ATAC(Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma)는 로마 시의 대중교통을 담당하는 이탈리아의 공기업이다. 1909년 설립되어, 지하철, 트램, 버스, 도시 철도 등 다양한 교통 수단을 운영한다. ATAC는 19세기 옴니버스에서 시작하여, 전기 트램, 버스, 트롤리버스 등 다양한 변화를 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다. 현재 로마 시내의 주요 대중교통 노선을 운영하며, 다양한 종류의 차량을 보유하고 있다.
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ATAC - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사 명칭
ATAC 주식회사
원어 명칭
Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma (이탈리아어)
1909년 이전 로마의 대중교통은 공공 기관이 아닌 개인 사업자들에 의해 제공되었다. 초기에는 우편 배달 서비스와 유사한 1~2마리의 말이 끄는 옴니버스가 주요 교통 수단이었다.[8] 1845년 6월 베네치아 광장과 성 바오로 대성당을 연결하는 첫 옴니버스 노선이 개통되었고, 1856년에는 로마와 프라스카티 간 철도 개통으로 베네치아 광장과 포르타 마조레 사이의 새로운 옴니버스 노선이 개통되었다.
교황청은 1857년 "차량 및 기타 교통 수단 규정"을 발표하여 옴니버스 운행을 엄격하게 규제했다. 옴니버스 운전자는 로마 시에서 발급한 면허증과 경찰청 허가를 소지해야 했고, 지정된 장소에서만 정차할 수 있었다.[8] 1866년에는 포폴로 광장과 성 베드로 광장을 연결하는 노선이 개통되었다.
1870년 로마가 이탈리아 왕국에 합병된 후, 1874년 시 정부는 대중교통 규정을 발표하여 마차와 옴니버스 면허 발급, 운전자 요구 사항, 차량 표준 특성 등을 규제했다. 옴니버스에는 운전자 외에 하인이 탑승하여 운전자에게 신호를 보내고 승객에게 알리는 역할을 했다.[8] 1874년에는 11개의 옴니버스 종착역과 최대 59대의 차량이 허가되었다.
1876년 "로마 옴니버스 회사"와의 협약을 통해 대중교통 시립화가 시작되었다. 1885년에 갱신된 이 계약은 요금 인하, 노선 변경, 신규 노선 구현을 포함했다.[8] 1877년에는 포폴로 광장과 폰테 밀비오 사이의 첫 마차 트램 교외 노선이 도입되었고, 1879년에는 로마와 티볼리를 연결하는 증기 트램이 운행을 시작했다.[8]
"로마 옴니버스 회사"는 1886년 "로마 트램 및 옴니버스 회사"(S.R.T.O.)로 재구성되어 11개의 옴니버스 노선과 9개의 마차 트램을 관리하며 전기 트램을 실험했다.[8] 1890년 움베르토 1세에 의해 플라미니아 가도를 따라 실험 노선이 개통되었고, 1895년에는 로마 테르미니 기차역과 산 실베스트로 인 카피테를 연결하는 노선이 가공 케이블로 작동되었다.[8]
20세기 초 S.R.T.O.는 차량 부족, 높은 요금 등의 문제가 있었고,[8][9] 로마 시 정부는 대중교통 시립화를 고려하게 되었다.[8]
== ATAC 설립과 발전 (1909년 ~ 현재) ==
1909년 에르네스토 나탄 시장에 의해 AATM(자율 시립 노면 전차/Azienda Autonoma Tramviaria Municipaleit)으로 설립되었으며, 곧바로 ATM(시립 노면 전차 회사/Azienda Tramvie Municipaliit)으로 명칭을 변경했다.[8] 1911년 3월 21일, 콜론나 광장과 산타 크로체 인 예루살렘을 연결하는 첫 번째 노선이 개통되었다.[8] 이 노선은 시내 전차 노선망의 대부분을 운영하던 SRTO(Società Romana Tramways e Omnibus)의 노선과 구별하기 위해 로마 숫자로 번호가 매겨졌다.
