헤사카역
1. 개요
헤사카역은 일본 히로시마현에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 게이비 선의 역이다. 1916년 4월 15일 게이비 철도의 정류장으로 개업했으며, 1937년 7월 1일 국유화되었다. 1971년 12월 20일 무인역이 되었고, 1987년 4월 1일 JR 서일본이 승계했다. 2007년 6월에는 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 설치되었고, 9월 1일부터 ICOCA 사용이 시작되었다. 1면 1선의 지상역으로, 간이 자동 개찰기와 자동 발권기가 설치된 무인역이다. 주변은 주택가와 단지군으로, 히로시마 시 중심부 및 히로시마역 방면으로 가는 노선 버스가 많이 운행된다.
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| 역 이름 | 헤사카역 |
|---|---|
| 요미가나 | へさか (헤사카) |
| 로마자 표기 | Hesaka |
| 전보 약호 | 헤사 |
| 역 번호 | JR-P03 |
| 구글 지도 검색어 | 헤사카역 |
| 소재지 | 히로시마시 히가시구 도사카야마네 2초메 1195 |
| 좌표 | 34°26′17.25″N 132°29′28.33″E |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 게이비선 |
| 기점으로부터의 거리 | 빗추코지로 기점 152.1km, 미요시부터 61.8km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 비고 | 무인역 (자동 발매기 있음), |
| 개업일 | 1916년 4월 25일 |
|---|
| 2021년 승차 인원 | 1,248명 |
|---|
| 이전 역 | 아키야구치 JR-P04 |
|---|---|
| 역간 거리 (아키야구치 방면) | 2.8km |
| 다음 역 | 야가 JR-P02 |
| 역간 거리 (야가 방면) | 4.8km |
-
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역사
1916년 4월 15일, 게이비 철도의 정류장으로 영업을 시작했다. 1915년 게이비 철도 개업 당시 히가시히로시마역 다음 역은 야구치역이었으며, 당시 토사카촌 내에는 역이 설치되지 않았다. 이에 토사카촌 촌장 등 유지들이 게이비 철도와 교섭하여 토지 100평과 건물 공사비 600JPY을 기부하는 조건으로 헤사카역이 설치되었다. 개업 당시 운임은 히가시히로시마 - 토사카 간 16전이었지만, 당시 촌민에게는 고가였다.
1937년 7월 1일 게이비 철도 매수에 의해 국유화되었다. 1951년 8월 20일에는 수하물 취급을 개시하고, 여객 취급 구간 제한을 폐지했다. 1962년 4월 16일에는 일본 교통 관광사에 의한 업무 위탁역이 되었다. 1971년 12월 20일에는 무인역화(간이 위탁역화)되었다. 1972년 9월 1일에는 "히로시마 시내"역이 되었다. 1978년 3월에는 간이 역사로 개축되었다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계하였다. 2007년에는 6월에 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 설치되었고, 9월 1일에는 ICOCA 도입이 되었다.
2.1. 게이비 철도 시대 (1916년 ~ 1937년)
1916년 4월 15일: 게이비 철도의 정류장으로서 영업을 시작하였다. 1915년 게이비 철도 개업 당시에는 히가시히로시마역 다음 역이 야구치역이었고, 당시 토사카촌 내에는 역이 없었다. 이에 토사카촌 촌장을 비롯한 유지들이 게이비 철도와 교섭하여 토지 100평과 건물 공사비 600JPY을 기부하는 조건으로 헤사카역이 설치되었다. 개업 당시 운임은 히가시히로시마 - 토사카 간 16전이었는데, 당시 촌민들에게는 비싼 가격이었다.
1937년 7월 1일: 게이비 철도가 국가에 매수되면서 국유화되었다.
2.2. 국유화 및 JR 서일본 시대 (1937년 ~ 현재)
1937년 7월 1일 : 게이비 철도 매수에 의해 국유화되었다.
1971년 12월 20일 : 무인역화(간이 위탁역화)되었다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도가 민영화되어 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승되었다.
2007년 6월 : ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 설치되었다.
2007년 9월 1일 : IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.
3. 역 구조
헤사카 역은 1면 단선 승강장 구조로, 시와구치역과 미요시 방면 열차는 승강장 상단(上り)에서, 히로시마역 방면 열차는 하단(下り)에서 취급한다. 역무원이 없는 무인역이며, 자동 발권기가 설치되어 있다. 역사는 아연 도금 지붕이 있는 작은 대기실 형태이다.
히로시마 방면으로 향하는 우측에 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역 (정류장)이다. 함석 지붕의 간이 역사가 있으며, 히로시마역에서 관리한다. 자동 발권기와 간이 자동 개찰기가 설치되어 있다.
개찰구 내에는 남녀 공용 수세식 변소가 설치되어 있다.
ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조)를 이용할 수 있다. JR의 특정 도구시내 제도에 있어서 "히로시마 시내"의 역이다.
