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AAR 차륜 배치 표기

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목차

1. 개요

AAR 차륜 배치 표기법은 북아메리카에서 디젤 및 전기 기관차의 차륜 배치를 나타내는 데 사용되는 방식으로, 유럽의 UIC 분류를 단순화한 것이다. 이 표기법은 동력축과 부수축의 개수를 알파벳과 숫자로 표시하며, 하이픈(-)은 대차 분리를, 플러스(+)는 연접 또는 영구 결합을 의미한다. 예를 들어, A1A-A1A는 동력축 1개, 부수축 1개, 동력축 1개가 있는 대차가 2개 있는 형태를, C-C는 동력축 3개로 구성된 대차가 2개 있는 형태를 나타낸다. 한국에서는 한국철도공사 디젤 전기 기관차 중 C-C 배열(7000, 7100, 7200, 7300, 7400, 7500호대)과 B-B 배열(7600호대)이 이 표기법에 따라 분류된다.

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AAR 차륜 배치 표기
개요
명칭AAR 차륜 배치 표기법
목적기관차 차륜 배열 분류
고안자미국 철도 협회 (Association of American Railroads, AAR)
사용 분야디젤 기관차, 전기 기관차
특징동력 대차의 차륜 수만 표기 (무동력 차륜 미포함)
대체 표기법UIC 분류법
화이트 표기법
표기 방식
기본 원리동력 대차의 차륜 수를 숫자로 표기
A-A2축 대차 2개 (총 4개 차축 구동)
B-B2축 대차 2개 (총 4개 차축 구동)
C-C3축 대차 2개 (총 6개 차축 구동)
A1A-A1A2축 대차 + 1축 대차 + 2축 대차 (중간 1축은 무동력)
B-A1A-B2축 대차 + 2축 대차 + 2축 대차 (중간 2축 중 1개는 무동력)
적용 예시
EMD E8/E9A1A-A1A (각 대차의 중간 차축은 무동력)
EMD SD40-2C-C (6축 모두 동력)

2. 기본 표기법

AAR 차륜 배치 표기법은 기본적으로 유럽의 UIC 분류를 단순화한 방식이다. 이 표기법은 북 아메리카에서 디젤 기관차나 전기 기관차의 구조를 설명할 때 널리 사용된다. 단, 증기 기관차에는 사용하지 않으며, 증기 기관차는 화이트 식 표기를 사용한다.

AAR 표기법은 차륜 대신 축의 개수를 기준으로 계산한다. 알파벳 글자는 동력축의 개수를 나타내고, 숫자는 동력이 없는 부수축의 개수를 나타낸다.


  • A: 동력축 1개
  • B: 나란히 배치된 동력축 2개
  • C: 나란히 배치된 동력축 3개
  • 1: 부수축 1개
  • 2: 나란히 배치된 부수축 2개


하이픈(-)은 축들이 대차나 별도의 차륜군으로 분리되어 있음을 의미한다. 플러스(+)는 연접 구조 또는 영구결합 구조를 의미한다.

예를 들어,

  • A1A-A1A: 한 대차에 동력축 1개, 부수축 1개, 동력축 1개가 순서대로 배치되어 있고, 이런 구성의 대차가 2개 있음을 의미한다. (그림 묘사: OoO-OoO)
  • C-C+C-C: 동력축 3개가 설치된 대차 2개를 가진 차량 두 대가 서로 연접하거나 영구결합되어 있음을 의미한다. (그림 묘사: OOO-OOO+OOO-OOO)

3. 상세 표기 및 예시

AAR 차륜 배치 표기법은 기관차의 바퀴 배열을 나타내는 방식으로, 축의 개수를 기준으로 표기한다.


  • 알파벳 글자: 하나의 대차 또는 차륜 그룹 내 동력축 개수
  • 'A': 동력축 1개
  • 'B': 나란히 배치된 동력축 2개
  • 'C': 나란히 배치된 동력축 3개 (이후 알파벳 순서대로 증가)
  • 숫자: 하나의 대차 또는 차륜 그룹 내 동력이 없는 부수축(아이들러 축) 개수
  • '1': 부수축 1개
  • '2': 나란히 배치된 부수축 2개
  • 하이픈(-): 각 축 그룹(대차)이 서로 분리되어 있음을 의미한다.
  • 플러스(+): 각 축 그룹(대차)이나 차량이 연접 구조 또는 영구결합 형태로 연결되어 있음을 의미한다.


