6형 순항전차 A15 크루세이더

3. 설계 및 개발

너필드 메커니제이션즈 앤 에어로사는 1938년에 크리스티 서스펜션을 기반으로 한 중(重) 순항전차인 A16 설계를 제작했다. 더 가볍고 저렴한 전차 제작을 원했던 참모는 영국 산업에 대안을 요청했고, 이에 런던 미들랜드 스코티시 철도는 "전차, 순항 Mk V" (코베넌터)로 실전 배치될 예정이었던 A13 Mk III 순항전차를 설계했다. 1939년, 너필드는 코베넌터 생산에 참여하는 대신 A13의 자체 버전을 제작하는 것을 선호했고, 참모부 사양 A15에 따라 "전차, 순항, Mk VI 크루세이더"로 채택되었다. 크루세이더는 코베넌터의 개선된 버전으로 언급되기도 하지만, 실제로는 병렬 설계였다. 두 전차 모두 프로토타입 제작 없이 "설계 도면에서 바로" 주문되었으며, 크루세이더의 시제차량은 첫 번째 코베넌터보다 6주 먼저 준비되었다.

크루세이더는 4개의 로드 휠로 제작된 이전의 "크리스티 순항전차" (A13 마크 III, 마크 IV, 마크 V 코베넌터)와 달리, 무게 분산을 개선하기 위해 각 측면에 5개의 로드 휠을 가지고 있었다. 직경 32인치(812.8mm)의 휠은 솔리드 고무 타이어가 장착된 압착 강철로 만들어졌다. 차체 측면은 두 개의 분리된 판으로 구성되었으며, 그 사이에 서스펜션 암이 있었다.

코베넌터와는 다른 엔진, 다른 조향 시스템, 그리고 엔진 구획에 라디에이터가 있는 기존 냉각 시스템을 갖추고 있었다. 코베넌터가 완전히 새로운 엔진 설계를 사용한 반면, 크루세이더는 쉽게 구할 수 있는 리버티 엔진을 더 낮은 프로파일의 엔진 구획에 맞게 개조했다. 코베넌터에서 엔진 라디에이터가 차지하는 앞쪽 차체의 왼쪽에는 Besa 기관총으로 무장한 작은 수동 보조 포탑이 장착되었으나, 사용하기 불편하여 현장에서 자주 제거되거나 비어 있었다.

A13 Mk III 코베넌터와 A15 크루세이더 설계는 모두 동일한 주 포탑을 사용했다. 포탑은 제한된 포탑 링 직경에서 최대 공간을 확보하기 위해 측면이 밖으로 경사졌다가 다시 안으로 들어가는 다각형이었다. 초기 생산 차량은 "반내부" 주조 포방패를 가지고 있었지만, 곧 주포, 동축 Besa 기관총, 조준 망원경을 위한 세 개의 수직 슬릿이 있는 더 잘 보호된 더 큰 주조 포방패로 생산 과정에서 교체되었다. 지휘관을 위한 큐폴라는 없었으며, 대신 잠망경이 통과하는 평평한 해치가 있었다.

당시 다른 영국 전차와 마찬가지로 주 무장은 포수가 기어 메커니즘을 사용하는 대신 오른쪽 어깨에 닿는 패딩 처리된 샤프트를 통해 고도를 제어할 수 있도록 균형을 이루었다. 이것은 이동 중에 정확하게 사격하는 영국 교리에 잘 맞았다.

후속 중 순항전차 (카발리에, 켄타우르, 크롬웰)의 도입에 지연이 있을 것으로 예상되자, 크루세이더는 6파운더포로 개조되었다.

크루세이더 순항전차는 순항전차 Mk.V 카베넌터와 병렬로 개발된 영국의 순항전차이다. A13 계열 순항전차(순항전차 Mk.Ⅲ, 순항전차 Mk.Ⅳ)의 후계로 병행 개발된 순항전차 Mk.V 카베넌터는 문제 발생으로 실전 운용에 적합하지 않아 영국군의 주력으로 북아프리카 전선에 투입되었다.

