혼다 골드윙

1. 개요

혼다 골드윙은 혼다가 1975년부터 생산해 온 투어링 오토바이 시리즈이다. 1970년대 초 장거리 운전을 위한 편안함, 내구성, 낮은 유지보수를 갖춘 오토바이를 원하는 미국 시장을 목표로 개발되었다. 초기에는 수평대향 4기통 엔진을 사용했으나, 이후 6기통 엔진으로 변경되었고, 2001년 이후에는 1800cc 엔진을 탑재했다. 골드윙은 풀 페어링, 새들백, 다양한 편의 기능을 갖춘 투어링 오토바이로, 여러 차례의 모델 변경과 파생 모델, 그리고 리콜을 거쳤다. 2018년에는 6세대 모델이 출시되었으며, 2022년 이후 모델은 유로 5 배출가스 규제에 대응하여 연비와 안전성이 강화되었다.

2. 개발 배경

1972년, 혼다는 CB750 슈퍼바이크의 성공에 힘입어 새로운 기함 오토바이에 대한 컨셉을 탐구하기 위해 연구 개발 디자인 팀을 구성했다. 이 프로젝트의 리더는 1960년대에 혼다의 다기통 그랑프리 엔진과 포뮬러 원 V12 엔진을 설계했던 이리마지리 쇼이치로였다.

1974년형 골드윙은 플랫 4 샤프트 드라이브 파워트레인을 사용하여 이전 오토바이와 자동차 디자인의 기술을 모두 활용했다. 수랭식 스즈키 GT750 2행정 3기통이 1971년에 먼저 출시되었지만, 골드윙은 수랭식 4행정 엔진을 장착한 최초의 일본 생산 오토바이였다. 최초의 4기통 복서 엔진은 1900년에 생산되었다.

개발 과정에서 CB750은 혼다 내에서 "오토바이의 왕"으로 알려졌으며, 이를 넘어 혼다 오토바이 라인업의 정점에 위치하게 될 골드 윙은 비공식적으로 "왕 중의 왕"이라고 불렸다. 혼다는 처음에는 골드 윙을 대형 스포츠 오토바이로 구상했지만, 고객들이 투어링에 많은 마일리지를 쌓고 있다는 것을 알고 설계 목표를 재고했다.

골드 윙의 주요 시장은 장거리 오토바이 운전자가 많은 북미 시장이었다. 이 시장에서 장거리 주행에 필요한 편안함, 방풍 기능, 부드러운 승차감, 편안한 시트, 수납 공간, 넉넉한 출력을 갖춘 오토바이가 필요했다. 1970년대 초, 미국의 장거리 오토바이 운전자들은 할리데이비슨(Harley-Davidson), 모토 구찌(Moto Guzzi), BMW 중에서 선택해야 했다. H-D 일렉트라 글라이드는 충성도 높은 팬층을 가진 투어링 오토바이였고, 모토 구찌의 850cc 엘도라도(Eldorado)와 치열한 경쟁을 벌였다. BMW 오토바이는 더 부드럽고 안정적이었지만 가격이 비쌌다. 혼다 CB750과 가와사키 Z1과 같은 다른 대형 일본 오토바이는 저렴했지만, 작은 연료 탱크와 정기적인 유지보수가 필요한 후방 체인 드라이브로 인해 이상적인 투어러는 아니었다. 골드 윙은 할리데이비슨이나 BMW를 구매할 가능성이 없지만, 편안함, 내구성, 낮은 유지보수, 부드럽고 토크가 좋으며 조용한 엔진을 제공하는 신뢰할 수 있는 기계에 기꺼이 지갑을 열 새로운 유형의 미국 장거리 라이더를 겨냥한 새로운 시장 세그먼트를 목표로 했다.

골드 윙의 두 번째 목표 시장은 유럽이었으며, 이곳의 라이더들은 럭셔리함보다 핸들링과 성능을 우선시했다. (유럽 시장의 특별한 요구 사항은 이후 혼다 팬 유러피언으로 이어졌다).

1972년, 프로젝트 팀은 혼다의 관례에서 벗어나 "M1"이라는 암호명으로 실험적인 프로토타입 오토바이를 제작했다. 일반적인 체인 최종 구동 방식의 횡 배치 엔진 대신, M1은 샤프트 드라이브에 적합한 종 배치 엔진을 탑재했다. M1은 1470cc 수냉식 수평대향 6기통 엔진을 장착했다. 일부 엔지니어들이 원했던 고성능을 추구하는 대신, M1 엔진은 넓은 토크 출력을 갖도록 설계되었으며 80마력의 출력을 6700rpm에서 내고 최고 속도는 220km/h였다.

M1 프로젝트는 생산 프로토타입으로 의도된 적이 없었다. 그럼에도 불구하고, M1은 GL1000에 많은 특징적인 기능이 나타났기 때문에 골드윙의 원형으로 간주되어야 한다. 수평대향 6기통 엔진은 M1에 낮은 무게 중심을 제공하여 안정성을 향상시켰지만, 엔진/기어박스 유닛의 과도한 길이로 인해 답답한 라이딩 포지션이 나왔다. 대신, 프로젝트 팀은 콤팩트한 1리터 수평대향 4기통 엔진을 가진 바이크를 제작하기로 결정했다. 이 바이크는 "프로젝트 371"이라는 암호명으로 불렸으며, 노즈에 토시오 (CB750 개발에 참여했었음)가 이리마지리로부터 프로젝트 리더 자리를 이어받았다.

2.1. 초기 컨셉

1972년, 혼다는 CB750 슈퍼바이크의 성공에 힘입어 새로운 기함 오토바이에 대한 컨셉을 탐구하기 위해 연구 개발 디자인 팀을 구성했다. 이 프로젝트의 리더는 1960년대에 혼다의 다기통 그랑프리 엔진과 포뮬러 원 V12 엔진을 설계했던 이리마지리 쇼이치로였다.

1974년형 골드윙은 플랫 4 샤프트 드라이브 파워트레인을 사용하여 이전 오토바이와 자동차 디자인의 기술을 모두 활용했다. 수랭식 스즈키 GT750 2행정 3기통이 1971년에 먼저 출시되었지만, 골드윙은 수랭식 4행정 엔진을 장착한 최초의 일본 생산 오토바이였다.

개발 과정에서 CB750은 혼다 내에서 "오토바이의 왕"으로 알려졌으며, 이를 넘어 혼다 오토바이 라인업의 정점에 위치하게 될 골드 윙은 비공식적으로 "왕 중의 왕"이라고 불렸다. 혼다는 처음에는 골드 윙을 대형 스포츠 오토바이로 구상했지만, 고객들이 투어링에 많은 마일리지를 쌓고 있다는 것을 알고 설계 목표를 재고했다.

골드 윙의 주요 시장은 장거리 오토바이 운전자가 많은 북미 시장이었다. 이 시장에서 장거리 주행에 필요한 편안함, 방풍 기능, 부드러운 승차감, 편안한 시트, 수납 공간, 넉넉한 출력을 갖춘 오토바이가 필요했다. 1970년대 초, 미국의 장거리 오토바이 운전자들은 할리데이비슨(Harley-Davidson), 모토 구찌(Moto Guzzi), BMW 중에서 선택해야 했다. H-D 일렉트라 글라이드는 충성도 높은 팬층을 가진 투어링 오토바이였고, 모토 구찌의 850cc 엘도라도(Eldorado)와 치열한 경쟁을 벌였다. BMW 오토바이는 더 부드럽고 안정적이었지만 가격이 비쌌다. 혼다 CB750과 가와사키 Z1과 같은 다른 대형 일본 오토바이는 저렴했지만, 작은 연료 탱크와 정기적인 유지보수가 필요한 후방 체인 드라이브로 인해 이상적인 투어러는 아니었다. 골드 윙은 할리데이비슨이나 BMW를 구매할 가능성이 없지만, 편안함, 내구성, 낮은 유지보수, 부드럽고 토크가 좋으며 조용한 엔진을 제공하는 신뢰할 수 있는 기계에 기꺼이 지갑을 열 새로운 유형의 미국 장거리 라이더를 겨냥한 새로운 시장 세그먼트를 목표로 했다.

골드 윙의 두 번째 목표 시장은 유럽이었으며, 이곳의 라이더들은 럭셔리함보다 핸들링과 성능을 우선시했다. (유럽 시장의 특별한 요구 사항은 이후 혼다 팬 유러피언으로 이어졌다).

