CR400

1. 개요

CR400은 중국에서 개발된 푸싱호(复兴号) 고속철도 차량 시리즈를 지칭하며, 2004년 중국 철도부가 외국 기업과의 기술 제휴를 통해 고속 열차 기술을 도입한 것을 배경으로 개발되었다. CR400은 중국 표준 규격을 적용하여 출입문 위치 및 유지보수 문제를 개선하였으며, CR400AF와 CR400BF를 포함한 다양한 파생 모델이 존재한다. 2017년 6월 26일부터 정식 운행을 시작하여, 현재는 다양한 노선에서 운행되고 있으며, 2025년까지 최고 운행 속도 400km/h를 목표로 하는 CR450 모델이 개발 중에 있다.

2. 역사

화해호는 중국 고속철도망 발전에 크게 기여했지만, 여러 나라의 고속철도 기술을 도입하면서 출입문 위치가 통일되지 않거나 유지보수가 번거로워지는 문제가 발생했다. 이러한 문제를 해결하기 위해 중국 표준 동차조(중국어 간체: 中国标准动车组, 정체: 中國標準動車組, 영어: China Standardized EMU)라고 불리는 중국 표준 규격 차량 개발이 추진되었다.

2015년에는 시제차인 CRH-0207·CRH-0503이 완성되었고, 이 두 편성은 CR400AF·CR400BF로 정식 채용되었다. 2017년 6월 26일에는 "푸싱호"라는 새로운 애칭으로 운행을 시작했다. "푸싱호"는 시진핑 총서기 (국가 주석)의 중화민족의 위대한 부흥에서 유래되었다.

CR400형 기술은 100% 중국이 지적 재산권을 보유하고 있다고 주장한다. 같은 달, 최고 운전 속도 200km/h에 대응하는 준고속형이자 DJJ2의 뒤를 잇는 동력 집중식 고속철도 차량인 CR200J도 CR 시리즈에 추가되었다.

2.1. 개발 배경

2004년, 중국 철도부는 중국 최초의 고속 열차를 공급하기 위해 봄바디어 트랜스포테이션, 가와사키 중공업, 알스톰과 계약을 체결했으며, 이 열차는 이후 허셰 (和谐号^중국어)로 알려지게 되었다. CNR과 CSR은 중국측 파트너였다. 이들 외국 기업은 중국을 위해 고속 열차를 제조하고 현지 생산을 위한 기술 이전을 제공하기로 합의했다.

일부 허셰 열차는 기술 이전을 통해 현지에서 제조되었는데, 이는 중국의 핵심 요구 사항이었다. 신호, 궤도 및 지원 구조, 제어 소프트웨어 및 역 설계는 추가적인 외국 요소와 함께 국내에서 개발되었다. 2010년까지 트랙 시스템 전체가 주로 중국산이었다. 중국은 현재 이러한 열차의 내부 부품과 관련된 많은 새로운 특허를 보유하고 있으며, 이는 외국 설계보다 더 빠른 속도로 열차가 운행할 수 있도록 중국에서 재설계한 것이다.

그러나 허셰의 대부분의 특허는 중국 내에서만 유효하며, 따라서 국제적인 효력을 갖지 못한다. 이러한 허셰의 지적 재산권 약점은 중국이 고속 철도 관련 기술을 수출하는 데 걸림돌이 되었고, 이로 인해 현지 기술을 기반으로 한 완전히 재설계된 열차 브랜드인 푸싱호 (复兴号^중국어)가 개발되었다.

화해호는 중국 고속철도망의 발전에 크게 기여했지만, 다양한 국가의 고속철도 기술을 흡수한 결과, 출입문 위치가 형식마다 다르거나 유지보수 면에서도 번거로워지는 문제가 있었다. 이러한 문제를 해소하기 위해 중국 표준 동차조(중국어 간체: 中国标准动车组, 정체: 中國標準動車組, 영어: China Standardized EMU)라고 불리는 중국 표준 규격의 차량을 개발하려는 움직임이 있었다.

2.2. 개발 과정

2012년, CRRC 창춘 시팡(창춘 철도 차량의 후신)은 중화인민공화국 철도부의 정책에 따라 중국 표준 고속철도를 최초로 개발하기 시작했다. 2013년 12월에는 중국 표준 고속철도의 기술 개발을 완료했고, 2014년 9월에 설계를 완료했다. 2015년 6월에는 시범 차량이 제작되었다.

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중국 표준 고속철도 연구 및 개발에 따라 60만 킬로미터에 도달하기 위해 시범 운행을 시작했다. 시범 운행 이후에 베이징에 위치한 중국 철도 학원에서 시범 운행을 시작했고 최고 영업 속도 160km/h를 달성했다.

