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보잉 C-17 글로브마스터 III

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목차

1. 개요

보잉 C-17 글로브마스터 III는 미국 맥도넬 더글러스사가 개발하고 보잉사가 생산한 대형 군용 수송기이다. 1970년대 미 공군의 차세대 전략 수송기 계획(C-X)에 따라 개발되었으며, C-130 허큘리스의 후속 기종 및 C-141 스타리프터의 대체, C-5 갤럭시의 일부 임무를 분담하기 위해 제작되었다. 1991년 첫 비행을 시작으로 1993년부터 실전 배치되었으며, 뛰어난 전술적 운용 능력과 성능을 인정받아 미국을 비롯한 여러 국가에서 운용하고 있다. C-17은 3명의 승무원으로 운용되며, 최대 77.5톤의 화물을 수송할 수 있으며, 1,100m의 짧은 활주로에서도 이착륙이 가능하다.

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보잉 C-17 글로브마스터 III
기본 정보
2007년 시험 비행 중인 T-1으로 알려진 C-17 시제기
2007년 시험 비행 중인 T-1으로 알려진 C-17 시제기
기종전략 및 전술 공수기
제작 국가미국
제작사맥도넬 더글라스 / 보잉
최초 비행1991년 9월 15일
도입1995년 1월 17일
퇴역해당 없음
현황운용 중
주요 운용국미국 공군
기타 운용국인도 공군
영국 공군
기타 "운용국" 참조
생산 기간1991년–2015년
생산 대수279대
대당 가격미국 달러 2억 1,800만 (2007 회계 연도 획득 비용)
개발 기반맥도넬 더글라스 YC-15
파생형해당 없음
제원
성능
기타

2. 개발

미 공군은 1950년대부터 운용해온 전술수송기 록히드 C-130 허큘리스의 대체기 개발을 1970년대부터 추진했다. 그 결과 보잉 YC-14와 맥도넬 더글러스 YC-15가 경쟁했으나, 두 기종 모두 미 공군의 요구 조건을 초과하여 중형 단거리 이착륙 수송기(AMST) 계획은 취소되었다.[4][5]

1979년, 미 공군은 기존의 전략수송기 록히드 C-141 스타리프터가 노후화됨에 따라 C-X 계획, 즉 고성능 차세대 전략수송기 계획을 추진했다. 이 계획은 C-141의 임무를 완전히 대체하고, 초대형 수송기 C-5의 대형 화물 수송 임무를 보완하는 것을 목표로 했다.[6]

C-X 계획에는 보잉, 맥도넬 더글라스, 록히드 3개 회사가 참여했다. 보잉은 YC-14를 대형화하고 엔진을 추가한 기체를, 맥도넬 더글라스는 YC-15를 기반으로 재설계한 기체를, 록히드는 C-5의 축소판과 C-141의 확대판을 제안했다. 1981년 8월 28일, 맥도넬 더글러스의 제안이 채택되어 제식명칭 C-17이 부여되었고, 1993년에는 미 공군 기체로는 C-74, C-124에 이어 세 번째로 글로브마스터(Globemaster)라는 이름을 이어받았다.[7]

그러나 C-17 개발 과정은 순탄치 않았다. 1980년대 후반, 개발 문제와 예산 부족으로 인해 개발이 지연되었고,[11] 1990년 4월에는 국방부 장관 딕 체니가 주문량을 210대에서 120대로 줄이기도 했다.[14] 초도 비행은 1991년 9월 15일에 이루어졌지만, 원래 계획보다 약 1년 늦어진 것이었다.[15][17]

1993년 말, 국방부는 계약업체에 생산 문제와 비용 초과 문제를 해결할 2년의 시간을 주었으며, 이를 해결하지 못하면 40번째 항공기 인도 후 계약을 해지할 수 있도록 했다.[21] 맥도넬 더글러스는 이 조건을 받아들이면서 프로그램 개발 단계에서 약 15억달러의 손실을 입었다.[16]

1994년에는 C-17의 대안으로 상업적 관행을 사용하여 수송기를 조달하는 비개발적 항공 수송기 프로그램이 설립되기도 했다. C-33으로 잠정 명명된 보잉 747-400, 록히드 마틴 C-5D, 맥도넬 더글러스 C-17 등이 후보로 거론되었다.[22][23]

1994년, 프로그램은 예산을 초과하고 무게, 연료 소비, 탑재량, 항속 거리 등의 사양을 충족하지 못했다. 또한 비행 적합성 평가 테스트에서 여러 기준을 통과하지 못했으며, 미션 소프트웨어, 랜딩 기어 등에서도 문제가 발견되었다.[24][25][26][27]

1995년 9월까지 대부분의 문제가 해결되었고, C-17은 모든 성능 및 신뢰성 목표를 충족하고 있다고 보고되었다.[33][34] 첫 번째 USAF 비행대는 1995년 1월에 작전 투입되었다.[35] 1997년, 맥도넬 더글러스는 보잉과 합병했다.

이후 미 공군은 C-17의 추가 구매를 지속적으로 추진하여 2013년 9월 12일, 최종적으로 223대를 도입했다.[45]

2. 1. 배경 및 설계 단계

미 공군은 1970년대부터 록히드 C-130 허큘리스 전술수송기를 대체하기 위한 중형 단거리 이착륙 수송기(AMST) 계획을 추진했다.[4] 이 경쟁에서 보잉은 YC-14를, 맥도넬 더글러스는 YC-15를 제안했다.[5] 두 기종 모두 요구 조건을 초과했지만, AMST 경쟁은 중단되었다. 이후 미 공군은 1979년 11월, 더 큰 항속거리를 가진 AMST 개발을 위한 C-X 프로그램을 시작하여 전략적 공중 수송 능력을 강화하고자 했다.[6]

1980년, 미 공군은 노후화된 록히드 C-141 스타리프터 수송기를 다수 보유하고 있었고, 신속한 전개를 위한 전략적 공중 수송 능력의 추가적인 필요성이 대두되었다. 이에 미 공군은 1980년 10월 C-X에 대한 제안 요청서(RFP)를 발표했다. 맥도넬 더글러스는 YC-15를 기반으로 한 새로운 항공기를, 보잉은 AMST YC-14를 확대한 3발 엔진 버전을 제안했다. 록히드는 C-5 기반 설계와 C-141 확대 설계를 제출했다. 1981년 8월 28일, 맥도넬 더글러스의 제안이 채택되어 ''C-17''로 명명되었다. 이는 YC-15와 비교하여 후퇴익을 채택하고, 크기를 확대했으며, 더 강력한 엔진을 탑재한 설계였다.[7] C-17은 C-141의 임무를 수행하고, 록히드 C-5 갤럭시의 일부 임무를 분담하여 대형 화물 수송에 집중할 수 있도록 했다.[7]

