후지에역

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1. 개요

후지에역은 산요 전기 철도 본선에 있는 지상역으로, 혼합식 승강장 2면 3선 구조를 갖추고 있다. 1923년 고베히메지 전기철도 역으로 영업을 시작했으며, 1943년 현재의 후지에역으로 변경되었다. 2018년에는 하루 평균 1,773명의 승객이 이용했다. S특급 열차가 정차하며, 보통 열차는 하야시사키마쓰에카이간역과 나카야기역 사이를 운행한다.

후지에역 - [지명]에 관한 문서

역 정보

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역 입구

소재지	효고현 아카시시 후지에오쓰카 1701-3

운영 정보

운영 주체	20px 산요 전기철도
노선	본선
역 번호	SY20
거리	니시다이 기점 20.4 km
역 구조	지상역
승강장	2면 3선
개업일	1923년 8월 19일
폐지일	해당 사항 없음
무인 여부	무인역
비고	해당 사항 없음

이용 정보

승차 인원 (2019년)	1773명
승차 인원 (2021년)	1636명

인접 역

이전 역	하야시자키마쓰에카이간역 (SY 19)
역간 거리 (이전)	2.0 km
다음 역	나카야기역 (SY 21)
역간 거리 (다음)	1.4 km

기타 정보

웹사이트	공식 웹사이트

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 승강장
3. 이용 현황
4. 역 주변
5. 역사
6. 인접역

2. 역 구조

혼합식 승강장 2면 3선의 지상역으로, 고베 방면 승강장이 섬식 승강장이어서 우등 열차 대피가 가능하다. 역사(개찰구)는 상행선 북쪽 히메지 방향에 있으며, 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 창구는 기본적으로 무인화되어 있다.

개축 전 역사는 옛 후지에 경마장(아카시 경마장)의 마권 판매소를 전용한 것이었다.

이 역은 평면 교차로로 연결된 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성되어 있다.

2.1. 승강장

혼합식 승강장 2면 3선의 지상역으로, 고베 방면 승강장이 섬식 승강장이어서 우등 열차 대피가 가능하다(주로 S특급 운행 시간대에 대피 열차가 설정되어 있다). 역사(개찰구)는 상행선 북쪽의 히메지
방향에 있으며 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 창구는 기본적으로 무인화되어 있다.

개축 전의 역사는 옛 후지에 경마장(아카시 경마장)의 마권 매장을 전용한 것이었다.

1번 선은 하행 주본선, 2번 선은 상행 주본선, 3번 선은 상행 대피선이다. 이전의 열차 접근 시 자동 방송은 어느 플랫폼에 발착하느냐에 상관 없이 "상행선" 또는 "하행선"의 표현을 이용한 고정 음성의 것이었지만, 운행 관리 시스템 갱신에 의한 열차 접근 방송 갱신에서는 "〇번 선"의 표현을 담고 있다.

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번선	노선	방향	행선
1	-- 본선	하행	히메지・아보시 방면
2・3	-- 본선	상행	고베・오사카 방면

3. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,773명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 2009년 11월 10일 조사 기준 1일 승하차 인원은 2,942명이었다.

아래는 각 연도의 승차 인원을 나타낸 표이다.