기본적으로 엔진을 제외하고는 카베넌터와 많은 부품을 공유했으며, 카베넌터와 크루세이더는 모두 너필드사 설계의 동일한 주포탑을 사용했다. 카베넌터보다 차체가 확대되어 궤도륜이 1개 늘어나 한쪽에 5개로 되었다. 시제차 완성은 카베넌터보다 6주나 빠른 1940년4월 9일이었다. 외형이 매우 흡사하여 카베넌터의 개량형이라고 불리기도 하지만, 실제로는 카베넌터와 병행하여 개발되었으며, 카베넌터의 불량을 개수하여 본 차량이 탄생한 것은 아니다.

포탑에는 환기 장치가 없어 열과 발사 가스가 갇혔고, Mk.II의 제1양산 배치에서 마지막으로 철거되어 승무원이 1명 줄어들었다. Mk.III에서 6파운더포를 탑재했을 때 장전수의 공간이 없어 3인승이 되었다. 리버티 엔진은 사막의 거친 땅에서 주행할 경우, 실린더 블록이 풀려 오일 누출을 일으켰고, 작은 모래로 냉각계통 부품이 마모되는 등의 고장이 다발했다. 승무원이 속도 제한용 조속기를 해제하면서 고장 발생률이 더욱 높아져, "연속 36시간 동안 심각한 고장이 발생하지 않고 작동하면 그것은 기적"이라고 평가받을 정도였다.

엔진 수명도 짧아 주행 계통의 문제는 많았지만, 사지에서의 주파 능력은 보키식 서스펜션의 미국제 전차보다 우수했다. 양호한 속도 성능을 가졌지만, 후진 속도가 5km로 느렸다. 북아프리카 전선의 전차전에서 3호 전차 (5cm/L42 탑재형)와 대전했을 경우, 크루세이더 Mk.I (2파운더포 탑재형)는 457m까지 접근하여 사격해야 했으나, 3호 전차는 914m 거리에서 크루세이더를 격파할 수 있다고 보고되었다. 또한 피탄에 의해 탑재 탄약의 장약이 유폭·불타기 쉬운 결점도 있었다. 그럼에도 불구하고 당시 순항전차 중 유일하게 쓸만한 전력이었기 때문에, 장갑과 주포를 개량하면서, 북아프리카 마지막 전투인 튀니지 전까지 계속 싸웠다. 후계 Mk.VIII 크롬웰과 미국제 M4 중전차로 갱신되어, 북아프리카에서 살아남은 상태가 좋은 크루세이더의 대부분은 프랑스 식민지군에 제공되었다. 독일군은 북아프리카에서 노획한 크루세이더에 '''Kreuzer-Panzerkampfwagen Mk.VI 746(e)'''의 형식명을 붙여 운용했다.

유럽 반격 작전 무렵에는, 대공전차형 및 17파운더 대전차포를 견인하는 포 견인차형이 사용되고 있다. 15t에 못 미치는 Mk.II(A10)·Mk.III(A13) 순항전차보다 크지만, 기동력이 중시되는 순항전차이며, 동시기 보병전차보다 훨씬 고속이었다.

4. 성능

크루세이더는 초기 성능은 스튜어트 경전차보다 우수했다. 신뢰성 문제에도 불구하고, 영국 순항전차 장갑 연대의 주력 부대를 형성했으며, 스튜어트는 정찰에 사용되었다.

크루세이더는 사막에서의 사용 시 만성적인 신뢰성 문제를 겪었다. 북아프리카에 도착한 전차들은 운용 유지에 필요한 도구와 정비 매뉴얼을 분실했고, 예비 부품 부족으로 인해 다른 전차에서 회수한 낡은 부품으로 교체해야 했다. 정비 주기에 도달하여 기지 작업장으로 반환된 전차들은 이미 설계 수명을 다한 부품들로 정비되어 있었다.

