강하게 드러내어 둔중하거나 허식으로 보이지 않는 크기와 스타일로 완성되었다.

프레임 구성은 엘리스 계열에서 계승했지만, 사이드 실 폭을 100mm에서 80mm로 줄이고, 도어 개구부를 상하, 전후 방향 모두 확대했으며, 앞 좌석의 힙 포인트를 65mm 높여 승하차성이 향상되었다. 엘리제나 유로파 S와 동일한 2도어 미드십 스포츠카이다.

차체 골격은 엘리제 등과 마찬가지로 알루미늄 합금 압출 성형 재료를 접착제로 조합한 것으로, 로터스에서는 이 방식을 다양한 차종에 적용할 수 있도록 규격화하여 VVA(Versatile Vehicle Architecture)라고 부른다. 에보라는 VVA를 채용한 최초의 양산차이다.

좌석은 2+2의 4인승이지만, 뒷좌석은 어린이용 혹은 짐을 놓는 정도의 크기밖에 되지 않는다. 이후 뒷좌석을 러기지 스페이스로 변경한 2인승 모델이 추가되었다. 또한 지붕은 처음부터 용접되어 있어 떼어낼 수 없지만, 장래에 오픈카 사양이 추가될 가능성이 있다는 것도 발표되었다.

3.2. 실내

에보라는 전 로터스 CEO인 마이크 킴벌리와 키가 195.6cm인 두 사람과 같이 키가 큰 승객을 수용할 수 있도록 더 넓게 설계되었다.

엔진 뒤에 있는 냉각된 트렁크는 골프 클럽 세트를 넣을 수 있을 정도로 크지만, 로터스 디자인 책임자인 러셀 카는 의도적인 것은 아니라고 부인했다.

프레임 구성은 엘리스 계열에서 계승했지만, 사이드 실 폭을 100mm에서 80mm로 줄이고, 도어 개구부를 상하, 전후 방향 모두 확대했으며, 앞 좌석의 힙 포인트를 65mm 높여 승하차성이 향상되었다. 엘리스나 유로파 S에 비해 승차감과 승하차성을 중시한 설계로, 내외장의 고급감을 향상시키면서도 순수한 스포츠카로서의 분위기를 강하게 드러내어 둔중하거나 허식화되지 않는 크기와 스타일로 마무리되었다.

3.3. 파워트레인

에보라는 미드십, 횡 배치 방식의 토요타에서 공급받은 3.5리터 24밸브 2GR-FE V6 엔진을 장착하고 있다. 에보라 S는 동일한 엔진에 슈퍼차저를 장착했다. 두 버전 모두 아이신에서 제조한 "Intelligent Precision Shift" 기능을 갖춘 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기를 사용할 수 있다.

파워트레인은 FF용 엔진을 미드십에 횡치한 것이다. 엔진은 알파드, 에스티마, 해리어, 블레이드 마스터 등에도 탑재된 토요타 자동차제 3,456cc V형 6기통 엔진인 2GR-FE형을 사용한다. 단, 인테이크 매니폴드, 배기 매니폴드, 기어 박스, 제어 프로그램은 로터스제이다. 처음에는 6단 MT만 설정되어 있었지만, 2011년에 6단 AT의 IPS가 추가되었다. 2011년에는 슈퍼차저를 장착한 에보라 S가 등장했다.

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4. 모델

로터스 에보라는 다양한 모델이 출시되었다. 주요 모델과 각 모델별 성능 및 제원은 다음과 같다.

* 에보라 GTE: 2011년 발표. GTE 사양 차량을 이미지한 로드카로, 중국 시장을 위한 '차이나 에디션' 한정 모델이 존재한다.
* 에보라 GTE 로터스 F1 팀 에디션: 2012년 발표. 당시 로터스 F1 팀 F1 머신을 이미지한 사양으로, 로터스 F1 팀에서 F1에 복귀한 키미 라이코넨에게 증정되었다.
* 에보라 414E 하이브리드: 2011년 발표, 2019년에 판매되었으며, 단 한 대만 제작되었다.
* 에보라 GT430: 2017년 발표. 에보라의 가장 강력한 변형 모델이자 로터스가 지금까지 생산한 가장 빠른 도로 주행 가능 차량으로, 60대만 생산되었다.