'''예시:'''

  • A1A-A1A: (동력축 1개 - 부수축 1개 - 동력축 1개) 구조의 대차가 2개 분리되어 장착된 형태 (OoO-OoO).
  • C-C+C-C: (동력축 3개 대차 - 동력축 3개 대차) 구조의 차량 두 대가 서로 연결된 형태 (OOO-OOO + OOO-OOO).


이 표기법은 주로 북 아메리카의 디젤 기관차나 전기 기관차에 사용되며, 증기 기관차는 화이트 식 표기를 사용한다.

3. 1. 1축 동력 대차 (A)

AAR 차륜 배치 표기법은 유럽의 UIC 분류를 단순화한 방식으로, 주로 북 아메리카에서 디젤 기관차나 전기 기관차의 구조를 설명할 때 사용된다. 증기 기관차는 화이트 식 표기를 사용한다. 이 표기법은 바퀴 대신 축의 개수를 센다.

알파벳 글자는 동력축의 개수를 나타내는데, "A"는 하나의 동력 축을 의미한다. 이와 유사하게 "B"는 나란히 배치된 두 개의 동력축, "C"는 세 개의 동력축을 나타낸다. 숫자 "1"은 하나의 부수축, "2"는 나란히 배치된 두 개의 부수축을 뜻한다. 하이픈(-)은 축들이 별도의 대차나 차륜군으로 분리되어 있음을, 플러스(+)는 차량이 연접 구조 또는 영구결합 구조임을 나타낸다.

3. 1. 1. A1A-A1A

AAR 차륜 배치 표기에서 "A1A-A1A"는 기관차 아래에 두 개의 대차가 있고, 각 대차가 동력 축 1개, 동력이 없는 부수축 1개, 다시 동력축 1개가 차례로 배치된 구조(OoO)임을 나타낸다. 즉, 기관차 전체적으로는 '동력축-부수축-동력축' 구조의 대차가 두 개 사용된 형태이다.

이 방식은 기관차의 무게를 선로에 더 고르게 분산시키는 장점이 있으며, 특히 고속으로 주행할 때 발생하기 쉬운 대차의 진동을 줄이는 데 효과적이다. 부수축에 사용되는 바퀴는 동력축의 바퀴보다 크기가 작을 수도 있다.

A1A-A1A 차륜 배치를 사용한 대표적인 기관차는 다음과 같다.

제조사 / 운영사모델명특징도입 / 사용 시기
EMDEMD E-units고속 여객 기관차-
ALCOALCO PA고속 여객 기관차-
FMFM Erie-built여객 및 화물 겸용-
BNSFES44C4화물 기관차2009년 도입
영국31형--


3. 1. 2. A1A-2

"A1A-2"는 철도 차량에 두 개의 대차가 있음을 나타내는 표기이다. 첫 번째 대차 "A1A"는 차량 앞쪽에 위치하며, 동력 차축 1개, 무동력 차축 1개, 다시 동력 차축 1개로 구성된다. 두 번째 대차 "2"는 차량 뒤쪽에 위치하며, 연속된 무동력 차축 2개로 이루어진다. 이 배치의 대표적인 예시로는 제너럴 퍼싱 제퍼의 ''실버 차저'' 동력차를 들 수 있다.

3. 1. 3. A1A-3

"A1A-3"은 두 개의 대차가 있음을 나타낸다. 앞쪽의 "A1A" 대차는 동력 차축 1개, 부수 차축(아이들러 차축) 1개, 동력 차축 1개로 구성된다. 뒤쪽의 "3" 대차는 부수 차축 3개가 연속으로 배열된 형태이다. 이 방식의 예시로는 1948년 시카고 앤 노스 웨스턴 철도를 위해 단 한 대만 제작된 볼드윈 DR-6-2-10 1000마력 캐브 유닛이 있다.

3. 1. 4. A1-1A

"A1-1A"는 AAR 차륜 배치 표기에서 철도 차량 하부에 2개의 차륜 조립체(대차)가 있음을 의미한다. 각 차륜 조립체는 1개의 동력축과 1개의 부수축으로 구성된 차축 배열을 가지며, 이때 동력축은 바깥쪽에 위치한다.