2.2. M1 프로토타입 및 프로젝트 371

1972년, 프로젝트 팀은 혼다의 관례에서 벗어나 "M1"이라는 암호명으로 실험적인 프로토타입 오토바이를 제작했다. 일반적인 체인 최종 구동 방식의 횡 배치 엔진 대신, M1은 샤프트 드라이브에 적합한 종 배치 엔진을 탑재했다. M1은 1470cc 수냉식 수평대향 6기통 엔진을 장착했다. 일부 엔지니어들이 원했던 고성능을 추구하는 대신, M1 엔진은 넓은 토크 출력을 갖도록 설계되었으며 80마력의 출력을 6700rpm에서 내고 최고 속도는 220km/h였다.

M1 프로젝트는 생산 프로토타입으로 의도된 적이 없었다. 그럼에도 불구하고, M1은 GL1000에 많은 특징적인 기능이 나타났기 때문에 골드윙의 원형으로 간주되어야 한다. 수평대향 6기통 엔진은 M1에 낮은 무게 중심을 제공하여 안정성을 향상시켰지만, 엔진/기어박스 유닛의 과도한 길이로 인해 답답한 라이딩 포지션이 나왔다. 대신, 프로젝트 팀은 콤팩트한 1리터 수평대향 4기통 엔진을 가진 바이크를 제작하기로 결정했다. 이 바이크는 "프로젝트 371"이라는 암호명으로 불렸으며, 노즈에 토시오 (CB750 개발에 참여했었음)가 이리마지리로부터 프로젝트 리더 자리를 이어받았다.

3. 1세대 (1975-1979)

3.1. GL1000 (1975-1979)

1974년 9월, 혼다는 라스베이거스에서 열린 미국 혼다 딜러 회의에서 GL1000을 처음 공개했고, 다음 달 쾰른에서 열린 IFMA(국제 자전거 및 오토바이 전시회)에서 일반 대중에게 공개했다. GL1000은 기어 구동 방식의 교류 발전기가 엔진의 토크 반작용에 대응하기 위해 반대 방향으로 회전하는 수냉식 수평대향 4기통 SOHC 엔진을 탑재했다. 실린더 블록과 크랭크케이스는 일체형이었으며, 변속기는 유닛 구조 엔진의 길이를 최대한 짧게 유지하기 위해 크랭크케이스 아래에 위치했다. 최종 구동 방식은 샤프트 방식이었다.

가짜 연료 탱크는 킥 스타트 레버, 라디에이터 팽창 탱크, 전기 부품, 에어 필터 등을 보관하는 공간으로 활용되었고, 실제 연료 탱크는 시트 아래에 위치하여 질량 중심을 낮췄다. 초기 모델은 네이키드 형태로 출시되었으며, 윈드실드나 새들백과 같은 액세서리가 없었다. 이는 크레이그 베터(Craig Vetter)의 윈드재머(Windjammer) 시리즈를 비롯한 다양한 페어링 및 수하물 액세서리를 제공하는 액세서리 제조업체들에게 절호의 기회를 제공했다.

1975년 미국에서 13,000대의 골드윙이 판매되었다. 1976년에는 표준 골드윙에 큰 변화가 없었지만(K1 모델), 미국 독립 200주년을 기념하여 한정판 GL1000 LTD가 출시되었다. LTD는 금색 줄무늬, 금색 휠 등 눈에 띄는 문장과 색상, 몇 가지 추가 편의 시설을 갖추고 있었으며, 생산량은 약 2,000대로 제한되었다.

1977년(K2 모델)에는 배기 파이프 열 차폐, 수정된 시트 및 핸들바, 새로운 연료 게이지 등 작은 변경이 있었다. 1978년(K3 모델)에는 엔진 변경이 이루어져 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 얻을 수 있도록 기화기 크기가 1 mm 감소했고, 배기 시스템이 재설계되었으며, 밸브 타이밍과 점화 타이밍이 변경되었다. 킥 스타트 메커니즘은 제거되었고, 소형 계기판이 스타일이 변경된 가짜 연료 탱크 상단에 나타났다. 와이어 스포크 휠은 혼다의 새로운 컴스타 휠(ComStar wheels)로 교체되었다.

1979년(K4 모델)은 GL1000 개발의 마지막 해였으며, 사소한 변경 사항만 있었다. 1리터 엔진으로 구동되는 마지막 골드윙이었다. 1979년 GL1000의 마지막 생산 기간 동안 혼다라인 새들백과 트렁크를 사용할 수 있었지만, 혼다는 여전히 페어링을 제공하지 않았다.

혼다는 1975년부터 1979년까지 미국에서 97,000대 이상의 GL1000을 판매했다.

4. 2세대 (1980-1983)

4.1. GL1100 (1980-1983)

GL1100은 1979년에 1980년 모델로 출시되어 1983년 모델까지 생산되었다. 1980년 5월부터 미국 오하이오주 메리스빌 오토바이 공장에서 조립이 시작되었다. 엔진은 여전히 일본에서 생산되었지만, 혼다는 이 오토바이를 미국에서 제작된 것으로 홍보하기 시작했다.

엔진 배기량은 1,085cc로 증가했으며, 휠베이스가 길어지고 에어 서스펜션이 추가되었다. 또한, 최초로 블랙 리버스 컴스타 휠에 튜브리스 타이어가 장착되었다. 1981년형 GL1100과 이전 연도와의 차이점은 사소한 변화만 있었다. 에밀리오 스코토가 운전한 GL1100은 세계를 여행한 오토바이로, 총 735,000km로 오토바이의 최장 거리 기록을 보유하고 있다.

1982년에는 2피스톤 캘리퍼의 새로운 브레이크와 작은 휠에 더 넓은 타이어가 장착되었다. 1983년에는 주행 장치에 변화가 있었는데, 주조 알루미늄 11스포크 휠이 컴스타 휠을 대체했고, 프론트 서스펜션에는 TRAC 안티 다이브 포크와 통합 포크 브레이스가 장착되었다. 리어 서스펜션은 공기압이 없어도 작동했다. 혼다 최초의 연동 제동 시스템인 "통합 제동"은 브레이크 페달을 밟으면 전면 및 후면 브레이크가 동시에 작동하는 방식이었다.

1980년 미국에서는 GL1100 골드윙과 GL1100 골드윙 인터스테이트 두 종류가 출시되었고, 인터스테이트 모델은 클라리온(Clarion)제 음향 기기를 추가할 수 있었다. 유럽에서는 GL1100 골드윙 인터스테이트를 GL1100DX라는 명칭으로 출시했다. 1981년 미국에서는 계기반이 재설계되고 야간 조명이 개선되었다. 1982년 미국에서는 전륜 제동 장치에 듀얼 피스톤 캘리퍼가 채용되었고, 더 넓은 타이어로 변경되었다. 또한, GL1100 골드윙 아스펜케이드 모델이 추가되었는데, 액정 표시 장치를 사용하여 속도계, 주행 거리계, 회전 속도계, 연료계 및 수온계 등을 집합 표시하는 계기반을 채용했다. 1983년 미국에서는 전 모델에 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구가 탑재되었고, GL1100 골드윙 인터스테이트에는 더 큰 시트, 전후륜 연동 제동 장치 및 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구가 탑재되었다. 일본에서는 혼다기연공업이 황궁 경찰 본부에 GL1100을 개조한 호위차를, 경시청은 의장차를 납품했다.

4.2. GL1100 인터스테이트 (1980-1983)

혼다는 1980년 3월에 네이키드 골드윙의 기계적 변신을 넘어, 공장에서 설치된 풀 페어링, 새들백, 탈착식 트렁크와 스테레오 시스템을 포함한 다양한 옵션을 갖춘 최초의 일본 턴키 투어러인 인터스테이트 모델(GL1100I)을 출시했다. 이 바이크는 일부 시장에서 디 럭스 모델(GL1100DX)이라고 불렸다. 페어링은 라이더와 동승자 모두를 바람으로부터 보호하도록 설계되었고, 새들백과 트렁크는 두 사람의 짐을 운반하기 위한 것이었다.

1981년에도 거의 동일한 인터스테이트 모델이 제작되었다. 1982년 GL1100I 모델은 새로운 스테레오, 40채널 CB 트랜시버, 서스펜션 공기압을 조절하는 온보드 컴프레서와 같은 더 많은 옵션을 제공했다.

미국에서 GL1100 골드윙 인터스테이트는 클라리온(Clarion)제 음향 기기를 추가할 수 있었으며, Cycle World지의 Ten Best Bikes of 1980의 Best Touring Bike에 선정되었다. 1982년에는 IEC Type II의 컴팩트 카세트에 대응하는 음향 기기, 40채널 증파에 대응하는 시민 라디오(), 자동 이륜차로 세계 최초로 탑승한 채로 조작할 수 있는 레벨링 기구가 달린 후륜 현가 장치 등의 옵션이 추가되었다.