1910년 A.T.M.에서 발행한 규제 문서에 따르면, 회사는 시의회가 임명한 행정 위원회와 사장을 중심으로 운영되었으며, 기술 이사(엔지니어)가 회사의 행정 및 기술 부서를 모두 지휘했다. 기술 서비스는 동력, 저장, 창고, 수리점, 유지 보수 및 견인의 5개 부문으로 세분화되었다. 채용 및 노동자에 대한 공정한 재정적 태도의 핵심 원칙으로, 회사는 매년 예비 운전자를 위한 과정을 개최했다. 노동자들의 티켓 가격은 SRTO가 제공하는 요금보다 훨씬 적은 10센트였으며, 오전 5시에서 8시 사이의 노동자에게는 5센트로 더 낮아졌다.[8]
1919년, ATM은 SRTO의 노선과 차량을 점진적으로 흡수하여 로마의 지배적인 대중교통 회사가 되었다. 1926년, 도시를 대체하는 로마 총독부가 설립되면서 ATM은 ATG(Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato)로 명칭을 변경했다.[10][11]
1929년 12월 21일, SRTO는 단일 노선만 운영했기 때문에 폐쇄되었다. 모든 차량은 ATAG로 이전되었으며, 1930년 1월 1일부터 도심 내 모든 노면 전차 노선을 제거하고 버스로 대체하여 네트워크를 근본적으로 개혁했다. 개혁 후 네트워크는 원형 내부 루프에서 시작되어 원형 외부 루프에 의해 상호 연결되는 일련의 방사형 노선으로 구성되었다.
1937년 1월 8일, 플라미니오 구역에서 137번과 138번의 두 트롤리버스 노선 운행을 시작했다. 1944년 8월 9일, 도시는 원래 상태로 돌아갔고, ATAG는 ATAC(Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma)가 되었다. 네트워크와 차량을 재건하는 어려운 작업을 시작했으며, 제2차 세계 대전 이전의 네트워크로의 복귀는 1948년까지 이루어지지 않았다.
1950년대에 이탈리아의 고속도로 네트워크가 확장되면서 기차 이용객이 감소했다. 1972년 7월, 마지막 트롤리버스 노선(47번)이 폐쇄되었다.
2000년에 ATAC는 추가적인 변환을 거쳤다. 시설, 노면 전차, 트롤리버스 및 보관소의 소유권만 유지하고 비즈니스 관리 업무를 외부 양수자에게 매각했다. 로마 노선의 대부분의 관리는 로마시가 전적으로 소유한 노면 전차 회사에 할당되었다. 2006년부터 역사적인 소재지인 볼투르노 거리를 포기하고, "청색 띠" (strisce blu)라고 불리는 유료 주차 구역을 운영하던 "STA"를 흡수하여, Agenzia per la Mobilità del Comune di Roma가 되었다.
2. 1. 1909년 이전
1909년 이전 로마의 대중교통은 공공 기관이 아닌 개인 사업자들에 의해 제공되었다. 초기에는 우편 배달 서비스와 유사한 1~2마리의 말이 끄는 옴니버스가 주요 교통 수단이었다.[8] 1845년 6월 베네치아 광장과 성 바오로 대성당을 연결하는 첫 옴니버스 노선이 개통되었고, 1856년에는 로마와 프라스카티 간 철도 개통으로 베네치아 광장과 포르타 마조레 사이의 새로운 옴니버스 노선이 개통되었다.
교황청은 1857년 "차량 및 기타 교통 수단 규정"을 발표하여 옴니버스 운행을 엄격하게 규제했다. 옴니버스 운전자는 로마 시에서 발급한 면허증과 경찰청 허가를 소지해야 했고, 지정된 장소에서만 정차할 수 있었다.[8] 1866년에는 포폴로 광장과 성 베드로 광장을 연결하는 노선이 개통되었다.
1870년 로마가 이탈리아 왕국에 합병된 후, 1874년 시 정부는 대중교통 규정을 발표하여 마차와 옴니버스 면허 발급, 운전자 요구 사항, 차량 표준 특성 등을 규제했다. 옴니버스에는 운전자 외에 하인이 탑승하여 운전자에게 신호를 보내고 승객에게 알리는 역할을 했다.[8] 1874년에는 11개의 옴니버스 종착역과 최대 59대의 차량이 허가되었다.