4.1. 에보라 (2009)

에보라는 2006년에 시작된 5개년 계획의 첫 번째 결과물로, 로터스가 트랙 중심의 제품에서 벗어나 주류 시장에서 경쟁할 수 있는 실용적인 로드카를 생산하려는 목표로 시작되었다. 이에 따라 엘리스와 그 파생 모델(엑시지, 유로파 S 등)보다 크기가 커졌으며, 공차 중량은 1383kg이고 자동 변속기 버전은 1442kg이다. 에보라는 현재 2+2 구성을 가진 유일한 로터스 모델이며, "플러스 제로" 옵션으로 불리는 2인승 구성도 제공될 예정이다. 에보라와 BMW i8은 시판 중인 유일한 2+2 미드 엔진 쿠페이다. 실내는 전 로터스 CEO인 마이크 킴벌리와 키가 195.6cm인 두 사람과 같이 키가 큰 승객을 수용할 수 있도록 더 넓게 설계되었다.

엔진 뒤에 있는 냉각된 트렁크는 골프 클럽 세트를 넣을 수 있을 정도로 크지만, 로터스 디자인 책임자인 러셀 카는 의도적인 것은 아니라고 부인했다. 로터스는 에보라가 포르쉐 911을 포함한 다양한 시장 부문에서 경쟁하기를 원한다.

엘리제와 유로파 S의 성공에 힘입어, 더욱 상위 지향적인 스포츠카 개발 계획에 대한 소문이 2007년에 떠올랐다. 로터스 이글이라는 개발 코드명이 새어 나가는 가운데, 2008년 7월 영국 국제 모터쇼에서 실차가 공개되었다.

차명은 포르투갈의 역사적인 도시 에보라 (Évora)에서 유래하여 "에보라"로 명명되었다. 진화(Evolution)와 오라(Ora)를 조합하여 EVORA가 되었다는 설도 있다.

1995년에 출시된 엘리제 이후 처음으로 완전 신설계되었으며, 2도어 미드십 스포츠카의 기본 스타일을 답습한다.

에보라는 2009년 봄에 유럽에서 판매를 시작했으며, 연간 생산 대수는 약 2,000대가 될 것이다.

* 에보라(Evora) - 기본 모델. 2009년 출시.
* 타입 124 - 경기용 기본 모델, FIA-GT4 및 LM-GTE 사양의 기본이 된다. 2009년. 2010년 몬터레이 히스토릭 카 위크에서는 KV 레이싱 테크놀로지에 의한 GT4 사양 차량의 데모런이 실시되었고, 유튜브에 공개된 프로모션 영상에는 당시 KV 레이싱 테크놀로지에 소속되어 있던 사토 타쿠마가 해설하는 장면도 있다. GTE 사양 차량은 2011년 르망 24시 레이스에 출전하여 22위로 완주했다.

4.2. 에보라 S (2010)

2010년, 로터스는 에보라의 고성능 모델인 에보라 S를 공개했다. 이름의 "S"는 "슈퍼차저"를 의미하지만, 엔진은 인터쿨러가 없다. 이 차량은 동일한 표준 설계를 가지고 있지만 더 강력하며, 및 의 토크를 낸다. 이는 Harrop에서 제조한 새로운 슈퍼차저에 의해 구동된다. 차량의 배기 장치 또한 단일 튜브 배기 시스템으로 교체되었다. 서스펜션의 댐퍼는 차량의 새로운 서스펜션 특성에 맞게 재조정되었고, 스티어링 역시 재조정되었다.

이 차량은 0-까지 4.6초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 이다.

로터스는 2014년에 S의 생산을 중단했으며, 이후 2015년에 이 모델과 표준 에보라를 에보라 400이라는 새로운 모델로 대체했다.

루마니아 경찰은 2012년 현재 에보라 S를 라인업에 포함하고 있다.

2011년에는 슈퍼차저를 장착한 에보라 S가 등장했다. 최고 출력 및 토크는 350PS/7,000rpm, 40.8kg·m/4,500rpm, 최고 속도는 277km/h이다. 대형 디퓨저를 장착하여 전장이 4,370mm에서 4,380mm로 늘어났다.

4.3. 에보라 IPS (2011)

2011년에 6단 AT인 IPS 모델이 추가되었다. IPS 모델의 최고 속도는 250km/h이다.

4.4. 에보라 400 (2015)

에보라 400은 에보라와 에보라 S를 대체하는 새로운 모델이다. "400"은 차량의 마력 등급을 나타낸다. 의 출력과 의 토크를 내는 개선된 엔진은 에델브록(Edelbrock)에서 개발한 인터쿨러가 장착된 수퍼차저 덕분이다. 에보라 400은 완전히 새로운 차체 키트 디자인을 적용하여 의 추가적인 다운포스를 생성한다. 배기 시스템은 운전자가 배기음을 높일 수 있도록 하는 새로운 운전자 활성화 시스템을 갖추고 있다. 실내는 약간 수정되었으며, 특히 출입을 용이하게 하기 위해 좁아진 문턱, 새로운 대시보드 디자인 및 새로운 센터 콘솔 디자인이 적용되었다. 휠 세트도 변경되었으며, 단조 휠이 새로운 옵션으로 제공된다. 날개는 분할형 리어 윙으로 변경되었다. 차량의 총 중량은 이다.