맥도넬 더글러스 YC-15


C-X 경쟁 이후에도 공중 수송 수요를 충족하기 위해 C-141A를 C-141B로 연장, C-5 추가 주문, KC-10 지속 구매, 민간 예비 항공대 확대 등의 대안이 제시되었다. 그러나 예산 제약으로 인해 프로그램 자금 지원이 감소하여 4년간 지연되었다. 이 기간 동안 예비 설계 작업과 엔진 인증 완료 계약이 체결되었다.[9] 1985년 12월, 밥 클레퍼(Bob Clepper) 관리 하에 본격적인 개발 계약이 체결되었고,[8] 초도 비행은 1990년으로 예정되었다.[9] 미 공군은 210대의 항공기를 요구했다.[10]

1980년대 후반, 개발 문제와 제한된 자금으로 인해 추가적인 지연이 발생했다.[11] 개발 중인 항공기에 대한 비판과 함께 더 비용 효율적인 대안에 대한 의문도 제기되었다.[12][13] 1990년 4월, 딕 체니 국방부 장관은 주문량을 210대에서 120대로 감축했다.[14] C-17의 초도 비행은 약 1년 지연된 1991년 9월 15일 캘리포니아주 롱비치의 맥도넬 더글러스 공장에서 이루어졌다.[15][17] 첫 항공기(T-1)와 5대의 추가 생산 모델(P1-P5)은 에드워드 공군 기지에서 광범위한 비행 테스트 및 평가를 거쳤다.[16] 정적 및 반복 하중 테스트를 위해 2개의 완전한 동체 프레임이 제작되었다.[17]

2. 2. 개발 과정 중의 수난

C-17 시제기는 AMST 계획에서 기대 이상의 성능을 보였지만, C-X 프로젝트로 이행하면서 예산 문제와 기대 이하의 성능으로 많은 문제에 직면했다. 미 공군은 당초 210대를 구매하려 했으나, 냉전 종식과 군축 시대 도래로 1990년 딕 체니 당시 국방장관은 구매 대수를 120대로 축소했다. 결국 첫 비행은 예정보다 1년 늦은 1991년 9월 15일에 이루어졌다.[7]

C-X 프로젝트는 국방 예산 축소로 예산 문제에 봉착했다. C-17은 중량 증가, 기대에 못 미치는 연비와 적재력, 항속 거리, 병력 공수 시 기류가 낙하산에 미치는 영향, 소프트웨어, 랜딩 기어 등 다양한 문제로 개발이 지연되었다. 맥도넬 더글라스는 1993년까지 15억달러에 가까운 손실을 보았고, 프로젝트 지연으로 1994년에는 구매 대수가 32대로 축소될 위기에 처했다.[16]

1994년 미 정부 회계 감사원(GAO) 보고서는 공군과 국방부의 연구 결과가 조작되었다고 지적하며, C-17의 이착륙 가능 거리가 활주로 크기에만 맞춰져 있고 적재 중량은 고려되지 않아 실제 가용 비행장은 911개에 불과하다고 밝혔다. 그러나 이 보고서조차도 C-17의 저규격 활주로 대응 능력을 고려하지 않아 결함이 있었다.[29]

GAO는 1995년에는 계약 당시 도입 단가와 실제 단가가 다르다는 점을 지적하고, 1997년에는 만재 상태에서 젖은 900m 활주로에 착륙할 수 없고 1500m가 필요하다는 보고서를 냈다. 맥도넬 더글라스는 기술적 요구 사항을 맞추기 위해 박물관에 보낸 YC-15를 다시 가져와 실험을 해야 했다.[31][32]

1992년 10월 C-17 날개에 대한 정적 시험 결과, 설계 한계 하중의 128%에서 파손되어 요구 사항인 150%에 미치지 못했다. 날개 구조 재설계에 약 1억달러가 소요되었으며, 1993년 9월 두 번째 시험에서 날개는 145%에서 파손되었다. 그러나 시험 데이터를 검토한 결과, 날개가 제대로 하중을 받지 않았으며 실제로 요구 사항을 충족했음이 밝혀졌다.[18][19][20]

결국 경영 위기에 몰린 맥도넬 더글러스는 1997년 보잉에 합병되었고, C-X 프로젝트에서 초반에 탈락했던 보잉이 최종 승자가 되었다.

3. 특징

C-17 글로브마스터 III는 전투 지역 근처까지 화물을 수송할 수 있는 전술 수송기이다. 최근 수십 년 동안 미국의 기계화된 화력과 장비의 크기와 무게가 증가함에 따라, 크거나 무거운 비 팔레트화된 대형 화물에 대한 공중 기동성 요구가 증가했다. C-17의 길이는 약 53.04m이고 날개 길이는 약 51.51m이며,[230] 2차 구조와 조종면에 주로 사용되는 약 8%의 복합 재료를 사용한다.[59] 이 항공기는 기체의 피치 및 롤 안정성을 제공하는 다이히드럴 날개 구성을 특징으로 한다. 항공기의 안정성은 질량 중심보다 훨씬 높은 압력 중심을 높이는 T자형 꼬리 설계를 통해 더욱 강화된다. 또한 수평 안정판이 항공기 두 날개에서 발생하는 와류로부터 멀리 떨어져 있어 항력이 감소한다.

C-17의 조종석


C-17은 보잉 757에 사용되는 상업용 프랫 & 휘트니 PW2040을 기반으로 하는 프랫 & 휘트니 F117-PW-100 터보팬 엔진 4개로 구동된다. 각 엔진은 40400lbf의 추력으로 평가된다. 엔진의 추력 반전 장치는 엔진 배기 공기를 위로 그리고 앞으로 향하게 하여 활주로 잔해의 흡입으로 인한 이물질 손상의 가능성을 줄이고, 택싱 중에 항공기를 후진시킬 수 있을 만큼 충분한 역추력을 제공한다. 추력 반전 장치는 최대 강하율에서 추가적인 항력을 위해 유휴 역회전 상태에서 비행 중에도 사용할 수 있다. 두 대의 C-17이 수행한 와류 서핑 테스트에서 최대 10%의 연료 절약이 보고되었다.[60]

로열 오스트레일리아 공군 C-17이 하르키우 국제공항에 착륙하는 모습, 착륙 장치 표시


화물 운송 작업에는 C-17은 조종사, 부조종사, 로드마스터로 구성된 세 명의 승무원이 필요하다. 화물칸은 길이 약 26.82m, 너비 약 5.49m, 높이 약 3.66m이다. 화물 바닥에는 팔레트화된 화물을 위한 롤러가 있지만, 차량 및 기타 롤링 스톡에 적합한 평평한 바닥을 제공하기 위해 뒤집을 수 있다. 화물은 69톤(63메트릭 톤) M1 에이브람스 주력 전차, 기타 장갑차, 트럭 및 트레일러를 포함한 롤링 스톡과 팔레트화된 화물을 수용하는 대형 후방 경사로를 통해 적재된다.

