히로노역 (효고현)
1. 개요
히로노역은 효고현 산다시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)의 역이다. 단식·섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 육교를 통해 승강장 간 이동이 가능하다. 1899년 3월 25일 영업을 시작했으며, 2016년 기준 하루 평균 1,159명이 이용했다. 신산다역과 아이노역 사이에 위치하며, 특급 열차의 통과 대기가 설정되어 있다.
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| 스타일 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 주소 | 효고현 산다시 히로노 시모노마 5-1 (우편번호: 669-1331) |
| 소유주 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) |
| 아마가사키역 기점 거리 | 39.7km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | JR-G63 |
| 접근성 | 없음 |
| 상태 | 직원 배치 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1899년 3월 25일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 명칭 | 해당 없음 |
| 일일 승객 (2016년) | 1159명 |
| 노선 | 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) |
|---|---|
| 이전 역 | 신산다역 (JR-G62) |
| 이전 역 간 거리 | 2.8km |
| 다음 역 | 아이노역 (JR-G64) |
| 다음 역 간 거리 | 4.3km |
| 전보 약호 | 로노(ロノ) |
| 아마가사키역 기점 거리 | 39.7km |
| 오사카역 기점 거리 | 47.4km |
| 비고 | 업무 위탁역, 미도리노마도구치 있음 |
|---|
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산다시의 철도역 -
신산다역
신산다역은 효고현 산다시에 있는 JR 후쿠치야마 선의 철도역으로, 뉴타운 개발로 발전하여 현재는 하루 평균 1만 4천 명 이상이 이용하며, 2면 4선의 섬식 승강장과 인접한 버스 터미널을 갖춘 연계 교통의 중심지이며 2027년 스크린도어가 설치될 예정이다. -
산다시의 철도역 -
산다역
산다역은 효고현 산다시에 위치한 JR 서일본 후쿠치야마 선과 고베 전철 산다 선의 주요 환승역으로, 1899년 개업 이후 고베, 오사카 방면 베드타운으로서 이용객이 증가하며 스마트 시티 구축과 친환경 교통 시스템 도입을 통해 미래 지향적인 발전을 추구하고 있다. -
산다시 -
신산다역
신산다역은 효고현 산다시에 있는 JR 후쿠치야마 선의 철도역으로, 뉴타운 개발로 발전하여 현재는 하루 평균 1만 4천 명 이상이 이용하며, 2면 4선의 섬식 승강장과 인접한 버스 터미널을 갖춘 연계 교통의 중심지이며 2027년 스크린도어가 설치될 예정이다. -
산다시 -
산다역
산다역은 효고현 산다시에 위치한 JR 서일본 후쿠치야마 선과 고베 전철 산다 선의 주요 환승역으로, 1899년 개업 이후 고베, 오사카 방면 베드타운으로서 이용객이 증가하며 스마트 시티 구축과 친환경 교통 시스템 도입을 통해 미래 지향적인 발전을 추구하고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
단식 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조의 지상역으로, 승강장 간 이동에는 육교를 사용한다. 역사는 단선 승강장 쪽에 있으며, 내부에는 녹색 창구와 단거리 자동 발권기가 설치되어 있다. 역무원은 오전 7시부터 오후 7시 50분까지만 근무하며, 이른 아침과 야간 시간대에는 무인역으로 운영된다. 개찰구 안쪽에는 화장실이 마련되어 있다. 역 앞 광장에는 과거에 사용되었던 무코가와 다리(武庫川橋梁)의 일부를 보존한 기념비가 세워져 있다.
대피가 가능한 배선 구조를 가지고 있으며, 2015년 3월 14일 시간표 기준으로 평일 1편, 토요일 및 공휴일에는 2편의 오사카 방면 특급 열차가 이 역에서 통과 대기를 한다. 2014년 3월 시간표 개정 이전에는 정규 영업 열차 중에서는 토요일 및 공휴일의 상행 열차 1편만이 대피 목적으로 정차했으며, 그 외에는 주로 회송 열차나 단체 임시 열차가 사용했다. 사고나 기타 문제로 열차 운행에 차질이 생겼을 경우, 임시로 이 역에서 대피하거나 회차 운행을 하기도 한다.
히로노역 북쪽 구간부터는 JR 다카라즈카·JR 도자이·가쿠엔토시선 운행 관리 시스템이 도입되지 않았기 때문에, 남쪽에 인접한 신산다역 이남 구간과는 다른 역 자동 방송이 사용된다. 2011년 2월경에는 열차 접근 시 안내 멜로디가 도입되었다.