0- 가속 시간은 4.1초로, S 모델보다 0.5초 더 빠르다. 400은 최고 속도 를 낼 수 있다.

4.5. 에보라 스포츠 410 (2016)

2016 제네바 모터쇼에서 로터스는 에보라 400의 개선된 버전인 에보라 스포츠 410을 공개했다. 이 차량의 3.5리터 토요타 기반 V6 엔진은 증가하여 총 의 출력을 냈다. 토크 또한 로 향상되었다.

외관은 탄소 섬유 지붕, 테일게이트 및 전면 액세스 패널을 추가하여 변화를 주었다. 휠은 더욱 가벼워졌으며 기존의 납산 배터리 대신 리튬 이온 배터리를 장착했다. 내부에서는 뒷좌석을 제거하고 일체형 탄소 섬유 버킷 시트를 장착했다. 전체 무게는 로 감소했다.

성능 수치가 향상되어 0- 가속 시간은 3.9초, 최고 속도는 에 달했다. 그러나 IPS 자동 변속 시스템을 사용할 경우 최고 속도는 로 감소한다.

4.6. 에보라 GT430 (2017)

2017년, 로터스는 에보라의 가장 강력한 변형 모델이자 로터스가 지금까지 생산한 가장 빠른 도로 주행 가능 차량인 에보라 GT430을 공개했지만, 60대만 생산될 예정이었다. 이 모델은 퍼포먼스 라인이라고 불리는 에보라 제품군의 완전히 새로운 라인의 일부이다.

이 차량의 3.5리터 토요타 기반 V6 엔진은 에델브록 슈퍼차저와 티타늄 배기 시스템으로 구동되어 430hp의 증가된 출력을 낸다. 토크 수치 또한 수동 변속기 모델의 경우 325lbft, 자동 변속기 모델의 경우 런치 컨트롤과 빠른 기어 변속 비율로 인해 332lbft으로 향상되었다.

GT430은 또한 가장 가벼운 에보라로, 수동 변속기 모델의 경우 1258kg이고 자동 변속기 모델의 경우 1310kg이다. 자동 변속기 장착 차량은 기어 박스와 냉각 시스템 때문에 더 무겁다. 최고 속도 또한 기어 박스 차이와 추가된 무게로 인해 수동 및 자동 차량에 따라 다르며, 자동 차량의 경우 174mph이고 수동 차량의 경우 190mph이다. 증가된 토크로 인해 자동 변속기 차량은 0-60mph 가속 시간이 3.6초로, 수동 변속기 차량의 3.7초보다 약간 짧다. GT430은 또한 이전 변형 모델보다 더 많은 다운포스(190 mph에서 250 kg)를 생성한다.

GT430은 더 큰 탄소 섬유 리어 윙, 더 큰 공기 흡입구, 단조 알루미늄 휠, 폴리카보네이트 조명 및 탄소 섬유 차체를 특징으로 하여 무게를 줄이는 새롭고 공격적인 바디 키트를 가지고 있다. 실내 또한 무게를 줄이기 위해 간소화되었으며 뒷좌석이 제거되었다. GT430은 탄소 섬유 내장 부품과 레이싱 시트를 갖추고 있다. 또한 차량의 생산 번호를 나타내는 명판도 특징으로 한다. 에어컨이 기본으로 포함되어 편의 시설은 그대로 유지된다.

4.7. 에보라 GT410 스포츠 (2018)

로터스는 창립 70주년을 기념하여 에보라 GT410 스포츠를 공개했다. 2인승 또는 2+2 시트로 제공되는 GT410 스포츠는 GT430의 기본 형태를 취하고, GT430의 높은 다운포스 부품 일부를 제외한 새로운 복합 소재 전면 및 후면 차체 패널을 추가하여 더욱 섬세한 형태를 갖추었다. 개정된 전면 패널은 탄소 섬유로 제작된 더 큰 에어 덕트를 갖추고 있어, 공기를 앞바퀴 주변으로 더욱 효율적으로 이동시켜 난류와 공기 저항을 줄인다. 더 깊어진 전면 및 후면 스플리터와 뒷바퀴 뒤의 탄소 덕트는 다운포스를 211파운드 증가시킨다. 다른 탄소 부품으로는 전면 접근 패널, 루프 패널 및 후면 데크리드가 있다.

