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듀얼 클러치 변속기

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목차

1. 개요

듀얼 클러치 변속기(DCT)는 두 개의 클러치를 사용하여 변속 시 동력 전달을 끊지 않고 더 빠른 변속을 가능하게 하는 변속기 방식이다. 한쪽 클러치가 홀수 기어를, 다른 쪽 클러치가 짝수 기어를 담당하며, 클러치 작동과 변속은 자동으로 이루어진다. DCT는 건식과 습식 두 가지 유형이 있으며, 건식은 일반 승용차에, 습식은 고성능 차량에 주로 사용된다. 이 변속기는 빠른 변속 속도, 높은 동력 전달 효율, 자동 변속의 편리성을 제공하며, 수동 변속기(MT)와 유사한 구조로 연비 향상에 기여한다. 1939년 아돌프 케그레스에 의해 처음 개념이 제시되었으며, 폭스바겐, BMW, 포르쉐, 현대자동차 등 다양한 제조사에서 생산 및 적용하고 있다.

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듀얼 클러치 변속기
개요
듀얼 클러치 변속기의 애니메이션
듀얼 클러치 변속기의 작동 원리 애니메이션
다른 이름더블 클러치 변속기
2단 변속기
병렬 변속기
기술적 세부 사항
유형수동 자동 변속기
자동 변속기
작동 방식전자 유압식
클러치 수2개
사용 분야자동차
오토바이
철도 차량
특징
장점빠른 변속 속도
향상된 연비
단점기존 자동 변속기보다 비쌈
복잡한 구조
적용 사례
자동차 제조업체폭스바겐 (DSG)
포르쉐 (PDK)
아우디 (S-Tronic)
BMW (M-DCT, DKG)
메르세데스-벤츠 (AMG Speedshift DCT)
현대자동차/기아자동차 (DCT)
혼다
페라리
람보르기니
맥라렌
코닉세그
기타철도 차량: 봄바디어 트랜스포테이션
오토바이: 혼다
추가 정보
관련 기술더블 클러치 (기술)
자동 변속기
수동 변속기

2. 디자인

듀얼 클러치 기구의 개념도. 왼쪽이 입력(엔진 측), 오른쪽이 출력(휠 측). Kurbelwelle는 크랭크축(엔진), DoppelKupplung이라고 표시된 부분이 2중 클러치, Hohlwelle는 중공 축, Getriebe가 변속기부, Getriebe-ausgang이 출력. 숫자는 변속기의 단수를, 사선은 해당 단의 기어가 맞물리는 부분을 나타낸다.


듀얼 클러치 변속기(DCT)는 기본적으로 2계통의 평행축 기어와 클러치를 갖춘 변속기이다.[1][2][21] 한쪽 클러치는 홀수 단(1-3-5-단)을, 다른 한쪽 클러치는 짝수 단(2-4-6단)을 담당하여 번갈아 가며 동력을 전달한다. 이때, 연결되지 않은 쪽 클러치는 다음 변속 단을 미리 예측하고 대기 상태로 만든다. 이러한 작동 방식 덕분에 DCT는 수동 변속기보다 훨씬 빠르게 변속할 수 있다.[3][19]

DCT는 토크 컨버터 대신 클러치 팩(수동 변속기와 동일)을 사용하며,[1] 클러치 작동 및 변속 동작은 컴퓨터 제어에 의해 자동으로 이루어지므로, 운전자는 유성 기어식 AT와 동일하게 조작할 수 있다.

정지 상태에서 출발할 때, 미리 1단 기어가 선택되어 홀수 단 축에 연결되어 대기한다. 액셀을 밟으면 홀수 단 축의 클러치가 반클러치 상태를 거쳐 체결되어 차축에 동력을 전달한다. 이 동안, 짝수 단 2단 기어 세트는 다음 변속에 대비하여 대기하며, 차량이 2단 주행 영역에 들어가면 홀수 단 축의 클러치가 해제되고 짝수 단 축의 클러치가 연결되어 빠르게 변속된다.

이후 변속도 같은 방식으로 이루어지며, 2단 변속이 완료되면 홀수 단 기어 세트는 다음 변속(3단 또는 1단)을 위해 대기한다. 즉, 2개의 변속 계통을 전용 클러치로 번갈아 전환하여 변속한다.

톱니바퀴는 기존의 수동변속기와 같은 구성의 싱크로메시 기구를 가진 상시 맞물림 방식으로, 시프트 포크를 유압 액추에이터 또는 전동기로 작동시켜 변속한다.

