시코르스키 CH-53 시 스탤리온

1. 개요

시코르스키 CH-53 시 스탤리온은 미국 시코르스키사가 개발한 대형 수송 헬리콥터이다. 미국 해병대의 HR2S 헬리콥터 대체 기종으로 개발되었으며, 1960년대 초 HH(X) 계획에 따라 보잉 바토사와의 경쟁 끝에 채택되었다. 1964년 초도 비행을 시작으로 CH-53A, RH-53A, CH-53D 등 다양한 파생형이 개발되었으며, 미국, 이스라엘, 독일, 이란 등 여러 국가에서 운용되었다. 베트남 전쟁, 이란 인질 구출 작전 등 실전에서 활용되었으며, 현재는 CH-53K 킹 스탤리온으로 대체될 예정이다.

2. 개발

미국 해병대는 1960년부터 HR2S(시코르스키 S-56)의 후계 수송 헬리콥터 검토를 시작했다. 처음에는 육군, 해군, 공군 3군과 공동으로 XC-142 개발에 참여했지만, 개발 지연과 구조 복잡화를 우려하여 해병대는 탈퇴했다.

1962년 3월, 해군 병기국은 해병대를 위한 "차기 중헬리콥터"(Heavy Helicopter Experimental , HH(X)^영어)의 요구 사양을 제시했다. HH(X) 계획에는 보잉 바토사의 치누크 개량형, 카만사의 페어리 로토다인 복합 헬리콥터 발전형, 시코르스키사의 S-61 스케일 업 버전이 제시되었다. 영국 정부가 로토다인 계획 지원을 중단하면서 카만사는 철수했고, 보잉 바토사와 시코르스키사의 양자 대결이 되었다. 시코르스키사는 치누크가 이미 육군에 채용되어 우위에 있었음에도 불구, 경쟁에 전력을 투입하여 1962년 7월 계약을 획득했다.

당초 프로토타입 4기 제작 예정이었으나, 해병대 예산 부족으로 1962년 9월 시코르스키는 2기의 YCH-53A 시제기와 모형, 지상 시험용 기체를 1,000만 달러 미만에 수주했다. 로버트 맥나마라 당시 국방장관은 군종 간 "공통화"를 추진하며 해병대에 육군과 같은 치누크 도입을 권고했으나, 해병대는 치누크 도입 시 상당한 변경이 필요하며 오히려 비용이 더 든다고 주장하여 설득했다. YCH-53A는 계획보다 4개월 늦은 1964년 10월 14일 초도 비행했고, 16기의 양산형 CH-53A가 발주되어 1966년 9월부터 인도되었다.

HH(X) 계획은 약 3628.74kg 탑재, 150kn 속도, 100nmi 행동 반경을 요구했다. 중물자 수송에 중점을 두고 병력 수송, 항공 구조, 항공기 회수 임무도 수행하도록 제작되었다. CH-53A(S-65)는 시코르스키 S-61R(CH-3) 동체, 시코르스키 S-64 동력 계통, 제너럴 일렉트릭 T64 엔진을 조합한 기체였다.

CH-53A는 완전 무장 병사 38명 또는 들것에 실은 부상병 42명과 간호원 4명을 수용 가능했다. 화물 적재량은 3,600kg이며, 5900kg까지의 대형 장비 외부 수송이 가능했다.

1967년 1월, 해병대 제463해병 중헬리콥터 비행대(HMH-463) 기체가 베트남 전쟁에 투입, CH-54와 함께 물자 수송에 사용되었다. CH-53A는 총 139대 제조되었다.

엔진을 T64-GE-6 (2,850shp)에서 T64-GE-413 (3,925shp)으로 교체한 CH-53D는 1969년 1월 27일 첫 비행, 같은 해 3월부터 인도되어 126대가 제조되었다. 변속기 등 개량으로 병력 수송 능력이 55명으로 향상되었다. CH-53D 기반 요인 수송형 VH-53D, 마린 원용 VH-53F 6대가 발주되었으나, VH-53F는 취소되었다.

미국 해군은 1971년 해병대 CH-53A 15기를 획득, 엔진을 T64-GE-413으로 교체하여 소해 헬리콥터 RH-53A로 운용 후 해병대에 반환했다. 이후 CH-53D 기반 RH-53D 30기를 획득했다.