3. 2. 2축 동력 대차 (B)

AAR 차륜 배치 표기에서 알파벳 '''B'''는 하나의 대차에 동력축이 나란히 2개 배치되어 있음을 나타낸다. AAR 표기법은 축의 개수를 기준으로 동력축은 알파벳으로, 부수축은 숫자로 표기한다. 'B' 대차를 포함하는 구체적인 차륜 배치의 예시는 하위 섹션에서 설명한다. (예: B-B, B-1 등)

3. 2. 1. B-B

"B-B"는 AAR 차륜 배치 표기에서 두 개의 동일한 대차가 있음을 의미하며, 각 대차에는 동력 축이 2개씩 배치된 형태(OO-OO)를 나타낸다. 이 구성은 고속 철도와 입환 기관차와 같이 고속 주행이나 경량화가 필요한 분야에서 널리 사용된다.

대표적인 B-B 구성의 디젤 기관차 및 전기 기관차는 다음과 같다.

정시 운행이 중요한 고속 화물 열차("시간" 화물 열차)에서는 과거 3,800마력(축당 950마력)의 B-B 기관차를 사용하기도 했으나, 점차 더 높은 출력을 내는 4,500마력 C-C 기관차(축당 750마력)로 대체되는 추세이다. 미국에서는 "B-B" 구성을 구어적으로 "4축(four-axle)"이라고 부르기도 한다.

3. 2. 2. B-1

"B-1"은 두 개의 대차가 있음을 의미한다. "B" 대차는 차량 앞쪽에 있으며, 동력축이 두 개 있다. "1" 대차는 차량 뒤쪽에 있으며, 1개의 종동 축이 있다. 예시로는 1956년 EMD에서 제작된 세 대의 EMD LWT12 기관차가 있다.

3. 2. 3. B-2

"B-2"는 AAR 차륜 배치 표기에서 사용되는 표기법 중 하나이다. 이 표기에서 'B'는 2개의 동력축을 가진 보기 대차 하나를 의미하고, '2'는 2개의 부수축(아이들 차축)을 가진 차륜 조립체 하나를 의미한다. 따라서 "B-2" 배치는 차량의 한쪽 끝에 2개의 동력축을 가진 보기 대차가 있고, 다른 쪽 끝에 2개의 부수축이 있는 구성을 나타낸다.

이러한 배치의 대표적인 예시로는 볼드윈에서 제작한 RP-210 기관차가 있다. 이 기관차는 1956년부터 1957년 사이에 풀먼-스탠다드 사의 에어로트레인 장비와 함께 사용되었다.

3. 2. 4. B-A1A

"B-A1A"는 두 개의 대차가 있음을 의미한다. 앞쪽에 위치한 "B" 대차는 동력 차축 2개를 가지고 있다. 뒤쪽에 위치한 "A1A" 대차는 동력 차축 1개, 무동력 차축 1개, 그리고 다시 동력 차축 1개를 순서대로 가진다.

이 방식을 사용하는 차량의 예시로는 1950년부터 1955년까지 제작된 일부 FM C-라이너(주로 여객 차량)와 EMD FL9가 있다.

3. 2. 5. B1-1B

EMD는 20대의 SD70ACe-P4 기관차를 B1-1B 배열로 제작했다. 이 배열은 각 대차에 2개의 삼축 대차와 연료 탱크에 가장 가까운 1개의 아이들러 차축을 갖춘 형태이다. 이 기관차는 3개의 DC 견인 전동기를 사용하는 SD70M-2 모델의 AC 견인 대안으로 설계되었다. 2014년 당시에는 BNSF만이 이 모델을 주문했다.[3]

B1-1B 차륜 배열을 사용하는 또 다른 기관차 모델로는 SD70MACH가 있다. 이 모델은 프로그레스 레일(Progress Rail)이 SD70MAC을 재건하여 메트라(Metra)의 여객 서비스용으로 납품한 것이다. 2020년, 메트라는 이 기관차 15대의 구매를 승인했으며, 추가로 최대 27대를 더 구매할 수 있는 옵션 계약을 맺었다.[4]

3. 2. 6. B-B-B

"B-B-B"는 3개의 대차가 있음을 의미한다. 각 대차는 두 개의 동력 차축을 가지고 있다. 기관차 프레임은 중앙 대차에 상당한 측면 유격이 제공될 수 있도록 관절식으로 되어 있거나 유격을 허용해야 한다. 러시아 철도의 VL85와 미국의 EMD GM10B가 대표적인 예시이다. Bo-Bo-Bo도 참조하라.