변속은 한쪽 클러치를 해제하고 다른 쪽 클러치를 연결하는 방식으로 이루어지지만, 더욱 짧은 시간에 오버랩하여 양쪽 반클러치 상태를 거쳐 전환함으로써 토크가 완전히 끊어지지 않도록 제어할 수 있다.

2. 1. 클러치 유형

DCT는 클러치 작동 방식에 따라 건식과 습식으로 나뉜다.

; 건식 듀얼클러치 변속기

: 오일 사용량이 적어 효율이 높지만, 공기 흐름만으로 냉각해야 하므로 과열 위험이 있고 토크 허용치가 낮다. 주로 일반 승용차에 사용된다.

; 습식 듀얼클러치 변속기

: 오일을 사용하여 냉각 효율을 높여 과열 위험을 줄이고 토크 허용치를 높였다. 주로 스포츠카와 같이 고성능 차량에 사용된다.[6]

동심 클러치 레이아웃을 기반으로 한 DCT (이미지 중앙에 표시된 둥근 검정색 덮개 내부)


대부분의 자동차 DCT는 플라이휠과 동일한 축에 위치한 두 개의 동심 클러치 팩을 사용하며,[7] 외부 클러치 팩은 내부 클러치 팩보다 직경이 크다.

2. 2. 클러치 배열

대부분의 자동차 DCT는 플라이휠과 동일한 축에 위치한 두 개의 동심 클러치 팩을 사용한다.[7] 따라서 외부 클러치 팩은 내부 클러치 팩보다 직경이 크다.

Fortschritt ZT 320과 같은 많은 트랙터용 DCT는 클러치가 플라이휠의 동일한 축에 위치하는 유사한 배열을 사용한다. 차이점은 클러치가 이 축의 서로 다른 위치에 있고(즉, 하나가 다른 것 앞에 있음) 크기가 동일하다는 것이다.[8] 이 디자인은 2020년 포드 머스탱 셸비 GT500에 사용된 ''Tremec TR-9070'' DCT에서 사용된다.[9]

또 다른 디자인(''폭스바겐 DQ200'' 변속기에서 사용)은[2][22] 두 개의 동일한 크기의 클러치를 나란히 배열한다. 이 디자인은 기어를 통해 크랭크축에서 구동되는 두 개의 나란한 입력 샤프트를 필요로 한다.

클러치 디스크 배치와 관련하여, 독립적인 2계통의 클러치 디스크를 배치하는 방법은 크게 두 가지가 있다. 하나는 동심원상으로 내측과 외측에 배치하는 구조이며 특허로 되어있다. 특허를 가진 메이커는 조립 메이커에 클러치 기구를 납품하여 DCT를 생산한다. 이 방식은 내측과 외측 클러치의 회전 모멘트가 달라 제어가 어렵다는 단점이 있다.

다른 하나는 원통형 부품을 사용하여 첫 번째 클러치를 외측에서 회피하고, 두 번째 클러치 입력면을 회전시켜 같은 직경의 클러치를 동축선상에 두 세트, 병렬로 배치하는 방식이다. (입력면만 있다면 직렬로 배치되지만, 체결 기능은 병렬) 이 방식은 같은 형태의 클러치를 두 세트 사용할 수 있어 동작이 안정적이지만, 축선 방향의 변속기 외형 치수가 길어진다는 단점이 있다.

예외적으로, 입력 직후에 평행하는 2개의 카운터 샤프트로 분배하고, 각 카운터 샤프트의 입력단에 클러치를 설치하여, 카운터 샤프트와 출력축 사이에서 변속기를 구성하고, 클러치가 동축상에 나란히 있지 않은 배치가 고안되었다. 그러나 이 방식은 외형 치수가 커져 자동차에는 사용되지 않는다.

3. 역사

듀얼 클러치 변속기(DCT)의 개념은 1939년 프랑스 엔지니어 아돌프 케그레스가 처음 고안했다.[10] 그러나 케그레스는 시트로엥 트락숑 아방에 적용될 이 변속기의 작동 모델을 개발하지 못하고 자금난을 겪었다.[11]

최초의 양산형 DCT 중 하나는 1950년대 후반 영국의 스미스 인더스트리즈와 루츠가 개발한 '이지드라이브'였다. 1961년 힐만 민스 (시리즈 IIIC)에 도입된 이 장치는 2개의 전자기 클러치, 아날로그 전자 장치, 솔레노이드를 사용해 기어 변속을 구현했다.[12][13] '이지드라이브'는 힐만과 싱어 모델에 선택 사양으로 제공되었으나, 신뢰성이 낮아 많은 차량이 기존 수동 변속기로 교체되었다.