RH-53D는 항공 소해 장비 예인, 기뢰 처분용 브라우닝 AN/M2 기관총(항공기 탑재형)을 장비했다. 독수리 발톱 작전에서 긴 항속 거리와 함재기 운용 능력을 인정받아 델타 포스 수송 헬리콥터로 선정, 사막 위장색으로 도색되어 사용되었으나, 작전은 실패했다.

미국 공군은 기체 측면 증조 장착 CH-53A 발전형 CH-53C, HH-3E와 동일 장비의 전투 수색 구조기 HH-53B 슈퍼 조리 그린(Super Jolly Green^영어)을 베트남 전쟁에 투입했다.

이후 도플러 레이더 등 페이프로우 III 시스템 탑재 HH-53H, 특수 작전 고려 강화형 MH-53J로 발전했다.

2.1. 기원

1960년, 미국 해병대(USMC)는 HR2S 피스톤 엔진 헬리콥터의 대체 기종을 찾기 시작했다. 1961년 1월 27일, 미국 해병대는 미국 육군, 해군, 공군과 함께 "3군 합동 수직 이착륙 수송기" 개발에 협력하기 시작했으며, 이는 LTV XC-142 틸트윙으로 이어졌다. 그러나 설계가 복잡해지고 개발이 지연되면서, 미국 해병대는 만족할 만한 시기에 기체를 인도받지 못할 것이라고 판단하여 계획에서 탈퇴했다.

1962년 3월, 미국 해군 해군 무기국은 미국 해병대를 대신하여 "대형 헬리콥터 실험기(HH(X))"에 대한 제안 요청을 발표했다. HH(X)는 약 3628.74kg의 적재 능력, 100nmi의 운용 반경, 150kn의 속도를 갖춰야 했다. 또한 공격 수송, 항공기 회수, 인원 수송, 의료 후송 등의 임무를 수행할 수 있어야 했다.

이에 보잉 버톨은 CH-47 치누크의 개량형을, 카만 항공기는 영국 페어리 로토다인 복합 헬리콥터의 발전형을 제안했다. 시코르스키는 S-61R의 확대 버전과 유사한 기체를 제안했는데, 여기에는 쌍발 제너럴 일렉트릭 T64 터보샤프트 엔진과 S-64/CH-54의 동력 시스템이 적용되었으며 S-65로 명명되었다. 그러나 영국 정부가 로토다인 프로그램 지원을 중단하면서 카만의 제안은 곧 철회되었다. 1962년 7월, 시코르스키의 제안이 최종 선정되었다.

당초 미국 해병대는 4대의 시제기를 조달할 계획이었다. 그러나 예산 부족으로 인해 시코르스키는 프로그램 개발 비용을 줄여 2대의 시제기만으로 개발을 진행할 수 있다고 제안했다. 1962년 9월, 시코르스키는 2대의 YCH-53A 시제기, 모형, 지상 시험 기체 제작을 위해 9,965,635달러(현재 가치로 환산)에 계약을 체결했다.

1964년 10월 14일, 첫 번째 YCH-53A가 코네티컷주 스트랫퍼드에 있는 시코르스키 공장에서 초도 비행을 수행했다. 이는 계획보다 약 4개월 늦어진 것이었다. 같은 해 11월 19일, YCH-53A는 일반 대중에게 공식적으로 공개되었으며, 이 무렵 CH-53A 시 스탤리온이라는 제식 명칭을 부여받았다.

2.2. 추가 개발

CH-53A는 1967년 1월 베트남 전쟁에 투입되어 CH-54보다 더 많은 격추된 항공기를 회수하는 등 유용성을 입증했다. 미 해군은 공중 기뢰 대응 (AMCM) 활동을 위해 1971년에 미 해병대로부터 15대의 CH-53A를 인수하여 더 강력한 T64-GE-413 터보샤프트를 장착하고 RH-53A로 명명했다.

미국 공군은 1966년 9월 HH-53B를 주문하여 1967년 3월 15일에 초도 비행을 했다. HH-53B는 급유 프로브, 드롭 연료 탱크, 구조 호이스트를 추가하고 업그레이드된 T64-GE-3 엔진을 장착하여 전투 수색 및 구조 (CSAR) 임무에 사용되었다. HH-53C는 더 작은 450USgal 연료 탱크, 더 많은 장갑, 더 나은 통신 시스템을 갖춘 개선된 CSAR 변형 모델이었다. CH-53C는 급유 프로브가 없다는 점을 제외하면 HH-53C와 유사했으며, 공군은 이를 보다 일반적인 수송 작업에 사용했다.

