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일본 제국 육군 항공대

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목차

1. 개요

일본 제국 육군 항공대는 1904년 러일 전쟁 중 관측 기구 운용을 위해 창설된 임시 기구대를 시작으로, 1945년 태평양 전쟁 종전까지 존재했던 일본 제국 육군의 항공 부대이다. 1900년대 초 기구대에서 시작하여, 1910년 최초의 동력 비행 성공 이후 항공 대대, 비행 연대를 거쳐 비행 전대, 비행 사단, 항공군으로 확대되었다. 제1차 세계 대전과 2차 세계 대전을 거치며 전투기, 폭격기 등 다양한 항공기를 운용했으며, 부대별 고유 마크를 사용했다. 2차 세계 대전 말기에는 가미카제 공격을 감행하기도 했다.

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일본 제국 육군 항공대 - [군대/부대]에 관한 문서
개요
일본 제국 육군의 군기 (1868-1945)
군기
명칭대일본제국육군항공부대
로마자 표기Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai
영문 명칭Imperial Japanese Army Air Service
존속 기간1912년 – 1945년
국가일본 제국
소속일본 제국 육군
종류공군
역할항공전
상위 부대일본 제국군
식별표
지휘관
최종 지휘관일본 천황
주요 지휘관스기야마 하지메
히가시쿠니 나루히코
하타 슌로쿠
가와베 마사카즈
전투 및 작전
주요 참전제1차 세계 대전
만주사변
중일 전쟁
할힌골 전투
제2차 세계 대전
싱가포르 전투

2. 역사

제5비행연대에서 편성되어 전지 종군중인 제2비행대대 제1중대(중대장 가토 다케오 대위, 1938년 5월). 1938년 8월 1일, 제2비행대대 제1중대, 제2중대와 독립비행 제9중대(제6비행연대에서 편성)의 3개 중대가 합동하여 제64비행전대가 편성되었다


일본군 항공 부대는, 관측 기구의 장비·운용을 목적으로 1904년(메이지 37년)에 편성되어 같은 해 러일 전쟁에 종사한 '''임시 기구대'''를 원점으로 한다. 이는 다음 해 1905년 (메이지 38년)에 '''기구반'''이 되었고, 더 나아가 1907년 (메이지 40년)에는 '''기구대'''로 개편되어 교통병 여단에 소속되었다.

비행기로 편성된 실전 부대로는, 제1차 세계 대전 (독일-일본 전쟁) 하 1914년 (다이쇼 3년)의 칭다오 공방전에 처음 실전 투입된 '''임시 항공대'''(칭다오 파견 항공대)가 일본 육해군 최초의 실전 비행 부대가 된다. 1915년 (다이쇼 4년) 12월 10일에는 임시가 아닌 상설 비행 부대로, 일본의 항공 발상지인 도코로자와 육군 비행장에서 '''항공 대대'''가 편성되어, 1917년 (다이쇼 6년)에는 총 6개 대대를 보유하고 있었다. 1919년 (다이쇼 8년)에 관청인 육군 항공부가 설립, 1925년 (다이쇼 14년)에 육군 항공 본부로 승격하고 동시에 항공 병과가 독립했다[8]。

1920년대부터 항공 부대의 더 큰 확장을 시작한 제국 육군은, 1922년 (다이쇼 11년)에 기존의 항공 대대를 '''비행 대대'''로 개칭, 더 나아가 1925년에는 '''비행 연대'''('''FR''')로 승격되어 1930년 (쇼와 5년)에는 총 8개 연대 및 기구대를 보유하고 있었다. 실전 비행 부대로는 비행 연대 그 자체가 출정하는 것이 아니라, 비행 연대 내에서 편성된 비행 대대 또는 '''독립 비행 중대'''('''Fcs''')가 동원된다.

1930년대 후반, 소비에트 적군(적색 공군)을 가상 적으로 한 연구 속에서, 항공 전력 차이를 보충하는 효율적인 항공 부대의 운용법으로서 공지 분리 방식이 검토되었다. 이는 기존의 비행 연대에서 정비·보급 등의 지원 부문(지)을 분리하여, 비행 부문(공)만을 고속으로 전선 기지로 전개하는 구상이다. 이 구상을 실현하기 위해 1937년 (쇼와 12년)부터 만주 소재의 비행 연대의 공지 분리가 진행되어, 비행 부문의 '''비행 전대''' ('''FR''' / '''F''')와, 지원 부문의 '''비행장 대대''' ('''ab''')가 편성되었다. 일본 본토의 비행 연대에 대해서도 비행 전대와 비행장 대대로의 개편이 이루어졌지만, 본토의 부대는 고정적인 방공 임무를 예정하고 있었기 때문에, 각 비행 전대의 예하에 비행장 대대가 배치되어, 기존과 실질은 변화하지 않았다(내지형 전대). 교육 비행 부대에 대해서는 비행 전대 편성은 기본적으로 사용되지 않고, 교육 비행 연대(1944년 전후부터 교육 비행대로 개칭)가 기본 단위였다.

1938년 (쇼와 13년)에는 육군 항공 총감부가 설치되어 (항공 총감 이하 부원은 육군 항공 본부 겸), 같은 해 분리 독립한 육군 항공사관학교를 필두로 하는 항공 관련 학교를 관할했다.

