히타치오미야역
1. 개요
히타치오미야역은 1918년 미토 철도의 역으로 영업을 시작했으며, 1927년 국유화되었다. 1987년 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었고, 2014년에는 Suica 사용이 개시되었다. 2019년 태풍 19호의 영향으로 노선 운행이 중단되었으나, 이후 일부 구간 운행이 재개되었으며, 2024년부터 신 역사 및 동서 자유 통로 정비 공사가 진행될 예정이다. 이 역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 807명이다.
| 역 이름 | 히타치오미야역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 常陸大宮駅 |
| 로마자 역 이름 | Hitachi-Ōmiya-eki |
| 소재지 | 이바라키현 히타치오미야시 미나미마치 966 |
| 개업일 | 1918년 10월 23일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 소속 노선 | 스이군선 |
|---|---|
| 역간 거리 | 이전 역: 시즈, 5.3km 다음 역: 다마가와무라, 5.4km |
| 미토 기점 | 23.4km |
| 전보 약호 | 히오 |
| 2023년 승차 인원 | 807명 |
| 2019년 승객수 | 935명 |
| 노선 | 스이군선 |
|---|---|
| 인접 역 | 왼쪽: 시즈 오른쪽: 다마가와무라 |
| 오른쪽 행선지 | 고리야마 |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 히타치오미야역 공식 웹사이트 |
|---|
-
히타치오미야시의 건축물 -
나카후뉴역
나카후뉴역은 1956년에 개업한 JR 동일본 스이군선의 무인 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선 형태이며 미토역에서 37.9km 떨어진 구지 강과 밭이 있는 자연 환경 속에 위치한다. -
히타치오미야시의 건축물 -
노가미하라역
노가미하라역은 1956년 개업한 스이군선의 역으로, 현재 JR 동일본이 운영하며 이바라키현 히타치오미야시에 위치한 단선 승강장의 무인역이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
히타치오미야역은 1918년 10월 23일 미토 철도의 역으로 처음 개업했으며, 1927년 12월 1일에 국유화되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본의 소속이 되었다.
2019년 10월 13일 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6 구지강교가 붕괴되는 등 피해를 입어 전 노선 운행이 중단되었다. 이후 복구 작업을 거쳐 11월 1일 당역 - 니시키네 구간 운행이 재개되었다.
2024년 3월 하순부터 신 역사 및 동서 자유 통로 정비 공사가 시작될 예정이며, 2025년 1월경 신 역사 사용이 개시, 2026년 봄경 동서 자유 통로 사용이 개시될 예정이다.
2.1. 연혁
* 1918년(다이쇼 7년) 10월 23일: 미토 철도 (2대)의 역으로 영업 개시.
* 1922년 (다이쇼 11년) 12월 1일: 철도성(후의 일본국유철도) 오고리선 당역 - 야마가타주쿠역 구간 개통, 당역 운행 개시.
* 1927년 (쇼와 2년) 12월 1일: 미토 철도 국유화.
* 1982년 (쇼와 57년) 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 7일: 「미도리의 창구」 폐지, 「모시모시 매표기 Kaeru군」 설치.
* 2012년 (헤이세이 24년)
2월 16일: 「모시모시 매표기 Kaeru군」 영업 종료.
2월 17일: 지정석 매표기 운용 개시.
* 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일: IC 카드 「Suica」 이용 개시. JR 미토 철도 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이 됨. 히타치오미야역장 폐지, 히타치다이고역장 관리 하에 놓임.
* 2015년 (헤이세이 27년) 7월 1일: 역 업무 수탁이 JR 동일본 스테이션 서비스로 이관.
* 2019년 (레이와 원년)
10월 13일: 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6 구지강교 붕괴 등으로 인해, 당역을 포함한 전 노선 불통.
10월 15일: 수해의 영향으로 운전을 중단했던 미토 - 당역 간 시발부터 운전 재개.
10월 16일: 당역 - 히타치다이고역 간 임시 버스 운행 개시.
11월 1일: 당역 - 니시키네 간 운전 재개.
* 2024년 (레이와 6년) 3월 하순: 신 역사와 동서 자유 통로 정비 공사 착수 예정.
* 2025년 (레이와 7년) 1월경: 신 역사 사용 개시 예정.