이 차량은 나머지 에보라 라인업과 동일한 엔진으로 구동되며, 410hp의 출력과 310lbft의 토크를 제공하여 수동 변속기의 경우 0-60mph 가속 시간 3.9초, 6단 자동 변속기의 경우 4초를 기록한다. 차량의 무게는 약 1296.82kg으로, 410보다 약 28.12kg 더 가볍다.

4.8. 에보라 GT (2019)

2019년 6월, 로터스는 2020년형 모델로 북미 시장 전용 에보라 GT를 출시했다. 이 차는 과급 3.5리터 V6 엔진을 사용하며, 수동 변속기는 및 의 출력을, 자동 변속기는 의 출력을 낸다. 수동 변속기 모델은 표준 토센 리어 디퍼렌셜을 갖추고 있다. 변속기 종류에 관계없이 0- 가속 시간은 3.8초로 추정된다. 자동 변속기 버전은 최고 에 도달할 수 있으며, 수동 변속기의 최고 속도는 이다. GT는 GT410 Sport와 동일한 에어로 부품 일부를 사용하여 최대 속도에서 의 다운포스를 생성하는 데 도움을 준다.

이 에보라의 변형 모델은 옵션에 따라 에서 사이의 무게를 갖는다. 선택 사양인 탄소 섬유 팩에는 탄소 섬유 지붕, 후면 테일게이트 및 전면 접근 패널이 포함되어 있어 무게를 줄여준다. 선택 사양인 티타늄 배기 장치는 무게를 더 줄여준다. 수동 변속기는 자동 변속기보다 더 가볍다. 에보라 GT는 2021년형 모델 이후 단종되었으며, 2022년 봄에 완전히 새로운 로터스 에미라로 대체될 예정이다. 에보라는 총 6,117대가 생산되었다.

5. 모터스포츠

로터스는 에보라를 LM GTE, GT4, GT300 등 다양한 규격으로 제작하여 여러 모터스포츠 대회에 참가시켰다.

* LM GTE: 2011년 제네바 모터쇼에서 에보라 엔듀로 GT 컨셉을 발표하고, 2011년 르망 24시에 출전하여 종합 22위를 기록했다.
* GT4: 올리 핸콕은 2010년 GT4 유러피언 컵 시즌 뉘르부르크링 라운드에서 에보라 GT4로 우승했다. 2011년 두바이 24시 내구 레이스에서 포디움을 차지했으며, 스테파노 다스테는 서킷 파크 잔드보르트에서 로터스 공식 차량으로 우승한 최초의 이탈리아 드라이버가 되었다. 2012년에는 Britcar MSA 영국 내구 선수권 대회에서 우승했다.
* GT300: Cars Tokai는 로터스 카 재팬의 지원을 받아 2015년부터 2021년까지 슈퍼 GT GT300 클래스에서 에보라를 운영했다. 문크래프트가 설계한 에보라 GT300 MC는 돔 섀시와 닛산 VK45DE 엔진을 탑재했다. 2020년 후지 스피드웨이에서 첫 승, 2021년 트윈 링 모테기에서 두 번째 승리를 거두었다.

5.1. LM GTE

에보라 GTE 로드 버전은 레이싱 변종이 GT3 및 LM GTE 규정에 따라 경주할 수 있도록 제작된 에보라의 변형 모델이다. 이 특별판은 25대만 제작되었다. 이 로드카는 레이스카의 엔진을 사용하여 438hp의 출력을 내며, 이는 역대 로터스 중 가장 강력한 모델이다. 차량의 무게는 1277kg으로 대폭 줄었다.

2011년 제네바 모터쇼에서 로터스는 타입 124와 GT4 레이스카의 후속 모델로 에보라 엔듀로 GT 컨셉을 발표했다. 로터스는 이 차를 444hp의 토요타 V8 엔진을 탑재하여 2011년 중반까지 LM GTE 카테고리에 진입하는 것을 목표로 했다.

로터스는 2011년 르망 24시에 Jetalliance Racing 팀이 운영하는 두 대의 에보라를 출전시켰다. 연습 및 예선 중 과열 문제에도 불구하고 65번 차량은 295바퀴를 완주하며 종합 22위를 기록했고, 64번 차량은 126바퀴를 돈 후 리타이어했다. 이 차량들은 앞서 언급한 V8 엔진 대신 공장 V6 엔진의 고도로 튜닝된 자연 흡기 버전을 사용했다.