태평양 전쟁 개전 시에는 총 46개 전대를 보유하고 있었고, 대전 중인 1943년 (쇼와 18년)에도 공지 분리의 개량이 이루어졌지만 (#편성), 비행 전대는 편성의 변화가 있었지만 육군 항공 부대의 기본적인 부대 단위로 유지되어, 패전까지 총 92개 전대에 달했다.

또한, 제국 육군의 공수 부대 (낙하산 부대)인 정진단 (예하에 정진 연대·활공 보병 연대 등)에서는, 정진병의 수송과 글라이더의 예항을 하는 비행 부대로, '''정진 비행 전대''' ('''RFR''')·'''활공 비행 전대''' ('''KFR''')가 편성되어 함께 '''정진 비행단''' ('''RFB''')에 소속, 1944년 말에는 제1정진집단에 예속되었다.

2. 1. 기원

일본 제국 육군은 19세기 중반 유럽 군대가 사용한 포획 풍선에 주목했다.[36][37] 1874년 일본 최초의 유인 기구 비행이 육군 사관학교에서 이루어졌고,[1][2] 1877년 프랑스제 기구를 기반으로 일본 자체 기구를 제작하기 시작했다. 산업가 야마다 이사부로는 1897년 수소 기구를 개발했고, 1900년에는 원통형 연 기구를 발명하여 일본 제국 육군에 판매했다. 러일 전쟁(1904-1905) 당시 일본군은 기구를 포병 관측에 활용했다.[1][2]

제1차 세계 대전 이전의 전형적인 관측 기구


1907년, 야마모토 에이스케 해군 중령은 테라우치 마사타케 육군 대신과 사이토 미노루 해군 제독을 만나 항공 정책 수립 및 전담 군사 기구 부대 설립을 건의했다. 1909년, 일본 제국 해군 및 도쿄 제국 대학과 함께 린지 군요 키큐 켄큐카이(임시 군사 기구 연구회)가 설립되었다. 이 협회는 오바마 마사히코 소장이 의장을 맡아 1920년까지 일본 항공 정책을 추진했다.[3] 1910년, 협회는 도쿠가와 요시토시 대위와 히노 쿠마조 대위를 각각 프랑스와 독일에 파견하여 조종사 훈련을 받고 항공기를 구매하도록 했다. 일본 육군은 최초의 항공기인 파르망 복엽기와 그레이드 단엽기를 구매했다. 1909년 12월 19일, 요요기 공원에서 도쿠가와 요시토시 대위가 파르망 III를 타고 일본에서 최초로 성공적인 동력 비행을 실시했다.[1] 1911년에는 가이시키 1호기가 제작되어 도쿠가와 대위에 의해 일본에서 비행되었다. 같은 해, 육군과 해군의 항공을 분리하는 정책적 결정이 내려졌다.[3]

최초의 일본 육군 항공대 항공기
연도항공기형식수량
1910파르망III1
그레이드단엽기1
1911명시되지 않음명시되지 않음
가이시키1호1



일본군 항공 부대는, 1904년 러일 전쟁에 종사한 '''임시 기구대'''를 원점으로 한다. 이는 1907년 '''기구대'''로 개편되어 교통병 여단에 소속되었다. 비행기로 편성된 실전 부대로는, 1914년 칭다오 공방전에 처음 실전 투입된 '''임시 항공대'''가 일본 육해군 최초의 실전 비행 부대가 된다. 1915년 12월 10일에는 '''항공 대대'''가 도코로자와 육군 비행장에서 편성되었고, 1917년에는 총 6개 대대를 보유했다. 1919년 관청인 육군 항공부가 설립, 1925년 육군 항공 본부로 승격하고 동시에 항공 병과가 독립했다[8]。

1922년 기존의 항공 대대를 '''비행 대대'''로 개칭, 1925년에는 '''비행 연대'''('''FR''')로 승격되어 1930년에는 총 8개 연대 및 기구대를 보유하고 있었다. 1937년부터 만주 소재의 비행 연대의 공지 분리가 진행되어, 비행 부문의 '''비행 전대''' ('''FR''' / '''F''')와, 지원 부문의 '''비행장 대대''' ('''ab''')가 편성되었다. 1938년 육군 항공 총감부가 설치되었다.

1943년 공지 분리의 개량이 이루어졌지만, 비행 전대는 육군 항공 부대의 기본적인 부대 단위로 유지되어, 패전까지 총 92개 전대에 달했다. 공수 부대인 정진단에서는, 정진병의 수송과 글라이더의 예항을 하는 비행 부대로, '''정진 비행 전대''' ('''RFR''')·'''활공 비행 전대''' ('''KFR''')가 편성되어 함께 '''정진 비행단''' ('''RFB''')에 소속, 1944년 말에는 제1정진집단에 예속되었다.

2. 2. 제1차 세계 대전과 전간기

1907년, 야마모토 에이스케 해군 중령은 육군 대신과 해군 제독에게 항공 정책 수립 및 전담 군사 기구 부대 설립을 제안했다. 1909년, 일본 제국 해군 및 도쿄 제국 대학과 함께 임시 군용 기구 연구회가 설립되었다. 1910년, 도쿠가와 요시토시 대위와 히노 쿠마조 대위가 프랑스와 독일에 파견되어 조종사 훈련을 받고 항공기를 구매했다. 같은 해 12월 19일, 도쿠가와 요시토시 대위가 파르망 III를 타고 일본 최초의 동력 비행에 성공했다. 1911년에는 가이시키 1호기가 제작되어 도쿠가와 대위에 의해 비행되었다.