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연도	승차 인원 (명/일)	증감률 (%)	정기 이용자 (명/일)	증감률 (%)	이용률 (%)
1949(S24)	1,946
1950(S25)	2,210	13.54
1951(S26)
1952(S27)
1953(S28)
1954(S29)
1955(S30)
1956(S31)	1,789
1957(S32)
1958(S33)
1959(S34)	1,939
1960(S35)	2,031	4.74
1961(S36)	2,108	3.80
1962(S37)	2,256	7.05
1963(S38)	2,371	5.10
1964(S39)	2,469	4.11
1965(S40)	2,542	2.98
1966(S41)	2,556	0.54
1967(S42)	2,679	4.82
1968(S43)	2,827	5.52
1969(S44)	2,882	1.94
1970(S45)	2,899	0.57
1971(S46)	3,022	4.25	2,164		71.62
1972(S47)	3,022	0.00	2,195	1.39	72.62
1973(S48)	2,970	-1.72	2,132	-2.87	71.77
1974(S49)	2,855	-3.87	2,008	-5.78	70.35
1975(S50)	2,836	-0.67	1,940	-3.41	68.41
1976(S51)	2,778	-2.03	2,049	5.65	73.77
1977(S52)	2,888	3.94	2,101	2.54	72.77
1978(S53)	2,852	-1.23	2,101	0.00	73.68
1979(S54)	2,822	-1.06	2,044	-2.74	72.43
1980(S55)	2,488	-11.84	1,748	-14.48	70.26
1981(S56)	2,501	0.55	1,816	3.92	72.62
1982(S57)	2,482	-0.77	1,732	-4.68	69.76
1983(S58)	2,395	-3.53	1,677	-3.16	70.02
1984(S59)	2,252	-5.95	1,603	-4.41	71.17
1985(S60)	2,016	-10.46	1,375	-14.19	68.21
1986(S61)	2,047	1.49	1,395	1.39	68.14
1987(S62)	1,953	-4.55	1,312	-5.89	67.18
1988(S63)	1,997	2.24	1,353	3.13	67.76
1989(H01)	1,921	-3.84	1,299	-4.05	67.62
1990(H02)	1,912	-0.43	1,290	-0.63	67.48
1991(H03)	1,904	-0.43	1,277	-1.06	67.05
1992(H04)	1,882	-1.15	1,258	-1.50	66.81
1993(H05)	1,882	0.00	1,247	-0.87	66.23
1994(H06)	1,811	-3.78	1,181	-5.27	65.20
1995(H07)	1,860	2.72	1,205	2.09	64.80
1996(H08)	1,786	-3.98	1,173	-2.73	65.64
1997(H09)	1,658	-7.21	1,099	-6.31	66.28
1998(H10)	1,578	-4.79	1,008	-8.23	63.89
1999(H11)	1,638	3.82	975	-3.26	59.53
2000(H12)	1,548	-5.52	890	-8.71	57.52
2001(H13)	1,512	-2.30	847	-4.92	55.98
2002(H14)	1,458	-3.62	811	-4.21	55.64
2003(H15)	1,444	-0.94	808	-0.34	55.98
2004(H16)	1,411	-2.28	778	-3.73	55.15
2005(H17)	1,400	-0.78	775	-0.35	55.38
2006(H18)	1,416	1.17	778	0.35	54.93
2007(H19)	1,441	1.74	822	5.63	57.03
2008(H20)	1,479	2.66	863	5.00	58.33
2009(H21)	1,468	-0.74	893	3.49	60.82
2010(H22)	1,496	1.87	907	1.53	60.62
2011(H23)	1,532	2.38	937	3.32	61.18
2012(H24)	1,510	-1.43	921	-1.75	60.98
2013(H25)	1,545	2.36	948	2.98	61.35
2014(H26)	1,534	-0.71	951	0.29	61.96
2015(H27)	1,622	5.71	1,005	5.76	61.99
2016(H28)	1,701	4.90	1,068	6.27	62.80
2017(H29)	1,762	3.54	1,104	3.33	62.67
2018(H30)	1,773	0.62	1,110	0.50	62.60

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연도	승차 인원 (명/일)	증감률 (%)	정기 이용자 (명/일)	증감률 (%)	이용률 (%)
2019(R1)	1,828	3.40	1,158	4.69	63.38
2020(R2)	1,592	-12.92	1,074	-7.55	67.47
2021(R3)	1,636	2.75	1,079	0.51	66.00

4. 역 주변

* 뵤부가우라 해안
* 마쓰에 해수욕장
* 산노콘겐 신사
* 세이류 신사
* 아카시 후지에 우체국
* 하마노 산보도(하리마 자전거 도로)
* 효고현도 제718호 아카시 타카사고 선 (구 국도 제250호선) - 역 바로 남쪽을 병행한다.
* 의료 법인 광명회 아카시 병원
* 토호 스토어 후지에점
* 산요 프렌즈 본사 사무소
* 미사키 신사
* 해변 산책로 (하리마 사이클링 로드)
* 아카시 코코로 병원 (구 아카시 병원) - 한때 산성수를 사용한 아토피 치료로 전국적인 명성을 떨쳤다.
* 업무 슈퍼 니시아카시 점

역 앞에 버스 정류장이 있다.