열대 기후에서 중량물 운반을 위해 더 많은 출력이 필요했기에, 미 해병대는 T64-GE-412 엔진(이후 T64-GE-413 엔진으로 교체)을 장착한 개선된 변형 모델인 CH-53D를 인수했다. CH-53D는 더 강력한 엔진에 맞춰 변속기를 업그레이드하고, 55명의 병력을 수송할 수 있도록 내부를 개조했다. CH-53D의 초도 비행은 1969년 1월 27일에 이루어졌으며, 베트남 전쟁 기간 동안 CH-53A와 함께 운용되었다. 고급 편의 시설을 갖춘 VIP 수송 버전인 VH-53D는 미 해병대에서 미국 대통령 전용 항공편으로 사용되었다. 미 해군은 기뢰 제거를 위해 CH-53D 기반 헬리콥터인 RH-53D를 인수했다. RH-53D는 기뢰를 폭파시키기 위한 한 쌍의 0.50 BMG (12.7 mm) 브라우닝 기관총과 같은 기뢰 제거 장비를 갖추었다. 해군은 1973년부터 30대의 RH-53D를 받았으며, RH-53D가 실전 배치된 후 RH-53A는 미 해병대로 반환되어 CH-53A 구성으로 복원되었다.

1980년대 동안 이스라엘 공군의 CH-53 야수르는 이스라엘 항공 산업과 엘빗 시스템스에 의해 항공 전자 장치, 내구성이 개선되고 수명이 최소 20년 연장되는 업그레이드를 받았다. 이 업그레이드는 1997년에 완료되었다.

1989년, 미 해병대에서 퇴역한 CH-53A 중 일부가 훈련 목적으로 미국 공군에 넘겨져 TH-53A로 재지정되었다. TH-53A는 대부분의 작전 장비를 제거하고 미 공군 위장 색상으로 도색되었다.

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📌 열 고정 해제

CH-53 계열의 주요 형식

	수송형	소해형	전투 수색 구조형
엔진 2기	CH-53A CH-53D VH-53D CH-53G	RH-53A RH-53D	HH-53B HH-53C HH-53H MH-53H MH-53J MH-53M
엔진 3기	CH-53E CH-53K	MH-53E

3. 설계

CH-53A는 조종사, 부조종사, 정비사, 항공 관측자를 포함하여 총 4명의 승무원이 탑승한다. 38명의 완전 무장 병력, 들것 24개, 내부 화물 약 3628.74kg, 외부 하중 약 5896.70kg 등 다양한 탑재량을 운반할 수 있다. 동체 오른쪽에는 대형 여객 문이, 뒤쪽에는 동력식 적재 램프가 있어 빠른 화물 이동이 가능하다. CH-53A는 자체 중량의 거의 절반에 해당하는 탑재량을 갖도록 설계되었다.

3개의 독립적인 유압 시스템으로 보조되는 기계식 비행 제어 장치를 갖추고 있으며, 전천후 작전 장비도 갖출 수 있었다. 시코르스키 S-61R과 유사한 동체 디자인을 사용하지만, 규모는 훨씬 크다. 테일 붐과 로터는 자동 접이 시스템을 통해 접을 수 있어 보관 공간을 절약한다. 승무원과 주요 시스템은 장갑으로 보호되며, 연료는 동체 양쪽 스폰슨에 보관된다. CH-53A는 보통 7.62×51mm NATO M60 기관총 한 쌍을 장착했다.

6엽 주 로터와 4엽 테일 로터를 갖추고 있으며, 초기에는 2850shp을 내는 제너럴 일렉트릭 T64-6 터보샤프트 엔진 2개를 장착했다. HH-53B는 3080shp을 내는 T64-3 엔진을 장착했다.

