C-2 그레이하운드

1. 개요

C-2 그레이하운드는 미국 해군의 함상 수송기(COD)로, 노스롭 그러먼 E-2 호크아이의 파생 기종이다. 1960년대 초 C-1 트레이더를 대체하기 위해 개발되었으며, E-2와 접이식 날개와 엔진을 공유하지만, 후방 적재 램프가 있는 더 넓어진 동체를 가지고 있다. 1964년 첫 비행 이후 생산이 시작되었으며, 초기 C-2A 항공기는 1973년에 개조되었다. C-2는 4개의 수직 안정 장치를 갖추고 있으며, 1980년대에 재생산되어 수명 연장 프로그램(SLEP)을 거쳤다. 2020년부터 CMV-22B 오스프리가 C-2를 대체하며, C-2는 2024년 퇴역 예정이다.

2. 개발

1962년, 미 해군은 C-1 트레이더 함상 수송기(COD)를 대체할 더 우수한 성능의 기종을 요구하였다. 이에 그루먼사는 당시 개발 중이던 E-2 함상 조기 경보기를 개조하여 COD기로 만들기로 결정했다.

1962년 5월, 미 해군은 C-2A 29기를 발주했고, E-2A 2기를 개조한 YC-2A 시제기가 1964년 11월 18일에 첫 비행을 하였다.

2.1. 기원

1962년, 미 해군은 기존에 운용하던 C-1 트레이더 함상 수송기(COD)를 대체할 더 우수한 성능의 기종을 요구하였다. 이에 그루먼사는 당시 개발 중이던 E-2 함상 조기 경보기를 개조하여 COD기로 만들기로 결정했다.

1962년 5월, 미 해군은 C-2A 29기를 발주했고, E-2A 2기를 개조한 YC-2A 시제기가 1964년 11월 18일에 첫 비행을 하였다.

2.2. 생산

1962년에 29대의 C-2 그레이하운드 발주를 받았지만, 1967년에 17대를 생산한 시점에서 나머지는 베트남 전쟁의 영향으로 취소되었다. 1978년부터 1982년에 걸쳐 초기 생산기는 구조 강화 및 공중 급유 장치 장착 등의 개량을 받았다.

C-1 트레이더가 1988년 퇴역하고 C-2 초기 생산형도 1988년에 퇴역함에 따라, 1982년에 C-2의 재생산이 결정되었다. 1984년부터 1990년에 걸쳐 후기형 C-2A(R) 39대가 생산되었다. 이 후기 생산형은 생산 초기부터 현대화가 이루어졌으며, 1985년부터 제24 함대 병참 지원 비행대(VR-24)에 배치가 시작되었다.

3. 설계

C-2 그레이하운드는 노스롭 그러먼 E-2 호크아이의 파생 기종으로, E-2 호크아이와 직선 날개, 접는 "스토 윙" (Sto-Wings), 앨리슨 T56 터보프롭 엔진을 공유하지만, 후방 적재 램프가 있는 더 넓은 동체를 가지고 있다. 수송 임무에 불필요한 로토돔은 제거되었고, 동체는 수송용으로 개량되었으며, 꼬리 부분에는 로딩 도어가 설치되었다. 로딩 도어 설치에 따라 꼬리 날개의 위치가 위로 이동했으며, 수평 꼬리 날개의 상반각은 없어졌다. 로토돔 제거로 인해 비행 안정성이 향상되어 4개의 수직 꼬리 날개 중 일부는 소형화되었다.

C-2는 4개의 수직 안정 장치를 가지고 있으며, 그 중 3개에는 방향타가 장착되어 있다. 충분한 방향 제어를 위해 충분히 큰 단일 수직 안정 장치는 항공모함 격납고 갑판에 맞추기에는 항공기가 너무 높아지게 했을 것이다. 4개의 안정 장치 구성은 아웃보드 방향타 표면을 프로펠러 와류와 직접 일치시켜 이륙 및 착륙과 같은 저속에서도 효과적인 요 제어를 제공하는 이점이 있다. 내부 왼쪽 안정 장치에는 방향타가 없으며, 다른 세 개와 비교하여 할 일이 없기 때문에 "임원 꼬리"라고 불린다.