C-17의 최대 탑재량은 약 77518.87kg이고, 최대 이륙 중량은 약 265351.32kg이다. 약 72574.72kg의 탑재량과 약 8534.40m의 초기 순항 고도를 가진 C-17은 처음 71대의 항공기의 경우 약 의 비행 거리를 가지고 있으며, 연료 탱크로 밀봉된 중앙 날개 베이를 포함하는 모든 후속 확장 범위 모델의 경우 의 비행 거리를 가진다. 보잉은 비공식적으로 이 항공기를 ''C-17 ER''이라고 부른다.[61] C-17의 순항 속도는 약 (마하 0.74)이다. 102명의 공수 부대원과 장비를 공중 투하하도록 설계되었다.[230] 보잉에 따르면 최대 무탑재 비행 거리는 이다.[62]

C-17은 만큼 짧고 만큼 좁은 활주로에서 운용하도록 설계되었다. 또한 비포장된, 개량되지 않은 활주로에서도 운용할 수 있다(다만 항공기가 손상될 확률이 더 높음).[230] 추력 반전 장치를 사용하여 항공기를 뒤로 이동시키고 3점(또는 그 이상) 턴을 사용하여 좁은 유도로에서 방향을 바꿀 수 있다. 이 비행기는 비행 시간당 20인시의 정비를 요구하며, 74%의 임무 가용률을 가진다.[230]

4. 운용 국가

C-17 채택국(청색)


C-17은 C-5 전략 수송기에 필적하는 대형 화물의 장거리 공수 능력과 C-130 전술 수송기 수준의 단거리 이착륙 성능을 갖춘 대형 수송기이다.

미국 공군에서는 연구 개발기를 제외한 223기를 항공기동사령부, 태평양 공군, 항공 교육 훈련 사령부, 공군 예비군 사령부, 주 방위군 항공대에 배치하고 있으며, 평화 유지 활동 및 인도적 지원에 따른 군의 해외 파병이 세계적으로 증가함에 따라 장거리·대형 수송 능력이 평가되어 다른 국가에서도 채용이 확대되었다.

2000년대에 들어 국제적인 군사비 삭감 움직임이 강해졌고, 보잉사는 2015년에 C-17의 제조 라인을 폐쇄했다. 그러나 그 후 미국 국내에서의 중국 위협론의 대두와 중동에서의 대테러 전쟁 지속으로 생산 계속 또는 C-5M과 같은 초기 생산분의 현대화 개수를 실시하는 제안이 이루어지고 있다.[237]

현재 C-17을 채택한 국가는 7개국과 1개 기구이다.
허리케인 카트리나로 인한 재해 파견으로 구호 물품을 수송한 미국 공군의 C-17


:미국 공군항공기동사령부(AMC)는 223대를 배치하여 운용하고 있다.
:영국 공군은 에어버스 A400M의 개발 지연으로 인해 2001년부터 '''글로브마스터 C.1'''이라는 명칭으로 (이 명칭은 곧 폐지되었고 현재는 C-17A 글로브마스터 III가 되었다[249]) C-17A의 운용을 시작했다. 처음에는 리스 계약이었지만, 2004년에 구매 계약으로 전환했다.

:초기에는 4대 운용 예정이었으나, 2009년까지 6대로 증강되었고, 같은 해 12월에 추가로 1대가 발주되어 최종적으로 8대가 되었다. 2022년 9월 8일에 스코틀랜드, 애버딘셔의 발모랄 성에서 서거한 엘리자베스 2세의 관을 9월 13일에 에든버러 공항에서 노솔트 공군기지까지 수송했다.
:2006년, 오스트레일리아 공군이 개발 중인 A400M과 비교 검토 후, 국외 전개용으로 4대 구매를 결정했다. 비용은 100억호주 달러였다.

:2006년 - 2008년에 걸쳐 기체를 수령하여 제36비행대에 배치되었다. 2011년에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진에서는 당시 이용 가능했던 3대 모두가 구호 물품 수송을 위해 일본에 파견되었다.

:2011년 추가 발주로 2012년 11월에는 기수가 6대로 증강되었고, 2015년에는 8대가 되었다.
:캐나다군(캐나다 공군)은 국외 전개용으로 장거리 수송기를 원하여, 2007년부터 C-17A를 취득하기 시작했다.

:4대를 취득하여 '''CC-177'''이라는 명칭으로 제429항공대에 배치되어 있다. 2014년 12월 19일에는 5번째 도입을 발표했다.
:카타르 공군은 2008년 7월 21일에 C-17A 2대를 발주했다. 2009년에 수령했다. 2015년까지 8대가 되었다. 모두 민간 등록이며, 그중 1대(기체 기호 A7-MAB)는 카타르 항공의 도장이다[250]。
:2009년에 C-17A 2대, 2010년 1월에 추가로 4대를 발주했다. 2011년에 첫 2대, 2012년에 추가 4대가 납입되었다.
:C-17A를 다국적으로 공동 조달·공동 운용하는 전략 공수 능력 구상을 발표하고, 2008년 10월 1일에 불가리아, 에스토니아, 헝가리, 리투아니아, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 루마니아, 슬로베니아, 미국의 NATO 가맹 10개국과 NATO 비가맹의 스웨덴, 핀란드의 총 12개국이 양해 각서에 조인했다.

:미국 공군으로부터 1대가 제공되었고, 2009년에 신조기 2대를 조달하여 헝가리 공군의 파파 공군 기지를 거점으로 운용이 이루어지고 있다. 이 때문에 기체에는 헝가리 공군의 국적 마크가 그려져 있다.
인도 공군의 C-17


:인도 공군이 러시아제 Il-76 20대의 후계기로 C-17A 구매를 희망하여 2009년 2월에 미국 공군에 취득 비용과 운용 비용에 대한 정보를 요청했다. 최종적으로 2011년 6월에 10대가 발주되어 2013년부터 2014년 말까지 10대를 수령했다.

:2015년 예멘 내전에서 고립된 자국민의 해외 노동자 구조에 파견되었다. 또한 같은 해 네팔 지진에서는 구호 물품 수송을 위해 네팔에 파견되었다.[251]
쿠웨이트 공군의 C-17


:2010년 9월 대외 유상 군사 원조 형식으로 1대 구매를 희망하고, 2013년에 2대를 발주, 이듬해 2월 13일에 초호기가 납품되었다.

5. 실전 기록

C-17은 C-5 전략 수송기에 필적하는 대형 화물의 장거리 공수 능력과 C-130 전술 수송기 수준의 단거리 이착륙 성능을 갖춘 대형 수송기이다. 미국 공군은 연구 개발기를 제외한 223기를 항공기동사령부 등에 배치하고 있으며, 평화 유지 활동 및 인도적 지원에 따른 군의 해외 파병 증가로 인해 다른 국가에서도 채용이 확대되었다.

비행 승무원들은 이 항공기에 "''무스''"라는 별명을 붙였는데, 이는 지상 급유 중 압력 완화 통풍구가 암컷 무스의 발정기 울음소리와 유사한 소리를 내기 때문이다.[72][73]

다음은 C-17의 주요 실전 기록 요약이다.