개량형 CH-53D는 3695shp을 내는 T64-GE-412 엔진을 사용했고, 이후 3925shp을 내는 T64-413 엔진으로 교체되었다. 더 강력한 엔진에 맞춰 변속기도 개량되었다. 내부 변경을 통해 최대 55명의 병력을 수송할 수 있게 되었다. CH-53D는 보통 .50 BMG (12.7 mm) M2/XM218 기관총으로 무장한다. 후기에는 AN/ALE-39 채프 살포기와 AN/ALQ-157 적외선 대응책 등 방어 장비가 추가되기도 했다.

후기 생산된 CH-53D는 블레이드 검사 방법 (BIM) 방식을 적용하여 금속 로터 균열을 감지했다. BIM은 로터 블레이드 내부를 질소로 가압하여 균열 발생 시 압력 손실을 감지하고, 빨간색 표시기를 작동시키거나 조종석 디스플레이에 연결하는 방식이다.

4. 운용 내역

미국 해병대는 1960년부터 CH-37 모하비의 후계 수송 헬리콥터 검토를 시작했다. 처음에는 육군, 해군, 공군 3군과 공동으로 XC-142 개발에 참여했지만, 개발 지연과 구조 복잡화를 우려하여 해병대는 탈퇴를 결정했다.

1962년 3월, 해군 병기국은 해병대를 위한 "차기 중헬리콥터"(HH(X))의 요구 사양을 제시했다. HH(X) 계획에 대해 보잉 바토사는 CH-47 치누크 개량형을, 카만사는 페어리 로토다인 복합 헬리콥터 발전형을, 시코르스키사는 S-61의 스케일 업 버전을 제시했다. 영국 정부가 로토다인 계획에 대한 지원을 중단하면서 카만사는 철수했고, 보잉 바토사와 시코르스키사의 양자 대결이 되었다. CH-47 치누크는 이미 육군에서 채용되었기 때문에 우위에 있었지만, 시코르스키사는 이 경쟁에 전력을 투입하여 1962년 7월에 계약을 획득했다.

당초 계획에서는 프로토타입 4기가 제작될 예정이었지만, 해병대의 예산 부족으로 1962년 9월, 시코르스키는 2기의 YCH-53A 시제기와 모형, 지상 시험용 기체를 10 미만에 수주했다. 당시 국방장관이었던 로버트 맥나마라는 군종 간 "공통화"를 추진하며 해병대에도 육군과 마찬가지로 CH-47 치누크 도입을 권고했지만, 해병대는 치누크 도입 시 상당한 변경이 필요하며 오히려 비용이 더 든다고 주장하여 설득했다. YCH-53A는 계획보다 4개월 늦은 1964년10월 14일에 초도 비행했고, 이어서 16기의 양산형 CH-53A가 발주되었다. 양산기 인도는 1966년 9월부터 시작되었다.

미국 해군은 1971년에 해병대로부터 CH-53A 15기를 획득하여 소해 헬리콥터 RH-53A로 운용했다. 이 기체는 엔진이 T64-GE-413으로 교체되었고, 후에 CH-53A로 해병대에 반환되었다. 이어서 CH-53D를 원형으로 한 RH-53D가 제조되어 해군은 30기를 획득했다. RH-53D는 항공 소해 장비 예인 외에 기뢰 처분을 위해 브라우닝 AN/M2 기관총(항공기 탑재형)을 장비하고 있다. RH-53D는 독수리 발톱 작전에서 긴 항속 거리와 함재기로서의 운용 능력을 인정받아 델타 포스 수송 헬리콥터로 선정되어 사막 위장색으로 다시 칠해졌지만, 원래 용도에 적합한 기체가 아니어서 작전은 실패했다.

미국 공군은 CH-53A의 발전형으로 기체 측면에 증조를 장착한 CH-53C를 획득했으며, CH-53A를 기반으로 HH-3E와 동일한 장비를 갖춘 전투 수색 구조기인 HH-53B 슈퍼 조리 그린을 운용하여 베트남 전쟁에 투입했다. 이후 도플러 레이더 등을 포함하는 페이프로우 III 시스템을 탑재한 HH-53H, 특수 작전을 위한 강화형인 MH-53J로 발전했다.

CH-53 계열은 미국 외에도 여러 국가에서 운용되었다.