영국 내에서의 급격한 생산 증가는 경험이 없는 작업자들로 인한 품질 문제를 야기했고, 이는 기지 작업장에 추가적인 압력을 가했다. Mk. III Liberty 엔진을 크루세이더 엔진실에 맞게 재구성한 것은 워터 펌프와 냉각 팬 배열에 심각한 영향을 미쳤다. 신뢰성 개선을 위해 여러 현장 개조가 적용되었지만, 문제 해결에는 오랜 시간이 걸렸고, 그 사이 크루세이더에 대한 신뢰는 사라졌다. 밸런타인 보병 전차 또는 미국제 M3 그랜트 전차로 교체하라는 요구가 여러 번 제기되었다.

시간이 흐르면서 점점 더 많은 전차가 기지 작업장으로 반환되었고, 이는 전투 준비가 된 전차 부족과 대규모 수리 작업 지연으로 이어졌다. 전선에서 사용 가능한 차량 수는 줄어들었고, 미국제 대체품이 투입되었다.

2파운더포는 도입 당시 우수한 성능을 보였지만, 탄약 공급은 고체 철갑탄 (AP)에 집중되었다. 독일 전차가 표면 경화 장갑으로 전환했을 때 효과적인 철갑탄, 캡, 탄도 캡 (APCBC) 탄약은 사용할 수 없었다. 차세대 순항전차 생산 지연으로 인해 크루세이더는 6파운더포로 무장되었는데, 이는 대전차 성능이 훨씬 우수했다.

고기동 순항전차에 맞게, 이 차량은 가벼운 장갑을 가지고 있었다. 탄약 보관소에 추가 장갑이 장착되어 차량 생존성을 향상시켰지만, 운전병실은 탄환 함정이 되어 일부 발사된 포탄이 전차 내부로 튕겨 들어갔다.

많은 문제에도 불구하고, 크루세이더는 더 나은 기동성과 움직이면서 사격할 수 있는 능력을 사용하여 추축군 전차와의 전투에서 성공했다. 그러나 추축군은 크루세이더 부대를 대전차포 진지로 유인하는 전술을 사용했고, 고폭탄 (HE) 탄약이 없었기 때문에 크루세이더는 이러한 적과 교전하는 데 어려움을 겪었다. 이러한 상황은 듀얼 75mm 포를 장착한 그랜트와 셔먼과 같은 미국제 차량이 도입될 때까지 계속되었다.

엔진을 제외하고는 카베넌터와 많은 부품을 공유하며, 카베넌터보다 차체가 커서 궤도륜이 1개 늘어났다. 시제차 완성은 카베넌터보다 빨랐지만, 포탑에는 환기 장치가 없어 열과 발사 가스가 갇혔고, Mk.III에서 6파운더포를 탑재했을 때 장전수 공간이 없어 3인승이 되었다. 리버티 엔진은 사막의 거친 땅에서 주행할 경우 실린더 블록이 풀려 오일 누출을 일으켰고, 냉각계통 부품이 마모되는 고장이 발생했다. 승무원이 속도 제한용 조속기를 해제하면서 고장 발생률이 더 높아졌다.

엔진 수명도 짧고 주행 계통 문제는 많았지만, 사지에서의 주파 능력은 미국제 전차보다 우수했다. 후진 속도가 5km로 느렸고, 실전 투입된 북아프리카 전선의 전차전에서는 3호 전차 (5cm/L42 탑재형)보다 근접해야 했다. 피탄 시 탑재 탄약의 장약이 유폭·불타기 쉬운 결점도 있었다. 그럼에도 불구하고 당시 순항전차 중 유일하게 쓸만한 전력이었기 때문에, 장갑과 주포를 개량하면서 튀니지 전까지 계속 싸웠다.

5. 활약

전간기 영국의 전차 설계 사상으로 인해 미약한 화력과 장갑의 제한이 있었음에도 불구하고, 빠른 속력으로 인해 아프리카의 영국군 주력 전차로 사용되었다. 1942년부터 미국에서 공여된 M4 셔먼과 M3 리 등의 전차로 대체되어 1943년 이후에는 훈련용으로만 사용되었다.

