교통카드

1. 개요

교통 카드는 사용자 카드, 단말기, 중앙 처리 시스템으로 구성된 대중교통 요금 지불 시스템이다. 비접촉식 스마트 카드 형태로, 단말기에 접촉하여 정보를 교환하고, 중앙 처리 시스템에서 거래 내역을 처리한다. 현금 없이 간편하게 이용할 수 있으며, 정보 표시 기능으로 이용 내역 확인이 가능하다.

대한민국에서는 1996년 버스 카드 도입을 시작으로, 1998년 버스-지하철 통합 교통 카드가 등장했으며, 2000년대 초반 수도권을 중심으로 통합 교통 카드 시스템이 구축되었다. 다양한 기술 규격이 사용되며, 지역 간 이동 시 카드 호환의 불편함이 존재한다. 보안 취약점과 분실 시 잔액 환불 어려움 등의 단점도 있다. 세계 각국에서도 다양한 교통 카드가 사용되고 있으며, 상호 호환을 위한 노력이 진행 중이다.

2. 시스템 구성

교통카드 시스템은 크게 사용자 카드, 단말기, 중앙 처리 시스템으로 구성된다. 사용자가 주로 접하는 것은 카드와 단말기이며, 중앙 처리 시스템은 대부분 사용자가 직접 접하지 않는다.

* 사용자 카드: 잔액 정보와 사용자 정보를 저장하는 램, 플래시 메모리, 중앙 처리 장치와 운영 체제, 안테나를 탑재한 비접촉식 스마트카드이다. 대부분 카드만으로 사용 가능하지만, 안테나가 없는 경우 별도 수신기나 SIM 카드 형태로 휴대 전화에 장착하여 사용한다.
* 단말기: 사용자 카드와 정보를 교환하고 거래 내역을 중앙 처리 시스템으로 전송한다. 스마트카드 단말기는 유도 코일, 수신 코일, 처리 장치, 저장 장치, 보안 응용 모듈(SAM)을 포함한다. 보안 응용 모듈(SAM)에 따라 인식 가능한 카드 종류가 결정된다.
* 중앙 처리 시스템: 전체 시스템의 거래 내역을 처리하고 저장한다. 이 정보는 운송 회사, 소매점, 신용 카드 회사와의 정산 및 사용자 거래 내역 제공에 사용된다. 제공 정보는 거래 일시, 회사 이름, 거래 금액부터 초 단위 거래 위치까지 다양하며, 전자금융업자로 등록된 사업자는 거래 내역을 제공해야 한다.

3. 이용

비접촉식 교통카드는 단말기 가까이에 카드를 대면 단말기에서 발생된 자기장에 의해 카드 내부 안테나에 전류가 유도되어 작동한다. 단말기와 카드 간 통신이 완료되기 전에 카드를 떼거나 흔들면 오류가 발생할 수 있다.

일부 접촉식 교통카드는 인식기에 꽂아 정보를 교환한다. 부산 도시철도 교통카드 보충기의 디지털 마이비카드 충전 시스템이 이에 해당하며, 충전소가 제한되어 현재는 접촉식 교통카드를 생산하지 않는다.

4. 장점 및 단점

5. 대한민국의 교통카드 역사

1996년 7월 1일 서울특별시의 시내버스에서 버스카드가 공식적으로 사용되기 시작한 것이 시초이다. 1997년 5월 KB국민카드의 후불 패스카드 시스템이 수도권 지하철에 도입되었다. 1998년 2월 3일에는 부산광역시에서 버스-지하철 통합 교통카드인 하나로카드가 상용화되었다.

2000년 1월 20일 서울 버스카드가 수도권 지하철에서 호환되기 시작했고, 2000년 6월 5일부터는 국민 패스카드로도 서울 시내버스를 이용할 수 있게 되면서 본격적인 통합 교통카드 시대가 열렸다. 서울과 부산에서 교통카드 시스템이 도입된 이후 경기도, 인천광역시, 대구광역시, 대전광역시, 광주광역시 등 지방에서도 교통카드가 상용화되기 시작했다.

서울특별시 및 경기도의 버스카드는 필립스(현재는 반도체 부문이 독립한 NXP세미컨덕터)의 비접촉식 스마트카드 솔루션인 MIFARE를 도입하면서 이뤄졌으며, 현재는 ISO 14443 Type A로 표준화되었다.

MIFARE 시스템은 보안성이 취약하다는 단점이 있어 현재는 사용을 줄이고 있으며, 세종특별자치시에서는 MIFARE 교통카드 사용이 불가능하다.

6. 표준화 논의

1996년에 RFID를 이용하는 교통 카드가 등장한 이래로 대한민국 내에서는 독자적인 하부 기술을 사용하는 다양한 교통 카드가 발행되었다. 그러나 생활권이 점점 넓어짐에 따라 지역 간 이동 시 교통 카드를 바꾸어 써야 하는 불편함이 크게 대두되었다.