단선 승강장 반대편에는 비전철화된 측선이 있으며, 이는 보선 장비의 유치 공간으로 활용된다.
2.1. 승강장
단식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면이 조합된 2면 3선 구조의 지상역이다. 승강장 번호는 역 건물 반대편부터 1번, 2번(섬식 승강장), 역 건물 쪽이 3번(단식 승강장) 순서로 매겨져 있다. 이는 2012년 2월 26일 이전과는 반대로 바뀐 것이다.
이코카 및 제휴 교통카드를 이용할 수 있다.
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3. 이용 현황
2016년 기준으로 하루 평균 1,159명의 승객이 이용했다.
효고현 통계서 및 산다시 통계서에 따르면, 최근 연도별 하루 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1995년 | 1,398 |
| 1996년 | 1,409 |
| 1997년 | 1,484 |
| 1998년 | 1,531 |
| 1999년 | 1,463 |
| 2000년 | 1,445 |
| 2001년 | 1,421 |
| 2002년 | 1,342 |
| 2003년 | 1,289 |
| 2004년 | 1,239 |
| 2005년 | 1,193 |
| 2006년 | 1,190 |
| 2007년 | 1,215 |
| 2008년 | 1,228 |
| 2009년 | 1,188 |
| 2010년 | 1,179 |
| 2011년 | 1,162 |
| 2012년 | 1,176 |
| 2013년 | 1,172 |
| 2014년 | 1,169 |
| 2015년 | 1,169 |
| 2016년 | 1,159 |
4. 역사
* 1899년 (메이지 32년) 3월 25일: 한카쿠 철도의 산다역 - 사사야마역(현재의 사사야마구치역) 구간 연장 개통과 동시에 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1907년 (메이지 40년) 8월 1일: 철도 국유법에 따라 국유화되어 제국철도청 소속 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 한카쿠선의 소속이 됨.
* 1912년 (메이지 45년) 3월 1일: 노선 명칭 개정으로 한카쿠선의 후쿠치야마역 이남 구간이 후쿠치야마선으로 개칭되어, 당역도 그 소속이 됨.
* 1962년 (쇼와 37년) 3월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년)
* 역사 개축.
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 노선 애칭 'JR 다카라즈카선' 사용 개시.
* 1992년 (헤이세이 4년) 4월 1일: 사사야마구치 철도부 발족에 따라 그 관할이 됨.
* 1999년 (헤이세이 10년) 1월 14일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2002년 (헤이세이 14년) 11월 20일: 미도리노 마도구치 설치.
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 'ICOCA' 이용 가능. 간이형 자동 개찰기로 대응.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: 업무 위탁역이 됨 (수탁자: JR 서일본 후쿠치야마 멘텍).
* 2009년 (헤이세이 21년) 6월 1일: 사사야마구치 철도부 폐지에 따라 서일본 여객철도 후쿠치야마 지사 직할로 복귀, 사사야마구치역의 피관리역이 됨.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 역 넘버링 도입 (역 번호 JR-G63).
* 2021년 (레이와 3년) 7월 1일: 역 업무 수탁자가 JR 서일본 후쿠치야마 멘텍에서 JR 서일본 교통 서비스로 이관됨.
* 2022년 (레이와 4년) 6월 1일: 관리역이 사사야마구치역에서 후쿠치야마역으로 변경됨.
* 2022년 (레이와 4년) 10월 1일: 조직 개정에 따라 서일본 여객철도 긴키 총괄본부 후쿠치야마 관리부의 관할이 되어, 후쿠치야마역의 피관리역이 됨.
개업 이후 오랫동안 직영역이었으나, 2004년 10월 16일부터 JR 서일본 교통 서비스(2021년 7월 1일 이전에는 JR 서일본 후쿠치야마 멘텍)가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이다. 2022년 9월 말까지는 서일본 여객철도 후쿠치야마 지사와 서일본 여객철도 긴키 총괄본부의 경계역으로, 히로노역은 후쿠치야마 지사 소속이었고 인접한 신미타역부터 긴키 총괄 본부 관할이었다.
ICOCA 및 상호 이용 대상 IC카드를 이용할 수 있으며, 하차 시 승차권을 회수하지 않는 간이형 자동 개찰기가 설치되어 있다.
조반선의 히로노역(후쿠시마현 후타바군 히로노정)과 구분하기 위해 승차권 등에는 "(福)히로노"라고 표기된다.