탑재량은 최대 7.7t이며, 463L 팔레트 시스템을 이용하여 최대 3개의 팔레트를 탑재할 수 있다. 좌석 설치를 통해 최대 39명의 인원을 수송할 수 있으며, 의료 후송 임무에서 들것 환자를 수송할 수도 있다. 케이지 시스템 또는 운송 스탠드는 항공모함 이착륙 가속 중 화물을 고정하여 무게 재분배를 방지한다. 대형 후방 화물 램프와 도어, 전동 윈치는 빠른 턴어라운드를 위해 직선형 후방 화물 적재 및 하역을 가능하게 한다.

C-2는 터보프롭 엔진을 사용하므로, 항공모함의 연료 시스템을 제트 연료로 통일할 수 있다는 장점이 있다. 단일 C-2(2797)에는 공중 급유 프로브가 장착되었지만, 다른 항공기에는 설치되지 않았다.

4. 개량 사업

36대의 C-2A(R)은 수명 연장 프로그램(SLEP, Service Life Extension Program)을 거쳤다. C-2A(R)의 수명은 10,000시간 또는 15,000번의 항공모함 착륙이었으나, SLEP를 통해 예상 수명이 15,000시간 또는 36,000번의 착륙으로 늘어났다. SLEP가 완료되면 36대의 항공기는 2027년까지 운용될 수 있다. SLEP에는 중앙 날개 구조 개선, 8엽 NP2000 프로펠러, GPS 및 이중 CAINS II 항법 시스템 추가를 포함한 항법 업그레이드, 충돌 생존 비행 사고 기록 장치 추가, 지상 근접 경고 시스템이 포함된다.

첫 번째 업그레이드된 C-2A(R)은 2005년 9월 12일에 NAVAIR 디포 노스 아일랜드를 떠났으며, 모든 항공기는 2015년까지 SLEP를 받을 예정이었다. 2008년 11월, 노스롭 그러먼은 패턱슨 강에 있는 VX-20 시험 및 평가 비행대에 배정된 C-2A 비행단에 대한 5년간의 유지 보수, 물류 및 항공 행정 서비스에 대한 37 계약을 체결했다. 노스롭 그러먼은 업그레이드된 C-2 버전을 연구했고, E-2D 호크아이와 공통되는 구성 요소로 비행단을 현대화할 것을 제안하기도 했다.

5. 운용 역사

1985년 11월부터 1987년 2월까지, VR-24(전 해군 수송 비행대)는 C-2A 7대를 운용하여 약 907184.00kg의 화물 및 우편물과 14,000명의 승객을 유럽 및 지중해 전역에 수송했다. C-2A(R)은 사막의 방패 작전과 사막의 폭풍 작전 동안의 걸프 전쟁, 아프가니스탄 전쟁 등에서 항공모함 전투단을 지원했다.

2011년 6월 2일, 미 해군은 VRC-40 소속 C-2A(R) 그레이하운드 두 대를 프랑스 해군에 임대했다. 이 항공기들은 툴롱-이에르 공항에 배치되어 리비아에서의 NATO 개입을 지원하기 위해 지중해에서 작전 중인 Charles de Gaulle^프랑스어 항공모함에 물류 및 보급품을 수송했다. 16일 후, 두 항공기는 2011년 6월 18일 아일랜드 섀넌 공항을 경유하여 미국으로 돌아갔다.

1962년에 29대 발주를 받았지만, 베트남 전쟁의 영향으로 1967년 17대를 생산한 시점에서 나머지는 취소되었다. 1978년부터 1982년까지 초기 생산기는 구조 강화 및 공중 급유 장치 장착 등의 개량을 받았다.

C-1과 C-2 초기 생산형은 1988년에 퇴역하였고, 1982년에 C-2 재생산이 결정되었다. 1984년부터 1990년까지 후기형 39대가 생산되었으며, 이 기체들은 생산 초기부터 현대화가 이루어져 1985년부터 제24 함대 병참 지원 비행대(VR-24)에 배치가 시작되었다.

6. 퇴역 및 대체 기종

미국 해군은 2009년 9월부터 노후화된 C-2를 대체하기 위한 세 가지 방안을 검토했다. 세 가지 방안은 업데이트된 C-2의 신규 배치, 록히드 S-3 바이킹의 수송 버전, 틸트로터 벨 보잉 V-22 오스프리였다.