* 신키 버스 - 아카시역 방면
* 타코 버스 - 니시아카시 남쪽 노선, 야야기 노선

5. 역사

* 1923년 8월 19일: 현재 위치에서 약 200m 동쪽에 고베히메지 전기철도의 역으로 영업 개시. 당시 역은 아카시 군 하야시사키 마을에 위치했다.
* 1927년 4월 1일: 우지가와 전기에 의한 합병으로 우지가와 전기의 역이 됨.
* 1928년: 후지 경마장 이용자 전용 임시역이 현재 위치에 개업. 이 역은 경마 개최 기간에만 영업했다.
* 1933년 6월 6일: 우지가와 전기 철도 부문이 분리되어 산요 전기철도의 역이 됨.
* 1938년: 후지 경마장 폐지로 임시역 영업 정지.
* 1943년: 정지 중이던 임시 역을 후지에 역으로 하고, 기존 역은 폐지.
* 1949년 4월 15일: 급행 정차역이 됨.
* 1984년 3월 25일: 급행 설정이 소멸되어 우등 열차 정차가 없어짐.
* 1985년 12월 7일: 역사 개축.
* 1987년 12월 13일: 통근 특급(현재의 S특급) 정차역이 되면서 우등 열차 정차가 부활.
* 1989년 8월 24일: 상행 부본선 설치 및 사용 개시.

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쇼와(昭和)・헤이세이(平成) 시대별 승차 인원 변화
연도	승차 인원(명/일)	증감(%)	정기 이용자(명/일)	증감(%)	이용률(%)
\| 1,946 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 2,210 \|\| 13.54 \|\| \|\| \|\|
\| 1,789 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 1,939 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 2,031 \|\| 4.74 \|\| \|\| \|\|
\| 2,108 \|\| 3.80 \|\| \|\| \|\|
\| 2,256 \|\| 7.05 \|\| \|\| \|\|
\| 2,371 \|\| 5.10 \|\| \|\| \|\|
\| 2,469 \|\| 4.11 \|\| \|\| \|\|
\| 2,542 \|\| 2.98 \|\| \|\| \|\|
\| 2,556 \|\| 0.54 \|\| \|\| \|\|
\| 2,679 \|\| 4.82 \|\| \|\| \|\|
\| 2,827 \|\| 5.52 \|\| \|\| \|\|
\| 2,882 \|\| 1.94 \|\| \|\| \|\|
\| 2,899 \|\| 0.57 \|\| \|\| \|\|
\| 3,022 \|\| 4.25 \|\| 2,164 \|\| \|\| 71.62
\| 3,022 \|\| 0.00 \|\| 2,195 \|\| 1.39 \|\| 72.62
\| 2,970 \|\| -1.72 \|\| 2,132 \|\| -2.87 \|\| 71.77
\| 2,855 \|\| -3.87 \|\| 2,008 \|\| -5.78 \|\| 70.35
\| 2,836 \|\| -0.67 \|\| 1,940 \|\| -3.41 \|\| 68.41
\| 2,778 \|\| -2.03 \|\| 2,049 \|\| 5.65 \|\| 73.77
\| 2,888 \|\| 3.94 \|\| 2,101 \|\| 2.54 \|\| 72.77
\| 2,852 \|\| -1.23 \|\| 2,101 \|\| 0.00 \|\| 73.68
\| 2,822 \|\| -1.06 \|\| 2,044 \|\| -2.74 \|\| 72.43
\| 2,488 \|\| -11.84 \|\| 1,748 \|\| -14.48 \|\| 70.26
\| 2,501 \|\| 0.55 \|\| 1,816 \|\| 3.92 \|\| 72.62
\| 2,482 \|\| -0.77 \|\| 1,732 \|\| -4.68 \|\| 69.76