1914년, 제1차 세계 대전 발발과 함께 일본은 독일의 칭다오 조차지를 포위했으며, 육군 항공대는 해군의 수상기 모함 Wakamiya|와카미야}}와 함께 정찰 및 폭격 작전을 수행했다. 4대의 모리스 파르망 MF.7 복엽기와 1대의 뇌포르 VI-M 단엽기로 구성된 임시 항공대는 총 86번의 출격을 했다. 1915년 12월, 육군 수송 사령부 산하에 제1항공대와 제1기구대로 구성된 항공 대대가 도코로자와에 창설되었다. 육군 수송 사령부가 모든 항공 작전을 담당하게 되었다. 1914년과 1915년에 총 10대의 항공기가 육군 항공대에 추가되었다.

시게노 기요타케


많은 일본인 조종사들이 전쟁 동안 프랑스 공군에서 복무했다. 시게노 기요타케는 1914년 12월 프랑스 공군에 입대했다. 그는 2대의 격추를 공식 인정받고 6대를 미확인으로 격추하여 프랑스 에이스 연맹의 일원이 되었다. 그는 또한 프랑스 최고 훈장인 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다. 고바야시 슈쿠노스케는 1916년 12월에 면허를 취득한 조종사가 되었으며, 1918년 봄 공세에서 전투 중 사망했다. 그는 사후에 무공십자훈장을 받았다. 이소베 오노키치, 이시바시 가쓰나미, 가이야 마사루(일본 제국 해군), 야마나카 타다오, 다케이시 마사토시, 나가오 이사키치, 그리고 가와사키 항공기 기술자인 모로 고로쿠도 프랑스 공군에서 복무했다.

1918-1919년 일본 주재 프랑스 군사 임무


|thumb|시베리아 출병]]

제1차 세계 대전 이후, 서유럽에 파견된 일본 군사 참관인들은 새로운 기술의 장점을 빠르게 파악했고, 전쟁이 끝난 후 일본은 20대의 소프위드 1½ 스트러터, 3대의 뇌포르 24, 6대의 스파드를 포함한 많은 수의 잉여 군용기를 구매했다. 이렇게 증가한 항공기 수를 처리하기 위해 첫 번째 비행 학교가 도코로자와에 설립되었으며, 그 뒤를 이어 아케노와 시모시즈에 설립되었다.[4] 항공 개발을 돕기 위해 프랑스 군사 임무가 일본에 초청되었다.[4] 임무는 자크 폴 포르가 이끌었고, 63명의 구성원으로 일본 항공의 기초를 다졌으며, 임무에는 30대의 살름손 2A2와 2대의 카코 비행선이 포함된 여러 대의 항공기가 함께 왔다. 1919년에는 40대의 뇌포르, 100대의 스파드 XIII, 2대의 브레게 XIV가 도입되었다. 이 기간 동안 일본 항공기는 1920년 블라디보스토크 인근의 볼셰비키 붉은 군대에 대한 시베리아 출병에서 전투 역할로 사용되었다.

1918년부터 육군 항공대의 재편성이 이루어졌으며, 항공대의 기본 단위는 각 대대당 9대의 항공기로 구성된 두 개의 비행대(중대, Chutai), 예비 항공기 3대, 본부 사용을 위해 지정된 3대를 포함하여 대대당 총 24대의 항공기를 갖춘 항공 대대(航空大隊, Kōkū Daitai)로 유지되었다. 중대장(Chutaicho)은 대위 계급이었다. 지휘관의 항공기에는 종종 독특한 표시, 종종 부분적으로 또는 완전히 빨간색, 주황색 또는 노란색 꼬리가 있었다.

|thumb|250px|right|가와사키 88식]]

일본 최초의 항공기 공장은 1916년에 설립된 나카지마 비행기였으며, 이후 Nieuport 24 및 Nieuport-Delage NiD 29 C.1(나카지마 Ko-4)를 생산할 수 있는 면허를 획득했을 뿐만 아니라, Hispano-Suiza 엔진의 생산 면허도 획득했다. 나카지마는 이후 글로스터 스패로우호크와 브리스톨 주피터를 면허 생산했다. 마찬가지로, 미쓰비시 중공업은 1921년부터 소프위스의 면허를 받아 항공기를 생산하기 시작했고, 가와사키 중공업은 프랑스에서 살름손 2 A.2 폭격기를 생산하기 시작했으며, 리하르트 포크트 박사와 같은 독일 엔지니어를 고용하여 88식 폭격기와 같은 독창적인 설계를 생산했다. 가와사키는 또한 BMW의 면허를 받아 항공기 엔진을 생산했다. 1920년대 말까지 일본은 육군의 요구에 부응하기 위해 자체 설계를 생산했으며, 1935년까지 기술적으로 정교한 자체 항공기 설계를 대량으로 보유하게 되었다.