1983년 GL1100I는 표준 모델의 엔진 및 주행 장치 업데이트를 받았다. 미국에서는 전 모델에 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구를 탑재하고, GL1100 골드윙 인터스테이트에는 더 큰 시트로 교체, 전후륜 연동 제동 장치 및 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구를 탑재했다.

일본에서 혼다기연공업은 황궁 경찰 본부에 GL1100을 개조한 호위차를 납품했다. 또한 경시청은 GL1100을 개조한 의장차를 도입했다.

4.3. GL1100 아스펜케이드 (1982-1983)

1982년 혼다는 인터스테이트의 기본 옵션에 더 큰 시트, 투톤 페인트, 더 많은 수납 공간을 갖춘 애스펜케이드(GL1100A)를 도입하여 풀 드레스 투어러를 새로운 수준으로 끌어올렸다. GL1100A의 세 개의 브레이크 디스크는 모두 내부 통풍식이었다. 추가된 사항들로 인해 건조 중량은 318kg까지 증가했다.

1983년 모델은 엔진 및 주행 장치 업데이트를 받았으며, 애스펜케이드는 새로운 전면 및 후면 브레이크, 내부 통풍식 전면 디스크(만 해당)뿐만 아니라 디지털 LCD 계기판과 라이더와 승객을 위한 몇 가지 추가 편의 시설을 갖추었다. 무게는 321kg으로 약간 증가했다.

미국에서는 전륜 제동 장치에 듀얼 피스톤 캘리퍼가 채용되었고, 보다 폭이 넓은 타이어로 변경되었다. GL1100 골드윙 인터스테이트에는 IEC Type II의 컴팩트 카세트에 대응하는 음향 기기, 40채널 증파에 대응하는 시민 라디오(), 자동 이륜차로 세계 최초로 탑승한 채로 조작할 수 있는 레벨링 기구가 달린 후륜 현가 장치 등의 옵션이 제공되었다. GL1100 골드윙 아스펜케이드는 액정 표시 장치를 사용하여 속도계, 주행 거리계, 회전 속도계, 연료계 및 수온계 등을 집합 표시하는 계기반을 채용했다. GL1100 골드윙 인터스테이트는 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 1982의 Best Touring Bike에 선정되었다.

1983년 미국에서는 전 모델에 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구를 탑재하고, GL1100 골드윙 인터스테이트에는 더 큰 시트로 교체, 전후륜 연동 제동 장치 및 브레이크 토크 응답형 안티 다이브 기구를 탑재했다. GL1100 골드윙 아스펜케이드에는 내부 통기형 브레이크 로터와 11 스포크 캐스트 휠을 장착했다.

일본에서 혼다기연공업은 황궁 경찰 본부에 GL1100을 개조한 호위차를 납품했다. 또한 경시청은 GL1100을 개조한 의장차를 도입했다.

5. 3세대 (1984-1987)

5.1. GL1200 (1984-1987)

1983년, 혼다는 야마하 벤처 로얄이 DOHC 4밸브 실린더당 V4 엔진을 장착하고 출시되면서 시장에서 도전에 직면했다. 혼다는 4기통 엔진 설계를 한계까지 밀어붙인 새로운 1984년형 골드 윙을 발표하며 반격했다. 보어 및 스트로크가 증가한 수평대향 4기통 복서 엔진은 더 많은 출력과 토크를 생산했으며, 새로운 최종 드라이브 비율은 소음과 진동을 줄였다. 4개의 케이힌 32mm CV 기화기는 GL1100 엔진의 기화기보다 컸지만, '75–'76 GL1000 기화기와 같은 크기였다. 클러치에 유압 작동 방식을 통합하고 밸브에 유압 태핏을 추가하여 엔진 유지 보수가 필요 없게 되었다.

골드 윙의 민첩성을 높이기 위해 앞뒤 바퀴 직경이 줄어들고(타이어 폭이 넓어졌습니다) 한 번 더 변경되었다. GL1200은 더 강력한 새 프레임 위에 제작되었으며, 모든 개선 사항에도 불구하고, 1984년 모델의 건조 중량은 변경 없이 599 lb로 유지되었다.

1984년은 GL1200 스탠다드 모델이 단 한 해 동안 생산된 해였다(유럽에는 수출되지 않음). 인터스테이트 및 애스펜케이드 모델 선호로 판매가 감소했기 때문이다. GL1100 골드 윙 인터스테이트의 성공으로, 기본 설계는 러기지나 프론트 페어링 등을 갖춘 모델로 개발되었다. 배기량은 97cc 더 커져서 보다 강력한 출력과 토크를 제공했다. 차축 간 거리가 길어져 차체 강성이 높아졌고, 원동기 재배치와 더 작은 휠로 핸들링과 쾌적성이 향상되었다. 유압식 밸브 클리어런스 오토 어드저스터 기구가 채용되어 밸브 간극 보수는 불필요해졌다.

GL1200의 경쟁 모델은 점점 더 많아졌다. 1985년에 스즈키는 GV1400 캐벌케이드를 출시했고, 1986년 야마하는 벤처의 V4 엔진을 1300cc로 확대했고, 가와사키 중공업는 ZG 1200 보이저 XII를 출시했다.

1985년 7월 22일부터 오하이오 주 안나에 신설된 원동기 제조 공장에서 GL1200 골드 윙용 원동기 제조가 시작되었다. 이는 일본계 기업이 미국에서 원동기의 현지 생산을 실시한 첫 번째 사례였다.

*미국 - GL1200 골드윙, GL1200 골드윙 인터스테이트 및 GL1200 골드윙 아스펜케이드가 출시되었다. GL1200 골드윙 아스펜케이드는 IEC Type III[IEC 3형]의 컴팩트 카세트에 대응하는 음향 기기, 액정 표시 장치를 사용한 계기반 및 특별한 리어 라이트 바 등을 탑재하여 GL1200 골드윙 인터스테이트와 차별화를 꾀했다. GL1200 골드윙 아스펜케이드는 Cycle World[사이클 월드]지의 Ten Best Bikes of 1984[1984년 최고의 오토바이 10선]에서 Best Touring Bike[최고의 투어링 바이크]로 선정되었다.

1987년까지 수평대향 4기통 엔진의 추가 개발은 수확 체감의 법칙에 의해 제한되는 것으로 여겨졌다. 피스톤 변위량이 토크를 더 많이 생성하기 위해 두 번 증가했지만, 이로 인해 각 동력 행정이 더 강렬해졌다. 같은 기간 동안, 기어비가 높아져 엔진 RPM을 감소시켜 연비 향상 및 진동과 소음 수준 감소되었지만, 구동계를 통한 펄스가 운전자에게 더 거칠게 느껴졌다. 이는 점화 간격이 더 멀어졌기 때문이다. 이리마지리 쇼이치로가 M1 엔진으로 보여준 것처럼, 동력을 더 부드럽게 전달하는 분명한 방법은 4기통에서 6기통으로 전환하는 것이었다.

5.2. GL1200 인터스테이트 (1984-1987)

혼다는 GL1200I '84를 통해 골드윙의 페어링을 개선하여 오토바이의 기본 부분으로 보이도록 했다. 새로운 모델인 인터스테이트는 전면에 자동차 스타일의 계기판을 갖추고 있었고, 각 새들백에 38L, 트렁크에 63L의 수납 공간을 제공했다. 1984년형 인터스테이트의 건조 중량은 316kg이었다.

1985년에는 성능 향상을 위해 전체 기어비를 낮췄다. GL1200I '85에는 많은 소소한 변화가 있었지만, 가격은 전년도와 동일했고, 무게는 거의 변동이 없었다.

1986년부터 모든 골드윙 엔진이 혼다의 애나 (오하이오주) 공장에서 생산되었다. 1986년형 인터스테이트의 건조 중량은 변동이 없었다.

GL1200I '87은 3단계 폼 시트를 갖춘 새로운 시트 디자인을 채택했다. 4기통 골드윙 인터스테이트의 마지막 해인 1987년에도 무게는 변동이 없었다.

미국 시장에서 1984년에 GL1200 골드윙, GL1200 골드윙 인터스테이트 및 GL1200 골드윙 아스펜케이드가 출시되었다. 1985년에는 GL1200L 리미티드 에디션이 한정 판매되었고, 1986년에는 GL1200 Aspencade SE-i가 상품군에 추가되었다. 1987년에는 GL1200 Aspencade SE-i는 판매되지 않았으며, GL1200 골드윙 인터스테이트 및 GL1200 골드윙 아스펜케이드 2종이 판매되었다.

