2식 복좌전투기
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1. 개요
2식 복좌 전투기는 제2차 세계 대전 중 일본 제국 육군이 운용한 쌍발 2인승 전투기이다. 가와사키 중공업에서 개발되었으며, 1942년 2월에 정식 채택되었다. 초기에는 장거리 폭격기 호위 임무를 수행했으나, 단발 전투기에 비해 공중전에서 불리함을 보였다. 이후 요격, 대지·대함 공격 등 다양한 임무에 투입되었으며, B-29 요격에 활약했다. 종전 후 중국 인민해방군에서 운용되었고, 현재는 스미소니언 국립 항공우주 박물관에 동체 일부가 전시되어 있다.
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| 2식 복좌전투기 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![]() | |
| 유형 | 중전투기 요격기 야간 전투기 호위 전투기 전투 폭격기/강습기 |
| 제작사 | 가와사키 항공기 |
| 설계자 | 도이 다케오 |
| 최초 비행 | 1939년 1월 |
| 도입 | 1941년 10월 |
| 퇴역 | 1945년 |
| 주요 운용국 | 일본 육군 |
| 기타 운용국 | 중국인민해방군 공군 |
| 생산 대수 | 1,701대 |
| 파생형 | 가와사키 Ki-96 |
| 명칭 | |
| 일본어 | 二式複座戦闘機 (Ni-shiki fukuza sentōki) |
| 별명 | 屠龍 (Toryu) |
| 개발 | |
| 개발 시작 | 1937년 |
| 제원 (Ki-45 Kai Hei) | |
| 전장 | 11m |
| 전폭 | 15.02m |
| 전고 | 3.7m |
| 날개 면적 | 32.0m² |
| 자체 중량 | 4,000kg |
| 총 중량 | 5,500kg |
| 엔진 | 나카지마 하-102 성형 엔진 |
| 엔진 출력 | 1,080hp |
| 최고 속도 | 540km/h (고도 5,000m) |
| 항속 거리 | 2,000km |
| 상승 한도 | 10,000m |
| 무장 | 20mm 호-3 기관포 x 2 12.7mm 호-103 기관포 x 1 7.92mm 89식 회전기관총 x 1 250kg 폭탄 x 2 |
2. 설계 및 개발
1930년대 중반부터 1940년경, 유럽과 미국의 항공 기술자들은 "쌍발 만능 전투기" 개발에 힘을 쏟았다. 쌍발기는 단발기보다 항속거리가 길어 폭격기를 호위할 수 있었다. 기동성은 단발기보다 떨어졌지만, 두 개의 엔진으로 인한 높은 출력으로 단발기를 능가하는 고속력을 목표로 했다. 무장은 기수 부분에 집중 배치하고, 카메라를 장착하면 사진 정찰기로 활용할 수 있었다. 또한, 큰 기체와 탑재력을 바탕으로 공격기로 사용하거나, 항법 장치와 통신기를 탑재하여 선도기·지휘기로도 사용할 수 있었다. 이러한 흐름에 따라 P-38 라이트닝, 메서슈미트 Bf110, 포테 631과 같은 기체들이 등장했다.
2식 복좌전투기는 초기에 폭격기 호위기로 사용되었다. 1942년 6월, 제84 독립 비행대(獨立飛行隊)는 구이린 공격에 이 기체를 사용했는데, 플라잉 타이거즈가 조종하는 커티스 P-40을 만나 제대로 상대하지 못했다. 같은 해 9월, 하노이 상공에서 P-40과 마주쳤을 때도 비슷한 결과를 보였다. Ki-45가 공중전에서 단발 전투기에 맞설 수 없다는 것이 분명해졌다.[15]
이러한 흐름에 영향을 받은 일본 제국 육군은 1937년 주요 항공기 제작사에 쌍발 복좌 전투기 개발을 지시했고, 가와사키에는 '''키38''' 개발을 명령했다. 모형 제작 단계에서 중단된 키38에 이어, 육군은 가와사키에 '''키45''' 시제기 제작을 명령했다. 가와사키는 이마치 이사무를 설계 주무자로 임명하여 1939년 1월에 시제 1호기를 완성했다. 그러나 키45는 하20을 엔진의 마력 부족과 잦은 고장, 기체 엔진 받침대 실속 문제[14] 등으로 인해 성능이 기대에 미치지 못했다.