  • 코소보 작전 및 연합군 작전: 전략적 공수 임무의 절반을 수행, 소규모 비행장 사용으로 작전 용이, 신속한 전환 시간으로 효율적 활용.[67]
  • 항구적 자유 작전 (아프가니스탄) 및 이라크 자유 작전 (이라크): 군수 물자 전달.[70][71]
  • 2010년 아이티 지진 및 2011년 신드 홍수: 인도적 지원 임무 수행, 수천 개의 식량 배급, 수 톤의 의료 및 비상 물자 지원.
  • 미국 남극 연구 프로그램 지원: 남극 특별 작전 참여, 크라이스트처치 공항과 맥머도 기지 사이 왕복 (5시간 소요).[75]
  • 2015년 웨이크섬 미사일 방어 시험: C-17에서 모의 중거리 탄도 미사일 발사, THAAD 및 USS ''존 폴 존스'' (DDG-53) 대상 시험.[81]
  • Rapid Dragon 시스템 시험: C-17을 45발의 JASSM-ER 순항 미사일 발사 가능한 무기고 함으로 변환.[83]
  • 동맹국 지원:
  • 2003년 캐나다 차량 아프가니스탄 수송.[70]
  • 2006년 동티모르에 대한 호주 주도 군사 파견 지원.[70]
  • 2006년 NATO 아프가니스탄 임무 지원 (캐나다군 레오파드 C2 전차 15대 수송).[70]
  • 2013년 말리에서 프랑스군 작전 지원.[70]
  • 미국 대통령 해외 순방 시 에어포스원과 함께 대통령 전용 자동차 2대, 경호차량, 마린 원 2대를 수송한다.[78][79]
  • 이라크 전쟁에서 미국군 최초의 공중 강습 작전에 참가.
  • 2003년 3월 아르빌 주 북부 바슈르 비행장 탈취 목적의 Operation Northern Delay영어: 제173공수여단 954명, C-17 26대 참가.
  • Operation Airborne Dragon영어: 1/63기갑대대 공수, 병력 300명, M1A1 전차 5대, M88A2 전차 구난차 1대 등 차량 78대 공수.
  • 2017년 ISIL 수도 라까 공세 지원: 시리아 북부 비행장 확장, 강화 후 C-17 투입, 미국 해병대와 시리아 민주군에 물자 공급.[246]
  • 2021년 탈레반 공세: 카불 국제공항에서 피난민 국외 수송에 C-17 사용. 혼란 속에서 C-17에 매달린 민간인 사망.[247] 한 대의 항공기로 600명 이상의 민간인 수송.[248]
  • 영국 공군: 2000년 5월 C-17 4대 임대 발표, 2001년 첫 인도.[43] A400M 지연으로 2004년 구매 결정.[92] 2013년 말리 전쟁 지원, 2022년 엘리자베스 2세 여왕 시신 운구.[104]
  • 호주 공군: 2005년 전략 수송기 도입 검토, A400M보다 C-17 선호.[106] 2006년 4대 구매 계약,[108] 이후 추가 구매.
  • 캐나다 공군: 2006년 4대 구매 계약,[128] 2007년 첫 인도.[132] 2010년 CFS 알레르트 첫 착륙.[138]
  • 인도 공군: 2011년 10대 구매 승인,[121] 2019년 추가 구매로 총 11대 보유.[55]
  • 일본 항공자위대: C-1 후계기로 검토했으나, 일부 비행장 운용 불가, 순항 속도 미달로 채택하지 않음.[252]

5. 1. 미국

대통령 전용 자동차를 탑재한 C-17


미국 대통령은 해외 순방시 보잉 747 전용기인 에어포스원을 사용하며, 대통령 전용 자동차 비스트 2대와 경호차량, 대통령 전용 헬기인 마린 원 2대를 C-17 수송기로 수송한다.[78][79] 여러 차례 C-17은 에어 포스 원 호출 부호를 사용하여 대통령 본인을 수송하는 데 사용되었다.[80]

공수부대원들이 2010년 훈련 중 C-17에서 강하하고 있다


1996년, 미국 국방부는 80대의 항공기를 추가로 주문하여 총 120대가 되었다.[36] 1997년, 맥도넬 더글러스는 경쟁사인 보잉과 합병했다. 1999년 4월, 보잉은 미 공군이 60대를 더 구매하면 C-17의 단가를 낮추겠다고 제안했으며,[37] 2002년 8월, 주문량이 180대로 증가했다.[38] 2007년, 미 공군은 190대의 C-17을 주문했다.[39] 2009년 2월 6일, 보잉은 15대의 C-17 추가 제작 계약을 29.5억달러에 체결하여 미 공군의 총 보유 대수를 205대로 늘리고 생산 기간을 2009년 8월부터 2010년 8월까지 연장했다.[40] 2009년 4월 6일, 로버트 게이츠 미국 국방부 장관은 계획된 205대 이상으로는 C-17을 더 주문하지 않을 것이라고 발표했다.[41] 그러나 2009년 6월 12일, 미국 하원 군사위원회 항공 및 육군 소위원회는 C-17 17대를 추가했다.[42]

C-17 추가 주문에 대한 논쟁이 벌어졌으며, 미 공군은 생산 중단을 요청했지만 미국 의회는 추가 생산을 요구했다. 2008년, 아서 리히트 미 공군 공중 기동 사령부 사령관은 하원 항공 및 육군 소위원회에서 총 205대로 늘리기 위해 15대의 항공기 생산을 연장해야 할 필요가 있으며, C-17 생산이 공중 수송 요구 사항을 충족하기 위해 계속될 수 있다고 언급했다.[44] 미 공군은 마침내 C-17 전력을 223대로 제한하기로 결정했으며, 마지막 인도는 2013년 9월 12일에 이루어졌다.[45]

2010년, 보잉은 주문 감소와 추가 주문을 기다리는 동안 생산 속도를 연간 16대에서 10대로 줄였다. 2012년까지 약 1,100명의 인력이 감축되었고, 롱비치 공장의 2교대 근무도 폐지되었다.[46] 2011년 4월까지, 230대의 C-17이 인도되었으며, 이 중 210대는 미 공군에 인도되었다.[47] C-17 프로토타입 "T-1"은 미 공군이 시험기로 사용한 후 2012년에 퇴역했다.[48] 2010년 1월, 미 공군은 보잉의 성능 기반 물류 계약을 종료하고 기종을 유지할 것이라고 발표했다.[49] 2012년 6월 19일, 미 공군은 2010년 7월 알래스카에서 추락한 항공기를 대체하기 위해 224번째이자 마지막 C-17을 주문했다.[50]

2013년 9월, 보잉은 C-17 생산 중단을 시작한다고 발표했다. 2014년 10월, 279번째이자 마지막 항공기의 주 날개 스파가 완성되었고, 이 C-17은 2015년에 인도되었으며, 보잉은 롱비치 공장을 폐쇄했다.[51][52] 예비 부품 생산은 최소 2017년까지 계속될 예정이었다. C-17은 수십 년 동안 운용될 것으로 예상된다.[53][54] 2014년 2월, 보잉은 남은 15대의 C-17에 대해 "5~6개" 국가와 판매 협상을 진행했으며,[55] 따라서 보잉은 향후 구매를 예상하여 구매자가 확정되지 않은 상태에서 10대의 항공기를 제작하기로 결정했다.[121]

2015년 5월, ''월스트리트 저널''은 보잉이 C-17 프로그램과 관련된 1억달러 미만의 손실을 기록하고 3,000명의 인력을 감축할 것으로 예상하며, 에어버스의 저렴한 A400M 아틀라스가 C-17으로부터 국제 판매를 빼앗아갔다고 보도했다.[56]

C-17 연간 인도량[57][58]
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미국 공군 C-17이 2005년 12월 미국 동부의 블루 리지 산맥 위를 비행하고 있다.