이에 따른 소비자의 불편함과 관련 산업의 중복·과잉 투자를 막기 위해 2006년에 대한민국 산업통상자원부에서는 그동안 전무했던 관련 표준 규격을 제정하였다.

2007년 11월에는 주요 교통 카드 사업자인 한국스마트카드, 마이비카드, 이비카드가 대한민국 산업 규격 표준에 맞춘 교통 카드를 발행하고, 그 이전까지는 기존의 교통 카드를 일부 호환하여 사용할 수 있게 하기로 합의하였다.

7. 관련 규정 및 규격

스마트카드 통신·암호화 방법에 대한 표준은 있지만, 표준 크기 및 재질에 관한 규정은 없다. 다만, 지갑에 넣어 편리하게 휴대할 수 있도록 ISO 7810 ID-1 규격(85.6mm × 53.98mm, 두께 0.76mm) 또는 ID-00 규격(66mm × 33mm)에 맞게 제작한다. 전자는 보통의 신용 카드와 같은 크기이며, 후자는 소위 ‘미니 카드’ 규격이다. 이 외에도 휴대 전화의 SIM 카드(ISO 7810 ID-000) 규격이나 휴대 전화에 걸 수 있도록 작은 크기로 만들어진 것도 있다.

관련 규정 및 규격은 다음과 같다.

* 전자금융거래법: 선불식 교통카드 사업자에 해당하는 법률이다.
* 여신전문금융업법: 후불식 교통카드 사업자(예: 신한카드, KB국민카드, 삼성카드, 하나카드 등)에 해당하는 법률이다.
* 한국 산업 규격
KS X 6923 비접촉식 전자화폐 단말기용 지불 보안응용모듈(SAM) 규격
KS X 6924 선불IC카드: KS X 6923 대응 사용자 카드
KS X 6925 선불IC카드용 지불단말기
KS X 6926 선불IC카드용 충전단말기
KS X 6927 선불IC카드용 충전SAM
* 국제 표준화 기구
ISO 7816 스마트카드
** ISO 14443 비 접촉식 스마트카드
* Calypso: 유럽 4개국에서 공동으로 개발하여 유럽 지역에서 쓰이고 있다.
* FeliCa: 소니 사에서 개발한 것으로, 일본 국내 및 아시아·태평양 지역에서 쓰인다.
* MIFARE: 필립스 사에서 개발한 것으로, 국내는 물론이고 전 세계 40여개 국에서도 가장 널리 쓰이는 기술이다.

신용카드(EMV 비접촉식 결제를 지원하는 카드)를 교통카드처럼 사용하는 방식도 있다.

디지털 티켓(Digital Ticket)은 모바일 단말기의 통신 기능을 이용하여 승차권을 구입하는 등의 서비스를 제공하며, 승차권 구매뿐만 아니라 열차 좌석 예약도 가능한 경우가 있다. FeliCa나 NFC 등의 IC칩(IC card)을 휴대전화나 스마트폰에 탑재하여 이용하며, 운임 결제가 가능한 경우도 있다. 디지털 티켓 도입으로 창구나 매표기의 혼잡을 피할 수 있으며, 단말기를 대는 것만으로 개찰구를 통과할 수 있다. 또한, 모바일 단말기를 이용하여 어디서든 티켓(지정석 등)을 구매할 수 있는 서비스, 개찰구 통과 시 모바일 단말기에 역에서 오는 정보(승차 안내 등)를 제공하는 서비스 등을 수행하는 시스템의 도입도 가능해진다.

8. 문제점

Mifare 클래식 기술을 이용한 교통카드는 전용 장비를 이용해 해킹하여 잔액을 마음대로 조작할 수 있다는 문제점이 있다. Mifare 클래식 기술은 1995년에 국내에 도입된 서울교통카드(구형 유패스)와 보급형 티머니, 구형 이비카드에 적용되어 있으며, 보안상 허술하다고 알려져 있다. 해당 카드는 2005년 보급형 티머니를 시작으로 2007년 이후 서울교통카드까지 발급이 중단되었지만, 시중에 회수하지 못한 카드가 상당수 있는 것으로 알려져 있다. 문제점이 기사화되자 담당 부서인 국토교통부는 Mifare 클래식을 적용한 교통카드 충전 한도를 50만 원에서 10만 원 이내로 일부 제한하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 이에 따라 대경교통카드는 최대 충전 잔액을 10만 원으로 일부 제한한다고 밝혔다.

9. 세계의 교통카드

세계 각국에서는 다양한 교통카드 시스템을 운영하고 있다.