1876년 "로마 옴니버스 회사"와의 협약을 통해 대중교통 시립화가 시작되었다. 1885년에 갱신된 이 계약은 요금 인하, 노선 변경, 신규 노선 구현을 포함했다.[8] 1877년에는 포폴로 광장과 폰테 밀비오 사이의 첫 마차 트램 교외 노선이 도입되었고, 1879년에는 로마와 티볼리를 연결하는 증기 트램이 운행을 시작했다.[8]
"로마 옴니버스 회사"는 1886년 "로마 트램 및 옴니버스 회사"(S.R.T.O.)로 재구성되어 11개의 옴니버스 노선과 9개의 마차 트램을 관리하며 전기 트램을 실험했다.[8] 1890년 움베르토 1세에 의해 플라미니아 가도를 따라 실험 노선이 개통되었고, 1895년에는 로마 테르미니 기차역과 산 실베스트로 인 카피테를 연결하는 노선이 가공 케이블로 작동되었다.[8]
20세기 초 S.R.T.O.는 차량 부족, 높은 요금 등의 문제가 있었고,[8][9] 로마 시 정부는 대중교통 시립화를 고려하게 되었다.[8]
2. 2. ATAC 설립과 발전 (1909년 ~ 현재)
1909년 에르네스토 나탄 시장에 의해 AATM(Azienda Autonoma Tramviaria Municipale, 자율 시립 노면 전차)으로 설립되었으며, 곧바로 ATM(Azienda Tramvie Municipali, 시립 노면 전차 회사)으로 명칭을 변경했다.[8] 1911년 3월 21일, 콜론나 광장과 산타 크로체 인 예루살렘을 연결하는 첫 번째 노선이 개통되었다.[8] 이 노선은 시내 전차 노선망의 대부분을 운영하던 SRTO(Società Romana Tramways e Omnibus)의 노선과 구별하기 위해 로마 숫자로 번호가 매겨졌다.
1910년 A.T.M.에서 발행한 규제 문서에 따르면, 회사는 시의회가 임명한 행정 위원회와 사장을 중심으로 운영되었으며, 기술 이사(엔지니어)가 회사의 행정 및 기술 부서를 모두 지휘했다. 기술 서비스는 동력, 저장, 창고, 수리점, 유지 보수 및 견인의 5개 부문으로 세분화되었다. 채용 및 노동자에 대한 공정한 재정적 태도의 핵심 원칙으로, 회사는 매년 예비 운전자를 위한 과정을 개최했다. 노동자들의 티켓 가격은 SRTO가 제공하는 요금보다 훨씬 적은 10센트였으며, 오전 5시에서 8시 사이의 노동자에게는 5센트로 더 낮아졌다.[8]
1919년, ATM은 SRTO의 노선과 차량을 점진적으로 흡수하여 로마의 지배적인 대중교통 회사가 되었다. 1926년, 도시를 대체하는 로마 총독부가 설립되면서 ATM은 ATG(Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato)로 명칭을 변경했다.[10][11]
1929년 12월 21일, SRTO는 단일 노선만 운영했기 때문에 폐쇄되었다. 모든 차량은 ATAG로 이전되었으며, 1930년 1월 1일부터 도심 내 모든 노면 전차 노선을 제거하고 버스로 대체하여 네트워크를 근본적으로 개혁했다. 개혁 후 네트워크는 원형 내부 루프에서 시작되어 원형 외부 루프에 의해 상호 연결되는 일련의 방사형 노선으로 구성되었다.
1937년 1월 8일, 플라미니오 구역에서 137번과 138번의 두 트롤리버스 노선 운행을 시작했다. 1944년 8월 9일, 도시는 원래 상태로 돌아갔고, ATAG는 ATAC(Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma)가 되었다. 네트워크와 차량을 재건하는 어려운 작업을 시작했으며, 제2차 세계 대전 이전의 네트워크로의 복귀는 1948년까지 이루어지지 않았다.
1950년대에 이탈리아의 고속도로 네트워크가 확장되면서 기차 이용객이 감소했다. 1972년 7월, 마지막 트롤리버스 노선(47번)이 폐쇄되었다.
2000년에 ATAC는 추가적인 변환을 거쳤다. 시설, 노면 전차, 트롤리버스 및 보관소의 소유권만 유지하고 비즈니스 관리 업무를 외부 양수자에게 매각했다. 로마 노선의 대부분의 관리는 로마시가 전적으로 소유한 노면 전차 회사에 할당되었다. 2006년부터 역사적인 소재지인 볼투르노 거리를 포기하고, "청색 띠" (strisce blu)라고 불리는 유료 주차 구역을 운영하던 "STA"를 흡수하여, Agenzia per la Mobilità del Comune di Roma가 되었다.
3. 운영 노선
ATAC에서 운영하는 트램 노선은 다음과 같으며, 모두 도시 노선(U 문자 및 파란색 표지판)으로 간주된다.
기타: 이리스버스 시텔리스 12(3001-3206), 이베코 버스 어반웨이 12(3301-3430, 3471-3485), 이베코 491E.12.29 시티클래스 커서(3721-3954), 이리스버스 491E.12.27 시티클래스 커서 CNG(4101-4500), 이리스버스 시텔리스 12 CNG(4501-4524), 이베코 491E.12.29 시티클래스 커서(5001-5500, 5901-6000) 등이 있다. 메르세데스-벤츠 O530 C2 시타로 하이브리드(701-800)는 인도 예정이다.[12]
현재 운영 중인 트롤리버스 모델은 다음과 같다.