최초의 C-17 생산기는 1993년 7월 14일 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공군 기지에 인도되었다. 최초의 C-17 부대인 제17 수송 비행대대는 1995년 1월 17일에 작전 준비 태세를 갖추었다.[63] 이 기종은 대형 화물 운송 분야에서 22개의 기록을 경신했다.[64] C-17은 1994년 미국 항공 분야에서 가장 권위 있는 상인 콜리어 트로피를 수상했다.[65] 코소보 작전 및 연합군 작전에 대한 의회 보고서는 "가장 성공적인 사례 중 하나는...공군의 C-17A의 활약이었다"고 언급했다.[66] 이 작전에서 전략적 공수 임무의 절반을 수행했으며, 소규모 비행장을 사용할 수 있어 작전을 용이하게 하고 신속한 전환 시간은 효율적인 활용으로 이어졌다.[67]

2006년에는 8대의 C-17이 캘리포니아주 마치 합동 공군 예비 기지에 인도되었으며, 공군 예비 사령부(AFRC)가 관리하고, 제452 공중 기동 비행단에 배속된 후, AMC의 제436 수송 비행단과 그 AFRC "연계" 부대인 제512 수송 비행단에 배속되어 델라웨어주 도버 공군 기지에 주둔하며 C-5 갤럭시를 보완했다.[68] 미시시피 공군 주 방위군의 제172 수송 그룹은 2006년에 8대의 C-17 중 첫 번째 기체를 받았다. 2011년, 뉴욕 공군 주 방위군의 제105 수송 비행단은 스튜어트 공군 주 방위 기지에서 C-5에서 C-17으로 전환했다.[69]

C-17은 아프가니스탄의 항구적 자유 작전과 이라크의 이라크 자유 작전에서 군수 물자를 전달했으며, 2010년 아이티 지진 및 2011년 신드 홍수 이후에는 수천 개의 식량 배급, 수 톤의 의료 및 비상 물자를 지원하는 인도적 지원 임무를 수행했다. 2003년 3월 26일, 15대의 USAF C-17이 1989년 12월 파나마 침공 이후 최대 규모의 전투 공수 작전에 참여했다. 제173 공수 여단 소속의 1,000명의 공수 부대가 이라크 바슈르 상공에서 야간 공수를 실시했다. 이러한 공수 작전에 이어 C-17은 M1 에이브람스, M2 브래들리, M113 장갑차 및 포병을 수송했다.[70][71] USAF C-17은 또한 2003년 캐나다 차량의 아프가니스탄 수송, 2006년 동티모르에 대한 호주 주도 군사 파견을 위한 호주 군대의 수송과 같이 동맹국의 공수 지원을 도왔다. 2006년, USAF C-17은 캐나다군 레오파드 C2 전차 15대를 키르기스스탄에서 칸다하르로 수송하여 NATO의 아프가니스탄 임무를 지원했다. 2013년, 5대의 USAF C-17이 말리에서 프랑스군의 작전을 지원했으며, 다른 국가의 C-17(RAF, NATO 및 RCAF가 각각 1대의 C-17 배치)과 함께 작전을 수행했다.

비행 승무원들은 이 항공기에 "''무스''"라는 별명을 붙였는데, 이는 지상 급유 중에 압력 완화 통풍구가 암컷 무스의 발정기 울음소리와 유사한 소리를 내기 때문이다.[72][73]

1999년부터 C-17은 매년 미국 남극 연구 프로그램을 지원하기 위해 남극 특별 작전에 참여하여 이전 해에 사용되었던 C-141을 대체했다. 최초 비행은 USAF 제62 수송 비행단에 의해 수행되었다.[74] C-17은 매년 10월경에 크라이스트처치 공항과 맥머도 기지 사이를 왕복하며 각 여정당 5시간이 소요된다.[75] 2006년, C-17은 약 31751.44kg의 물자를 수송하는 최초의 남극 공수 임무를 수행했다.[76] 이후 수년간 추가적인 공중 투하가 이루어졌다.[77]

C-17은 미국 대통령의 국내외 방문, 협의 및 회의에 동행하며 대통령 전용 리무진, 마린 원, 경호 부대를 수송하는 데 사용된다.[78][79]

2015년, 웨이크섬에서 미사일 방어 시험의 일환으로 C-17에서 모의 중거리 탄도 미사일이 발사되어 THAAD 미사일 방어 시스템과 USS ''존 폴 존스'' (DDG-53)를 상대로 시험이 진행되었다.[81] 2020년 초, C-17과 C-130J에서 팔레트 탑재 탄약–"전투 소모 플랫폼"–을 시험한 결과, 미국 공군은 긍정적인 결과를 얻었다고 평가했다.[82]

2021년에 공군 연구소는 이 개념을 더욱 발전시켜 Rapid Dragon 시스템을 시험했다. 이 시스템은 C-17을 45발의 JASSM-ER 순항 미사일을 대량 발사할 수 있는 치명적인 순항 미사일 무기고 함으로 변환하며, 500kg 탄두를 장착하고 925km의 원거리에서 발사할 수 있다. 예상되는 개선 사항으로는 JDAM-ER 지원, 기뢰 살포, 드론 살포, 그리고 1900km JASSM-XR의 완전 생산이 2024년에 대량의 재고를 확보하면서 향상된 원거리 사거리 등이 포함되었다.[83][84]

C-17은 이라크 전쟁에서 미국군 최초의 공중 강습 작전에 참가했다.

2003년 3월 26일, 아르빌 주 북부의 바슈르 비행장 탈취를 목적으로 Operation Northern Delay영어이 발동되었다. 이 작전에는 지상 부대로 제173공수여단에서 여단장 윌리엄 C. 메이빌 대령을 포함한 954명이, 항공 부대로 제62, 315, 437, 446수송항공단에서 26대의 C-17이 참가했다.

심야에 지상 부대를 탑승시킨 C-17이 이탈리아 아비아노 공군 기지에서 이륙했다. 낙하산 강하는 고도 300m의 저고도에서 실시되었으며, 오후 8시 10분부터 25분 동안 전 대원이 강하했다. 밤의 어둠과 강풍으로 인해 강하 부대는 분산되어 병력 집결에 시간이 걸렸지만, 미국 특수부대의 지원을 받은 쿠르드족 민병대 "페쉬메르가"와의 연계, 미약한 적의 저항이 있었지만, 부대는 비행장을 탈취했다. 이후 26대의 C-17에 의한 공수가 이루어져 4일 동안 여단의 잔여 2,200명, M119 곡사포 6문, 차량 400대 이상, 화물 3,000톤이 수송되었다.

4월 7일부터 여단에 배속되어 있던 1/63기갑대대를 공수하기 위한 Operation Airborne Dragon영어이 발동되었다. 이 작전에서는 19일까지 12일 동안 24대의 C-17에 의해 병력 300명과 차량 78대가 공수되었다. 차량의 내역은, M1A1 전차 5대, M88A2 전차 구난차 1대, M2A2 보병전투차 5대, 중 PLS 수송차 1대, HEMTT 중(重)기동 트럭 7대, M113A3 장갑 병력 수송차 12대, FMTV 트럭 4대, M997 개조 지휘차 2대, 험비 범용차 37대였다.