5.3. GL1200 아스펜케이드 (1984-1987)

1984년에 출시된 GL1200A는 인터스테이트(GL1200I)의 모든 기능에 더하여 새로운 파나소닉 오디오 시스템을 갖추고 있었다. 이 시스템은 AM/FM 라디오, 카세트 플레이어, 그리고 라이더와 동승자 간의 인터콤 기능을 통합했다. 인터스테이트의 아날로그 계기판과 달리, Aspencade는 LCD 디지털 디스플레이를 갖춘 대시보드를 장착했다. 또한, 동승자를 위한 발판 대신 발판을 갖추고 있었다. 1984년형 Aspencade의 공차 중량은 328kg이었다.

1985년, Aspencade는 인터스테이트 모델과 동일한 업데이트를 받았다. 1985년과 1986년 Aspencade의 공차 중량은 330kg이었다. 1986년에는 오디오 시스템에 돌비 노이즈 감소 기능이 추가되었으며, 1987년에는 향상된 파나소닉 시스템으로 교체되었다. 마지막 해인 GL1200A는 GL1200I '87 모델과 동일한 시트 업그레이드를 받았으며, 일부 옵션 기능이 표준으로 제공되어 Aspencade의 공차 중량이 337kg으로 증가했다.

GL1200 골드윙 아스펜케이드는 IEC Type III[IEC 3형]의 컴팩트 카세트에 대응하는 음향 기기, 액정 표시 장치를 사용한 계기반 및 특별한 리어 라이트 바 등을 탑재하여 GL1200 골드윙 인터스테이트와 차별화를 꾀했다. GL1200 골드윙 아스펜케이드는 Cycle World[사이클 월드]지의 Ten Best Bikes of 1984[1984년 최고의 오토바이 10선]에서 Best Touring Bike[최고의 투어링 바이크]로 선정되었다. 1985년에도 같은 상을 수여받았다. 1986년에는 GL1200 골드윙 Aspencade SE-i가 같은 상을 수여받았다.

5.4. 연료 분사 모델 (1985-1986)

1985년, 혼다는 골드윙 10주년을 기념하여 크루즈 컨트롤, 자동 레벨링 리어 서스펜션, 전자식 트립 컴퓨터 및 4개의 스피커 오디오 시스템을 갖춘 리미티드 에디션 모델(GL1200L)을 출시했다. GL1200L에는 CX500T 및 CX650T (GL500 및 GL650 실버윙)에 이전에 사용되었던 혼다의 프로그래밍 연료 분사 시스템이 장착되었다. 5,372대가 생산되어 북미 지역에서만 판매되었으며, 건조 중량은 355kg였다.

1986년에는 리미티드 에디션을 재도색한 GL1200L인 SE-i(스페셜 에디션—인젝티드)가 출시되었다. SE-i는 GL1200A '86과 동일한 돌비 오디오 시스템을 갖추고 있으며 미국에서만 판매되었다. 1987년에 혼다가 연료 분사 시스템의 높은 비용으로 인해 기화기로 돌아가야 했기 때문에, SE-i는 이 해가 마지막이었다.

미국에서는 러기지와 페어링 등을 장착하지 않은 GL1200 골드윙이 폐지되고, 아메리칸 혼다 모터 컴퍼니(American Honda Motor Company, Inc.)의 창립 25주년과 골드윙 발매 10주년을 기념하여 GL1200L 리미티드 에디션을 한정 판매했다. GL1200L 리미티드 에디션에는 4개의 스피커를 갖춘 IEC Type III의 컴팩트 카세트에 대응하는 음향 기기, 양방향 통신 장치, 전자 제어 연료 분사 장치 외에 정속 주행 장치, 전자 트래블 컴퓨터 및 셀프 레벨링 기구가 장착된 후륜 현가 장치 등 오토바이로는 세계 최초의 첨단 기술이 다수 사용되었다. GL1200 골드윙 아스펜케이드는 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 1985에서 Best Touring Bike로 선정되었다.

GL1200L 리미티드 에디션의 완판에 따라, 거의 동일한 사양의 GL1200 Aspencade SE-i가 상품군에 추가되었다. GL1200 골드윙 Aspencade와 GL1200SE-i에는, 마츠시타 통신공업제 돌비 노이즈 리덕션 시스템을 채용한 음향 기기가 탑재되었다. GL1200 골드윙 Aspencade SE-i가 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 1986의 Best Touring Bike에 선정되었다.

6. 4세대 (1988-2000)

6.1. GL1500 (1988-2000)

1984년, 새로운 디자인 팀이 4세대 골드윙 작업에 착수하여 프로토타입 테스트에 60단계의 개발 과정을 거쳤고, 총 15대의 서로 다른 테스트 바이크를 제작했다. 새로운 골드윙 엔진 설계 목표는 부드러움, 조용함, 그리고 엄청난 출력에 있었다. 결국, 재설계된 골드윙은 1987년 쾰른 오토바이 쇼에서 데뷔했는데, 이는 1974년 최초의 GL1000이 같은 장소에서 공개된 지 13년 만이었다.

GL1500은 수평대향 4기통 엔진이 수평대향 6기통 엔진으로 대체되었으며, 6개의 실린더에 단 두 개의 36mm CV 케이힌 기화기를 사용했다. 이는 실린더당 기화기가 하나 미만인 최초의 골드윙이었다. 혼다는 또한 오토바이 전체를 플라스틱으로 덮어 매끄러운 외관을 연출했다. 시트 높이는 골드윙 중 가장 낮았으며, 동승자 등받이와 트렁크가 통합되었고, 중앙 메커니즘으로 트렁크 뚜껑과 새들백을 잠글 수 있었다. 후방 서스펜션 공기압은 온보드 컴프레서로 조절되었다. 크기와 무게 때문에 일부 사람들이 후진하는 데 어려움을 겪을 것을 고려하여, 전기 시동 모터를 변속기에 연결하여 창의적으로 사용한 "후진 기어"가 추가되었다.

새로운 골드윙은 더 큰 윈드실드, 더 긴 휠베이스, 두 개의 실린더 추가, 더 많은 마력, 더 많은 차체, 더 많은 전자 장치, 더 많은 액세서리, 더 많은 무게(건조 중량 360kg)를 가졌다. 옵션에는 동승자 오디오 컨트롤 및 후방 스피커, CB 라디오, 보조 조명 및 외부 트림이 포함되었다. 1988년은 혼다가 미국에서 골드윙을 일본으로 처음 수출한 해였다.

1989년에는 브레이크 디스크를 수정하고 가격을 인상했으며, 1990년에는 브레이크 디스크, 기화기, 캠축이 다시 수정되었다. 1990년에는 골드윙 15주년 기념 특별판 모델(GL1500SE)이 출시되었다. 1991년에는 미국에서 생산된 골드윙 10주년을 기념하기 위해 모든 바이크에 번호판과 기념 에디션 휘장이 부착되었다.

1995년에는 골드윙 20주년을 기념하여 기념 엠블럼, 외관 변경, 서스펜션 개선 등이 이루어졌다. 1996년에는 고급 오디오 시스템이 아스펜케이드에만 독점적으로 제공되었다. 1997년에는 GL1500C에 처음 도입된 엔진, 변속기 및 최종 드라이브 개선을 받았다.

1988년 혼다 기연 공업은 역사상 가장 포괄적인 제품 개발을 실시했고 그 결과 새롭게 2기통을 더 추가하여 6기통 엔진을 개발하였고, 출력과 부드러움에서 호평을 받았다.。 섀시또한 새롭게 설계되어 투어링 모델의 핸들링과 편안함을 개선하였다.。 연료 탱크 용량 증가, 브레이크 개선, 매끄러운 페어링도 주목받았다.。

1984년부터 개발이 시작되었으며。 당시 경쟁 모델들인 야마하 벤처 로열, ZN1300 보이저, GV1400 캐벌케이드에 대항하기 위해 GL1200 골드윙을 전면 개량하여 압도하기로 했다。 당초에는 수평 대향 4기통 1500cc 엔진으로 결정되었지만, 영업 부문의 요청으로 6기통으로 변경되었다。 야마나카 이사오는 6기통 원동기 개발과 더불어 후진 기능 개발에 힘을 쏟았다. 무거운 골드윙을 혼자서는 뒤로 밀 수 없는 문제를 해결하기 위해, 황궁 경찰 본부에 의전차로 납품한 GL1100의 후진 기능을 참고하여 스타터 모터를 전용함으로써 양산 오토바이에 후진 기능을 탑재하는 데 성공했다.。

1996년부터 시작된 세계 최초의 오토바이용 에어백 개발의 기초 연구에는 GL1500 골드윙이 사용되었다.