\| 2,395 \|\| -3.53 \|\| 1,677 \|\| -3.16 \|\| 70.02
\| 2,252 \|\| -5.95 \|\| 1,603 \|\| -4.41 \|\| 71.17
\| 2,016 \|\| -10.46 \|\| 1,375 \|\| -14.19 \|\| 68.21
\| 2,047 \|\| 1.49 \|\| 1,395 \|\| 1.39 \|\| 68.14
\| 1,953 \|\| -4.55 \|\| 1,312 \|\| -5.89 \|\| 67.18
\| 1,997 \|\| 2.24 \|\| 1,353 \|\| 3.13 \|\| 67.76
\| 1,921 \|\| -3.84 \|\| 1,299 \|\| -4.05 \|\| 67.62
\| 1,912 \|\| -0.43 \|\| 1,290 \|\| -0.63 \|\| 67.48
\| 1,904 \|\| -0.43 \|\| 1,277 \|\| -1.06 \|\| 67.05
\| 1,882 \|\| -1.15 \|\| 1,258 \|\| -1.50 \|\| 66.81
\| 1,882 \|\| 0.00 \|\| 1,247 \|\| -0.87 \|\| 66.23
\| 1,811 \|\| -3.78 \|\| 1,181 \|\| -5.27 \|\| 65.20
\| 1,860 \|\| 2.72 \|\| 1,205 \|\| 2.09 \|\| 64.80
\| 1,786 \|\| -3.98 \|\| 1,173 \|\| -2.73 \|\| 65.64
\| 1,658 \|\| -7.21 \|\| 1,099 \|\| -6.31 \|\| 66.28
\| 1,578 \|\| -4.79 \|\| 1,008 \|\| -8.23 \|\| 63.89
\| 1,638 \|\| 3.82 \|\| 975 \|\| -3.26 \|\| 59.53
\| 1,548 \|\| -5.52 \|\| 890 \|\| -8.71 \|\| 57.52
\| 1,512 \|\| -2.30 \|\| 847 \|\| -4.92 \|\| 55.98
\| 1,458 \|\| -3.62 \|\| 811 \|\| -4.21 \|\| 55.64
\| 1,444 \|\| -0.94 \|\| 808 \|\| -0.34 \|\| 55.98
\| 1,411 \|\| -2.28 \|\| 778 \|\| -3.73 \|\| 55.15
\| 1,400 \|\| -0.78 \|\| 775 \|\| -0.35 \|\| 55.38
\| 1,416 \|\| 1.17 \|\| 778 \|\| 0.35 \|\| 54.93
\| 1,441 \|\| 1.74 \|\| 822 \|\| 5.63 \|\| 57.03
\| 1,479 \|\| 2.66 \|\| 863 \|\| 5.00 \|\| 58.33
\| 1,468 \|\| -0.74 \|\| 893 \|\| 3.49 \|\| 60.82
\| 1,496 \|\| 1.87 \|\| 907 \|\| 1.53 \|\| 60.62
\| 1,532 \|\| 2.38 \|\| 937 \|\| 3.32 \|\| 61.18
\| 1,510 \|\| -1.43 \|\| 921 \|\| -1.75 \|\| 60.98
\| 1,545 \|\| 2.36 \|\| 948 \|\| 2.98 \|\| 61.35
\| 1,534 \|\| -0.71 \|\| 951 \|\| 0.29 \|\| 61.96
\| 1,622 \|\| 5.71 \|\| 1,005 \|\| 5.76 \|\| 61.99
\| 1,701 \|\| 4.90 \|\| 1,068 \|\| 6.27 \|\| 62.80
\| 1,762 \|\| 3.54 \|\| 1,104 \|\| 3.33 \|\| 62.67
\| 1,773 \|\| 0.62 \|\| 1,110 \|\| 0.50 \|\| 62.60