3. 2. 7. B+B+B

"B+B+B"는 차량 하부에 각각 2개의 동력 차축으로 구성된 대차 3개가 서로 연결된(연접된) 구조를 의미한다.[1] 이 방식에서 기관차의 프레임은 가운데 대차에는 좌우 움직임을 위한 상당한 여유 공간(측면 유격)을 확보하고, 양 끝 대차에는 앞뒤 움직임을 위한 여유 공간(종방향 유격)을 허용해야 한다.[1] 이는 곡선 구간 등을 원활하게 주행하기 위한 설계이다.

1923년에 제작된 멕시코 철도의 GE 박스형 전기 기관차 10대가 이러한 차륜 배치를 사용한 대표적인 예이다.[1]

3. 2. 8. B+B-B+B

"B+B-B+B"는 기관차 아래에 총 4개의 대차가 있음을 나타낸다. 각 대차에는 2개의 동력 차축이 있으며, 이 대차들은 스팬 볼스터로 연결된다. 대표적인 예시는 1963년부터 1965년까지 생산된 GE U50이다. GE가 유니언 퍼시픽 철도를 위해 제작한 4,500마력(3.4MW) 터빈 기관차 역시 이 배열을 사용했다. 브라질의 EFVM 철도에서는 "표준캡"과 "와이드캡" 형태를 모두 갖춘 협궤 철도용 GE "BB" 기관차가 이 배열을 사용한다. 예를 들어, GE Dash 9-40BBW는 B+B-B+B 차륜 배열을 가진 와이드캡 GE Dash 9-40CW 시리즈 4,000마력 기관차이다. 2015년부터 생산된 EMD의 SD70ACe-BB 또한 B+B-B+B 배열을 채택하고 있다.

3. 2. 9. B-B+B-B

"B-B+B-B"는 기관차가 4개의 대차를 가지고 있음을 의미한다. 각 대차는 2개의 동력 차축을 포함한다. 중간 쌍의 대차는 스팬 볼스터로 연결되며, 대부분의 경우 기관차는 이 스팬 볼스터 위에 관절식으로 연결된다. 유니언 퍼시픽의 M-10002 디젤 유선형 열차와 뉴욕 중앙 철도의 T-모터 제3궤조 전기 기관차가 이 유형의 대표적인 예이다. 또한, 이 배열은 일반적인 연결기 대신 견고한 드로우바(drawbar)로 영구적으로 연결된 두 개의 B-B 장치로 구성된 기관차도 포함하는데, 일부 EMD FT 장치가 여기에 해당한다.

3. 2. 10. B-B-B-B

"B-B-B-B" 표기는 기관차에 4개의 대차가 있음을 나타낸다. 각각의 대차(B)는 2개의 동력 차축을 가지고 있다. 이러한 배치를 사용하는 기관차는 프레임 설계 시 중앙에 위치한 대차들이 곡선 구간 주행 등을 위해 상당한 측면 유격을 가질 수 있도록 만들어야 한다.

3. 2. 11. B-B+B-B+B-B

"B-B+B-B+B-B" 표기는 해당 기관차가 총 6개의 대차를 가지고 있음을 의미한다. 각 대차는 2개의 동력 차축을 포함한다. 이러한 차륜 배치를 가진 유일한 기관차는 EMD TR3 두 대뿐이었다. 이 기관차들은 3개의 B-B 유닛이 영구적으로 연결된 형태로 구성되었으며, 일반적인 연결기 대신 견고한 연결봉을 사용하여 각 유닛을 연결하였다.

3. 3. 3축 동력 대차 (C)

AAR 차륜 배치 표기에서 알파벳 글자는 하나의 대차 내 동력 축의 개수를 의미한다. 그중 'C'는 하나의 대차에 나란히 배치된 동력축이 3개 있음을 의미한다. 이는 그림으로 OOO와 같이 표현될 수 있다. 이 표기법은 주로 북 아메리카의 디젤 기관차나 전기 기관차에 사용된다.

AAR 표기법에서 하이픈(-)은 대차 간의 분리를, 플러스(+)는 연접 또는 영구결합 구조를 나타낸다. 따라서 'C'가 포함된 다양한 조합(예: C-C, C-B, C-C+C-C 등)이 존재하며, 이는 기관차의 구체적인 구조를 나타낸다.

3. 3. 1. C-C

"C-C"는 동력축 3개로 구성된 대차 2개가 있는 차륜 배치를 의미한다. 각 대차의 축이 모두 동력을 전달하는 구조(OOO-OOO)이다. 이 배치를 사용하는 대표적인 기관차는 다음과 같다.