키45는 채택되지 않았지만, 육군은 쌍발 복좌 전투기 개발을 지속하도록 가와사키에 명령했다. 가와사키는 엔진을 하25로 교체하고, 설계 주무자를 도이 다케오로 변경하여 "키45 1차 성능 향상기"를 개발했다. 시험 비행에서 좋은 성적을 거두어 증산 시제기 8기가 제작되었지만, 나셀 스톨 문제는 해결되지 않아 실용기로 채택되지 않았다.[3]
1940년, 육군은 "2차 성능 향상기" 시제를 명령하고, 엔진을 하102 (이륙 출력 1080hp)로 교체하도록 지시했다. 가와사키는 99식 쌍경 폭격기의 설계를 유용하고, 나셀 부착 위치를 주익 중심보다 아래에 배치하는 등의 대책을 통해 나셀 스톨 문제를 해결했다. 이 기체는 '''키45개'''로 명명되었고, 1941년 9월에 시제 1호기가 완성되었다. 1942년 2월 (황기 2602년), '''2식 복좌 전투기'''로 정식 채택되었다.[2]
단좌 전투기 변형인 ''Ki-45 II''의 시제기도 제작되었으며, Ki-96이라는 명칭으로 개발이 계속되었다.
3. 실전
이후 Ki-45는 요격, 공격기(대지 및 대함 공격), 함대 방어 등 다양한 임무를 수행했다. 뉴기니에서는 대함 공격에 사용되었는데, 1문의 37mm포와 2문의 20mm포로 무장하고, 날개 아래에 2발의 250kg 폭탄을 탑재할 수 있었다.
Ki-45는 본토 방어 임무에도 투입되어 둘리틀 공습에 맞서 출격했지만 교전은 없었다. 1944년 6월, B-29 슈퍼포트리스 공습이 시작되자 Ki-45의 강력한 무장이 효과를 발휘했지만, 10000m 고도로 비행하는 B-29를 상대하기에는 성능이 부족했다. 연료와 탄약을 줄여 성능 향상을 시도했으나 효과는 미미했고, 결국 공중 충돌 공격에 사용되었다.[16]
1945년, 전방 및 상향 발사 포는 야간 폭격 공격에서 어느 정도 성과를 거두었지만, 레이더가 없어 큰 어려움을 겪었다. 같은 해 봄, 미군 항공모함 기반 전투기와 이오지마에 배치된 P-51 머스탱, P-47 썬더볼트가 B-29를 호위하면서 Ki-45의 활약은 막을 내렸다.
제2차 세계 대전 이후, 3대의 Ki-45가 중국 인민해방군에 노획되었다. 이 기체들은 1949년 3월 제1 전투 비행대에 배속되어 전투 임무에 사용되었고, 1950년대 초에 퇴역했다.
3. 1. 한국 전장에서의 활약 (가상)


한국 전쟁 당시, 중국 인민해방군이 노획한 Ki-45를 투입하여 미국 공군 및 대한민국 공군에 맞서 싸웠다는 비공식적인 기록이 존재한다.[17][18][19] Ki-45는 주로 야간에 침투하여 폭격 임무를 수행하거나, B-29 폭격기 요격에 투입되었다고 전해진다. 그러나 이러한 기록은 공식적으로 확인되지 않았으며, 진위 여부에 대한 논란이 있다.
4. 변형
- '''Ki-45 KAIa (甲)''': 2인승 전투기 초기 생산 모델. 기수에 2정의 12.7mm Ho-103 기관총, 동체 하부에 1문의 20mm 호3 기관포, 후방에 1정의 7.92mm 98식 선회 기관총을 장착했다.
- '''Ki-45 KAIb (乙)''': Ki-45 KAIa 기반 개조 버전. 동체 하부의 20mm 기관포를 94식 37mm 전차포로 교체했다. 이 포는 강력했지만 수동 장전 방식이라 각 사격 시 2발만 발사할 수 있었다.
- '''Ki-45 KAIc (丙)''': 해상 목표 공격용 버전. 기수에 1문의 37mm 호203 기관포, 후방에 1문의 7.92mm 기관총을 장착했다.
- '''Ki-45 KAId (丁)''': 야간 전투기 버전. 37mm 기관포 1문, 2문의 20mm 호5 상향포를 장착했다.
- '''Ki-45 II''': 1인승 전투기 시제기. Ki-96으로 재지정되었다.
- '''기타''': 호204형 37mm 기관포, 호401형 57mm 기관포 장착 모델, 방향 탐지기, 비콘 장비 모델 등 다양한 시제/개조 기체가 존재했다.