2015년 11월에는 다시 철로 구간 시범 운행에서 영업 최고 속도 385km/h를 달성했다. 중국 표준 고속철도는 교량, 터널 및 경사면 및 선회를 포함한 까다로운 조건에서 시범 운행을 했다.

2016년 7월 15일, 정쉬 고속철도 구간 시범 운행에서 최고 영업 속도 420km/h를 달성했다.

2.3. 상용 운행

2016년 8월 15일, 하다 고속철도 구간에서 CR400이 최초로 운행을 시작했다. 당시 열차번호는 G8041호로 다롄 북역에서 선양 역까지 운행했다.

2017년 2월 25일에는 징광 고속철도 노선에 투입되기 시작했다.

2017년 6월 25일, CR400의 공식 명칭이 푸싱호(复兴号^중국어)로 발표되었다.

2017년 6월 26일, 베이징 남역에서 상하이로 향하는 첫 CR400AF 모델과 상하이 훙차오역에서 베이징으로 향하는 첫 CR400BF 모델이 각각 운행을 시작하면서 공식적인 상용 운행이 시작되었다.

2017년 9월 21일, 베이징-상하이 고속철도에서 350km 운행을 재개하여 중국 고속철도 네트워크는 세계에서 가장 빠른 고속철도망이 되었다.

2017년 8월 21일부터 베이징, 톈진, 허베이에서 매일 22.5왕복 운행되었다. 베이징 남역, 우칭, 톈진, 그리고 베이징 서역, 줘저우 동역, 가오베이뎬 동역, 가오이시역, 바오딩 동역, 스자좡, 싱타이 동역 등 10개 역을 이었다.

2017년 9월 29일, 광선강 고속철도에서 운행되었다. 2017년 10월 초 골든 위크에는 매일 5왕복 운행되었다. 각각 광저우 남역-선전 북역 G9731/9732, G9733/9734, G9735/9736, 광저우 남역-창사 남역 G6110/6119, 광저우 남역-웨양 동역 G6132/1이다. 2017년 10월 16일부터, 푸톈-베이징 서역 G80/79편을 담당했다.

2017년 11월 20일, 항저우를 경유하는 열차에서는 CR400BF가 6편성을 담당, 각각 난징 남역-원저우 남역 G7625, 원저우 남역-상하이 훙차오 G7334, 상하이 훙차오-창난 G7335, G7337, 창난-상하이 훙차오 G7332, 창난-난징 남역 G7350편이다.

2017년 12월 28일부터 베이징 서역-시안 북역을 담당하고, 청두 동역(시청 여객선 경유) 연장 운행. 베이징 남역-선양 G219/220, 베이징 서역-난창 서역 G491/492, 베이징 서역-창사 남역 G83/506, 베이징 서역-우한 G517/528(주말 운행), G557/558, 베이징 서역-한커우 G509/520, 베이징 남역-지린 G383/384, 베이징 남역-단둥 G395/396, 톈진 서역-푸저우 G329/G330, 톈진 서역-타이위안 남역 G2609/G2610, 베이징 서역-타이위안 남역 G91/612/615/626/601/610/613/624, 상하이 훙차오-쿤밍 남역 G1373/1372, G1375/1374, 난징 남역-난닝 동역 G1503/1504, 상하이 훙차오-창사 남역 G1341/1356, 상하이 훙차오-샤먼 북역 G1655/1658을 담당할 예정이었으나, 차량 부족으로 인해 일부만 교체되었으며, 기타 노선에서는 순차적으로 교체가 이루어졌다.

2018년 2월 1일, 춘절 연휴에 대비하기 위해 상하이 훙차오-창사 남역 G1341/1356, 상하이 훙차오-닝보 G7502/7527, 난징 남역-난닝 동역 G1503/1504, 난징 남역-리수이 G7643편, 리수이-상하이 훙차오 G7348, 상하이 훙차오-진화 남역 G7347, 진화 남역-난징 남역 G7644, 난징 남역-상하이 G7229, 상하이-우후 G7218/9, 우후-난징 남역 D5644, 상하이 훙차오-난창 서역 G4915/4916, 항저우 동역-난창 서역 G4917/4918을 담당했다.

2018년 4월 10일, 베이징과 광저우를 잇는 G19/20, G31/32, G39/40에서 최고 속도 350km로 운행했다. 베이징-상하이 간 3편성, 베이징-허페이 간 2편성 운행되었다. 징후 고속철도에서 운행되는 열차의 80% 이상이 '푸싱호' 운행이 되었다.