  • EMD SD 시리즈 (특수 용도)
  • GMD GF6C
  • EMD GM6C
  • 펜실베이니아 철도 E44
  • GE E60
  • 버지니안 EL-C
  • GE 에볼루션 시리즈 (단, A1A-A1A 차륜 배치를 사용하는 ES44C4 및 ET44C4 모델은 제외)


C-C 배치는 주로 단위 석탄 열차와 같이 저속으로 무거운 화물을 운반해야 하는 경우나 일반 화물열차에 널리 사용된다. 유럽의 UIC 분류 방식으로는 Co-Co에 해당한다. 미국에서는 구어체로 "6축 기관차(six-axle locomotive)"라고 부르기도 한다.

3. 3. 2. C-B

"C-B"는 대차가 2개 있음을 의미한다. "C" 대차는 차량 앞쪽에 위치하며, 3개의 동력 차축을 가지고 있다. "B" 대차는 차량 뒤쪽에 위치하며, 2개의 동력 차축을 가지고 있다. 일본의 DE10형, DE11형, DE15형과 영국철도 28형이 이 차륜 배치를 사용하는 유일한 기관차이다.

3. 3. 3. C-C+C-C

"C-C+C-C" 표기는 기관차 아래에 총 4개의 대차가 있고, 각 대차마다 3개의 동력 차축을 가지고 있음을 의미한다.

이러한 차륜 배치를 사용한 유일한 사례는 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 유니언 퍼시픽을 위해 제작한 유니언 퍼시픽 GTEL 8,500마력(6.3 MW) 터빈 기관차이다. 이 기관차는 영구적으로 결합된 두 개의 C-C 유닛으로 구성되어 있었다.

3. 3. 4. C+C-C+C

"C+C-C+C"는 4개의 대차가 있음을 의미한다. 각 대차는 3개의 동력 차축을 가지며, 그 중 쌍을 이루는 대차들은 스팬 볼스터로 연결된다. 이 배열은 노퍽 & 웨스턴 철도를 위해 볼드윈 로코모티브 웍스가 1954년 5월에 제작한 석탄 화력의 증기 터빈 기관차인 ''존 헨리''에 사용되었다.

3. 4. 4축 동력 대차 (D)

AAR 차륜 배치 표기는 기관차의 바퀴 배열을 나타내는 방식 중 하나이다. 이 표기법에서 알파벳은 대차 하나에 나란히 연결된 동력축의 개수를 의미한다. 예를 들어, 'A'는 동력축 1개, 'B'는 동력축 2개, 'C'는 동력축 3개를 나타낸다. 같은 원리로, 'D'는 하나의 대차에 4개의 동력축이 나란히 배치되어 있음을 뜻한다. 숫자는 동력이 없는 부수차축의 개수를, 하이픈(-)은 대차 간의 분리를, 플러스(+)는 연접 또는 영구 결합 구조를 나타낸다. 'D'가 포함된 구체적인 차륜 배치(예: D-D, 1-D-1, 2-D-2, 1B+D+D+B1 등)는 하위 문단에서 자세히 설명한다.

3. 4. 1. D-D

"D-D"는 각각 4개의 동력 차축을 가진 두 개의 대차가 있음을 의미한다. 예시로는 EMD DD 유닛이 있다.

D-D 기관차는 인기가 떨어졌는데, 이는 거의 모든 D-D 기관차가 트윈 엔진 기관차였기 때문이다. 이는 너무 적은 차축에 과도한 마력을 배치하여 이러한 편성의 유연성을 떨어뜨렸다. 각 기관차는 2개의 주동력원을 특징으로 하여, 각 유닛은 견인력과 동력 측면에서 공통 프레임에 있는 2개의 고출력 B-B 기관차와 본질적으로 같았다.

실제로, D-D 유닛의 일반적인 편성은 선두 C-C 유닛과 후미 C-C 유닛을 포함하여 총 약 12,600 마력 (총 4개의 주동력원 포함)이었다. 오늘날의 더 높은 마력의 C-C 유닛(각각 약 4,300 마력)을 사용하면, 세 개의 C-C 유닛은 일반적인 D-D 편성의 총 동력보다 300 마력을 초과한다. 이는 일반적인 D-D 편성보다 주동력원이 하나 적어 신뢰성을 크게 향상시키고 유지 보수를 획기적으로 줄이는 효과를 가져온다.