* 2026년 (레이와 8년) 봄경: 동서 자유 통로 사용 개시 예정.
2.2. 특징
1918년 10월 23일, 미토 철도의 역으로 영업을 시작하였으며, 1927년 12월 1일에 국유화되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2019년 10월 13일에는 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6 구지강교가 붕괴되는 등 피해를 입어, 해당 역을 포함한 전 노선 운행이 중단되기도 했다. 이후 복구 작업을 거쳐 2019년 11월 1일에는 당역 - 니시키네 구간 운행이 재개되었다.
2024년 3월 하순부터 신 역사 및 동서 자유 통로 정비 공사가 시작될 예정이며, 2025년 1월경에는 신 역사를 사용할 수 있게 되고, 2026년 봄경에는 동서 자유 통로를 사용할 수 있게 될 예정이다.
3. 역 구조
히타치오미야역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 승강장 사이는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.
3.1. 개요
히타치오미야역은 스이군선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장 사이는 구내 건널목으로 연결되어 있으며, 미토역에서 이 역까지 운행하는 열차도 있다.
--
이 역은 수군선 통괄 센터(히타치다이고역)에서 관리하며, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이다. 2006년 3월 7일에 도입된 "모시모시 매표기 Kaeru군"은 2012년 2월 16일에 영업을 종료하고 지정권 발매기로 대체되었다. 녹색 창구는 "모시모시 매표기 Kaeru군" 도입과 함께 폐쇄되었다. 2014년 4월 1일부터는 이 역에서도 Suica 일부 서비스를 이용할 수 있게 되어 간이 Suica 개찰기가 설치되었다.
3.2. 시설
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 상호 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 미토역에서 당역까지의 회차 열차도 설정되어 있다.
2006년 3월 7일에 "모시모시 매표기 Kaeru군"이 도입되었으나 2012년 2월 16일자로 영업을 종료하고, 지정권 발매기가 대신 설치되었다. 녹색 창구는 "모시모시 매표기 Kaeru군" 도입과 함께 폐쇄되었다. 2014년 4월 1일부터 당역에서도 Suica를 사용할 수 있게 되어 간이 Suica 개찰기가 설치되었다.
현재는 JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이다.
3.3. 승강장
이 역은 상대식 승강장 2개를 가지고 있으며, 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.
1번 승강장이 상행 본선, 2번 승강장이 하행 본선이지만, 상하행 열차 모두 대부분 역 건물 쪽의 1번 승강장을 사용한다. 야간 체박도 설정되어 있다.
--
--
--
4.1. 개요
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 807명이다. 2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 (헤이세이 12년) | 1,163명 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 1,158명 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 1,124명 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 1,103명 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 1,128명 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 1,160명 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 1,164명 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 1,140명 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 1,145명 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 1,115명 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 1,057명 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 979명 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 1,044명 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 1,069명 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 976명 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 942명 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 937명 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 943명 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 921명 |
| 2019년 (레이와 원년) | 935명 |
| 2020년 (레이와 2년) | 803명 |
| 2021년 (레이와 3년) | 788명 |
| 2022년 (레이와 4년) | 822명 |
| 2023년 (레이와 5년) | 807명 |
4.2. 연도별 이용객 추이
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 935명의 승객(승차 승객만)이 이용했다. JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 807명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
--
역 주변에는 국도 제118호선, 국도 제293호선, 히타치오미야 시청, 오미야 우체국 등 주요 시설 및 도로가 있다.
'오미야역 앞' 정류장 및 '오미야역 구' 정류장에서 이바라키 교통이 운행하는 노선 버스를 이용할 수 있다.
5.1. 개요
5.2. 버스 노선
이바라키 교통이 운행하는 노선 버스가 '오미야역 앞' 정류장 및 '오미야역 구' 정류장에서 발착한다.
; 오미야역 앞
* 다카베 차고
* 오미야 영업소
* 히타치오미야 자혜회 병원
* 사카이 다리
* 가미코세
* 고바 공민관
* 시내 순환선(이온 히타치오미야점·히타치오미야 시청 방면)
; 오미야역 구
* 미토역
* 고바 공민관
* 오미야 영업소
* 오미야역 앞