2017년, 미국군은 ISIL이 수도로 삼는 라까에 대한 공세를 펼치기 위해 시리아 북부 비행장을 확장, 강화한 후 C-17을 투입했다. 미국 해병대와 시리아 민주군에 물자 공급 등의 지원이 이루어졌다.[246]

객실에 가득 탑승한 피난민


2021년 탈레반 공세에서 미국의 예상보다 빠른 속도로 탈레반이 수도 카불을 제압했다. 많은 피난민들이 탈레반으로부터 도망치기 위해 카불 국제공항으로 몰려들었다. 이 때, 미군은 일부 피난민들의 국외 수송에 C-17을 사용했다. 수도 함락 직후의 혼란 속에서 8월 16일 공항 제한 구역 내에 일반인이 난입하여 유도로와 활주로를 이동하는 C-17에 매달려 이륙 후 추락하거나 착륙 후 주 다리 격납 장치에 휘말려 사망한 것이 확인되었다.[247] 한편, 한 대의 항공기로 600명 이상의 민간인을 기내에 빽빽하게 태워 운용해야 하는 상황이 되었다.[248]

5. 2. 영국

RAF 브리즈 노턴에서 이륙하는 C-17


보잉은 C-17을 벨기에, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인 및 영국을 포함한 여러 유럽 국가에 판매했다. 영국 공군(RAF)은 미국 공군(USAF)과의 상호 운용성 및 일부 무기 및 기능의 공통성을 확보하는 것을 목표로 삼았다. 1998년 국방 전략 검토(Strategic Defence Review)는 전략적 수송기의 필요성을 확인했다. 단기 전략 수송기 경쟁은 그 해 9월에 시작되었지만, 보잉/BAe C-17 입찰을 포함하여 일부 입찰이 너무 비싸다는 판단으로 1999년 8월에 입찰이 취소되었고, 다른 입찰은 부적합했다.[90] 이 프로젝트는 계속 진행되었으며, C-17이 유력한 후보로 여겨졌다.[90] 에어버스 A400M의 지연을 고려하여, 2000년 5월 영국 국방부 장관(Secretary of State for Defence) 지프 훈(Geoff Hoon)은 RAF가 보잉으로부터 연간 파운드 스털링(£) 1억파운드의 비용으로 4대의 C-17을 처음 7년 동안 임대하고, 선택적으로 2년 연장할 것이라고 발표했다.[43] RAF는 항공기를 구매하거나 보잉에 반환할 수 있는 옵션을 가지고 있었다. 영국은 C-17을 미국 공군과 동일하게 업그레이드하여 반환될 경우 미국 공군이 이를 채택할 수 있도록 했다. 임대 계약은 C-17의 작전 사용을 제한하여, RAF가 강하, 공중 투하, 거친 지형, 저고도 작전 및 공중 급유에 사용할 수 없게 했다.[91]

첫 번째 C-17은 2001년 5월 17일 보잉의 롱비치 시설에서 RAF에 인도되었으며, 제99 비행대대(No. 99 Squadron)의 승무원에 의해 RAF 브리즈 노턴으로 비행했다. RAF의 네 번째 C-17은 2001년 8월 24일에 인도되었다. RAF 항공기는 블록 13 항공기에 탑재된 새로운 중앙 날개 연료 탱크를 가장 먼저 활용한 항공기 중 일부였다. RAF에서 C-17은 영국 군용기 명명 시스템(British military aircraft designation systems)에 따른 공식적인 명칭 및 지정을 받지 못했지만(예: C-130J는 헤라클레스 C4 또는 C5로 지칭), 단순히 C-17 또는 "C-17A 글로브마스터"로 불린다. A400M의 대체 수단이었음에도 불구하고, 국방부(영국)(Ministry of Defence) (MoD)는 2004년 7월 21일 임대 종료 시 4대의 C-17을 구매하기로 결정했다고 발표했다.[92] A400M이 생산에 더 가까워 보였음에도 말이다. C-17은 A400M의 약 37194.54kg에 비해 약 76883.84kg의 최대 탑재량을 갖는 등 RAF에 잃고 싶지 않은 전략적 능력을 제공한다.[43] C-17의 능력은 RAF가 이를 의료 후송 임무를 위한 공중 병원으로 사용할 수 있게 해준다.[93]

2006년 8월에 C-17 1대가 추가로 주문되어 2008년 2월 22일에 인도되었다. 2008년 후반에 4대의 임대된 C-17을 구매할 예정이었다.[94] A400M의 추가 지연 우려로 인해 MoD는 2006년에 C-17 3대를 더 확보하여 총 8대를 2009~2010년에 인도할 계획이라고 발표했다.[95] 2007년 12월 3일, MoD는 6번째 C-17에 대한 계약을 발표했고,[96] 2008년 6월 11일에 인수했다.[97] 2009년 12월 18일, 보잉은 RAF가 7번째 C-17을 주문했음을 확인했으며,[98] 2010년 11월 16일에 인도되었다.[99] 영국은 2012년 2월에 8번째 C-17의 구매를 발표했다.[100] RAF는 2013년 11월에 9번째 C-17 구매에 관심을 보였다.[101]

2013년 1월 13일, RAF는 말리 전쟁#코나 전투와 프랑스 개입 중 프랑스 장갑차를 바마코의 말리 수도로 수송하기 위해 RAF 브리즈 노턴에서 프랑스 에브뢰-포빌 공군 기지(Évreux Air Base)로 C-17 2대를 배치했다.[102] 2015년 6월, RAF C-17은 2015년 수스 테러(2015 Sousse attacks) 희생자 4명을 튀니지에서 의료 후송하는 데 사용되었다.[103] 2022년 9월 13일, C-17 영국 군용기 일련 번호(United Kingdom military aircraft serial numbers) ZZ177은 엘리자베스 2세 여왕의 시신을 에든버러 공항에서 런던의 RAF 노솔트로 운송했다. 그녀는 스코틀랜드 에든버러의 세인트 자일스 대성당에 안치되어 있었다.[104]

5. 3. 오스트레일리아

호주 공군(RAAF)은 2005년에 전략 수송기 도입을 검토하기 시작했다.[105] 2005년 말, 당시 국방부 장관 로버트 힐은 C-17이 "검증된 항공기"이며 생산 중이기 때문에 A400M보다 선호된다고 밝혔다. RAAF의 주요 요구 사항 중 하나는 육군의 M1 에이브람스 전차를 공수할 수 있는 능력과 빠른 인도였다.[106] 미 공군 및 영국 공군과의 공통점도 유리한 점으로 고려되었다. RAAF 항공기는 미 공군 생산 라인에서 직접 주문되었으며, 국가 표식만 제외하고는 미국 C-17과 동일한 구성으로, 계약 후 9개월 이내에 인도를 시작할 수 있었다.[107]