D-D 배치가 고출력 트윈 주동력원 기관차와 관련되어 있지만, 이것이 단일 고출력 주동력원을 가진 D-D가 미래에 제작될 수 없다는 의미는 아니다. 또한 2대차 8축 전기 기관차의 가능성도 배제하지 않는다. EMD DDM45는 작은 견인 전동기를 사용하기 위해 추가 차축이 필요했던 SD45의 협궤 개조 버전이다.

3. 4. 2. 1-D-1

"1-D-1"은 기관차 아래에 세 개의 대차가 있다는 것을 의미한다. 양쪽 끝 대차에는 각각 1개의 부수 차축이 있으며, 중앙 대차에는 4개의 동력 차축(D)이 배치된다.

이 구성을 사용한 대표적인 기관차는 다음과 같다.

  • 1904년부터 1909년까지 도입된 뉴욕 센트럴의 초기 S-모터 제3궤조 방식 전기 기관차: 그랜드 센트럴 터미널 전철화를 위해 사용되었다.
  • 그레이트 노던 Z-1 전기 기관차: 캐스케이드 터널 전철화를 위해 사용되었다.

3. 4. 3. 2-D-2

"2-D-2"는 총 3개의 대차가 있음을 나타내는 차륜 배치 표기이다. 양쪽 끝에는 각각 2개의 부수차축(아이들 차축)이 있는 대차가 있고, 중앙에는 4개의 동력차축(D)을 가진 대차가 있다. PRR R1 전기 기관차가 이 배치를 사용한 대표적인 예시다.

3. 4. 4. 1B+D+D+B1

"1B+D+D+B1" 표기는 기관차 아래에 4개의 연결된 차축 세트가 있음을 나타낸다. 각 끝 부분에는 부수축(동력이 없는 차축) 1개와 동력축 2개로 구성된 대차(1B 또는 B1)가 있고, 중앙에는 각각 4개의 동력축으로 구성된 대차(D) 두 개가 연결되어 있다. 이 중앙의 두 D 대차는 서로 마주보는 형태로 배치되어 경첩으로 연결된다. 밀워키 로드에서 운용한 "바이폴라" 전기 기관차가 이 차륜 배치를 사용한 대표적인 예시다.

3. 5. 기타

AAR 차륜 배치 표기법은 유럽의 UIC 분류를 단순화한 방식으로, 주로 북 아메리카에서 디젤 기관차나 전기 기관차의 구조를 설명할 때 널리 사용된다. 증기 기관차의 경우에는 이 표기법 대신 화이트 식 표기를 사용하여 표시한다.

이 방법은 차륜 대신 축의 개수를 세어 표기한다. 알파벳 글자는 동력축의 개수를 의미하는데, 'A'는 동력축 1개, 'B'는 나란히 있는 동력축 2개, 'C'는 나란히 있는 동력축 3개를 나타낸다. 숫자는 동력이 공급되지 않는 부수축의 개수를 의미하며, '1'은 부수축 1개, '2'는 나란히 있는 부수축 2개를 뜻한다. 표기 중간에 사용되는 하이픈(-)은 축들이 별도의 대차나 차륜군으로 분리되어 있음을 나타내고, 플러스(+)는 차량 간의 연접 구조 또는 영구결합 구조를 의미한다.

예를 들어, A1A-A1A 표기는 하나의 대차에 동력축 1개(A), 부수축 1개(1), 동력축 1개(A)가 순서대로 배치되어 있고, 이러한 대차가 2개(-) 있음을 나타낸다. 이를 그림으로 표현하면 OoO-OoO와 같은 구조가 된다. 또 다른 예시로 C-C+C-C는 동력축 3개(C)로 이루어진 대차 2개(-)를 가진 차량 두 대가 서로 연접(+)되어 있음을 의미하며, OO-OO OO-OO와 같이 묘사할 수 있다.

3. 5. 1. 1A-A1

"1A-A1"은 차량 또는 차륜 조립체가 2개 있음을 나타낸다. 각 조립체는 1개의 동력 차축('A')과 1개의 부수 차축('1')으로 구성되며, 부수 차축이 바깥쪽에 위치하는 배열이다. 대표적인 예시로는 버드 RDC 디젤 동차(DMU)가 있다.

3. 5. 2. 1B-1B

1B-1B는 각 대차에 선두 부수축 1개와 동력축 2개가 있는 구성을 의미한다. 이 배치는 1938년 산타페 철도가 보유했던 EMC 1800 hp B-B 기관차의 B-B 배치를 개량하여 고속 주행 시 안정성을 높이기 위해 사용되었다.