크루세이더 순항전차는 순항전차 Mk.V 카베넌터와 병렬로 개발된 영국의 순항전차이다. A13 계열 순항전차(순항전차 Mk.Ⅲ, 순항전차 Mk.Ⅳ)의 후계로 병행 개발된 순항전차 Mk.V 카베넌터는 문제 발생으로 실전 운용에 적합하지 않아 영국군의 주력으로 북아프리카 전선에 투입되었다.

기본적으로 엔진을 제외하고는 카베넌터와 많은 부품을 공유하는 설계 사상으로 개발되었다. 카베넌터와 크루세이더는 모두 너필드사(Nuffield Mechanizations and Aero Limited) 설계의 동일한 주포탑을 사용했다. 카베넌터보다 차체가 확대되어 궤도륜이 1개 늘어나 한쪽에 5개로 되어 있다. 시작 자체는 카베넌터보다 늦었지만, 시제차 완성은 카베넌터보다 6주나 빠른 1940년4월 9일이었다. 외형이 매우 흡사한 점 때문에 문제다발이었던 카베넌터의 개량형이라고 불리기도 하지만, 실제로는 카베넌터와 병행하여 개발이 진행되었으며, 카베넌터의 불량을 개수하여 본 차량이 탄생한 것은 아니다.

당초에는 5인승 계획이었지만, 포탑에는 환기 장치가 없어 열과 발사 가스가 갇히기 때문에, Mk.II의 제1양산 배치에서 마지막으로 철거되어 승무원이 1명 줄어들었고, 게다가 Mk.III에서 6파운더포를 탑재했을 때 장전수의 공간이 없어 3인승이 되어 어중간한 전력의 전차가 되었다. 또한 리버티 엔진은, 더 가벼운 전차에서는 특히 문제를 일으키지 않았지만, 중량이 늘어난 크루세이더가 사막의 거친 땅에서 주행할 경우, 실린더 블록이 풀려 오일 누출을 일으킨 외에, 작은 모래로 냉각계통(수냉용 펌프 및 공냉 팬을 돌리는 체인) 부품이 마모되는 등의 고장이 다발했다. 승무원이 최대 속도를 60km/h로 향상시키기 위해, 마음대로 속도 제한용 조속기를 해제하면서 더욱 고장 발생률이 높아져, "연속 36시간 동안 심각한 고장이 발생하지 않고 작동하면 그것은 기적"이라고 승무원에게 평가받을 정도였다.

엔진의 수명도 짧아 주행 계통의 문제는 많았지만, 사지에서의 주파 능력은 보키식 서스펜션의 미국제 전차보다 우수했다. 양호한 속도 성능을 가졌지만, 후진 속도가 5km로 느렸다. 실전 투입된 북아프리카 전선의 전차전에서는, 라이벌인 3호 전차 (5cm/L42 탑재형)와 대전했을 경우, 크루세이더 Mk.I (2파운더포 탑재형)에서는 500야드(457m)까지 접근하여 사격할 필요가 있는 데 반해, 3호 전차는 1,000야드(914m) 거리에서 크루세이더를 격파할 수 있다고 보고되었다. 또한 피탄에 의해 탑재 탄약의 장약이 유폭·불타기 쉬운 결점도 있었다. 그럼에도 불구하고 당시 순항전차 중 유일하게 쓸만한 전력이었기 때문에, 장갑과 주포를 개량하면서, 북아프리카 마지막 전투인 튀니지 전까지 계속 싸웠다. 그리고 후계 Mk.VIII 크롬웰과 미국제 M4 중전차로 갱신되어, 북아프리카에서 살아남은 상태가 좋은 크루세이더의 대부분은, 프랑스 식민지군에 제공되었다. 또한 독일군은 북아프리카에서 노획한 크루세이더에 '''Kreuzer-Panzerkampfwagen Mk.VI 746(e)'''의 형식명을 붙여 운용했다.

유럽 반격 작전 무렵에는, 대공전차형 및 17파운더 대전차포를 견인하는 포 견인차형이 사용되고 있다. 15t에 못 미치는 Mk.II(A10)·Mk.III(A13) 순항전차보다 크지만, 어디까지나 기동력이 중시되는 순항전차이며, 동시기 보병전차보다 훨씬 고속이었다.