2006년 3월 2일, 호주 정부는 3대의 항공기 구매와 1대의 옵션을 발표했으며, 2006년에 도입이 시작될 예정이었다.[43] 2006년 7월, 보잉은 7.8억달러 (10억호주 달러)에 4대의 C-17을 인도하는 계약을 체결했다.[108] 호주는 또한 글로벌 '가상 함대' C-17 유지 프로그램에 참여하기 위해 8700만달러의 계약을 체결했으며,[109] RAAF C-17은 미 공군의 함대와 동일한 업그레이드를 받는다.[110]

2010년의 RAAF C-17


RAAF는 2006년 11월 28일 캘리포니아 롱비치에 있는 보잉 공장에서 첫 번째 C-17을 인도받았다.[111] 며칠 후, 이 항공기는 히캄 공군 기지, 하와이에서 캔버라 국방 시설 페어베언으로 비행하여 2006년 12월 4일에 도착했다.[112] 두 번째 항공기는 2007년 5월 11일에, 세 번째 항공기는 2007년 12월 18일에 RAAF에 인도되었다. 네 번째 호주 C-17은 2008년 1월 19일에 인도되었다.[113] 모든 호주 C-17은 제36비행대에서 운용하며, 퀸즐랜드의 RAAF 기지 앰벌리에 배치되어 있다.[114]

2011년 4월 18일, 보잉은 호주가 인도주의적 및 재해 구호 임무에 대한 수요 증가로 인해 다섯 번째 C-17을 구매하기 위해 미국 정부와 계약을 체결했다고 발표했다.[115] 이 항공기는 2011년 9월 14일에 RAAF에 인도되었다.[116] 2011년 11월, 호주는 미국 대외 군사 판매 프로그램을 통해 여섯 번째 C-17을 요청했으며,[117] 2012년 6월에 주문되어 2012년 11월 1일에 인도되었다.[118][119]

2014년 8월, 국방부 장관 데이비드 존스턴은 1~2대의 C-17을 추가로 구매할 의사를 발표했다.[120] 2014년 10월 3일, 존스턴은 정부가 총 7.7억달러 (10억호주 달러)에 2대의 C-17을 구매하는 것을 승인했다고 발표했다.[121] 미국 의회는 대외 군사 판매 프로그램에 따라 판매를 승인했다.[122][123] 토니 애보트 총리는 2015년 4월에 두 대의 항공기를 추가로 주문할 것이며, 두 대 모두 2015년 11월 4일까지 인도될 것이라고 확인했다.[124]

5. 4. 인도

인도는 2011년 1월 10대의 C-17 구매를 승인했으며, 2011년 6월 미국 국무부의 승인을 받았다.[121] 2019년 3월, 인도 공군은 C-17 1대를 추가 구매하는 데 합의했고, 2019년 8월에 인도되었다. 이로써 인도 공군의 C-17 보유 대수는 총 11대가 되었다.[55] 인도 공군의 C-17은 제81 비행대 "스카이로드" 소속으로, 힌돈 공군 기지에 주둔하고 있다.

5. 5. 일본

항공자위대는 C-1의 후계기로 C-17을 검토했으나, 일부 비행장에서 운용이 불가능하고 최고 순항 속도가 요구 성능에 미치지 못해 채택하지 않았다.[252]

이토추 상사는 일본 내 C-17 수입 대리점이었으며, 1990년대 후반 '자위대 장비 연감' 등에 실린 광고에는 정부 전용기 도장을 한 C-17의 그림이 있었다.

5. 6. 대한민국

캐나다군은 전 세계의 군사 및 인도적 작전을 위해 오랫동안 전략적 공수 능력이 필요했다. 독일 공군과 유사하게 여러 요구 사항을 위해 안토노프와 일리우신을 임대하는 방식을 따랐으며, 여기에는 2005년 쓰나미로 피해를 입은 스리랑카에 재난 지원 대응팀을 파견하는 것도 포함되었다.[125] 2003년 캐나다 육군의 아이티 파병을 위해 전적으로 임대된 An-124 '루슬란'에 의존했다.[125] 또한, 무거운 장비를 아프가니스탄으로 이동시키기 위해 임대된 '루슬란', 일리우신 및 미국 공군 C-17의 조합이 사용되었다. 2002년, 캐나다군은 미래 전략 수송기 프로젝트를 시작하여 장기 임대 계약을 포함한 대안을 연구했다.[126]

2006년 7월 5일, 캐나다 정부는 캐나다군 공군 사령부(2011년 8월 이후 캐나다 공군)를 위해 보잉과 4대의 수송기 구매 협상을 시작하겠다는 의향서를 발표했다.[127] 2007년 2월 1일, 캐나다는 2007년 8월부터 인도를 시작하는 4대의 C-17 계약을 체결했다.[128] 호주와 마찬가지로 캐나다는 인도를 가속화하기 위해 원래 미국 공군용으로 예정되었던 기체를 받았다.[129] 공식적인 캐나다 명칭은 ''CC-177 글로브마스터 III''이다.[130]

2007년 7월 23일, 첫 번째 캐나다 C-17이 첫 비행을 했다.[131] 8월 8일 캐나다에 인도되었으며,[132] 8월 11일 애보츠포드 국제 에어쇼에 참가한 후 8월 12일 온타리오주 CFB 트렌턴의 8 Wing에 있는 새로운 기지로 도착했다.[133] 첫 번째 작전 임무는 그 달 허리케인 딘 이후 자메이카에 재난 구호를 제공하는 것이었다.[134] 초기 4대의 항공기 중 마지막 항공기는 2008년 4월에 인도되었다.[135] 2014년 12월 19일, 캐나다가 C-17 1대를 더 구매할 의향이 있다는 보도가 있었다.[136] 2015년 3월 30일, 캐나다의 다섯 번째 C-17이 CFB 트렌턴에 도착했다.[137] 해당 항공기는 CFB 트렌턴에 주둔한 제429 수송 비행대대에 배속되었다.

2010년 4월 14일, 캐나다 C-17이 세계 최북단 공항인 CFS 알레르트에 처음으로 착륙했다.[138] 캐나다의 글로브마스터는 아이티 지진 이후 Operation Hestia를 포함하여 전 세계의 수많은 임무를 지원하기 위해 배치되었으며, Operation Mobile의 일환으로 공중 수송을 제공하고 아프가니스탄 주둔 캐나다군을 지원했다. 2013년 태풍 하이옌이 필리핀을 강타한 후, 캐나다 C-17은 두 국가 간에 공중 다리를 구축하여 캐나다의 DART를 배치하고 인도적 구호 물품 및 장비를 전달했다. 2014년에는 Operation Reassurance와 Operation Impact를 지원했다.[139]

6. 제원

C-17 글로브마스터 III는 전투 지역 근처까지 화물을 수송할 수 있도록 설계된 전술 수송기이다. 미국의 기계화된 화력과 장비의 크기 및 무게가 증가함에 따라, 크거나 무거운 비 팔레트화된 대형 화물의 공중 기동성 요구를 충족하기 위해 개발되었다.