포르쉐는 1970년대 후반, 터보차저 엔진에서 기어 변속 중 부스트 압력 감소를 방지할 수 있다는 점에 주목하여 레이싱 카용 DCT 개발을 시작했다.[14][15][16] 1983년, 전자 장치의 소형화가 진전되면서 '포르쉐 도펠클룽게트리베'(PDK) 변속기가 포르쉐 956 르망 레이싱 카에 프로토타입으로 설치되었다.[2][17] PDK는 1985년 포르쉐 962 C 르망 레이싱 카에서 처음 실전에 투입되어 1986년 월드 스포츠카 챔피언십 우승을 이끌었다.[2][18] 1985년 아우디 스포츠 콰트로 S1 그룹 B 랠리카에도 PDK 변속기가 사용되었다.[19][20]

최초로 DCT를 적용한 대량 생산 승용차는 2003년 폭스바겐 골프 R32였다.[2][21][22]

2014년에는 토크 컨버터를 결합한 아큐라 TLX가 출시되었다.

4. 장점 및 단점

듀얼 클러치 변속기(DCT)는 건식과 습식으로 나뉜다. 건식 DCT는 오일 사용량이 적어 과열 위험이 높고 토크 허용치가 낮은 반면, 습식 DCT는 오일을 사용하여 과열 위험이 낮고 토크 허용치가 높아 스포츠카에 주로 사용된다. 일반 승용차에는 주로 건식 DCT가 사용된다.

DCT는 핵심 부품을 한 회사가 독점하고 있어 제조 비용이 비싸다.[67] 또한, 3페달 MT에 비해 부품이 중복되어 크고 무거우며, 오일 펌프의 에너지 손실이 발생한다. 다른 AT와 비교하면, 토크 컨버터가 없어 마찰 손실이 발생하고, 발진이 부드럽지 않으며, 클러치 표면 마모 및 발열로 인한 문제가 발생할 수 있다. 폭스바겐 DCT는 이러한 결함으로 인해 국제적으로 잦은 리콜이 발생하고 있다.[67]

DCT는 마찰식 CVT의 종합 효율에 미치지 못하며, 브레이크 페달로 엔진 브레이크를 연속적으로 조절하기도 어렵다. 감속 시 단속적인 변속이 필요하여 교류 발전기 회생 제동을 사용하는 친환경 자동차에서는 CVT보다 불리하며, 하이브리드용 전동기로 회생 제동을 우선하면 재가속 시 시간 지연이 발생할 수 있다.

DCT는 토크 컨버터가 없어 크리프 현상이 발생하지 않지만, 전자 제어로 반클러치를 구현하여 유사한 상태를 만드는 경우가 많다. 이때 운전자가 반클러치 상태임을 인지하지 못하면 클러치 마모나 소손이 발생하기 쉽다.

4. 1. 장점


  • 클러치 연결 변경만으로 변속이 이루어져 변속이 빠르다.[64] 조작 시차가 짧고, 구동력이 끊기는 시간을 최소화하여 구동 효율이 높아 연비가 좋고 가속이 빠르다.[64]
  • 시프트 업 시에는 슬립 클러치의 작용을 포함하여 효율적이며, 변속 중에도 완만한 가속이 계속되어 변속 충격도 적다.
  • 하이브리드가 아닌 일반적인 엔진 장착 차종의 경우, 터보차저 등의 과급기가 장착된 엔진은 변속이 짧은 시간에 끝나 과급압 저하가 적고 터보 래그가 감소한다.
  • * 엔진 다운사이징 흐름에 부합한다. 다운사이징 컨셉은 소형 터보차저 채용으로 터보 래그를 억제하지만, DCT는 짧은 변속 시간 덕분에 순항에서 가속으로 전환할 때 터보 래그를 줄일 수 있다. 다운사이징 컨셉은 순항 시 과급압을 낮춰 배기량에 따른 저연비를 달성하고, 가속 시 과급압을 높여 배기량을 초과하는 큰 토크를 통해 높은 운전성을 얻는 것을 목표로 한다. 변속 시간이 짧은 DCT는 시프트 다운을 동반하는 급가속 시 엔진 회전수를 빠르게 높여 배출 가스 유량을 신속하게 증가시키고, 짧은 시간에 과급압을 높일 수 있다.