4.1. 미국

CH-53/HH-53은 전쟁터에서 다양한 분쟁에 참전했다. 베트남 전쟁에서 처음 사용되었으며, 격추된 항공기를 회수하거나 인원을 대피시키는 데 활약했다. CH-53D는 미국이 베트남에 주둔했던 후반기에 CH-53A와 함께 운용되었으며, 두 기종 모두 프리퀀트 윈드 작전 동안 인원 대피를 수행하면서 중요한 역할을 했다.

미국 공군 HH-53 슈퍼 졸리 그린 자이언트는 1967년부터 1975년 사이에 동남아시아에서 주된 수색 구조 헬리콥터였다. 1970년 선떠이 수용소에서 아이보리 코스트 작전 구조팀을 북베트남에 투입했고, SS Mayagüez호 승무원 구조를 시도한 미 해병대 및 공군 경비대를 수송했다. 해병대 소속 해군 시 스탤리온은 1980년 이란에서 발생한 미국인 인질 구출 시도인 이글 클로 작전에 투입되었으나, "데저트 원"에서 작전은 실패로 끝났다. 해병대 CH-53은 그레나다에서 어전트 퓨리 작전 동안 사용되었다.

CH-53은 이라크 자유 작전과 아프가니스탄에서 항구적 자유 작전을 지원하기 위해 공군, 해병대, 해군에서 운용되었다. 2012년 2월, CH-53D 비행대의 마지막 작전 임무가 아프가니스탄 전역에서 수행되었다.

2007년 9월 17일, 미 해병대의 VMM-263은 10대의 MV-22 오스프리와 함께 배치되었다. V-22는 미 해병대의 CH-53D와 CH-46 시 나이트 함대의 주요 대체 기종이었지만, 더 강력한 CH-53E 슈퍼 스탤리온의 대체 기종은 아니었다. 대신 개발 중인 CH-53K가 해군과 미 해병대 CH-53E 함대를 대체할 계획이다.

2011년 9월, HMH-463은 CH-53D를 CH-53E로 교체했다. HMH-363과 HMH-362는 비행대가 해산될 때까지 D형을 운용할 예정이며, 두 부대 모두 MV-22 및 CH-53K 비행대로 각각 재편성될 예정이다. 여러 대의 CH-53D 헬리콥터는 훈련을 위해 제3 해병 연대에 유지될 것이다. HMH-362는 2012년 8월에 전투 배치 후 마지막 CH-53D를 퇴역시키고 2012년 11월에 해산되었다.

4.2. 이스라엘

이스라엘은 1969년에 S-65C-3(CH-53D) 헬리콥터 7대를 도입하여, 제118 비행대대(1969년)와 제114 비행대대(1973년)에서 운용했다. 이스라엘 공군의 CH-53은 욤 키푸르 전쟁과 레바논 전쟁 등 여러 전쟁에서 활약했다.

1980년대에는 "야수르 2000"으로 알려진 대규모 업그레이드 프로그램이 진행되었고, 이후 "야수르 2025" 사양으로 개조되었다. 2023년 2023년 이스라엘-하마스 전쟁에서 하마스에 의해 격추된 사례가 보고되기도 했다.

이스라엘은 2025년경에 이 기종을 퇴역시킬 예정이며, 대체 기종으로 CH-53K 또는 CH-47F 치누크를 검토하고 있다.

4.3. 이란

이란 혁명 이전인 1970년대에 이란은 미국으로부터 RH-53D 시 스탤리온 6대를 도입했다. 이 기체들은 이란 제국 해군 항공대에서 운용되었다. 혁명 이후, 이란 이슬람 공화국 해군은 미국의 제재로 부품 수급에 어려움을 겪었음에도 불구하고, 이 헬기들 중 일부를 운용 가능한 상태로 유지했다.

4.4. 독일

1966년, 독일은 CH-53과 CH-47을 평가하여 133대의 헬리콥터를 요구했다. 그러나 1968년, 예산 제약으로 인해 110대만 주문하게 되었다. 1969년, 시코르스키에서 사전 생산 헬리콥터 2대를 인도받았고, 나머지 기체는 VFW-Fokker에서 면허 생산했다. 1971년, 최초의 독일제 CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber가 비행했다.

1990년대부터 독일의 CH-53G는 미사일 경고 및 자체 방어 시스템, 외부 연료 탱크, 야간 투시경 등을 갖추도록 개조되었다. 또한 나토와 유엔의 지원 하에 코소보, 보스니아 헤르체고비나, 아프가니스탄 등에서 국제 임무를 수행했다.