* 미국
* (워싱턴 D.C. 등)
* 벤트라 (시카고)
* 오르카 카드 (시애틀)
* 클리퍼 카드 (샌프란시스코)
* 탭 카드 (로스앤젤레스)
* 아랍에미리트
* 놀 카드 (두바이)
* 아르헨티나
* 수베 (부에노스아이레스)
* 영국
* 오이스터 카드 (런던 교통국)
* 오스트레일리아
* 고 카드 (브리즈번, 퀸즐랜드주 교통청 연합)
* 스마트라이더 (퍼스)
* 오팔 카드 (시드니)
* 마이키 (멜버른)
* 마이웨이 (캔버라)
* 네덜란드
* OV-칩카드
* 캐나다
* 컴패스 카드 (밴쿠버)
* 오퍼스 (몬트리올)
* 프레스토 카드 (토론토)
* 싱가포르
* 이지링크
* 태국
* 래빗 카드 (방콕)
* 방콕 메트로 카드 (방콕)
* 타이완
* 이지카드 (타이베이시)
* 이카통(이{{lang (가오슝시)
* 아이캐시
* 해피캐시

이 카드들은 타이베이 첩운, 타오위안 첩운, 가오슝 첩운, 타이완철로관리국과 같은 각 철도 노선, 타이베이시 시내버스, 가오슝시 버스, 국광객운과 같은 각 버스 회사, 가오슝시 선박 등의 페리에서 사용 가능하지만, 카드에 따라서는 대응하지 않는 경우도 있다.
* 대한민국
* 코레일멤버십카드 (한국철도공사)
* 티머니 (한국스마트카드 주식회사〈서울 지역〉)
* 이지엘 (EZL Corporation)
* 한꿈카드: 대전광역시의 시내버스와 도시철도 (한국스마트카드 주식회사)
* 중화인민공화국
* 베이징시정교통일카통: 베이징시의 시내버스, 지하철
* 상하이 공공교통카드: 상하이시의 택시, 시내버스, 지하철, 페리 등. 무석시, 소주시, 항주시의 대중택시, 충명도의 대중택시.
* 친다오통 (칭다오시 칭다오통카 주식유한공사): 칭다오시의 시내버스, 지하철, 택시, 페리 등. 일조시, 위방시, 연태시의 시내버스.
* 양청통 (광저우 양청통 유한공사): 광저우시의 시내버스, 지하철
* 선전통 (선전통 유한공사): 선전시의 시내버스, 지하철
* 옥토퍼스 (옥토퍼스卡^중국어유한공사): 홍콩 특별행정구

전국 300개 이상 도시의 승차 IC 카드는 상호 이용 가능하다.
* 튀르키예
* 이스탄불 카드
* 뉴질랜드
* 스내퍼 (웰링턴)
* 트래블 카드 (웰링턴·마나코치라인즈사)
* 에이티홉 카드 (오클랜드)
* 고 카드 (더니든·퀸스타운)
* 메트로 카드 (캔터베리) (크라이스트처치)
* 버스잇 카드 (해밀턴)
* 프랑스
* 나비고 (파리)
* Carte Técély (리옹)
* 벨기에
* MOBIB 카드 (브뤼셀)
* 말레이시아
* 터칭고 (쿠알라룸푸르)
* 마이래피드 (쿠알라룸푸르)
* 러시아
* (모스크바)
* (상트페테르부르크)
* (예카테린부르크)
* 미국
* 메트로카드 (뉴욕)

9.1. 아시아

9.2. 유럽

* Oyster Card^영어(런던)
* 이지라이더 (EasyRider) - 노팅엄
* 이티네로 (Itinero) - 밀라노
* 버스카드 (Bus Card)
* 나비고(NaviGo) - 파리
* Carte Técély(리옹)
* MOBIB 카드(브뤼셀)

9.3. 아메리카

* 미국
* 스마트링크(SmartLink) - 뉴욕, 뉴저지
* 찰리카드(CharlieCard) - 보스턴
* 메트로카드(MetroCard) - 뉴욕
* 벤트라(Ventra) - 시카고
* 브리즈(Breeze) - 애틀랜타
* 스마트립(Smartrip) - 워싱턴 D.C. 등
* 오르카 카드(ORCA card) - 시애틀
* 클리퍼 카드(Clipper Card) - 샌프란시스코
* 탭 카드(TAP) - 로스앤젤레스
* 캐나다
* 프레스토 카드(Presto) - 광역 토론토, 오타와, 해밀턴
* 컴패스 카드(Compass Card) - 밴쿠버
* 오퍼스(OPUS) - 몬트리올
* 브라질
* 리우카드(RioCard) - 리우데자네이루

9.4. 오세아니아

* AT HOP^영어 - 오클랜드
* 스내퍼 (Snapper^영어) - 웰링턴
* 메트로카드 (metrocard^영어) - 크라이스트처치
* 마이키 (myki^영어) - 멜버른
* 스마트라이더 (SmartRider^영어) - 퍼스
* 고카드 (go card^영어) - 브리즈번
* 오팔카드 (Opal card^영어) - 시드니