'''특히 3페달 MT와 비교하여'''

  • MT(6×2단 등 부변속기 부착 다단 MT 제외)를 넘어선 다단화가 가능하다.[65] 크로스 기어비이므로 충격이 작고, 저연비를 실현할 수 있다.[65]
  • 일본 도로교통법상 AT차로 취급되어, 일본에서는 AT 한정 면허로 운전 가능하다.
  • 클러치 조작이 자동 제어되므로, 클러치 수명이 길다.

'''특히 기타 방식의 AT차와 비교하여'''

  • MT에 준하는 높은 전달 효율을 실현한다.[65]
  • 구성 요소 대부분이 MT의 기존 부품과 동일하여 신뢰성을 기대할 수 있고, 생산 라인을 유용할 수 있다.
  • 고출력 대형차에도 사용할 수 있다.
  • 클러치 구조가 특허로 묶여 있어 핵심 부품은 한 회사가 독점하여 제조 비용이 비싸다.

4. 2. 단점


  • 클러치 구조가 특허로 묶여 있어 핵심 부품을 한 회사가 독점하고 있어 제조 비용이 비싸다.[67]
  • MT에 비해 클러치, 플라이휠, 비틀림 댐퍼, 변속 기구가 중복되어 크고 무겁다.
  • 토크 컨버터가 없으면 엔진 회전수에 맞추기 위해 클러치를 미끄러지게 하는 시간이 길어져 마찰 손실이 발생한다.
  • 토크 컨버터가 없으면 발진이 부드럽지 않고 클러치 표면의 마모 및 발열로 인해 스트로크가 변하여 쇼크나 재더, 작동음이 발생할 수 있다. 폭스바겐 DCT에서는 이러한 결함으로 인해 국제적으로 잦은 리콜이 발생하고 있다.[67]
  • 마찰식 CVT의 종합 효율에 미치지 못하며, 유성 기어식에 대해서도 효율상의 우위는 뚜렷하지 않다.
  • AT와 같은 크리프 현상은 없지만, 전자 제어로 반클러치를 함으로써 유사한 상태를 만드는 경우가 많아, 이 경우 운전자가 인식하지 못하면 클러치 마모나 소손이 발생하기 쉽다.
  • 토크 컨버터가 없는 경우, MT 애호가에게는 직결감이 좋다는 평가를 받지만, AT에 익숙한 운전자에게는 약간의 변속 충격이 문제가 될 수 있다.

5. 제조사

제조사내용
보그워너(BorgWarner)2003년 폭스바겐 골프 라인업 R32 모델에 사용된 최초의 대량 생산 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 생산했다.[21][22][25] 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)에서 사용되는 많은 DCT를 생산했으며(폭스바겐 브랜드 차량의 경우 DSG(Direct-shift gearbox)로 판매됨)[19][23] 2007년 닛산 GT-R(Nissan GT-R) 스포츠카를 위한 다양한 부품을 생산했는데, 이는 높은 토크 부하를 포함하는 DCT의 초기 적용 사례였다.[24] 여러 자동차 제조업체에 완벽한 변속기 장치, 습식 클러치 및/또는 메카트로닉스 제어 모듈을 공급한다.[2][1][23][25]
게트락(Getrag)2008년에 DCT 생산을 시작했으며,[26] BMW,[27] 다치아(Dacia),[28] 닷지(Dodge), 페라리,[29][30] 메르세데스-벤츠,[31] 포드(Ford), 미쓰비시, 르노, 스마트, 볼보를 포함한 제조업체에 공급하고 있다.[32] 게트락 7DCL750은 고성능 엔진용으로 설계된 7단 DCT로, 750Nm의 토크 정격을 가지고 있다.[33] 2009년 페라리 458, 2014년 메르세데스-AMG GT, 2017년 포드 GT와 같은 미드십 스포츠카에 사용된다.[34]
혼다(Honda)2024년 현재 일부 혼다 오토바이에 DCT를 제조하며, 오토바이에 DCT를 추가한 최초의 기업이다. 혼다는 또한 이전에 일부 아큐라(Acura) 자동차용 DCT를 제조했다.
현대트랜시스(HYUNDAI TRANSYS)2024년 현재 건식 7단 및 습식 8단 DCT를 제조한다. 이 DCT는 일부 현대 및 기아 차량에 사용된다.
루크(LuK)DCT는 2008년부터 폭스바겐 그룹에서 비교적 낮은 토크 출력을 가진 몇몇 소형차에 사용되었다.[35]
리카르도(Ricardo)2005-2015년 부가티 베이론(Bugatti Veyron)에 사용된 7단 DCT를 설계하고 제작했으며,[1][2][19][36] 이 차는 1250Nm의 토크를 생산하는 터보차저 16기통 엔진을 탑재하고 있다.
스텔란티스(Stellantis)2024년 현재 이탈리아의 미라피오리 자동차 공원에서 전기 듀얼 클러치 변속기(eDCT)를 제조한다.
트레멕(Tremec)2020년 쉐보레 콜벳 C8에 사용된 8단 DCT와 2020년 포드 머스탱 쉘비 GT500에 사용된 7단 DCT를 제공한다.[37]
ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen)포르쉐에서 사용되는 7단 DCT를 생산한다(PDK로 판매됨).[38][39][40][41][42]