1919년 일본 육군 항공은 일본 제국 육군 내에서 별도의 지휘 체계로 조직되었다. 1925년 5월, 육군 항공대는 야스미츠 키니치 중장의 지휘 하에 창설되었으며, 포병, 기병 또는 보병과 동등한 지위의 병과로 간주되었다.[8] 이 당시 항공대는 약 500대의 항공기와 3,700명의 병력을 보유했다. 1927년 5월 5일의 개편에서, 각각 2개의 대대, 각 대대는 최대 4개의 비행대대로 구성된 가 창설되었다. 각 비행 연대는 전투기와 정찰기 비행대가 혼합된 다목적 부대였다.

일본군 항공 부대는, 관측 기구의 장비·운용을 목적으로 1904년에 편성되어 같은 해 러일 전쟁에 종사한 '''임시 기구대'''를 원점으로 한다. 이는 다음 해 1905년에 '''기구반'''이 되었고, 더 나아가 1907년에는 '''기구대'''로 개편되어 교통병 여단에 소속되었다.

비행기로 편성된 실전 부대로는, 제1차 세계 대전 (독일-일본 전쟁) 하 1914년의 칭다오 공방전에 처음 실전 투입된 '''임시 항공대'''(칭다오 파견 항공대)가 일본 육해군 최초의 실전 비행 부대가 된다. 1915년 12월 10일에는 임시가 아닌 상설 비행 부대로, 일본의 항공 발상지인 도코로자와 육군 비행장에서 '''항공 대대'''가 편성되어, 1917년에는 총 6개 대대를 보유하고 있었다. 1919년에 관청인 육군 항공부가 설립, 1925년에 육군 항공 본부로 승격하고 동시에 항공 병과가 독립했다[8]。

1920년대부터 항공 부대의 더 큰 확장을 시작한 제국 육군은, 1922년에 기존의 항공 대대를 '''비행 대대'''로 개칭, 더 나아가 1925년에는 '''비행 연대'''('''FR''')로 승격되어 1930년에는 총 8개 연대 및 기구대를 보유하고 있었다. 실전 비행 부대로는 비행 연대 그 자체가 출정하는 것이 아니라, 비행 연대 내에서 편성된 비행 대대 또는 '''독립 비행 중대'''('''Fcs''')가 동원된다.

2. 3. 중일 전쟁과 제2차 세계 대전

1941년까지 일본 제국 육군 항공대는 약 1,500대의 전투기를 보유하고 있었다. 전쟁 초기 몇 년 동안 일본은 기술 개발을 지속하고 점점 더 진보된 항공기를 배치했으며, 승무원의 전투 경험과 항공기의 조작성 덕분에 대부분의 전장에서 제공권을 확보했다.

하지만 전쟁이 계속되면서 일본은 생산 능력이 연합군의 생산 능력을 따라갈 수 없다는 것을 알게 되었다. 이러한 생산 문제 외에도 일본은 지속적인 전투로 인해 지속적인 손실을 입었다. 또한 연합군의 전략 폭격을 피하기 위해 공장을 옮기는 과정에서 생산 중단이 계속 발생했다. 이러한 요인들과 제한된 전략 물자와 같은 다른 요인들로 인해 일본은 물질적으로 열세에 놓이게 되었다.

인력 측면에서 일본은 더욱 불리했다. 숙련된 승무원들은 사망했고, 대체 인력은 계획되지 않았다. 일본은 숙련된 훈련 교관을 잃었고, 그들이 가진 훈련 교관을 활용할 연료나 시간도 부족했다. 이 때문에 일본 제국 육군 항공대(JAAF)는 존재의 말기에 압도적으로 우세한 연합군에 대해 ''가미카제'' 공격을 감행했다.

1938년 (쇼와 13년)에는 육군 항공 총감부가 설치되어 (항공 총감 이하 부원은 육군 항공 본부 겸), 같은 해 분리 독립한 육군 항공사관학교를 필두로 하는 항공 관련 학교를 관할했다.

제2차 세계 대전 당시 일본 군용기 식별 차트


일본 제국 육군 항공대 최연소 센타이 비행대대장 고바야시 테루히코 소령


3. 조직

3. 1. 지휘 구조

제2차 세계 대전 당시, 일본 제국 육군 항공대의 지휘 구조는 세 개의 영역으로 나뉘었다. 작전은 각 지역 육군의 직속으로 각 지역의 항공군에 배속된 참모총장이 통제했다. 훈련은 항공본부의 관할 하에 있었고, 인사, 행정 및 조달은 육군 대신과 항공 본부 모두의 관할 하에 있었다. 육군성을 참고하라.

3. 2. 편제

일본 제국 육군 항공대는 1919년에 일본 제국 육군 내에서 별도의 지휘 체계로 조직되었다. 1925년 5월, 야스미츠 키니치 중장의 지휘 하에 창설되었으며, 포병, 기병 또는 보병과 동등한 지위의 병과로 간주되었다. 초기에는 항공 대대, 비행 대대, 비행 연대 등으로 구성되었다. 1927년 5월 5일 개편에서 2개의 대대, 각 대대는 최대 4개의 비행대대로 구성된 비행 연대가 창설되었다. 각 비행 연대는 전투기와 정찰기 비행대가 혼합된 다목적 부대였다.

1937년, 중일 전쟁이 발발하면서 작전 환경은 많은 소규모 부대의 사용을 선호하게 되었고, 그 결과 각각 고유한 표식을 가진 많은 독립 비행 대대 또는 독립 비행 중대가 창설되었다.