* 미국 - GL1500 골드윙이 출시되었다.
* 일본 - 1988년 4월 9일 골드윙의 일본 정식 판매가 시작되었다. 미국에서는 옵션이었던 장비 중 일부가 미리 장착되었으며, 500대가 완판되었다.
* 미국 - 1989년 GL1500 골드윙은 Cycle World지의 최고의 투어링 바이크로 선정되었다。
* 일본 - 1989년 2월 1일 판매 명칭은 "골드 윙"으로 변경되었다。
* 미국 - 1990년 승차감 향상, 소음 감소 등 일부 개량이 이루어졌으며, GL1500 골드윙 SE가 발매되었다. 골드윙 발매 15주년 기념 특별 사양차가 발매되었다.
* 일본 - 1990년 2월 10일 GL1500 골드윙 SE로 대체되어 판매 호칭은 "골드윙 SE"가 되었다.
* 미국 - 1991년 GL1500 골드윙 아스펜케이드, GL1500 골드윙 인터스테이트, GL1500 골드윙 SE의 3종이 되었다.
* 일본 - 1991년 3월 1일 "골드윙 SE" 미국 생산 10주년 기념차(애니버서리 에디션)만 판매되었다。
* 미국 - 1992년 음향 기기가 개량되었다.
* 일본 - 1992년 2월 25일 판매 명칭은 "골드윙 SE"가 되었다
* 미국 - 1993년 GL1500 골드윙 아스펜케이드 및 GL1500 골드윙 SE의 정속 주행 장치가 개선되었다.
* 일본 - 1993년 2월 14일 출시
* 일본 - 1994년 2월 26일 발매。
* 미국 - 1995년 GL1500 골드윙 아스펜케이드, GL1500 골드윙 인터스테이트 및 GL1500 골드윙 SE 3종 모두, 출시 20주년 기념 사양으로 판매되었다。
* 일본 - 1995년 3월 15일 발매。1995년형은, '골드윙 SE' 20주년 기념차만 판매되었다。양산형 대형 자동 이륜차로서는 세계 최초로 윈드 스크린에 전동 와이퍼를 장착했다。
* 미국 - 1996년 GL1500 골드윙 아스펜케이드의 차체 도색이 추가되었다.
* 일본 - 1996년 3월 15일 발매。
* 유럽 - 1997년 프랑스에서는 판매 대수가 1,000대를 넘었다.
* 일본 - 1996년 12월 25일 발매.
* 미국 - 1997년 실린더 헤드의 디자인이 변경되었다.
* 일본 - 1997년 11월 25일 발매.
* 일본 - 1998년 10월 30일 발매。
*미국 - 2000년 골드윙 출시 25주년을 기념하는 특별 사양차가 발매되었다。
*일본 - 1999년 10월 20일 발매。

6.2. GL1500 아스펜케이드 (1991-2000)

1991년 오하이오주 메리스빌에 있는 혼다 아메리카 제조(HAM) 공장에서 50만 번째 차량을 생산했을 때, 그것은 골드윙 아스펜케이드였다. 1991년형 GL1500A의 공차 중량은 800파운드로 알려졌다. 혼다는 추가 비용 페인트 옵션을 제공하기 시작했고, 혼다 캐나다는 92년에 캐나다 에디션 골드윙을 출시했다.

1993년부터 모든 GL1500 로커 암은 니들 베어링을 중심으로 회전했으며, 크루즈 컨트롤은 정밀도를 높이기 위해 크랭크축 속도를 직접 읽도록 업데이트되었다. 1994년은 GL1500 생산 7년째로, 가격을 제외하고는 큰 변화가 없었다.

1995년은 골드윙 20주년이었다. 아메리카 혼다는 특별 하드커버 책을 출판했다. 1995년 모델은 모두 기념 엠블럼, 외관 변경, 더 얇고 좁은 시트, 지상고를 줄여 시트 높이를 더욱 낮춘 서스펜션 개선을 받았다. GL1500A는 95년에 가장 무거웠으며, 공차 중량은 이 모델이 끝날 때까지 802파운드로 유지되었다.

1996년 아스펜케이드는 GL1500SE에만 독점적으로 제공되던 고급 오디오 시스템을 받았다. 1996년 중반, 골드윙 아스펜케이드가 메리스빌 오토바이 공장에서 생산된 100만 번째 혼다 오토바이가 되었다. 1996년 5월(1997년 모델) 첫 번째 GL1500C 발키리가 만들어졌다.

1997년 GL1500은 GL1500C에 처음 도입된 엔진, 변속기 및 최종 드라이브 개선을 받았다. 1998년 골드윙 스타일 변경은 재설계된 밸브 커버를 통해 엔진까지 확대되었다. 1999년 혼다는 미국 진출 50주년을 기념하여 모든 골드윙에 50주년 엠블럼을 추가했다. 2000년 골드윙은 크롬 도금된 밸브 커버를 가지고 있었고, 캐나다와 미국 모델은 1975년 모델을 위해 첫 번째 GL1000이 데뷔한 지 25주년을 기념하는 금도금 25주년 엠블럼을 가지고 있었다.

2000년 모델은 마지막 GL1500 아스펜케이드 모델이었다. 2000년 1월에 메리스빌 오토바이 공장의 완전한 재설계가 시작되었다.

6.3. GL1500 SE (1990-2000)

GL1500 SE는 1990년 15주년 기념 스페셜 에디션 모델로 처음 출시되었으며, 통풍식 윈드 실드, 추가 조명, 업그레이드된 사운드 시스템, 특수 문자가 새겨진 투톤 페인트, 조절 가능한 동승자 발판 및 발판, 라이더용 발열 장치를 갖추고 있었다. 1990년 건조 중량은 366kg이었다. 1991년 모델은 변경 사항이 거의 없었지만, 중량과 가격이 약간 증가하여 367kg이 되었다.

1993년에는 이전까지 선택 사양이었던 뒷좌석 스피커와 CB 라디오가 표준으로 장착되었고, 중량은 369kg으로 증가했다. 1997년에는 파워트레인이 업데이트되었다. 1999년에는 혼다 창립 50주년을 기념하여 투톤 페인트 작업을 거쳤으며, 일본으로 수출된 미국산 모델은 일본의 새로운 배출가스 규정을 통과하기 위해 배기 에어 인젝션 시스템과 기화기 수정 작업을 거쳤다.

2000년 25주년 기념 GL1500SE의 건조 중량은 1995년부터 2000년까지 370kg으로 알려졌다.

미국에서는 승차감 향상, 소음 감소 등 일부 개량이 이루어졌으며, GL1500 골드윙 SE가 발매되어 2종이 되었다. 또한, 골드윙 발매 15주년 및 25주년을 기념하는 특별 사양차가 발매되었다.

일본에서는 1990년 2월 10일 발매되었으며, 판매 호칭은 "골드윙 SE"가 되었다. 일본 독자 사양으로, 발착지성을 향상시키기 위해 시트고를 15mm 낮추는 동시에 발광 다이오드 채용의 하이 마운트 스톱 램프 등을 표준 장비로 했다. 차체 도색은 1종류였으며, 판매 대수 목표는 700대, 제조사 희망 소매 가격은 세금 포함 2,039,400 JPY였다.

1998년 10월 30일에는 기화기에 개량을 가함과 동시에, 2차 공기 도입 장치를 채용하는 등, 헤이세이 11년도 이륜차 배출 가스 규제에 적합시킨 모델이 발매되었다. 차체 도색은 일본 전용 색상인 펄 페이드리스 화이트에 대리석풍 무늬를 더한 투톤으로 변경되었으며, 판매 대수 목표는 240대, 제조사 희망 소매 가격은 세금 포함 2,257,500JPY였다.

1999년 10월 20일에는 차체 도색이 펄 글레이셔 화이트를 주 색상으로 그레이 계열 스트라이프의 투톤으로 변경된 모델이 발매되었으며, 판매 대수 목표는 180대, 제조사 희망 소매 가격은 세금 포함 2,257,500 JPY였다.