8501-8530 솔라리스 간츠 트롤리노 II 18
8601-8645 브레다메나리니버스 아반시티+ S HTB
브레다메나리니버스 아반시티+ HTB는 잔니 알레마노와 이그나치오 마리노 시장 재임 기간 동안 공금 유용 논란의 대상이었다. 이 차량들은 2009년에 EUR 지역의 새로운 트롤리버스 노선에서 운행하기 위해 구매되었으나, 수년 동안 토르 파뇨타 버스 차고지에 사용되지 않은 채로 보관되었다. 2016년에 60번과 90번 노선에서, 2019년부터는 74번 노선에서 공식적으로 운행을 시작했다.
401-531 이리버스 시텔리스 18 EEV/Irisbus Citelis 18 EEVit가 있다.
551-590 이베코 어반웨이 18/Iveco Urbanway 18it가 있다.
ATAC는 1960년부터 1979년 사이에 다양한 종류의 버스를 구매했다. 이 버스들은 현재 모두 운행이 중단되었으며, 일부는 다른 회사에 판매되거나 폐차되었다.
1600-1629, 1720-1744 피아트 314 포르테시 (Fiat 314 Portesi): 1992년에 1605-1613, 1725번은 Rossi Bus Autoservizi 로마에, 1614, 1722, 1736번은 Corsi e Pampanelli 로마에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
1700-1719 피아트 314 메나리니 (Fiat 314 Menarini): 1986년에 1705번과 1715번은 CAT 티볼리에, 1988년에 1708번과 1716번은 SAP 구이도니아에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
1778-1797 피아트 414 칸사 (Fiat 414 Cansa) (폐차)
2735-2967 (홀수만) 피아트 410 OM (Fiat 410 OM): 1975년과 1976년에 2745, 2779, 2791, 2803, 2825번은 포메치아 시에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
3684-3758, 4042-4178 피아트 410 A 피스토이에시 (Fiat 410 A Pistoiesi) (폐차)
3759-3899, 4001-4041 피아트 410 A 카메리 (Fiat 410 A Cameri) (폐차)
3901-3958 피아트 412 아에르페르 비피아노 (Fiat 412 Aerfer Bipiano): 1982년에 3902번은 AMA 로마에 판매되었고, 나머지는 1980년 이르피니아 지진 피해 지원을 위해 이르피니아로 보내졌다. 다른 버스 한 대는 현재 바(bar)로 개조하기 위해 공원에 보존되어 있으며 나머지는 폐차되었다.
4200-4339, 4480–4599, 4800-4864 피아트 418 AL 카메리 (Fiat 418 AL Cameri): 4248, 4266, 4290번은 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
4340-4432, 4750-4789 피아트 418 AL 포르테시 (Fiat 418 AL Portesi): 4344, 4366, 4369, 4378, 4394, 4405번은 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
4600-4719 피아트 418 AL 브레다 (Fiat 418 AL Breda) (폐차)
5000-5219 피아트 421 A 카메리 (Fiat 421 A Cameri): 1992년에 5044, 5052, 5063, 5091, 5097, 5116, 5123번은 CAT 티볼리에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
5220-5319 피아트 421 A 메나리니 (Fiat 421 A Menarini): 5220번에서 5264번까지는 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
6000-6119 피아트 421 AL 카메리 (Fiat 421 AL Cameri): 6008, 6033번
4. 1. 도시 버스, 중형 버스, 소형 버스
ATAC는 현재 다양한 종류의 버스를 운영하고 있다. 테크노버스 굴리버 U520(48-49)는 노선 운행을 하지 않고 이동식 매표소로 운영 중이다.[12] 이베코 데일리(5822-5846) 중 5843번은 이동식 매표소로 개조되었다.[12]
소형 버스: 이베코 데일리 인드카르 모비(241-270), 테크노버스 굴리버 U520 ESP New(631-690), 이베코 200E.9.27 유로폴리스(1642), 이리스버스 200E.9.13 유로폴리스(2001-2070)가 있다.
기타: 이리스버스 시텔리스 12(3001-3206), 이베코 버스 어반웨이 12(3301-3430, 3471-3485), 이베코 491E.12.29 시티클래스 커서(3721-3954), 이리스버스 491E.12.27 시티클래스 커서 CNG(4101-4500), 이리스버스 시텔리스 12 CNG(4501-4524), 이베코 491E.12.29 시티클래스 커서(5001-5500, 5901-6000) 등이 있다. 메르세데스-벤츠 O530 C2 시타로 하이브리드(701-800)는 인도 예정이다.[12]
4. 2. 트롤리버스
현재 운영 중인 트롤리버스 모델은 다음과 같다.