1938년 8월, 육군 항공 부대의 완전한 재편성으로 이전의 모든 비행 대대와 비행 연대를 대체하는 비행 전대가 창설되었다. 각 비행 전대는 일반적으로 각각 3대의 항공기로 구성된 3개의 소대로 나뉜 3개의 비행대로 구성된 단일 목적 부대였다. 예비 항공기와 본부 비행대와 함께 비행 전대는 일반적으로 45대의 항공기(전투기) 또는 최대 30대의 항공기(폭격기 또는 정찰기)를 보유했다. 2개 이상의 비행 전대가 비행단을 형성했고, 이 비행단은 기지 및 지원 부대, 그리고 여러 독립 비행대와 함께 비행 집단을 형성했다.

1942년, 비행 집단은 보병 사단의 용어와 일치하도록 비행 사단으로 개명되었지만, 구조는 동일하게 유지되었다. 2개의 비행 사단은 일부 독립 부대와 함께 항공군을 구성했다.

대부분의 태평양 전쟁 기간 동안 일본 육군 항공대는 4개의 항공군으로 편성되었으며, 전쟁의 마지막 단계에서 2개가 더 추가되었다.

1944년 4월, 일본 육군 항공대의 재편성이 이루어졌다. 이전에는 별도의 지휘부였던 정비 및 지상 지원 부대가 비행 전대에 통합되었다. 비행 전대의 비행대는 비행대로 재지정되었고, 지상 부대는 정비대로 지정되었다.

비행전대의 편제는 부대장인 전대장이 재직하는 본부(전대본부)를 필두로, 기본은 3개 중대로 구성되며, 본부(전대장)는 비행장대대(예하에 중간 정비를 담당하는 정비중대 및 비행장의 경비를 담당하는 경비중대)를 사실상 예속하고, 또한 각 중대장은 전투 정비를 담당하는 정비반을 예속하고 있었다.

비행 제25전대 제2중대장 (오자키 나카즈 대위)의 일식 전투기 '하야부사' 2형(키43-II)


비행분과 "전투"의 전대의 1개 중대의 편제는, 편대의 최소 단위가 되는 1개 분대 (분대장기와 편대기의 총 2기)가 2개 분대 모여 1개 소대 (소대장기 이하 총 4기)를, 그 소대가 3개 모여 1개 중대 (중대장 이하 총 12기)였다.

  • 비행전대 본부
  • * 제1중대 - 각 소대 - 각 분대
  • ** 정비반
  • * 제2중대 - 각 소대 - 각 분대
  • ** 정비반
  • * 제3중대 - 각 소대 - 각 분대
  • ** 정비반
  • 비행장대대 본부
  • * 정비중대
  • ** 지휘소대 - 각 분대
  • * 경비중대


|200px|thumb|right|비행 제53전대의 2식 복전 "도룡" 병형 정비(키45개 병)]]

1943년 9월, 비행장대대의 대폭적인 개편과 함께, 비행분과 "전투"의 전대에는 "중대 편제"를 대신하여 새롭게 "비행대 편제"가 시행되었다. 비행대 편제란 종래의 중대의 경계를 없애, 이를 통일·일원화한 비행대를 신설하는 것이며, 이는 전대 본부의 직속으로 하고, 비행대 자체의 지휘관으로서 비행대장을 신설하여 전대장이 선임 장교를 임명했다. 또한, 각 중대가 예속했던 정비반은 정비소대가 되었고, 동시에 전대 본부 예속이 된 정비대 본부의 산하로 이행되었다.

  • ("전투") 비행전대 본부
  • * 비행대
  • ** (중대) - 각 소대 - 각 분대
  • ** (중대) - 각 소대 - 각 분대
  • ** (중대) - 각 소대 - 각 분대
  • * 정비대 본부
  • ** 지휘소대 - 각 분대
  • ** 정비소대
  • ** 정비소대
  • ** 정비소대
  • 비행장대대 본부
  • * 보급중대
  • * 경비중대


비행 분과는 전투, 중폭, 경폭, 습격, 사정, 정찰, 수송, 대잠 등으로 구분되었다.

3. 3. 상급 부대

일본 제국 육군 항공대의 상급 부대는 다음과 같이 구성되었다:

  • 비행단(FB): 2개 이상의 비행 전대로 구성된 여단급 부대였다.[21] 1935년에 조직 개편으로 탄생했으며, 단장은 소장, 대좌, 중좌 계급이 맡았다.[21] 사령부를 두고 수 명의 부원을 두었다.
  • 제1비행단
  • 제2비행단
  • 제3비행단
  • 제4비행단
  • 제5비행단
  • 제6비행단
  • 제7비행단
  • 제8비행단
  • 제9비행단
  • 독립 제10비행단
  • 제12비행단
  • 제13비행단
  • 제14비행단
  • 독립 제15비행단
  • 제16비행단
  • 제17비행단
  • 제18비행단
  • 제19비행단
  • 제20비행단
  • 제21비행단
  • 제22비행단
  • 제23비행단
  • 독립 제25비행단
  • 제26비행단
  • 제27비행단
  • 제30비행단
  • 제100비행단
  • 비행사단(FD): 2개 이상의 비행단으로 구성된 사단급 부대였다.[21] 1942년 4월 이전에는 비행집단으로 불렸다.[21] 비행전대 외에 항공지구사령부, 항공통신단사령부 등을 예속했다. 사단장은 중장이 맡았으며, 사령부에는 참모장(대좌급), 참모, 고급 부관, 병기부장, 경리부장, 군의부장 등의 부원을 두었다.[21]
  • 제1비행사단
  • 제2비행사단
  • 제3비행사단
  • 제4비행사단
  • 제5비행사단
  • 제6비행사단
  • 제7비행사단
  • 제8비행사단
  • 제9비행사단
  • 제10비행사단
  • 제11비행사단
  • 제12비행사단
  • 제13비행사단
  • 항공군(FA): 비행사단을 통솔하는 군급 부대였다. 1942년 6월 이후 편성되었으며, 사령관은 중장이 맡았다. 사령부에는 참모장, 고급참모, 참모, 고급부관, 병기부장, 경리부장, 군의부장, 법무부장 및 부원을 두었다.
  • 제1항공군 - 일본 열도(동일본)
  • 제2항공군 - 만주
  • 제3항공군 - 버마, 인도네시아, 타이, 불령 인도차이나 (남서 방면)
  • 제4항공군 - 뉴기니, 필리핀 (동남 방면)
  • 제5항공군 - 중국, 조선
  • 제6항공군 - 일본 본토(서일본)
  • 항공총군(FSA): 1945년 4월, 결호 작전에 대비하여 일본 본토 방공을 위해 전 육군 비행 부대를 통괄하는 총군급 부대로 편성되었다.[7] 천황 직할 부대였으며, 사령관은 대장이 맡았다. 사령부에는 참모장, 참모 부장, 고급 참모, 참모, 병기 부장, 경리 부장, 군의 부장, 법무 부장을 필두로 약 700명의 부원 및 사령부 부속 인원을 거느렸다.
  • 항공총군 - 북동 방면을 제외한 일본 본토, 조선

3. 4. 독립 비행 부대

육군 항공 부대의 핵심인 비행전대 외에도, 다음과 같은 실전 비행 부대가 다수 편성되어 제국 육군의 기반을 지탱했다. 이들은 기본적으로 비행전대나 비행단에 소속되지 않고, 상위 부대 고급 지휘관의 직속이 되는 "'''독립'''('''s''')"이라는 명칭을 갖는 부대이다.

'''독립비행중대''' ('''Fcs''', 독비중대·독비중)는 약 1개 비행중대(정수는 대략 10기 전후)로 편성되어 비행사단(비행집단)이나 항공군에 직속된다. 대장은 '''중대장'''으로 소령·대위가 보직한다. 독립비행중대는 편성이 소규모이기에 특히 기동적으로 운용되었으며, 그 임무상 비행분과 "사정"·"정찰 (군정·직협)"·"대잠"이 많았다.

비행전대의 지원부대로는 비행장대대가 충당되는 데 반해, 규모가 작은 독립비행중대에는 '''비행장중대''' ('''ac''')가 주로 충당되었다.

1941년 7월에는 독립 비행 중대 2개 이상을 묶어 항공군이나 비행 사단(비행 집단)에 직속된 실전 부대인 '''독립 비행대'''('''Fs''', 독비대)가 편성되었다. 대장은 '''대대장'''(비행대장)으로 대좌, 중좌가 보직되었고, 본부를 두었다.

사이판 섬 및 테니안 섬의 미국 육군 항공군 비행장을 장거리 야간 기습 폭격하기 위해 하마마츠 교도 비행 사단에서 편성된 제2독립 비행대는 신카이 마레노리 소좌를 비행대장으로 9기의 97식 중폭을 사용했다. 의호 작전에서 의열공정대를 수송하여 적 비행장에 강행 착륙을 감행한 제3독립 비행대는 스와베 츄이치 대위를 비행대장으로 12기의 97식 중폭을 장비·운용했다.

4. 부대 마크

일본 제국 육군 항공대는 부대별로 고유한 부대 마크를 사용했다.[24][25][26] 부대 마크는 수직 미익, 기체 측면, 기수 등에 그려졌으며, 대원들의 사기 진작 및 소속감 고취에 기여했다. 부대 마크는 대원이나 관계자가 직접 고안하는 경우가 대부분이었으며, 프랑스 공군의 영향을 받아 제국 육군에서 공인되었다. 이는 각 부대의 소속을 식별하는 중요한 표식인 동시에 대원들의 사기와 단결심을 높이는 중요한 존재였다.[27]

부대 마크 디자인은 다양하며, 부대의 자존심을 상징했다. 부대에 따라서는 의장이 고안된 것도 많았다. 예를 들어 다음과 같은 의장이 사용되었지만, 시기나 주둔지 등의 사정에 따라 의장을 변경하는 부대, 동일 부대에서 여러 마크를 사용하는 부대도 있었다.