6. 자동차 적용 사례


  • 폭스바겐 그룹은 "DSG"(Direct-shift gearbox)라는 명칭으로 다양한 모델에 DCT를 적용했다.[22] 폭스바겐 골프 R32에 처음 도입된 6단 DCT(모델 코드 ''DQ250'')는 동심원 배열의 2개의 습식 클러치를 사용했고, 2008년에는 두 개의 건식 클러치를 나란히 배열한 7단 DCT(''DQ200'')를 생산하기 시작했다.[22][2] 폭스바겐은 6단 수동 변속기보다 연비가 6%, 기존 자동 변속기보다 20% 개선되었다고 주장한다.[22] 아우디는 "S-트로닉"이라는 명칭으로 DCT를 적용했다.[19][43][23]

  • BMW는 "M DCT"(M Dual Clutch Transmission)라는 명칭으로 고성능 모델에 DCT를 적용했다.[69]

  • 포르쉐는 "PDK"(Porsche Doppelkupplung)라는 명칭으로 대부분의 모델에 DCT를 적용하고 있다.

  • 기아자동차는 K5, K3, 쏘울 등에 DCT를 적용했다.

  • 르노삼성자동차는 SM5, SM6, QM3 등에 DCT를 적용했다.

7. 대한민국 자동차 산업에의 적용

현대자동차그룹은 벨로스터를 시작으로 다양한 차종에 DCT를 적극적으로 도입하고 있으며, 특히 1.6L 터보 및 디젤 엔진과 조합하여 연비와 성능을 동시에 향상시키는 데 주력하고 있다. 아이오닉, 니로와 같은 하이브리드 모델에도 DCT를 적용하여 더욱 뛰어난 효율을 추구하고 있다.

르노삼성자동차는 게트락(Getrag) 사의 6단 DCT를 SM5, SM6, QM3 등에 적용하여 주행 성능과 연료 효율성을 개선하고 있다.

그러나 일부 DCT 모델에서는 저속 주행 시 울컥거림이나 변속 충격 등의 문제가 보고되기도 하며, 이는 대한민국 소비자들의 불만 요인 중 하나로 지적되고 있다.

8. 논란 및 문제점

폭스바겐 그룹의 듀얼 클러치 변속기 DQ200은 기술적인 문제로 인해 여러 국가에서 리콜 조치의 대상이 되었다.[55] 2009년, DQ200이 장착된 13,500대의 차량이 미국에서 리콜되었다.[56]

2013년, 폭스바겐은 DQ200 듀얼 클러치 변속기 문제로 인해 중국에서 약 384,000대의 차량을 리콜해야 했다.[57][58] 같은 해 일본에서는 건식 7단 DSG(DQ200)가 장착된 91,000대의 차량이 리콜되었고,[59][60] 폭스바겐 그룹은 건식 7단 듀얼 클러치 변속기 DQ200이 장착된 전 세계 160만 대의 차량을 리콜했으며, 여기에는 독일에서 257,000대가 포함되었다.[61][62]

스웨덴에서는 2012년에 택시 운행 중 반복적인 문제로 인해 DSG가 장착된 VW 파사트 택시의 판매가 중단되었다.[63]

9. 기타 응용 분야

1970년대 동유럽 국가에서 생산된 여러 트랙터(예: 키로베츠 K-700 파생 모델)에서 수동 작동식 DCT를 사용했다. 예를 들어, 포르트슈리트 ZT 300에는 운전자가 미리 선택한 다음 클러치를 중간까지 밟아 활성화하는 'Unterlastschaltstufe' ('부하 상태에서 변속') 기능이 있다. 이렇게 하면 두 번째 클러치가 작동하여 바퀴로 전달되는 토크의 중단 없이 구동 바퀴에 감속 기어를 적용한다.