6.4. GL1500 인터스테이트 (1991-1996)

1991년형 GL1500I는 후진 기어, 크루즈 컨트롤, 동승자 발판을 제거하고 오디오 시스템을 작은 켄우드 라디오로 교체하여 무게와 가격을 낮췄다. 시트는 2.0cm 낮아졌다. 1991년형 인터스테이트의 건조 중량은 345kg으로 알려졌다. 1992년에는 켄우드 라디오가 인터콤 기능이 있는 새로운 파나소닉 25와트 채널당 사운드 시스템으로 교체되었다. 1992년형 GL1500I의 무게는 348kg으로 약간 증가했다.

다른 20주년 기념 모델과 마찬가지로 GL1500I '95의 가격이 급등했다. 마지막 GL1500I는 1996년 모델이었다. '95 및 '96 모델의 건조 중량은 349kg으로 알려졌다. 인터스테이트 모델은 단종되었으며, 1997년에는 발키리 투어러(GL1500CT)로, 1999년에는 발키리 인터스테이트(GL1500CF)로 대체되었다.

미국에서는 GL1500 골드윙이 GL1500 골드윙 아스펜케이드로 대체되었고, GL1500 골드윙 인터스테이트가 출시되어 최상위 GL1500 골드윙 SE를 포함한 3종이 되었다. GL1500 골드윙 인터스테이트는 운전석을 약간 낮추고 총 중량을 경량화하는 등 조작성을 중시한 설정으로 변경되었다.

일본에서는 1991년 3월 1일 출시되었다.。1991년형은 "골드윙 SE" 미국 생산 10주년 기념차(애니버서리 에디션)만 판매되었다.。판매 호칭은 골드윙과 SE 사이에 두 칸 띄어쓰기가 없는 "골드윙 SE"가 되었다.。차체 도색은 1종류였으며, 판매 대수 목표는 480대, 제조사 희망 소매 가격은 세금 포함 2,111,500JPY였다.

7. 5세대 (2001-2017)

5세대(2001-2017)는 2012년형부터 미국의 오하이오주 메리즈빌 공장에서 일본 구마모토현의 구마모토 제작소로 생산지를 이전하면서 대폭적인 개량이 이루어졌기 때문에, 그 전후로 구분된다. 2011년형은 생산되지 않았다.

=== GL1800 (2001-2010) ===
2001년, 13년 만에 새로운 모델인 GL1800이 출시되었다. 연료 분사가 적용된 1,832cc 엔진을 탑재하여 출력이 74kW에서 87kW로 증가했다. 압출된 알루미늄 프레임은 31개의 요소로 구성되어 무게 감소를 가져왔으며, ABS 브레이크가 옵션으로 제공되었다.

2001년 미국에서 출시된 GL1800 골드윙은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2001에서 Best Touring Bike로 선정되었으며, 2002년과 2003년에도 같은 상을 수상했다. 일본에서는 2001년 8월 23일부터 판매가 시작되었으며, 양산 자동 이륜차로 세계 최초의 전동식 광축 조정 기능이 있는 디스차지식 전조등, 간헐 기능이 있는 전동 와이퍼, 교통 정보국 선국 스위치 및 독자 개발 도난 방지 시스템을 채용했다.

2004년 미국 모델은 윈드 쉴드에 각도 조절 및 개폐 가능한 통풍구를 설치하고, 핸들바 및 라디오 방송 수신기의 스위치를 발광형으로 교체했다. 2005년 미국 모델은 출시 30주년 기념 사양으로 출시되었으며, 30주년 기념 마크가 여러 곳에 부착되었다. 일본에서도 2005년 3월 30일에 한정 차량 "골드윙 <30주년 기념 모델>"을 출시했다.

2006년 모델에는 에어백, 대시보드 내장 GPS인 인터내비, 라이더용 "컴포트 패키지"가 추가되었다. 2006년 8월, 세계 최초의 이륜차용 에어백 탑재 차량이 미국에서 출시되었다. GL1800 Gold Wing은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2006에서 Best Touring Bike로 선정되었다.

2008년 10월, 되덴호펜에서 열린 차량 간 커뮤니케이션 컨소시엄에서 GL1800 골드윙을 이용한 지능형 교통 시스템 (ITS) 실연이 이루어졌다. GL1800 Gold Wing은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2007, 2008, 2009, 2010년 Best Touring Bike에 선정되었다.

2009년 미국 모델에는 타이어 공기압 감시 시스템(TPMS) 및 위성 라디오 방송 수신기가 장착되었고, 오토모티브 내비게이션 시스템의 사양이 변경되었다. 2010년 미국 모델에는 모든 차량에 TPMS가 표준 장착되었다.

=== GL1800 (2012-2017) ===
2010년 모델은 미국에서 생산된 마지막 모델이었으며, 2012년 제조 시설이 일본 구마모토 제작소로 이전되면서 2011년형 골드윙은 생산되지 않았다.

2세대 GL1800은 재설계된 차체를 통해 페어링과 새들백이 더 넉넉해졌음에도 덜 둥글게 보이도록 했다. 개정된 페어링은 라이더의 다리를 더 잘 보호했으며, 통풍구를 통해 따뜻한 엔진 공기를 라이더의 발로 전달했다. 트렁크, 페어링 포켓 및 새들백의 수납 용량은 150리터였다. 계기판은 더 밝은 화면, 업데이트된 위성 항법/라디오, MP3 및 아이팟 연결 기능을 갖춘 개정된 6 스피커 오디오 시스템을 갖추고 있다.

제조가 미국 메리스빌 공장에서 일본 구마모토 제작소로 이전하면서 대폭적인 개량이 이루어졌고, 형식도 SC68이 되었다. 외관, 러기지 용량, 바람과 날씨로부터의 보호, 현가 장치 설정 등이 개선되었다. SD 메모리 카드를 매체로 한 사용자 간 루트 공유 기능을 갖춘 오토모티브 내비게이션 시스템과 iPod 연결 단자 및 SRS CS Auto 기술을 사용한 서라운드 사운드 시스템을 채용한 음향 기기로 교체했다.

2013년형부터 탑 케이스가 없는 골드윙 F6B가, 2014년형부터 페어링이나 패니어도 없는 골드 윙 발키리가 추가되었다.

* 미국에서는 2011년 2월 21일에 대폭 개선된 2012년형을 5월에 출시한다고 발표했다. 차체 색상은 Black, Pearl White, Ultra Blue Metallic 및 Candy Red였다.
* 유럽에서는 2011년 7월 8일에 Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABS 및 Gold Wing Airbag를 출시한다고 발표했으며, 2011년 12월에 출시되었다. 위성 라디오 방송 수신기를 대신하여 라디오 데이터 시스템 라디오 수신기가 탑재되었고, 에어백 탑재 차량에만 오토모티브 내비게이션 시스템도 탑재되었다.
* 일본에서는 2011년 10월 6일에 Gold Wing Audio Comfort 및 Gold Wing Airbag를 같은 달 21일부터 수주를 시작한다고 발표했다. 판매 계획 대수는 400대였다.
* 말레이시아에서는 2012년 5월 31일에 Gold Wing Audio Comfort를 "Gold Wing"으로 출시했다.

2015년형은 모든 차량에 출시 40주년 기념 마크가 부착되었다. Gold Wing F6B 및 Gold Wing F6B Deluxe는 배기 장치가 개선되었고, Gold Wing F6B Deluxe는 정속 주행 장치가 표준 탑재되었다.

* 인도에서는 2014년 11월에 Gold Wing 40th Anniversary Edition의 판매를 시작했다.

2017년 5월에 "생산 종료"되었다. 헤이세이 28년 배출 가스 규제가 배경이라는 지적도 있었다.

7.1. GL1800 (2001-2010)

2001년, 13년 만에 새로운 모델인 GL1800이 출시되었다. 연료 분사가 적용된 1,832cc 엔진을 탑재하여 출력이 74kW에서 87kW로 증가했다. 압출된 알루미늄 프레임은 31개의 요소로 구성되어 무게 감소를 가져왔으며, ABS 브레이크가 옵션으로 제공되었다.

2001년 미국에서 출시된 GL1800 골드윙은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2001에서 Best Touring Bike로 선정되었으며, 2002년과 2003년에도 같은 상을 수상했다. 일본에서는 2001년 8월 23일부터 판매가 시작되었으며, 양산 자동 이륜차로 세계 최초의 전동식 광축 조정 기능이 있는 디스차지식 전조등, 간헐 기능이 있는 전동 와이퍼, 교통 정보국 선국 스위치 및 독자 개발 도난 방지 시스템을 채용했다.