  • 번개(전)/전광 - 11전대, 31전대, 50전대, 독비48중 외
  • 띠/스트라이프 - 25전대, 34전대, 59전대, 72전대, 73전대, 독비10중, 독비47중, 3독비대, 1연비 외
  • 화살표 - 29전대, 64전대, 77전대, 85전대, 101전대, 103전대, 183전대 외
  • 별 - 60전대, 62전대
  • 제비(비연) - 2전대, 독비101중, 115교비련 외
  • 국화 문양 - 22전대, 독비16중, 3교비대 외
  • 일장 - 28전대, 44전대, 1항군 사비반 외
  • 대대 번호의 도안화 - 6전대, 12전대, 14전대, 19전대, 20전대, 24전대, 33전대, 47전대, 51전대, 52전대, 53전대, 제62전대, 63전대, 68전대, 70전대, 74전대, 104전대, 244전대, 독비71중, 21비단 외
  • 조직명・대대명(부대 명칭)의 도안화 - 항공사관학교, 명비교, 하마비교, 우비교, 대도비교, 기후비교, 상륙교비사, 1야보비 외


부대 마크로 '화살표(사선 화살표)'를 그린 비행 제64전대의 일식전 '하야부사' 2형(키43-II). 영화 '가토 하야부사 전투대'에 사용하기 위해 다시 그린 것이다.


부대 마크로 '번개(벼락・전광)'를 그린 비행 제11전대의 사식전 '하야테' 1형 갑(키84-I갑). 제11전대는 '번개 부대'로 불렸다.


특히 복잡하고 화려하며 개성적인 마크도 있었는데, 그 예시는 다음과 같다.

  • 날개를 펼친 「야타가라스」를 그린 100식 사정 장비 독립 비행 제17중대
  • 사실적인 「하늘을 나는 호랑이」[32]를 그린 97식 사정・100식 사정 장비의 독립 비행 제18중대[33]
  • 로마 숫자의 「V」(대대 번호 「5」)를 도안화한 5식전 장비시의 비행 제5전대
  • 「해골」을 그린 2식전 "쇼키" 장비시의 비행 제29전대
  • 「접힌 학」을 도안화한 1식전 장비의 비행 제54전대
  • 「후지산(부악)」과 「번개/전광」을 도안화한 부악대(부악 비행대, 특공대)


부대 마크 「5」를 로마 숫자 「V」로 그린 비행 제5전대의 오식전 1형(키100-I)


부대 마크 「81」을 도안화한 비행 제81전대의 100식 사정 "신사정" 3형 갑(키46-III갑)


부대 마크 「244」를 도안화하고 「별」을 겹쳐 그린 비행 제244전대 본부 소대의 3식전 "비연" 1형 병(키61-I병)


|thumb|right|200px|「접힌 학」을 도안화한 비행 제54전대의 1식전 "하야부사" 3형(키43-III)]]

비행전대에서는 중대·비행대별로 마크를 색상으로 구분하는 경우가 많았다('''중대색'''). 예를 들어 제64전대는 "사선 화살표"를 전대 본부는 "코발트 블루[31]", 제1중대는 "백색", 제2중대는 "적색", 제3중대는 "황색"으로 구분했다.

5. 주요 항공기



중일 전쟁과 제2차 세계 대전 동안 일본 제국 육군 항공대가 사용한 주요 항공기는 다음과 같다.

'''전투기'''

나카지마 Ki-27 97식 전투기/中島 キ27 九七式戦闘機일본어 '네이트', 나카지마 Ki-43 '오스카', 나카지마 Ki-44 '토조', 가와사키 Ki-45改 2식 쌍좌 전투기 "토리유"/川崎 キ45改 二式複座戦闘機 屠龍일본어 '닉', 가와사키 Ki-61 '토니', 나카지마 Ki-84 '프랭크', 가와사키 Ki-100 5식 전투기/川崎 キ100 五式戦闘機일본어, 미쓰비시 Ki-109 실험용 중(重) 전투기 요격기/三菱 キ109 試作特殊防空戦闘機일본어가 있었다.

'''폭격기'''

일본 제국 육군은 다양한 폭격기를 운용했다. 97식 중폭격기 '샐리', 97식 경폭격기 '앤', 98식 경폭격기 '메리', 99식 쌍발 경폭격기 '릴리', 100식 중폭격기 톤류 '헬렌', 4식 중폭격기 히류 '페기' 등이 있었다.

'''기타 항공기'''

99식 습격기 '소니아', 97식 사령부 정찰기 'Babs', 98식 직협 정찰기 'Ida', 100식 사령부 정찰기 ''Dinah'', 97식 수송기 '토라', 100식 수송기 '톱시', 3식 지휘 연락기 '스텔라' 등이 있었다.

5. 1. 전투기

나카지마 Ki-27 97식 전투기/中島 キ27 九七式戦闘機일본어 '네이트', 나카지마 Ki-43 '오스카', 나카지마 Ki-44 '토조', 가와사키 Ki-45改 2식 쌍좌 전투기 "토리유"/川崎 キ45改 二式複座戦闘機 屠龍일본어 '닉', 가와사키 Ki-61 '토니', 나카지마 Ki-84 '프랭크', 가와사키 Ki-100 5식 전투기/川崎 キ100 五式戦闘機일본어, 미쓰비시 Ki-109 실험용 중(重) 전투기 요격기/三菱 キ109 試作特殊防空戦闘機일본어가 있었다.

5. 2. 폭격기

일본 제국 육군은 다양한 폭격기를 운용했다. 97식 중폭격기 '샐리', 97식 경폭격기 '앤', 98식 경폭격기 '메리', 99식 쌍발 경폭격기 '릴리', 100식 중폭격기 톤류 '헬렌', 4식 중폭격기 히류 '페기' 등이 있었다.