5. 1. 북아프리카 전선

5. 2. 기타 사용

6. 파생형

; 크루세이더 OP (Crusader Observation Post)

: 포병 부대에 배치되어 포병 관측차로 개조되었다. 포탑은 고정되었으며, 주포는 더미로 변경되었다. 비어 있는 포탄 적재 공간에는 추가 무전기가 증설되었으며, 맵 테이블이 갖춰졌다.

; 크루세이더 III AA Mk.I

: 보포스 40mm 기관포 1문을 탑재한 대공 전차형으로 개발되었다.

: 처음 설계된 타입은 포의 전후좌우를 보호하는 오픈 탑 포탑을 가지고 있었지만, 포탑을 선회시키는 속도에 문제가 있다고 판단되어 간략화된 설계의 양산 모델 214대가 생산되었다.

: 양산 모델의 초기형은 포탑을 제거한 크루세이더 차체에 일반적인 견인형 보포스 40mm 기관포를 거의 그대로 탑재한 것(포의 전면만 방탄판 있음)이며, 양산 모델의 후기형에서는 방탄판이 3면(전면 및 좌우)으로 확장되었다.

6. 1. Crusader I (Cruiser Mk VI)

• 크루세이더 I CS (순항전차 Mk VI CS) (근접 지원)는 2파운더 대신 포탑에 오드넌스 QF 3인치 곡사포(76.2 mm)를 장착했다.

6. 2. Crusader II (Cruiser Mk VIA)

6. 3. Crusader III

6. 4. Crusader III, AA Mk I

6. 5. Crusader III, AA Mk II / Mk III

6. 6. Crusader II, Gun Tractor Mk I

6. 7. Crusader ARV Mk I

6. 8. Crusader self-propelled guns

6. 9. Additional variants

• AMRA Mk Id (지뢰 제거 롤러 부착 크루세이더): 4개의 무거운 롤러가 프레임에 매달린 지뢰 제거 장치로, 롤러의 무게는 물이나 모래 등으로 채워 증가시킬 수 있었다.

• 크루세이더 OP (Crusader Observation Post): 포병 부대에 배치되어 포병 관측차로 개조된 차량이다. 포탑은 고정되었으며, 주포는 더미로 변경되었다. 비어 있는 포탄 적재 공간에는 추가 무전기가 증설되었으며, 맵 테이블이 갖춰졌다.

• 크루세이더 III AA Mk.I: 보포스 40mm 기관포 1문을 탑재한 대공 전차형으로 개발되었다. 처음 설계된 타입은 포의 전후좌우를 보호하는 오픈 탑 포탑을 가지고 있었지만, 포탑을 선회시키는 속도에 문제가 있다고 판단되어 간략화된 설계의 양산 모델 214대가 생산되었다. 양산 모델의 초기형은 포탑을 제거한 크루세이더 차체에 일반적인 견인형 보포스 40mm 기관포를 거의 그대로 탑재한 것(포의 전면만 방탄판 있음)이며, 양산 모델의 후기형에서는 방탄판이 3면(전면 및 좌우)으로 확장되었다.

• 크루세이더 III AA Mk.II / Mk.III: 밀폐형 포탑에 에리콘 20mm 기관포, 또는 이를 국산화한 폴스텐 20mm 기관포 2문을 탑재하는 대공 전차형이다. MK.II와 MK.III는 거의 동일하지만, Mk.III에서는 무전기가 포탑 내부에서 차체로 이동하고, 포탑 형상을 일부 변경했으며, 동축 기관총으로 2문의 기관포 사이에 빅커스 중기관총이 추가되었다.^[5][6][7] 거의 동일한 포탑을 센토 순항전차에 탑재한 센토 AA, AEC 장갑차에 탑재한 AEC AA도 병행하여 시제 제작되었지만, 이것들은 양산되지 않았다.^[7] 또한 에리콘 20mm 기관포를 세로로 3연장으로 배치한 버전의 크루세이더 AA도 소수 생산되었다.^[7]

• 크루세이더 II 건 트랙터 Mk.I: 차체 상부에 상자 형태의 대형 병원실을 갖춘 포 견인차형으로, 주로 17파운더포 운용 부대에서 견인 및 탄약·인원 수송에 사용되었다. 차내 용적의 넓이를 활용하여 지휘 차량으로 사용되는 경우도 있었다.^[8]

• 크루세이더 ARV: 포탑을 제거하고, 차체 전방부에 붐 크레인을 장착한 장갑 회수차형이다. 자위용으로 연장 대공 기관총을 장비한다.