2004년 미국 모델은 윈드 쉴드에 각도 조절 및 개폐 가능한 통풍구를 설치하고, 핸들바 및 라디오 방송 수신기의 스위치를 발광형으로 교체했다. 2005년 미국 모델은 출시 30주년 기념 사양으로 출시되었으며, 30주년 기념 마크가 여러 곳에 부착되었다. 일본에서도 2005년 3월 30일에 한정 차량 "골드윙 <30주년 기념 모델>"을 출시했다.

2006년 모델에는 에어백, 대시보드 내장 GPS인 인터내비, 라이더용 "컴포트 패키지"가 추가되었다. 2006년 8월, 세계 최초의 이륜차용 에어백 탑재 차량이 미국에서 출시되었다. GL1800 Gold Wing은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2006에서 Best Touring Bike로 선정되었다.

2008년 10월, 되덴호펜에서 열린 차량 간 커뮤니케이션 컨소시엄에서 GL1800 골드윙을 이용한 지능형 교통 시스템 (ITS) 실연이 이루어졌다. GL1800 Gold Wing은 Cycle World지의 Ten Best Bikes of 2007, 2008, 2009, 2010년 Best Touring Bike에 선정되었다.

2009년 미국 모델에는 타이어 공기압 감시 시스템(TPMS) 및 위성 라디오 방송 수신기가 장착되었고, 오토모티브 내비게이션 시스템의 사양이 변경되었다. 2010년 미국 모델에는 모든 차량에 TPMS가 표준 장착되었다.

7.2. GL1800 (2012-2017)

2010년 모델은 미국에서 생산된 마지막 모델이었으며, 2012년 제조 시설이 일본 구마모토 제작소로 이전되면서 2011년형 골드윙은 생산되지 않았다. 일부 소매업체와 애프터마켓 상인들은 모든 GL1800 모델을 미국에서 생산된 1세대(2001–2010), 일본에서 생산된 2세대(2012–2017)로 분류한다.

2세대 GL1800은 재설계된 차체를 통해 페어링과 새들백이 더 넉넉해졌음에도 덜 둥글게 보이도록 했다. 개정된 페어링은 라이더의 다리를 더 잘 보호했으며, 통풍구를 통해 따뜻한 엔진 공기를 라이더의 발로 전달했다. 트렁크, 페어링 포켓 및 새들백의 수납 용량은 150리터였다. 계기판은 더 밝은 화면, 업데이트된 위성 항법/라디오, MP3 및 아이팟 연결 기능을 갖춘 개정된 6 스피커 오디오 시스템을 갖추고 있다.

제조가 미국 메리스빌 공장에서 일본 구마모토 제작소로 이전하면서 대폭적인 개량이 이루어졌고, 형식도 SC68이 되었다. 외관, 러기지 용량, 바람과 날씨로부터의 보호, 현가 장치 설정 등이 개선되었다. SD 메모리 카드를 매체로 한 사용자 간 루트 공유 기능을 갖춘 오토모티브 내비게이션 시스템과 iPod 연결 단자 및 SRS CS Auto 기술을 사용한 서라운드 사운드 시스템을 채용한 음향 기기로 교체했다.

2013년형부터 탑 케이스가 없는 골드윙 F6B가, 2014년형부터 페어링이나 패니어도 없는 골드 윙 발키리가 추가되었다.

* 미국에서는 2011년 2월 21일에 대폭 개선된 2012년형을 5월에 출시한다고 발표했다. 차체 색상은 Black, Pearl White, Ultra Blue Metallic 및 Candy Red였다.
* 유럽에서는 2011년 7월 8일에 Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABS 및 Gold Wing Airbag를 출시한다고 발표했으며, 2011년 12월에 출시되었다. 위성 라디오 방송 수신기를 대신하여 라디오 데이터 시스템 라디오 수신기가 탑재되었고, 에어백 탑재 차량에만 오토모티브 내비게이션 시스템도 탑재되었다.
* 일본에서는 2011년 10월 6일에 Gold Wing Audio Comfort 및 Gold Wing Airbag를 같은 달 21일부터 수주를 시작한다고 발표했다. 판매 계획 대수는 400대였다.
* 말레이시아에서는 2012년 5월 31일에 Gold Wing Audio Comfort를 "Gold Wing"으로 출시했다.

2015년형은 모든 차량에 출시 40주년 기념 마크가 부착되었다. Gold Wing F6B 및 Gold Wing F6B Deluxe는 배기 장치가 개선되었고, Gold Wing F6B Deluxe는 정속 주행 장치가 표준 탑재되었다.

* 인도에서는 2014년 11월에 Gold Wing 40th Anniversary Edition의 판매를 시작했다.

2017년 5월에 "생산 종료"되었다. 헤이세이 28년 배출 가스 규제가 배경이라는 지적도 있었다.

8. 6세대 (2018-현재)

8.1. GL1800 (2018-현재)

2018년에 혼다는 6세대 모델로 완전히 재설계된 골드윙을 생산했다. 새로운 모델은 새로운 4밸브 엔진을 탑재했으며, 표준 골드윙 (F6B 배거 대체)과 "탑 트렁크" 골드윙 투어의 두 가지 버전으로 제공된다. 외관은 더 스포티하고 기술적으로 진보되었으며 더 컴팩트하다. 2018년형 골드윙은 이전보다 가볍다. 새로운 로봇 용접 프레임에는 BMW의 듀오레버와 유사한 더블 위시본 전면 서스펜션이 있다. 새로운 기능으로는 전자식 스로틀, 4가지 주행 모드, 트랙션 컨트롤, LED 조명, 언덕길 출발 지원, Apple CarPlay 및 (투어 모델의 경우) 전자식 조절 서스펜션이 있다. 옵션으로는 전진 및 후진 "워킹 모드"가 있는 자동 듀얼 클러치 변속기가 포함된다.

17년 만에 풀 모델 체인지된 Gold Wing은 2017년 10월 25일 일본과 미국에서 세계 최초 공개되었다 형식은 SC79이며, 계속해서 구마모토현 제작소에서 제조한다。Gold Wing 모델과 Tour 모델의 2가지 계통이 있으며, Gold Wing 모델은 Gold Wing Tour등 Tour 모델에 장착되어 있는 탑 케이스 등이 생략되어 있다。각각 자동 변속기(듀얼 클러치 트랜스미션(DCT)) 탑재 차량이 설정되는 것과 함께, Tour 모델에는 DCT 외에 에어백을 탑재한 모델도 설정되어 라인업은 총 5종이 되었다。또한, 18개의 판매 지역의 사정에 맞춰 사양을 조정했기 때문에 개발 모델은 48종에 달했다。

2020년 6월 중순, 혼다는 Android Auto를 출시했다. 2020년형까지의 SC79는 소프트웨어 업데이트로 대응할 수 있다。2021년형의 경우 혼다는 탑 트렁크의 크기를 50리터에서 61리터로 늘렸다. 뒷좌석 등받이는 더 두꺼운 폼과 더 높은 프로파일로 더 편안한 각도를 특징으로 한다. 스피커는 자동 볼륨 조절 기능과 표준 XM 라디오를 갖춘 45와트로 변경되었다. 후방 방향 지시등은 모두 빨간색으로 변경되었다.

2022년 이후 모델은 유로 5 배출가스 규제에 대응하면서, 연비와 안전성이 더욱 강화되었다.

9. 파생 모델

"한정판" 발키리 룬
1997년 혼다는 미국에서는 발키리로, 다른 국가에서는 F6C로 명명된 "스탠다드" 또는 "클래식" 골드윙의 변형 모델을 다시 출시했다. 이 모델은 GL1500을 기반으로 한 고성능 엔진을 크루저 스타일 프레임에 장착했다. 발키리 투어러 버전에는 윈드실드와 새들백이 장착되었다. 1999년에는 풀 페어링, 새들백, 트렁크를 갖춘 발키리 인터스테이트 모델이 출시되어 투어링 지향적인 성격을 강조했다. 발키리는 네이키드 바이크로 출시되었지만, 투어러와 인터스테이트 모델도 있었다. 이 두 가지 변형 모델은 비교적 짧은 기간 동안 생산되었으며, 골드윙 라인으로 다시 흡수되었다.

이 발키리 모델들은 판매 부진으로 인해 단종되었으며, 2003년 모델을 마지막으로 표준 발키리 모델의 생산이 중단되었다. 이후 "한정판"으로 새로운 발키리 모델이 간헐적으로 시장에 출시되었다. 2004년에 출시된 한정판 모델인 발키리 룬은 1832cc 엔진과 독특한 스타일을 갖추고 있었다.