8501-8530 솔라리스 간츠 트롤리노 II 18
8601-8645 브레다메나리니버스 아반시티+ S HTB
브레다메나리니버스 아반시티+ HTB는 잔니 알레마노와 이그나치오 마리노 시장 재임 기간 동안 공금 유용 논란의 대상이었다. 이 차량들은 2009년에 EUR 지역의 새로운 트롤리버스 노선에서 운행하기 위해 구매되었으나, 수년 동안 토르 파뇨타 버스 차고지에 사용되지 않은 채로 보관되었다. 2016년에 60번과 90번 노선에서, 2019년부터는 74번 노선에서 공식적으로 운행을 시작했다.
4. 3. 굴절 버스
401-531 이리버스 시텔리스 18 EEV/Irisbus Citelis 18 EEVit가 있다.
551-590 이베코 어반웨이 18/Iveco Urbanway 18it가 있다.
4. 4. 과거 차량
ATAC는 1960년부터 1979년 사이에 다양한 종류의 버스를 구매했다. 이 버스들은 현재 모두 운행이 중단되었으며, 일부는 다른 회사에 판매되거나 폐차되었다.
1600-1629, 1720-1744 피아트 314 포르테시 (Fiat 314 Portesi): 1992년에 1605-1613, 1725번은 Rossi Bus Autoservizi 로마에, 1614, 1722, 1736번은 Corsi e Pampanelli 로마에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
1700-1719 피아트 314 메나리니 (Fiat 314 Menarini): 1986년에 1705번과 1715번은 CAT 티볼리에, 1988년에 1708번과 1716번은 SAP 구이도니아에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
1778-1797 피아트 414 칸사 (Fiat 414 Cansa) (폐차)
2735-2967 (홀수만) 피아트 410 OM (Fiat 410 OM): 1975년과 1976년에 2745, 2779, 2791, 2803, 2825번은 포메치아 시에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
3684-3758, 4042-4178 피아트 410 A 피스토이에시 (Fiat 410 A Pistoiesi) (폐차)
3759-3899, 4001-4041 피아트 410 A 카메리 (Fiat 410 A Cameri) (폐차)
3901-3958 피아트 412 아에르페르 비피아노 (Fiat 412 Aerfer Bipiano): 1982년에 3902번은 AMA 로마에 판매되었고, 나머지는 1980년 이르피니아 지진 피해 지원을 위해 이르피니아로 보내졌다. 다른 버스 한 대는 현재 바(bar)로 개조하기 위해 공원에 보존되어 있으며 나머지는 폐차되었다.
4200-4339, 4480–4599, 4800-4864 피아트 418 AL 카메리 (Fiat 418 AL Cameri): 4248, 4266, 4290번은 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
4340-4432, 4750-4789 피아트 418 AL 포르테시 (Fiat 418 AL Portesi): 4344, 4366, 4369, 4378, 4394, 4405번은 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
4600-4719 피아트 418 AL 브레다 (Fiat 418 AL Breda) (폐차)
5000-5219 피아트 421 A 카메리 (Fiat 421 A Cameri): 1992년에 5044, 5052, 5063, 5091, 5097, 5116, 5123번은 CAT 티볼리에 판매되었고 나머지는 폐차되었다.
5220-5319 피아트 421 A 메나리니 (Fiat 421 A Menarini): 5220번에서 5264번까지는 쿠바에 수출되었고 나머지는 폐차되었다.
6000-6119 피아트 421 AL 카메리 (Fiat 421 AL Cameri): 6008, 6033번
5. 각주
참조
[1]
웹사이트
Bilancio di Esercizio ATAC 2022
https://trasparenza.[...]
ATAC
2023-12-22
[2]
웹사이트
Company
https://www.atac.rom[...]
2021-08-10
[3]
웹사이트
Roma, entrati in servizio altri 60 nuovi bus Atac. Raggi: "Col mio mandato più di 900 bus"
https://www.ilriform[...]
Il Riformista
2021-08-10
[4]
웹사이트
Mercedes-Benz to deliver 100 Citaro hybrid buses to Atac in Rome
https://www.greencar[...]
2021-08-10
[5]
웹사이트
Our history
https://www.atac.rom[...]
2021-08-10
[6]
웹사이트
Approvata l'Atac "allargata": dal primo gennaio 2010 biglietto a 1 euro e 20?
https://www.romatoda[...]
2021-08-10
[7]
웹사이트
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