• 크루세이더 도저: 크루세이더 차체에 도저 블레이드를 장착한 것이다. 도저 블레이드의 형태는 센토 순항전차의 파생형으로 양산된 센토 도저와 거의 동일하다. 포탑을 제거한 크루세이더에 도저 블레이드를 장착한 것, 건 트랙터형에 도저 블레이드를 장착한 사진이 남아 있다.

• 크루세이더 AMRA Mk 1d (Anti-Mine Roller Attachment): 지뢰 처리 롤러 장비형이다.

• 크루세이더 5.5인치 자주포: 대전 후에 아마 테스트용으로 제조된 것으로, 차체 전방에 BL 5.5인치포를 차체에 대해 뒤쪽으로 탑재한 것이다.

• 크루세이더 자주포 (아르헨티나 군에 의한 개조): 대전 후, 아르헨티나에 매각된 크루세이더 건 트랙터를, 아르헨티나군이 프랑스제 75mm 포나 105mm 포를 탑재하는 자주포로 개조한 것이다.^[9][10]

7. 운용국

• 아르헨티나 – 견인포로 개조
• 오스트레일리아
• * 제9사단 기병연대 1개 중대; 북아프리카 (1941–43)
• * 최소 1대의 크루세이더가 제1기갑사단에 의해 오스트레일리아에서 시험 운용 (1941)
• 캐나다
• 이집트 - 2개 대대 - 이집트 육군 기병 및 기갑 부대에서 약 60대의 전차를 1960년대 초까지 사용. 1944년부터 1960년대 후반까지 크루세이더 대공포 1개 대대와 함께 사용. 수에즈 전쟁에서 대공포 역할로 참전.
• 자유 프랑스군
• 나치 독일 – 제15기갑사단에서 사용된 노획 차량. ''Kreuzer Panzerkampfwagen Mk VI 746 (e)''로 지정됨.
• 이탈리아 왕국 – 제133 리토리오 기갑사단에서 사용된 노획 차량.
• 네덜란드
• 폴란드 – 제1기갑사단에서 사용
• 남아프리카 연방
• 영국

8. 보존 차량

총 21대의 크루세이더 전차가 다양한 보존 상태로 남아 있으며, 작동 가능한 박물관 차량에서부터 잔해에 이르기까지 다양하다. 8대는 남아프리카 공화국의 여러 컬렉션에 보존되어 있다.^[4]

전차 박물관(The Tank Museum)에 있는 크루세이더 III가 작동 가능한 상태로 보존되어 있다. 기갑 박물관(Musée des Blindés)은 Mk III 대공 크루세이더를 보존하고 있으며, 오버론 전쟁 박물관(Overloon War Museum)은 자주포 변형 모델을 소유하고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 BBC - WW2 People's War - Story From my Father - He Called it "Bottle" https://www.bbc.co.u[...] 2024-06-06
_[2] 서적 Crusader Cruiser Tank 2018-06
_[3] 서적 Crusader Cruiser Tank 2014-01
_[4] 웹사이트 Surviving Cruiser Tanks http://the.shadock.f[...] Surviving Panzers website 2010-11-03
_[5] 서적 Bingham 2012-06
_[6] 서적 Chamberlain & Ellis
_[7] 웹사이트 http://panzerserra.b[...]
_[8] 서적 Crusader Cruiser Tank 2014-01
_[9] 서적 Fogliani 2012-11
_[10] 서적 Crusader Cruiser Tank 2014-01