다른 유형의 듀얼 클러치 변속기는 일부 철도 차량에 사용되었다. 두 개의 클러치는 하나는 변속기 입력축에, 다른 하나는 변속기 출력축에 배치된다. 기어 변속을 하려면 두 클러치가 동시에 분리되고 변속기 내부의 브레이크가 작동한다. 기어 변속은 모든 기어가 정지된 상태에서 발생하므로 동기화 메커니즘이 필요하지 않다. 기어 변속 후 두 클러치가 다시 맞물린다. 동력 전달에 상당한 끊김이 있으므로 이 시스템은 차량 입환 기관차에는 적합하지 않다.

혼다는 일부 오토바이에 DCT를 적용하고 있으며, VFR1200F는 세계 최초의 DCT 탑재 이륜차이다.[73]

혼다 DCT 탑재 이륜차 목록
모델명
VFR1200F
인테그라
NC700X
NC700S
CTX700N
CTX700
NC750X
NC750S
VFR1200X
NM4-01
NM4-02
CRF1000L 아프리카 트윈
CRF1100L 아프리카 트윈
X-ADV
GL1800


참조

[1] 간행물 Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox http://www.unofficia[...] UnofficialBMW.com 2003-09
[2] 간행물 Automatic-shifting dual-clutch transmissions are poised to grab share from traditional transmissions thanks to their combination of efficiency and convenience http://www.dctfacts.[...] DCTfacts.com 2009-06
[3] 웹사이트 Porsche Doppelkupplung (PDK) http://www.porsche.c[...] Porsche.com 2009-10-31
[4] 웹사이트 Here's How the Koenigsegg Jesko's Seven-Clutch Gearbox Works https://www.roadandt[...] 2019-07-08
[5] 웹사이트 Holy Shift! Koenigsegg's Wild Manual Transmission Has 7 Clutches—and an Automatic Mode https://www.motortre[...] 2022-08-19
[6] 웹사이트 Wet-Clutch or Dry-Clutch? http://www.dctfacts.[...] The Lubrizol Corporation 2009-10-30
[7] 웹사이트 Two Clutches, No Waiting https://www.corvette[...] 2020-07-23
[8] 웹사이트 ZT300 doppelkupplung image https://www.ddr-land[...] 2020-07-25
[9] 웹사이트 TREMEC Introduces New 7-Speed Dual Clutch Transmission https://eastsidemoto[...] 2020-07-25
[10] 웹사이트 How dual-clutch transmission works https://www.hyundai.[...] 2020-07-20
[11] 웹사이트 How Dual-clutch Transmissions Work https://auto.howstuf[...] 2006-04-06
[12] 웹사이트 Easidrive http://www.andymurki[...] 2020-07-20
[13] 웹사이트 A Useful Text-Book - The Motor Vehicle https://www.motorspo[...] 2014-07-07
[14] 웹사이트 The PDK Transmission https://www.excellen[...] 2020-07-21
[15] 웹사이트 Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions https://www.caranddr[...] 2013-12-10
[16] 웹사이트 Porsche 956 https://www.stuttcar[...] 2020-07-21
[17] 웹사이트 Here's What the Porsche PDK Gearbox Means https://www.thedrive[...] 2020-07-21
[18] 웹사이트 Porsche 962 and PDK transmission https://flatsixes.co[...] 2020-07-21
[19] 웹사이트 Dual clutches take the lead http://www.eurekamag[...] Findlay Media Ltd 2009-03-13
[20] 웹사이트 The Porsche Transmission http://www.lufteknic[...] 2009-10-28
[21] 간행물 Volkswagen DSG — World's first dual-clutch gearbox in a production car https://www.volkswag[...] Volkswagen AG 2002-11-22
[22] 웹사이트 The 7-speed DSG — the intelligent automatic gearbox from Volkswagen http://www.volkswage[...] Volkswagen AG 2008-01-21
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