4. 이용 현황
헤사카역의 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 승객 수 | 연도별 하차 수 |
|---|---|---|---|
| | 423.2 || 154,907 || - | |||
| | 450.3 || 164,372 || - | |||
| | 434.3 || 158,536 || - | |||
| | 439.0 || 160,251 || 161,572 | |||
| | 378.7 || 138,614 || 138,824 | |||
| | 382.2 || 139,493 || 139,918 | |||
| | 374.9 || 136,841 || 139,652 | |||
| | 371.8 || 135,708 || 137,789 |
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 총 수 | 정기권 총 수 | 보통권 총 수 |
|---|---|---|---|---|
| | 414.1 || 303,109 || 260,896 || 42,213 | ||||
| | 407.0 || 297,088 || 262,064 || 35,024 | ||||
| | 410.5 || 299,632 || 262,430 || 37,202 | ||||
| | 402.6 || 293,919 || 256,490 || 37,429 | ||||
| | 375.9 || 275,194 || 241,000 || 34,194 | ||||
| | 328.1 || 239,482 || 201,952 || 37,530 | ||||
| | 350.0 || 255,470 || 214,010 || 41,460 | ||||
| | 415.1 || 303,048 || 250,954 || 52,094 | ||||
| | 425.7 || 311,608 || 255,810 || 55,798 | ||||
| | 410.4 || 299,618 || 236,432 || 63,186 | ||||
| | 490.4 || 358,002 || 265,906 || 92,096 | ||||
| | 592.4 || 432,428 || 320,394 || 112,034 | ||||
| | 661.2 || 483,976 || 344,988 || 138,988 | ||||
| | 644.5 || 470,510 || 330,826 || 139,684 | ||||
| | 631.3 || 460,877 || 323,154 || 137,723 | ||||
| | 594.7 || 434,127 || 328,702 || 105,425 |
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|---|---|
| | 74.0 || 1928년 || 72.7 | |||
| | 84.3 || 1929년 || 91.7 | |||
| | 72.1 || 1930년 || 68.2 | |||
| | 73.1 || 1931년 || 55.2 | |||
| | 74.4 || 1932년 || 46.5 | |||
| | 76.0 || 1933년 || 53.4 | |||
| | 84.8 || 1934년 || 67.9 | |||
| | 77.6 || 1935년 || 61.3 | |||
| | 779 || 1988년 || 1,022 | |||
| | 713 || 1989년 || 1,062 | |||
| | 667 || 1990년 || 1,140 | |||
| | 642 || 1991년 || 1,236 | |||
| | 597 || 1992년 || 1,252 | |||
| | 771 || 1993년 || 1,317 | |||
| | 771 || 1994년 || 1,354 | |||
| | 815 || 1995년 || 1,347 | |||
| | 877 || 1996년 || 1,390 | |||
| | 1,425 || 2005년 || 1,473 | |||
| | 1,472 || 2006년 || 1,449 | |||
| | 1,489 || 2007년 || 1,482 | |||
| | 1,503 || 2008년 || 1,496 | |||
| | 1,472 || 2009년 || 1,511 | |||
| | 1,416 || 2010년 || 1,558 | |||
| | 1,493 || 2011년 || 1,573 | |||
| | 1,501 || 2012년 || 1,603 | |||
| 2013년 이후 데이터 | |||
| | 1,598 || 2019년 || 1,590 | |||
| | 1,549 || 2020년 || 1,309 | |||
| | 1,584 || 2021년 || 1,248 | |||
| | 1,592 || 2022년 || 1,284 | |||
| | 1,625 || | |||
| | 1,545 || | |||
1920년부터 1935년까지의 데이터는 히로시마현 통계서에 근거하며, 1955년부터 1978년까지의 데이터는 히로시마시 통계서 및 히로시마시 세세 요람에 근거한다. 1963년에서 1978년 사이의 1일 평균 승차 인원은 승차 수와 하차 수가 같다고 가정하고 연도별 총 수를 365(윤년이 관계하는 해는 366)로 나눈 다음, 다시 2로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 계산했다.
--
5. 역 주변
헤사카 역은 주택가와 단지들이 있는 전형적인 베드타운으로, 동쪽에 마쓰가사 산이 있고 서쪽으로 오타강이 흐르는 고지대에 있다. 이 역은 토사카 지구 북쪽에 있다.
5.1. 주요 시설
| 주요 시설 |
|---|
헤사카 역은 주택가와 단지군이 늘어선 전형적인 베드타운이며, 동쪽에는 마쓰가사 산이 솟아 있고, 서쪽으로 흐르는 오타강을 내려다보는 고지대에 위치해 있다. 이 역은 토사카 지구의 북단부에 위치해 있으며, 토사카 지구에서 히로시마 시 중심부 및 히로시마역 방면으로 향하는 노선 버스가 많이 운행되고 있다.
5.2. 교통
* 국도 제54호선
* 히로시마현도 제37호선 (히로시마·미요시 선)
* 히로시마현도 제152호선 (후추·기온 선)
* 히로시마현도 제277호선 (후루이치·히로시마 선)
* 아키 대교
* "센소쿠" 정류장 - 히로덴 버스・히로시마 버스・히로시마 교통・주코쿠 JR 버스
* "카미센소쿠" 정류장 - 히로시마 버스・히로시마 교통・주코쿠 JR 버스
토사카 지구에서 히로시마 시 중심부 및 히로시마역 방면으로 향하는 노선 버스가 많이 운행되고 있다.
5.3. 인근 역
서일본 여객철도(JR 서일본) 게이비 선의 미요시 라이너 및 보통 열차가 정차하며, 인근 역은 다음과 같다.
* 아키야구치역 - 헤사카역 - 야가역
쾌속 "미요시 라이너" 및 보통 열차는 다음 역에 정차한다.
* 아키야구치역 (JR-P04) - 헤사카역 (JR-P03) - 야가역 (JR-P02)
1941년 이전에는 헤사카역과 아키야구치역 사이에 아키오다역이, 야가역 사이에 이시가하라역과 아키나카야마역이 있었다. 이 역들은 모두 가솔린카 전용역이었으며, 1941년 8월 10일 전시 체제 하 연료 사정 악화로 가솔린카 운행이 중단되면서 영업을 중지했다. 당시 가솔린카 전용역이었던 야가역도 함께 영업을 중지했으나, 1942년 신호장으로 부활, 이듬해 여객 영업을 재개하여 다시 역이 되었다.