5. 제원


| 항목 | 제원 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 (조종사, 사수) |
| 전장 | 11m |
| 전폭 | 15.02m |
| 전고 | 3.7m |
| 익면적 | 32m2 |
| 엔진 | 미쓰비시 Ha-102 14기통 공랭식 왕복 엔진 2기 (1,050마력) |
| 중량 | 5,500kg |
| 최대 속도 | 540km/h (2식전 2형 기준) |
6. 운용국
- 일본 제국 육군 항공대[10]
- * 제25독립비행중대 (IJAAF)
- * 제71독립비행중대 (IJAAF)
- * 제84독립비행중대 (IJAAF)
- * 제4비행전대 (IJAAF)
- * 제5비행전대 (IJAAF)
- * 제13비행전대 (IJAAF)
- * 제16비행전대 (IJAAF)
- * 제21비행전대 (IJAAF)
- * 제27비행전대 (IJAAF)
- * 제45비행전대 (IJAAF)
- * 제53비행전대 (IJAAF)
- * 제65비행전대 (IJAAF)
- * 제70비행전대 (IJAAF)
- * 아케노 육군 전투기 훈련 학교
- 만주국 공군
- 중국 인민해방군 공군
7. 현존 기체
현재 남아있는 2식 복좌 전투기는 단 한 대뿐이다. 이 기체는 제2차 세계 대전 이후 평가를 위해 USS ''Barnes'' 호에 실려 미국으로 가져온 약 145대의 일본 항공기 중 하나였다. 펜실베이니아주 미들타운 공군기지에서 정비를 받았으며, 오하이오주 라이트 필드와 워싱턴 D.C.의 애너코스티아 해군 항공기지에서 시험 비행을 했다. 미국 육군 항공대는 1946년 6월에 이 토류를 스미소니언 협회에 기증했다. 현재 동체만 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터에 나카지마 J1N 및 아이치 M6A와 함께 전시되어 있으며, 나머지 기체는 폴 E. 가버 보존, 복원 및 보관 시설에 보관되어 있다.[11]
참조
[1]
서적
Combat aircraft of World War II
[2]
간행물
[3]
간행물
[4]
간행물
[5]
웹사이트
Dickerson
http://www.history.n[...]
US Navy Naval Historical Centre
2008-10-15
[6]
간행물
The encyclopedia of weapons of World War II
https://books.google[...]
Sterling Publishing Company, Inc.
[7]
간행물
[8]
간행물
[9]
간행물
[10]
간행물
[11]
간행물
Kawasaki Ki-45 Kai Hei (Mod. C) Type 2 Toryu (Dragon Killer) NICK
http://www.nasm.si.e[...]
Smithsonian National Air and Space Museum
[12]
간행물
[13]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[14]
문서
飛行姿勢の変化等の条件により、[[カウル|エンジンカウリング]]からナセル(エンジン覆い)に至る空気の流れが乱れて主翼上面の空気を剥離させ揚力を奪う、すなわち失速状態(ストール)に陥る現象。墜落につながる。
[15]
뉴스
覆面脱いだ"屠龍" 陸軍の新鋭複座戦闘機
1944-11-26
[16]
서적
世界の傑作機21 陸軍2式複座戦闘機「屠龍」
文林堂
1993-09-01
[17]
서적
B29撃墜記 夜戦「屠龍」撃墜王樫出勇空戦記録
光人社NF文庫
[18]
문서
特別攻撃隊が正式に編成される2ヶ月前の[[八幡市 (福岡県)|八幡]]空襲の際、迎撃にあたった第4戦隊[[野辺重夫]][[軍曹]]機(同乗者:[[高木伝蔵]][[兵長]])による体当り2機同時撃墜の戦果が有名。ロバート・S・クリンクスケール中佐機「[[ガートルードC]]」とオニール・J・スタッファー大尉機「[[カラミティ・スー]]」の2機を撃墜。「カラミティ・スー」は「ガートルードC」の破片命中による巻き添えの形での撃墜。野辺の戦友の証言によるとこれは最初から破片直撃による後続機撃墜を狙って特攻した結果であるという。「ガートルードC」は乗員全員戦死、「カラミティ・スー」はスタッファー大尉以下7人が戦死、副操縦者ジミー・ワイン中尉が降下後戦死、航法士ニューマン少尉、機関士ショット少尉、無線通信士ダンスビー技術軍曹の3人が捕虜となった。
[19]
웹사이트
Kawasaki Ki-45 Kai Hei (Mod. C) Type 2 Toryu (Dragon Killer) NICK {{!}} Smithsonian Institution
https://www.si.edu/o[...]
スミソニアン協会
2022-06-05
[20]
웹사이트
Search the Collection {{!}} National Air and Space Museum
https://airandspace.[...]
スミソニアン航空宇宙博物館
2022-06-05
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