2013년, 육군 항공대의 CH-53G는 독일 공군으로 이전되었다. 노후화로 인해 CH-53K, CH-47F 치누크 등 대체 기종이 검토되기도 했다.

4.5. 오스트리아

1970년, 오스트리아는 S-65C-2 (CH-53D와 동일 표준이나 공중 급유 프로브는 없음) 헬리콥터 두 대를 인도받았다. 이 헬기들은 주로 알프스 산맥에서 공중 구조 임무를 수행하기 위해 오스트리아 공군 제1 헬리콥터 비행대에 배치되었으며, 오스트리아는 CH-53의 두 번째 해외 운용국이 되었다. HH-53과 동일한 구조 호이스트, 보조 연료 탱크, 38명의 승객을 위한 좌석이 장착되었다. 고고도 작전에서 뛰어난 성능을 보였지만, 높은 운영 비용으로 인해 1981년 이스라엘에 두 대 모두 판매되었다.

4.6. 멕시코

2003년, 멕시코 공군은 이스라엘로부터 4대의 CH-53D 시 스탤리온 잉여 기체를 25에 구매했다. 이 기체들은 2005년 인도 이전에 야수르 2000 표준으로 업그레이드되었다. 예산 제약으로 인해 실제로는 2대만 104 공군 비행대에서 운용되었고, 나머지 2대는 부품 공급원으로 활용되었다. 초기에는 병력 수송 및 특공대 투입 임무를 수행했으나, 이후에는 주로 구조 및 재해 구호 작전으로 임무가 변경되어 유카탄의 BAM 8로 이전되었다. 2013년까지 모든 기체가 퇴역했다.

4.7. 민간 사용

헤비 리프트 헬리콥터스(Heavy Lift Helicopters)는 소방용으로 개조한 CH-53D를 "파이어 스탤리온"이라고 불렀다. 이 회사는 6대의 전 군용 CH-53D를 확보하여 소방 설비를 갖추고, 다른 운영자에게 임대할 계획이었다. 소방 활동 외에도 건설 작업과 일반 수송 임무도 수행할 수 있도록 구상했다. 그러나 부품 부족으로 인해 짧은 기간 사용된 후 보관되었다.

5. 파생형

YCH-53A는 T64-GE-3 엔진을 장착한 시제기로 2대가 제작되었다. CH-53A는 미 해병대를 위한 초기 생산형으로 139대가 제작되었다. RH-53A는 미 해군용 공중 기뢰 대항(AMCM) 개량형으로, CH-53A를 T64-GE-413 엔진으로 재장착하여 15대가 개조되었다. TH-53A는 미 공군 훈련용으로 개조된 CH-53A이다.

CH-53D는 미 해병대용 개량형으로, 개선된 변속기, 55명의 병력을 수용할 수 있는 더 큰 객실, 자동 로터 블레이드 접이 기능을 갖추고 있으며 126대가 제작되었다. RH-53D는 미 해군 AMCM 개량형으로, 0.50인치 구경 기관총과 공중 급유 설비를 갖추고 있으며, 미 해군용으로 30대가 제작되었고, 이란 혁명 이전에 6대가 이란에 수출되었다. 이 기종은 11340kg의 화물을 화물 후크로 운반할 수 있다. VH-53D는 미 해병대 VIP 수송용 CH-53D 2대이다. VH-53F는 미 해군/해병대용 비제작 VIP 헬리콥터 6대이다.

CH-53G는 독일 육군 항공대용 CH-53D 기본형으로, 내부 시코르스키 명칭은 S-65C-1이었다. 총 112대가 생산되었으며, 시제기 2대, VFW-Fokker에서 조립한 20대, 스페이어에서 제작한 90대가 포함된다. 2007년 기준으로 89대의 독일 CH-53이 운용 중이었으며, 2014년에는 80대가 운용될 예정이었다. 모든 독일 CH-53은 T64-100 엔진을 장착할 예정이었다.