3. 5. 3. 1-D

"1-D"는 두 개의 대차 또는 차축 그룹을 의미한다. "1" 대차는 기관차 앞쪽에 있으며 1개의 부수축(아이들러 차축)을 가지고 있다. 나머지 4개의 동력축("D")은 이 선두 대차 뒤의 프레임에 직접 연결되어 있거나(고정 차축) 두 번째 대차에 그룹화되어 있다. 특히 1개의 대차와 4개의 고정 차축으로 제작되었을 경우, 이는 와이테 표기법의 2-8-0 컨솔리데이션과 거의 동일한 구조이다. 알려진 유일한 "1-D" 차륜 배치 적용 사례는 텍사스 멕시칸 철도에서 제작 및 소유했던 디젤 박스캡 기관차 시리즈이다.[2]

3. 5. 4. 2-A1A

"2-A1A"는 두 개의 대차 또는 차륜 조립체가 있음을 의미한다. "2" 대차는 차량 앞쪽에 있으며, 두 개의 부수축(아이들 차축)이 나란히 있다. "A1A" 대차는 차량 뒤쪽에 있으며, 구동 차축 1개, 부수축 1개, 구동 차축 1개가 있다. 예시로 1939년에 세인트루이스 차량 회사가 사우스턴 철도를 위해 단독으로 제작한 FM OP800 (800hp) 궤도 차량 6대가 있다.

3. 5. 5. 3-A1A

"3-A1A"는 두 개의 대차 또는 차륜 어셈블리가 있음을 의미한다. 앞쪽의 "3" 대차는 3개의 부수차축이 나란히 배열되어 있다. 뒤쪽의 "A1A" 대차는 동력차축 1개, 부수차축 1개, 동력차축 1개가 순서대로 배열된 형태이다. 이 방식의 예시로는 1939년 세인트루이스 차량 회사가 사우스턴 철도를 위해 특별히 제작한 FM OP800 800마력 철도차량 6대가 있다.

3. 5. 6. 2-B+B-2

"2-B+B-2" 표기는 차량에 두 세트의 관절 차축이 있음을 나타낸다. 각 세트는 두 개의 아이들 차축(비구동 차축)이 있는 대차와 그 안쪽에 두 개의 동력 차축으로 구성된다. 즉, '2'는 아이들 차축 2개, 'B'는 동력 차축 2개를 의미한다. 이 두 세트(2-B와 B-2)는 서로 마주보게 배치되어 경첩으로 연결되는 관절 구조를 가진다. 대표적인 예시로는 PRR DD1 및 DD2 전기 기관차가 있다.

3. 5. 7. 2-B+B+B+B-2

"2-B+B+B+B-2" 표기는 하나의 기관차 유닛 아래에 연결된 차축 세트가 두 개 있음을 의미한다. 각 세트는 바깥쪽에 2개의 비구동 차축(아이들러 차축)이 있는 대차 (2-)와 안쪽에 2개의 구동 차축이 있는 대차 (B) 2개가 연결(+)된 구조이다. 이 구조의 세트 두 개가 서로 등을 맞대고 연결되어 전체적으로 2-B+B+B+B-2 형태를 이룬다. 밀워키 로드 EF-1 "박스캡" 전기 기관차가 대표적인 예시다.

3. 5. 8. 2-C+C-2

"2-C+C-2" 표기는 기관차 아래에 두 개의 관절 구조로 연결된 차축 세트가 있음을 나타낸다. 각 세트는 바깥쪽에 2개의 부수축(아이들 차축)이 있는 대차와 안쪽에 3개의 동력축으로 구성된다. 이 두 개의 세트는 서로 경첩처럼 연결되어 움직인다. 펜실베이니아 철도의 GG1 전기 기관차와 브라질 파울리스타 철도회사(Companhia Paulista de Estradas de Ferro)가 사용한 GE 2-C+C-2 전기 기관차가 이 방식을 사용한 대표적인 예시다.

3. 5. 9. 2+C-C+2

"2+C-C+2"는 차량 하부에 두 개의 주요 차축 그룹이 있음을 나타낸다. 각 그룹은 바깥쪽에 2개의 부수차축(아이들러 차축)을 가진 가이드 트럭과, 안쪽에 3개의 동력차축을 가진 트럭으로 구성되어 있다. 1939년에 제작된 GE 증기 터빈 기관차는 이 차륜 배치를 사용한 대표적인 예시다.