C-2는 항공모함 탑재 수송(COD) 임무를 위해 V-22 오스프리와 경쟁했다. 노스롭 그러먼은 E-2D 어드밴스드 호크아이와 동일한 날개, 글래스 콕핏, 엔진을 장착하여 C-2를 현대화하는 방안을 제안했다. 롤스로이스 T56-427A 엔진을 장착하면 연료 소비를 13–15% 절감하여 약 4535.92kg의 탑재량으로 약 51.7°C 온도에서 이륙하고 1400nmi 이상의 항속거리를 확보할 수 있다고 제안했다.

2015년 2월, 미 해군은 2016 회계연도 예산을 통해 C-2A를 대체하는 COD 임무에 V-22를 선정했음을 확인했다. 해군은 CMV-22B로 지정된 오스프리 44대를 주문할 예정이며, 2020년부터 인도가 시작되었다. C-2는 원래 2027년에 퇴역할 예정이었으나, 2024년으로 퇴역이 앞당겨졌다. 함대는 2028년까지 오스프리로 완전히 전환될 것으로 예상된다.

7. 파생형

8. 운용 국가

미국 해군

* VAW-110 (1987년 ~ 1994년)
* VAW-120
* VRC-30 (1985년 ~ 2023년)
* VRC-40
* VX-20
* VRC-50 (1966년 ~ 1994년)
* VR-24

9. 주요 사건 및 사고

* 1965년 4월 29일, YC-2A (BuNo 148147)가 시험 비행 중 롱아일랜드 해협에 불시착하여 승무원 4명이 모두 저체온증으로 사망했다.
* 1969년 7월 2일, 피터 몬로 케네디 중령은 에어 메달과 청동 별을 수여받았다. 이는 항공기 탑재 수송기 조종사가 공중 비행 중 영웅적인 업적을 달성하여 받은 최초의 훈장이었다. 케네디 중령은 동남아시아에서 작전 중이던 미 해군 항공모함에서 해군 항공기지 쿠비 포인트로 귀환하던 중 엔진 고장으로 포트 프로펠러 어셈블리 전체와 기어 박스 및 나셀의 상당 부분이 손실되는 사고를 겪었다. 분리된 프로펠러는 동체를 관통하여 20,000피트 이상에서 감압을 유발했지만, 케네디와 부조종사는 엔진을 고정하고 낮은 고도로 하강하여 쿠비 포인트로 무사히 귀환했다.
* 1969년 10월 2일, VRC-50 소속 C-2A가 승무원 6명과 승객 21명을 태우고 쿠비 포인트에서 미 해군 항공모함으로 향하던 중 통킹만에 추락했다. 탑승자 전원은 시신을 수습하지 못하고 작전 중 실종으로 공식 기록되었다.
* 1970년 12월 15일, VRC-50 소속 C-2A가 미 해군 항공모함에서 이륙 직후 추락하여 승무원 4명과 승객 5명이 모두 사망했다.
* 1971년 12월 12일, C-2A가 쿠비 포인트에서 떤선녓 국제공항으로 향하던 중 추락하여 승무원 4명과 승객 6명이 모두 사망했다.
* 1972년 1월 29일, C-2A가 지중해에서 미 해군 항공모함에 착륙을 시도하다 추락하여 승무원 2명이 사망했다.
* 1973년 11월 16일, C-2A가 하니아 국제공항에서 이륙 후 바다에 추락하여 탑승자 10명 중 7명이 사망했다.
* 2017년 11월 22일, VRC-30 소속 C-2A가 승무원과 승객 11명을 태우고 미 해군 항공모함으로 비행 중 필리핀 해의 오키나와 섬 동남쪽 해역에 추락했다. 11명 중 8명이 구조되었고, 3명은 사망했다. 2017년 12월 마지막 주에 구조선이 비콘 수신기를 사용하여 항공기의 비상 신호를 감지하여 수심 5640m에서 해저에 항공기를 발견했다. 미국 해군은 2019년 5월 말에 항공기를 인양하여 내부에서 승무원 3명의 유해를 수습했다.

10. 제원 (C-2A(R))

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