CH-53GS는 1990년대 후반에 CH-53G 20대에 미사일 대응책, 통신/항법 시스템, 외부 연료 탱크 2개를 추가하여 개량한 것이다. 이후 아프가니스탄의 고온 및 고고도 조건에서 작동하기 위해 T64-100 엔진을 장착하고, MG3 및 M3M 기관총을 장착했다. CH-53GS/GE 업데이트는 26대의 헬리콥터에 전투 수색 및 구조(CSAR) 기능을 제공하기 위해 주문되었다. CH-53GE는 CH-53GS CSAR 기능을 기반으로 한 구성으로, 현대적인 전자 장치, 외부 연료 탱크 2개, 대응책 및 엔진용 먼지 필터로 업데이트되었다.

CH-53GA는 CH-53G 40대에 새로운 비행 갑판, 비행 제어 시스템, 자동 조종 장치, 항법 및 통신 시스템, FLIR, ECM 및 미사일 대응책, 내부 연료 탱크를 추가하여 개량한 것이다. 2010년 2월에 첫 비행을 했고, 2013년까지 업그레이드가 완료되었다.

S-65Ö는 오스트리아 공군용 CH-53D 수출형으로, 내부 시코르스키 명칭은 S-65C-2였다. 2대만 제작되어 이스라엘에 판매되었다. S-65C-3는 이스라엘 공군용 CH-53D 수출형이다. 야수르 2000은 이스라엘 항공우주 산업에 의해 2000년 이후 수명 연장을 위해 업그레이드된 버전이다. 야수르 2025는 새로운 시스템과 기어 박스를 갖춘 추가 업그레이드 버전이다. 이스라엘은 2015년까지 업그레이드를 완료했으며 2023년 11월 현재 21대의 야수르를 운용하고 있다.

6. 운용 국가

* 독일 공군 헬리콥터 비행대 64
* 이란 이슬람 공화국 해군
* 이스라엘 공군 제118 비행대대 ("나이트 버드", 1970년–현재)

6.1. 과거 운용 국가

* 오스트리아 공군: 1970년에 S-65C-2 (CH-53D와 동일, 공중 급유 프로브 없음) 헬리콥터 두 대를 도입하여 알프스 산맥에서 주로 공중 구조 작전을 수행했다. 오스트리아 공군 제1 헬리콥터 비행대에 배치되었으며, 고고도 작전에서 우수한 성능을 보였으나, 높은 운영 비용으로 인해 1981년에 이스라엘에 매각했다.
* 독일 육군 항공대: 1971년부터 1975년 사이에 CH-53D의 파생형인 CH-53G 110대를 도입했다. 108대는 독일 VFW-Fokker에서 면허 생산했다. 1990년부터 수명 및 운용 능력 향상을 위해 개조를 받았으며, 2001년 초까지 Eurocopter Germany에 의해 업그레이드되어 GS/GE/GA 변형이 되었다. 2013년 1월 1일, 모든 육군 항공대 CH-53G는 독일 공군 Helicopter Wing 64로 이관되었다.
* 멕시코 공군: 2003년 이스라엘로부터 잉여 CH-53D 시 스탤리온 4대를 구매했다. 2005년 인도 전, 야수르 2000 표준으로 업그레이드되었으며, 제한된 예산으로 인해 104 공군 비행대에서 2대만 운용되었고, 나머지는 부품 공급원으로 사용되었다. 주로 구조 및 재해 구호 작전에 투입되었으며, 2013년까지 모두 퇴역했다.
* 미국 공군, 미국 해병대, 미국 해군
* 이란 해군: 1970년대에 6대의 RH-53D 초기 기종을 인도받았다. 1979년 이란 혁명 이후 이란 이슬람 공화국 해군에서 계속 운용되었으며, 독수리 발톱 작전 중 버려진 5대의 미 해군 기종으로 보충되었다.

7. 전시 항공기

다음은 시코르스키 CH-53 시 스탤리온의 전시 항공기에 대한 내용이다.

하위 섹션에서 미국의 전시 항공기에 대한 더 자세한 정보를 확인할 수 있다.

7.1. 이스라엘

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* 471 (#65-078) - 하체림 공군 기지의 이스라엘 공군 박물관에 전시된 CH-53A.

7.2. 미국

8. 사고

CH-53 헬리콥터는 크기와 수송 능력이 커서, 관련 사고는 가장 치명적인 헬리콥터 사고 중 일부를 차지한다. 주요 사고는 다음과 같다.

9. 제원 (CH-53D)

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