3. 5. 10. 2-C1+2-C1-B

"2-C1+2-C1-B"는 5개의 대차가 있음을 의미하는 차륜 배치 표기이다. 이 배열은 세 부분으로 구성된다.

  • '''2-C1''': 첫 번째와 두 번째 대차 그룹을 나타낸다. 각 그룹은 2개의 선행 부수 차축, 3개의 동력 차축, 1개의 후행 부수 차축으로 구성된다. 즉, 각 그룹은 4개의 차축 중 3개만 동력을 받는다.
  • '''B''': 마지막 대차를 나타내며, 2개의 동력 차축 모두 동력을 받는다.
  • ''' + ''' 기호는 기관차의 주요 유닛 간 연결을, ''' - ''' 기호는 각 대차 내 차축 그룹 간의 구분을 나타낸다.


이 독특한 차륜 배치는 1947년부터 1948년 사이에 볼드윈 로코모티브 워크스가 체서피크 & 오하이오 철도를 위해 제작한 단 3대의 M1급 석탄 연소 증기 터빈 기관차에만 적용되었다. 이 기관차들은 때때로 M-1이라고도 불린다.

3. 5. 11. 2-D+D-2

"2-D+D-2" 표기는 차량 하부에 서로 연결된 차륜 세트가 두 개 있다는 것을 의미한다. 각 세트는 바깥쪽에 2개의 부수축이 있는 대차와 안쪽에 4개의 동력축으로 구성된다. 이 두 세트는 서로 등을 맞댄 형태로 배치되어 경첩으로 연결된 구조이다. 대표적인 예로는 GE에서 제작한 리틀 조 전기 기관차와 볼드윈에서 제작한 DR-12-8-1500/2 "센티피드" 디젤 기관차, 볼드윈 4-8+8-4-750/8-DE 기관차가 있다.

3. 5. 12. B-D+D-B

B-D+D-B 표기는 차량 하부에 두 개의 연결된 차축 세트가 있음을 의미한다. 각 세트 내에는 바깥쪽에 동력 차축 2개를 가진 대차(B)가 있고, 안쪽에는 동력 차축 4개를 가진 대차(D)가 있다. 이 연결된 두 세트(B-D와 D-B)는 서로 등을 맞대고 경첩으로 연결된다. 제너럴 일렉트릭이 그레이트 노던 철도(미국)를 위해 제작한 GN W-1급 전기 기관차가 이 구성을 사용했다.

4. 한국 철도에서의 AAR 표기법

AAR 차륜 배치 표기법은 기본적으로 유럽의 UIC 분류를 단순화한 방식이다. 이 표기 방식은 북 아메리카에서 디젤 기관차나 전기 기관차의 구조를 설명할 때 널리 사용된다. 하지만 증기 기관차 표기에는 사용하지 않으며, 대신 화이트 식 표기를 사용한다. 이 방법은 바퀴(차륜) 대신 축의 개수를 센다. 알파벳 글자는 동력을 전달하는 축(동력축)의 개수를 의미하고, 숫자는 동력이 전달되지 않는 축(부수축)의 개수를 나타낸다. 예를 들어, "A"는 동력축 1개, "B"는 나란히 있는 동력축 2개, "C"는 나란히 있는 동력축 3개를 의미한다. 숫자 "1"은 부수축 1개, "2"는 나란히 있는 부수축 2개를 뜻한다. 하이픈(-)은 축들이 대차나 차륜 그룹으로 분리되어 있음을 나타내고, 플러스(+)는 연접 구조 또는 영구 결합 구조를 의미한다.

예를 들어, A1A-A1A는 한 대차에 동력축 1개, 부수축 1개, 동력축 1개가 배치되어 있고, 이런 대차가 2개 있다는 뜻이다. 그림으로 표현하면 OoO-OoO 구조와 같다. C-C+C-C는 동력축 3개가 있는 대차 2개를 가진 차량 두 대가 서로 연접하거나 영구 결합되어 있음을 나타낸다. 그림으로는 OO-OO OO-OO와 같이 묘사할 수 있다.

참조

[1] 서적 The second diesel spotter's guide Kalmbach Publishing
[2] 웹사이트 Texas-Mexican 701A http://www.northeast[...] 2019-12-22
[3] 뉴스 The evolution of EMD’s SD70-series locomotives https://www.trains.c[...] 2024-02-20
[4] 뉴스 UPDATE: Metra board approves locomotive purchase; SD70MACH models to come out of EMD http://trn.trains.co[...] 2019-02-20


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