발키리 엔진은 골드윙 엔진을 기반으로 하지만, 유압식 리프터 대신 솔리드 리프터, 골드윙의 2개 대신 6개의 기화기(2000년까지 기화기, 2001년부터 연료 분사 방식), 더 공격적인 캠축, 자유로운 배기 흐름, 성능 향상을 위한 점화 타이밍 변경 등의 특징을 가지고 있다.

2013년에 혼다는 기존의 골드윙에 대한 새로운 변형 모델을 출시했으며, F6B와 F6B 디럭스 두 가지 모델로 출시되었다. F6B는 기본적으로 '표준' 골드윙의 장식을 크게 줄인 버전으로, 대부분의 크롬 트림을 '검게' 처리하여 많은 크루저 바이크 구매자들의 취향에 맞는 외관을 갖추었다. 이 모델은 애정 어린 별칭으로 "배거(Bagger)"라고 불린다. 뒷 트렁크가 제거되었고 윈드실드는 훨씬 작아졌다. 좌석은 동승자와 라이더 모두를 위해 변경되었으며, 가장 눈에 띄는 차이점은 뒷 트렁크를 제거한 결과로 동승자가 더 이상 대형 등받이를 갖지 않는다는 것이다. 그러나 F6B 디럭스 모델에는 소형 동승자 등받이, 열선 그립, 자동 소등 방향 지시등 및 센터 스탠드가 기본 장비로 제공된다. 기본 설계는 리버스 기어가 없고 초기 모델에는 크루즈 컨트롤이 없다는 점을 제외하면, 전체적인 골드윙과 동일하다. 2018년에는 이 모델을 이제 표준 골드윙이라고 부른다.

9.1. F6C "발키리" (1997-2003, 2014-2017)

1997년 혼다는 미국에서는 발키리로, 다른 국가에서는 F6C로 명명된 "스탠다드" 또는 "클래식" 골드윙의 변형 모델을 다시 출시했다. 이 모델은 GL1500을 기반으로 한 고성능 엔진을 크루저 스타일 프레임에 장착했다. 발키리 투어러 버전에는 윈드실드와 새들백이 장착되었다. 1999년에는 풀 페어링, 새들백, 트렁크를 갖춘 발키리 인터스테이트 모델이 출시되었다.

2003년 모델을 마지막으로 표준 발키리 모델의 생산이 중단되었다. 2004년에 출시된 한정판 모델인 발키리 룬은 1832cc 엔진과 독특한 스타일을 갖추고 있었다.

2013년 도쿄 모터쇼에서 혼다는 2014년형 발키리를 공개했는데, 이는 골드윙과 동일한 1832cc 6기통 엔진을 사용하면서도 70kg 더 가벼운 새로운 네이키드 바이크였다. 새로운 발키리는 레이크와 트레일이 증가했고, 무게 감소에 맞춰 전후 서스펜션이 수정되었으며, 50/50 무게 배분과 스포츠 바이크 스타일의 대형 타이어를 장착했다. 마력 대 중량비는 이 바이크를 머슬 바이크 클래스에 위치시킨다.
"한정판" 발키리 룬

9.2. F6B "배거" (2013-2017)

2013년, 혼다는 기존의 골드윙에 대한 새로운 변형 모델인 F6B와 F6B 디럭스 두 가지 모델을 출시했다. F6B는 기본적으로 '표준' 골드윙의 장식을 크게 줄인 버전으로, 대부분의 크롬 트림을 '검게' 처리하여 많은 크루저 바이크 구매자들의 취향에 맞는 외관을 갖추었다. 이 모델은 애정 어린 별칭으로 "배거(Bagger)"라고 불린다. 뒷 트렁크가 제거되었고 윈드실드는 훨씬 작아졌다. 좌석은 동승자와 라이더 모두를 위해 변경되었으며, 가장 눈에 띄는 차이점은 뒷 트렁크를 제거한 결과로 동승자가 더 이상 대형 등받이를 갖지 않는다는 것이다. F6B 디럭스 모델에는 소형 동승자 등받이, 열선 그립, 자동 소등 방향 지시등 및 센터 스탠드가 기본 장비로 제공된다. 기본 설계는 리버스 기어가 없고 초기 모델에는 크루즈 컨트롤이 없다는 점을 제외하면, 전체적인 골드윙과 동일하다. 2018년에는 이 모델을 이제 표준 골드윙이라고 부른다.

10. 대중문화

4세대 혼다 GL1500 골드윙은 일본 메카 애니메이션 시리즈인 용자경찰 제이데커에 등장하는 건맥스의 건 바이크의 기반이 되었다.

11. 리콜

혼다 골드윙은 여러 차례 리콜이 실시되었다.

* 1977년, 1987년형 GL1000 모델에서 전륜 제동 장치 작동 시 알루미늄 합금제 스포크 블레이드에 균열이 발생하여 휠이 변형될 가능성이 보고되어, 전륜을 대책품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 1984년, 1984년형 GL1200 모델에서 스위치 커버가 느슨해져 전기적 기능이 상실될 수 있는 문제로 이그니션 스위치 배선 하네스 및 스위치 커버를 개선된 제품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 1995년, 1988년형부터 1993년형 GL1500 모델에서 뱅크 앵글 센서의 재질 문제로 장치가 정상 작동하지 않아 엔진이 정지될 수 있는 문제로 뱅크 앵글 센서를 대책품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 1995년, 1988년형부터 1990년형, 1997년형 GL1500 모델에서 후방 방향 지시등의 불빛 위치가 어긋날 가능성으로 인해 후방 방향 지시등의 메탈 스테이 및 러버 서포트를 대책품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 2001년형부터 2004년형 GL1800 및 GL1800A 모델에서 뒷바퀴 완충 장치의 지지부와 차체의 용접 문제, 프로포셔널 컨트롤 밸브의 문제, 세컨더리 브레이크 마스터 실린더의 구조 문제 등이 보고되어 차체 교환, 용접 보강, 프로포셔널 컨트롤 밸브 교환, 세컨더리 브레이크 마스터 실린더 교환 등의 리콜이 실시되었다.
* 2006년형부터 2010년형, 2012년형 GL1800 모델에서 에어백 모듈의 문제로 에어백 모듈을 개선품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 2009년형부터 2010년형, 2012년형부터 2016년형 GL1800 모델에서 에어백 모듈의 문제로 에어백 모듈을 개선품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.
* 2014년형 골드윙 및 골드윙 F6B 모델에서 멀티 인포메이션 디스플레이 표시 문제로 멀티 인포메이션 디스플레이를 개선품으로 교환하고 취급 설명서에 개정 스티커를 부착하는 리콜이 실시되었다.
* 2014년형 및 2015년형 골드윙 F6C 모델에서 소음 라벨 문제, 등화 장치 문제 등으로 소음 라벨 교체, 윈커 스위치 어셈블리 교환 등의 리콜이 실시되었다.
* 2020년형부터 2022년형 GL1800 모델(수동 변속기 탑재)에서 엔진 제어 장치 소프트웨어 결함으로 인해 엔진 제어 장치의 소프트웨어를 업데이트하는 리콜이 실시되었다.
* 2021년형부터 2022년형 GL1800DA 및 GL1800DB 모델에서 연료 분사 장치 결함으로 인해 회수 조치가 이루어졌다.
* 2018년형부터 2023년형 골드윙에서 저압 연료 펌프의 문제로 저압 연료 펌프를 대책품으로 교환하는 리콜이 실시되었다.

이 외에도, 캐나다, 유럽, 영국, 호주, 뉴질랜드 등 여러 국가에서 다양한 원인으로 리콜이 실시되었다.

12. 애호가 단체

미국 애리조나주 피닉스에 본부를 둔 골드 윙 로드 라이더스 협회(GWRRA)는 단일 기종 애호가 단체로 세계 최대 규모였다. 1977년 설립되어 53개국에 800여 개 지부가 조직되었으며 총 회원 수 8만 명 이상으로 확대되었다. 기관지 『Wing World』 발행 및 "Wing Ding"이라고 불리는 연례 대회를 개최하는 사업을 펼쳤지만, 창립 45주년이 되는 2022년에 해산했다. GWRRA 외에도 1983년 아메리칸 골드 윙 협회(AGWA)가, 그 4년 후에는 골드 윙 투어링 협회(GWTA)가 결성되었다.

유럽에는 1983년 3월 5일에 유럽 내 애호가 단체의 포괄 조직인 골드 윙 유럽 연맹(Gold Wing European Federation)이 결성되었다. 24개국의 애호가 단체, 11,000명이 가맹하고 있다.