6. 인접역

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좌우로 밀어서 보기

산요 전기 철도 본선
하야시사키마쓰에카이간역 (SY 19)	보통	나카야기역 (SY 21)
산요 아카시역 (SY 17)	S 특급	히가시후타미역 (SY 25)
직통특급
통과

연도	승차 인원(명/일)	증감(%)	정기 이용자(명/일)	증감(%)	이용률(%)
\| 1,946 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 2,210 \|\| 13.54 \|\| \|\| \|\|
\| 1,789 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 1,939 \|\| \|\| \|\| \|\|
\| 2,031 \|\| 4.74 \|\| \|\| \|\|
\| 2,108 \|\| 3.80 \|\| \|\| \|\|
\| 2,256 \|\| 7.05 \|\| \|\| \|\|
\| 2,371 \|\| 5.10 \|\| \|\| \|\|
\| 2,469 \|\| 4.11 \|\| \|\| \|\|
\| 2,542 \|\| 2.98 \|\| \|\| \|\|
\| 2,556 \|\| 0.54 \|\| \|\| \|\|
\| 2,679 \|\| 4.82 \|\| \|\| \|\|
\| 2,827 \|\| 5.52 \|\| \|\| \|\|
\| 2,882 \|\| 1.94 \|\| \|\| \|\|
\| 2,899 \|\| 0.57 \|\| \|\| \|\|
\| 3,022 \|\| 4.25 \|\| 2,164 \|\| \|\| 71.62
\| 3,022 \|\| 0.00 \|\| 2,195 \|\| 1.39 \|\| 72.62
\| 2,970 \|\| -1.72 \|\| 2,132 \|\| -2.87 \|\| 71.77
\| 2,855 \|\| -3.87 \|\| 2,008 \|\| -5.78 \|\| 70.35
\| 2,836 \|\| -0.67 \|\| 1,940 \|\| -3.41 \|\| 68.41
\| 2,778 \|\| -2.03 \|\| 2,049 \|\| 5.65 \|\| 73.77
\| 2,888 \|\| 3.94 \|\| 2,101 \|\| 2.54 \|\| 72.77
\| 2,852 \|\| -1.23 \|\| 2,101 \|\| 0.00 \|\| 73.68
\| 2,822 \|\| -1.06 \|\| 2,044 \|\| -2.74 \|\| 72.43
\| 2,488 \|\| -11.84 \|\| 1,748 \|\| -14.48 \|\| 70.26
\| 2,501 \|\| 0.55 \|\| 1,816 \|\| 3.92 \|\| 72.62
\| 2,482 \|\| -0.77 \|\| 1,732 \|\| -4.68 \|\| 69.76
\| 2,395 \|\| -3.53 \|\| 1,677 \|\| -3.16 \|\| 70.02
\| 2,252 \|\| -5.95 \|\| 1,603 \|\| -4.41 \|\| 71.17
\| 2,016 \|\| -10.46 \|\| 1,375 \|\| -14.19 \|\| 68.21
\| 2,047 \|\| 1.49 \|\| 1,395 \|\| 1.39 \|\| 68.14
\| 1,953 \|\| -4.55 \|\| 1,312 \|\| -5.89 \|\| 67.18
\| 1,997 \|\| 2.24 \|\| 1,353 \|\| 3.13 \|\| 67.76
\| 1,921 \|\| -3.84 \|\| 1,299 \|\| -4.05 \|\| 67.62
\| 1,912 \|\| -0.43 \|\| 1,290 \|\| -0.63 \|\| 67.48
\| 1,904 \|\| -0.43 \|\| 1,277 \|\| -1.06 \|\| 67.05
\| 1,882 \|\| -1.15 \|\| 1,258 \|\| -1.50 \|\| 66.81
\| 1,882 \|\| 0.00 \|\| 1,247 \|\| -0.87 \|\| 66.23
\| 1,811 \|\| -3.78 \|\| 1,181 \|\| -5.27 \|\| 65.20
\| 1,860 \|\| 2.72 \|\| 1,205 \|\| 2.09 \|\| 64.80
\| 1,786 \|\| -3.98 \|\| 1,173 \|\| -2.73 \|\| 65.64
\| 1,658 \|\| -7.21 \|\| 1,099 \|\| -6.31 \|\| 66.28
\| 1,578 \|\| -4.79 \|\| 1,008 \|\| -8.23 \|\| 63.89
\| 1,638 \|\| 3.82 \|\| 975 \|\| -3.26 \|\| 59.53
\| 1,548 \|\| -5.52 \|\| 890 \|\| -8.71 \|\| 57.52
\| 1,512 \|\| -2.30 \|\| 847 \|\| -4.92 \|\| 55.98
\| 1,458 \|\| -3.62 \|\| 811 \|\| -4.21 \|\| 55.64
\| 1,444 \|\| -0.94 \|\| 808 \|\| -0.34 \|\| 55.98
\| 1,411 \|\| -2.28 \|\| 778 \|\| -3.73 \|\| 55.15
\| 1,400 \|\| -0.78 \|\| 775 \|\| -0.35 \|\| 55.38
\| 1,416 \|\| 1.17 \|\| 778 \|\| 0.35 \|\| 54.93
\| 1,441 \|\| 1.74 \|\| 822 \|\| 5.63 \|\| 57.03
\| 1,479 \|\| 2.66 \|\| 863 \|\| 5.00 \|\| 58.33
\| 1,468 \|\| -0.74 \|\| 893 \|\| 3.49 \|\| 60.82
\| 1,496 \|\| 1.87 \|\| 907 \|\| 1.53 \|\| 60.62
\| 1,532 \|\| 2.38 \|\| 937 \|\| 3.32 \|\| 61.18
\| 1,510 \|\| -1.43 \|\| 921 \|\| -1.75 \|\| 60.98
\| 1,545 \|\| 2.36 \|\| 948 \|\| 2.98 \|\| 61.35
\| 1,534 \|\| -0.71 \|\| 951 \|\| 0.29 \|\| 61.96
\| 1,622 \|\| 5.71 \|\| 1,005 \|\| 5.76 \|\| 61.99
\| 1,701 \|\| 4.90 \|\| 1,068 \|\| 6.27 \|\| 62.80
\| 1,762 \|\| 3.54 \|\| 1,104 \|\| 3.33 \|\| 62.67
\| 1,773 \|\| 0.62 \|\| 1,110 \|\| 0.50 \|\| 62.60