  • '''C-17A:''' 최초의 군용 수송기 버전.
  • '''C-17A "ER":''' 중앙 날개 연료 탱크를 추가하여 항속거리가 연장된 C-17A의 비공식 명칭.[61][192] 2001년부터 블록 13 항공기부터 생산에 적용되었다.[192]
  • '''블록 16:''' 향상된 기내 불활성 가스 발생 시스템 (OBIGGS II), 새로운 기상 레이더, 개선된 안정 장치 및 기타 항공 전자 장비의 주요 개선 사항을 포함하는 소프트웨어/하드웨어 업그레이드.[193]
  • '''블록 21:''' ADS-B 기능, IFF 수정, 통신/항법 업그레이드 및 향상된 비행 관리를 추가.[194]
  • '''C-17B:''' 이중 슬롯 플랩, 동체 중앙에 추가 주 착륙 장치, 더 강력한 엔진 및 더 짧은 이착륙 거리를 위한 기타 시스템을 갖춘 제안된 전술 수송기 버전.[195] 보잉은 2007년 미군에 육군의 미래 전투 시스템 (FCS) 차량 및 기타 장비를 운송하기 위해 C-17B를 제안했다.[196]
  • '''KC-17:''' C-17의 제안된 공중 급유기 변형.[197]
  • '''MD-17:''' 민간 예비 항공대에 참여하는 미국 항공사를 위한 제안된 변형.[198] 1997년 합병 이후 '''BC-17X'''로 재지정되었다.[199][200]


맥도넬 더글라스 C-17A 글로브마스터 III의 3면도


특성내용
승무원3명 (조종사 2명, 로드마스터 1명)
수송 능력약 77518.87kg 화물 (최대 18개 463L 마스터 팔레트 분산 또는 팔레트 화물과 차량 혼합)
전장약 53.04m
전폭약 51.51m
전고약 16.76m
익면적약 353.03m2
가로세로비7.165
에어포일root: DLBA 142; tip: DLBA 147[233]
공허 중량약 128139.74kg
최대 이륙 중량약 265351.32kg
연료 용량35546USgal
엔진프랫 & 휘트니 F117-PW-100 터보팬 엔진 4개 (각 40440lbf 추력)
최대 속도마하 0.74–0.79 (450kn)
항속 거리약 71213.94kg 탑재 시 2400nmi, 확장 범위 모델은 2800nmi
최대 무탑재 항속 거리6230nmi[62]
실용 상승 한도약 13716.00m
날개 하중150lb/sqft
추력/중량0.277 (최소)
이륙 거리최대 이륙 중량 시 약 2499.36m, 약 179168.84kg일 때 약 914.40m[235]
착륙 거리약 1066.80m[230]
항공 전자 장비AlliedSignal AN/APS-133(V) 기상 및 매핑 레이더



C-17은 C-5 전략 수송기에 필적하는 대형 화물 장거리 공수 능력과 C-130 전술 수송기 수준의 단거리 이착륙 성능을 갖춘 대형 수송기이다. 미국 공군은 연구 개발기를 제외한 223기를 항공기동사령부, 태평양 공군, 항공 교육 훈련 사령부, 공군 예비군 사령부, 주 방위군 항공대에 배치하고 있다. 평화 유지 활동 및 인도적 지원에 따른 군의 해외 파병 증가로 장거리·대형 수송 능력이 중요해지면서 다른 국가에서도 C-17을 채택하고 있다.

C-5B C-17 Il-76MD An-124 An-225 Y-20
그림------------
승무원2 - 5명2 - 4명5명4 - 6명6명3명
전장75.3m53.0m53.19m68.96m84.0m47.0m
전폭67.89m51.8m50.5m73.3m88.71m50.0m
전고19.84m16.8m14.44m20.78m18.1m15.0m
공허 중량170 t128.1 t92.5 t175 t285 t100 t
기본 이륙 중량―263 t――600 t―
최대 이륙 중량388 t265.35 t210 t405 t640 t220 t
최대 적재량122.471 t77.519 t53 t150 t250 t66 t
화물실L37.0×W5.8×H4.1mL26.83×W5.49×H3.76mL20.0×W3.4×H3.4mL36.0×W6.4×H4.4mL43.35×W6.4×H4.4mL20.0×W4.0×H4.0m
발동기TF39×4F117-PW-100×4PS-90A-76×4D-18T×4D-18T×6D-30KP-2×4
터보팬
순항 속도830 km/h830 km/h800 km/h800 – 850 km/h800 km/h810 km/h
항속 거리122 t / 4,444 km0 t / 9,815 km
71 t / 4,630 km		40 t / 5,000 km
53 t / 4,200 km		0 t / 15,000 km
150 t / 3,700 km		600 t / 4,000 km0 t / 7,500 km
최단 이륙 활주 거리1,600 m1,000 m1,800 m2,530 m2,400 m600 - 700 m
생산수 (-2023)13127996055168
운용 상황현역※ 사용 불가능현역



※ 2022년 러시아의 우크라이나 침공에 의한 공격으로 소실, 파괴됨.

C-2 A400M C-17 Y-20 C-130J KC-390 An-178 Il-276
그림----------------
승무원3명3-4명2-4명3명3-6명2명3명2명
전장43.9m45.1m53.0m47.0m29.79m35.20m32.95m33.2m
전폭44.4m42.4m51.8m50.0m40.41m35.05m28.84m30.1m
전고14.2m14.7m16.8m15.0m11.84m11.84m10.14m10.0m
공허 중량69.0 t76.5 t128.1 t100 t34.25 t51 t――
기본 이륙 중량120 t―263 t―70.305 t―――
최대 이륙 중량141 t136.5 t265.35 t220 t79.38 t81.0 t51.0 t68.0 t
최대 적재량32 t (2.5G)
36 t (2.25G)		30 t (2.5G)77.519 t66 t19.050 t26 t18.0 t20.0 t
화물실
(L×W×H)		15.65×4.0×4.0m17.71×4.0×3.85m26.83×5.49×3.76m20.0×4.0×4.0m16.76×3.02×2.74m18.5×3.0×3.4m16.65×2.748×2.75m―
발동기CF6-80C2K1F×2TP400-D6×4F117-PW-100×4D-30KP-2×4AE2100-D3×4V2500-E5×2D-436-148FM×2PD-14M×2
터보팬터보프롭터보팬터보팬터보프롭터보팬터보팬터보팬
순항 속도마하 0.81마하 0.68-0.72
781km/h
(고도 9450m)		마하 0.74
830km/h
(고도 8530m)		마하 0.75마하 0.59
671km/h
(고도 6700m)		마하 0.80
870km/h		마하 0.77
825km/h		마하 0.75
810km/h
항속 거리0 t/9800km
20 t/7600km
30 t/5700km
36 t/4500km		0 t/8710km
20 t/6390km
30 t/4540km		0 t/9815km
72 t/4630km		0 t/7500km0 t/6445km
16.3 t/3150km		0 t/6241km
14 t/5019km
23 t/2722km
26 t/2000km		0 t/5500km
5.0 t/4700km
18.0 t/1000km		0 t/7300km
4.5 t/6000km
20 t/3250km
최단 이륙 활주 거리500m770m1000m600m - 700m600m1100m1050m
생산수 (-2023)1911927968500920
운용 상황현역실용 시험 중개발 중


참조

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