5. 3. 기타 항공기

99식 습격기 '소니아', 97식 사령부 정찰기 'Babs', 98식 직협 정찰기 'Ida', 100식 사령부 정찰기 ''Dinah'', 97식 수송기 '토라', 100식 수송기 '톱시', 3식 지휘 연락기 '스텔라' 등이 있었다.

6. 평가 및 비판

6. 1. 긍정적 평가

6. 2. 부정적 평가

7. 한국과의 관계

7. 1. 일제강점기 한국인 조종사

7. 2. 한국 전쟁 참전 가능성

참조

[1] 간행물 Rising Sun http://www.crossandc[...] Cross & Cockade International 2017
[2] 웹사이트 Isaburo Yamada (fai.org) http://www.fai.org/s[...] 2022-04-04
[3] 서적 The Rise and Fall of the Japanese Imperial Naval Air Service Pen and Sword Books 2010
[4] 서적 Air power and warfare the proceedings of the 8th Military History Symposium United States Air Force Academy 18–20 October 1978 Diane Publishing 1978
[5] 웹사이트 Warfare 1914-1918 (Japan) https://encyclopedia[...] 2017-10-19
[6] 웹사이트 Japanese Pilots http://albindenis.fr[...] 2022-04-04
[7] 문서 Skates
[8] 문서 それまでは整備には[[工兵科]]、空中勤務者には[[歩兵科]]・[[騎兵科]]・[[砲兵|砲兵科]]など様々な[[兵科]]からの出向者が携わっていた。
[9] 문서 太平洋戦争初期まで2個中隊編制だった第59戦隊（戦闘）、第81戦隊（司偵）ほか、また戦闘機集中運用のために4個中隊編制となったフィリピン防衛戦従軍の第200戦隊（戦闘）など、必ずしも3個中隊編制でない戦隊も少なからず存在した。また、分遣隊として1個中隊を戦隊から一時的に切り離し遠隔地にて独立飛行中隊的な運用をされる戦隊も多々あった。
[10] 문서 戦後に出版された多くの軍事関連書物などでは、大戦後期の飛行隊編成下の飛行戦隊について詳述してるにもかかわらず、本来は誤用の旧称である中隊（飛行中隊）と呼称をしている事が多くこれが浸透している。
[11] 문서 [[1944年]]（昭和19年）2月に[[イギリス海軍|英海軍]][[駆逐艦]]「[[P級駆逐艦|パスファインダー]]」大破の戦果の第64戦隊、1943年12月に[[アメリカ海軍|米海軍]][[輸送船]]3隻命中弾の戦果の第68戦隊など。
[12] 서적 新司偵　キ46 技術開発と戦歴 光人社
[13] 문서 陸軍最年少の24歳で第244戦隊長となった[[小林照彦]]大尉が有名。
[14] 문서 陸士36期、陸軍士官学校校歌作詞者
[15] 문서 梅本 (2010a)
[16] 문서 梅本 (2010a)
[17] 문서 梅本 (2010a)
[18] 문서 梅本 (2010a)
[19] 문서 梅本 (2010a)
[20] 문서 梅本 (2010a)
[21] 문서 飛行集団の長は'''集団長'''（飛行集団長）。
[22] 문서 空中勤務者は[[教官]]・[[助教]]を、地上勤務者も飛校附を中心に機体は飛校機材を使用。
[23] 문서 なお、第5航空軍は隷下に飛行師団を擁せず飛行団を直属している。
[24] 문서 [[挺進連隊#部隊マーク|挺進連隊の部隊マーク「落下傘」]]を共用している。
[25] 문서 飛行師団（飛行集団）・航空軍・航空総軍および、[[方面軍]]・総軍・[[防衛総司令部]]などの高級司令部が司令部人員の輸送や連絡に用いる航空機を運用。
[26] 문서 官衙の中でも[[陸軍航空審査部|陸軍航空審査部飛行実験部]]（旧・飛行実験部実験隊）はマークを有さず、代わりに機体番号の数字を描いた。
[27] 서적 第二次大戦の隼のエース 大日本絵画 2010-07
[28] 서적 台湾沖航空戦 光人社 2004-11
[29] 웹사이트 偵察航空隊OB親睦会 テールマークの由来 http://aobtrg.net/ht[...] 2017-10-18
[30] 문서 穴吹智は「吹雪」・「君風」の愛称を付けている。
[31] 문서 矢印自体は白で、縁をコバルトブルーとすることが多かった。
[32] 문서 「虎は千里往って千里還る」の[[中国]]（独飛18中の駐屯地）の[[故事]]から。
[33] 웹사이트 一〇〇式司令部偵察機 https://www.ne.jp/as[...]
[34] 문서 部隊マークから連想された「タコ八」の愛称を持つ一方、その図案から「翼の生えた8」とも称される。
[35] 문서 同特攻隊には、装備の四式戦「疾風」の機体後端から機首に至るまで側面全体に赤色の「矢印」を描き、さらに「必沈」の文字を記入した大変派手なパーソナルマークで知られる[[高埜徳]]伍長が操縦者として居た。
[36] 간행물 Rising Sun http://www.crossandc[...] Cross & Cockade International 2017
[37] 논문 Isaburo Yamada Inducted 2016 http://www.fai.org/s[...] FÉDÉRATION AÉRONAUTIQUE INTERNATIONALE 2022-04-04


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