2012년, Jetalliance Racing은 유럽에서 차량을 운영하기 위한 계약을 체결하지 못했고, 대신 Alex Job Racing이 아메리칸 르망 시리즈에서 LM GTE 차량을 운영하기로 결정했다. 그러나 Alex Job Racing은 이로 인해 좋은 결과를 얻지 못했고, 팀의 주 레이스카는 나중에 페라리 458 이탈리아 GT2로 교체되었다.

LM-GTE 규격 및 GT4 규격 사양이 존재하며, 2015년 슈퍼 GT부터 마더 섀시를 사용한 머신이 GT300 클래스에 카즈 도카이 28 팀에서 참전하고 있다.

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5.2. GT4

올리 핸콕은 2010년 GT4 유러피언 컵 시즌 뉘르부르크링 라운드에서 우승했다. 조니 모울렘, 스테파노 다스테, 자니 주디치를 포함한 팀은 2011년 두바이 24시 내구 레이스에서 포디움을 차지했다.

2011년 스테파노 다스테는 마리오 안드레티 이후 서킷 파크 잔드보르트에서 로터스 공식 차량으로 우승한 최초의 이탈리아인 드라이버였으며, 그 차량은 에보라 GT4였다. 다스테는 GT4 유러피언 시리즈에서 마지막 레이스까지 1위를 지켰지만, 엔진 문제로 인해 시리즈 3위를 기록했다. 이는 공식 로터스 에보라 GT4가 BMW M3, 포르쉐 911, 애스턴 마틴 밴티지 GT4, 쉐보레 카마로와 같은 차량들과 경쟁하는 풀 시즌에 처음 참가한 것을 고려하면 훌륭한 성적이었다. 에보라는 이러한 차량들과 경쟁할 수 있는 능력을 입증했다.

2012년 리차드 아담스, 데이비드 그린, 마틴 바이포드는 로터스 에보라 GT4로 Britcar MSA 영국 내구 선수권 대회에서 우승했다.

LM-GTE 규격 및 GT4 규격 사양이 존재하며, 2015년 슈퍼 GT부터 마더 섀시를 사용한 머신이 GT300 클래스에 카즈 도카이 28 팀에서 참전하고 있다.

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5.3. GT300

Cars Tokai는 로터스 카 재팬(Lotus Cars Japan)의 지원을 받아 2015년부터 2021년까지 슈퍼 GT의 GT300 클래스에서 로터스 에보라를 운영했다. 문크래프트(Mooncraft)가 설계한 에보라 GT300 MC는 시리즈의 "마더 섀시" 규정에 따라 제작되었으며, 생산 모델과 거의 부품을 공유하지 않는 실루엣 레이싱 카였다. 다른 모든 마더 섀시 차량과 마찬가지로 돔 섀시를 기반으로 제작되었으며, 닛산 VK45DE 자연 흡기 V8 엔진을 탑재했다. 에보라는 2020년 후지 스피드웨이에서 첫 승리를 거두었으며, 2021년 트윈 링 모테기에서 두 번째이자 마지막 승리를 거두었다.

LM-GTE 규격 및 GT4 규격 사양이 존재하며, 2015년 슈퍼 GT부터 마더 섀시를 사용한 머신이 GT300 클래스에 카즈 도카이 28 팀에서 참전하고 있다.

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6. 평가

에보라는 출시 당시 영국 자동차 언론으로부터 여러 찬사를 받았다. 오토카는 2009년 영국 최고의 운전자 차량으로 선정했으며, Evo는 2009년 올해의 차로 선정했다.

텔레비전 프로그램 탑 기어에서 제레미 클락슨은 에보라를 리뷰했다. 그는 성능, 핸들링, 편안함에 대해 전반적으로 긍정적인 평가를 내렸다. 특히 에보라를 들판으로 몰고 간 후에도 "여기서 서스펜션이 충격을 흡수하고, 내가 아니다."라며 승차감을 극찬했고, "내가 몰았던 유일한 차이며, 킬러 공격견이자 낡은 소파"라고 묘사했다. 다만, 뒷좌석 다리 공간 부족, 좁은 실내, 최적화되지 않은 위성 항법 장치는 단점으로 지적했다.

Road & Track은 2017년 연례 "올해의 퍼포먼스 카" 콘테스트에서 에보라를 2위로 선정하며, "ACBC 배지를 받을 자격이 충분하며, 이 용감하고 매력적인 2+2는 아마도 어떤 가격으로든 판매 가능한 최고의 로드 애호가 차량일 것이다."라고 평가했다.