2018년 6월 12일, 16량 CR400BF-A가 G7110-G7063-G7272/3으로 운행되었다.

2018년 7월 1일 시간표 개정 후, 장편성 CR400BF-A형 3편성이 처음으로 운행되었다.

3. 세부 모델

CR400 시리즈는 다양한 세부 모델로 구성되어 있다.

* CR400AF - 칭다오 사방기차 차량・青岛四方庞巴迪铁路运输设备^중국어에서 생산하며, 최고 속도 350km/h로 8량 편성이다. 파생형 모델은 다음과 같다.
* CR400AF-A (16량), CR400AF-B (17량), CR400AF-C (ATO 장착 스마트 사양), CR400AF-G (한랭지 사양), CR400AF-Z (스마트 사양), CR400AF-AZ (16량 스마트 사양), CR400AF-BZ (17량 스마트 사양), CR400AF-S (기술 향상형 스마트 사양), CR400AF-AS (16량 기술 향상형 스마트 사양, 우수 일등석 포함), CR400AF-BS (17량 기술 향상형 스마트 사양, 우수 일등석 포함), CR400AF-AE (16량 홍콩행 스마트 침대차 사양)
* CR400AF-B와 CR400BF-B는 징후 고속철도 베이징서역에서 상하이훙차오역 간 급행 열차에 사용된다.
* CR400AF-C는 징슝 도시 간 철도에 사용된다.
* CR400AF-AE는 베이징서역과 상하이훙차오역에서 홍콩 서주룽역을 운행하는 고속철도 침대차에 사용된다.
* CR400BF - 창춘 궤도객차・탕산 궤도객차에서 생산하며, 최고 속도 350km/h로 8량 편성이다. 파생형 모델은 다음과 같다.
* CR400BF-A (16량), CR400BF-B (17량), CR400BF-C (ATO 장착 한랭지 스마트 사양), CR400BF-G (한랭지 사양), CR400BF-Z (스마트 사양), CR400BF-AZ (16량 스마트 사양), CR400BF-BZ (17량 스마트 사양), CR400BF-GZ (한랭지 스마트 사양), CR400BF-S (기술 향상형 스마트 사양), CR400BF-AS (16량 기술 향상형 스마트 사양, 우수 일등석 포함), CR400BF-BS (17량 기술 향상형 스마트 사양, 우수 일등석 포함), CR400BF-GS (기술 향상형 및 한랭지 스마트 사양)
* CR400BF-C는 징장 도시 간 철도, 후장 여객 전용선에 사용된다.
* 复兴号CR300AF型电力动车组^중국어 - 칭다오 사방기차 차량・青岛四方庞巴迪铁路运输设备^중국어에서 생산하며, 최고 속도 250km/h로 8량 편성이다.
* 复兴号CR300BF型电力动车组^중국어 - 창춘 궤도객차・탕산 궤도객차에서 생산하며, 최고 속도 250km/h로 8량 편성이다.
* CR200J - 탕산 궤도객차 등에서 생산하며, 9량(단) 또는 18량(장) 편성이다. (단편성은 1량, 장편성은 2량이 동력차이다.) 파생형 모델은 다음과 같다.
* 复兴号CR160J型电力动车组^중국어 (최고 속도 160km/h, 녹색 기조 도색)

3.1. CR400AF 시리즈

复兴号^중국어 명칭으로 발표된 CR400AF 모델은 CRRC 칭다오 시팡에서 제조되었으며, 표준 최고 속도는 420km/h이다. 8량 표준 생산 모델로, 2017년 6월 26일 베이징 남역에서 상하이로 운행하며 공식적으로 운영을 시작했다.

CR400AF의 하위 모델은 다음과 같다.

3.2. CR400BF 시리즈

CR400BF는 CRRC 창춘 철도 차량에서 제조하는 표준 최고 속도 420km/h의 8량 표준 생산 모델이다.

; CR400BF-A
: CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한 16량 편성 열차이다. 2018년 3월 9일에 시험 운행을 시작했고, 2018년 6월 29일에 베이징-상하이 고속철도에서 운행을 시작했다. 길이는 415m이고, 1,193명의 승객을 수용할 수 있다.

; CR400BF-B
: CRRC 창춘 철도 차량에서 제조하는 17량 편성 열차이다.

; CR400BF-C
: 2022년 동계 올림픽을 대비하여 베이징-장자커우 도시간 철도에서 사용되는, 재설계된 내부 및 외부를 갖춘 8량 ATO 지원 버전이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다. 눈과 얼음 요소를 통합하고 파란색 주변 조명을 사용하는 내부 디자인을 갖추고 있다. 고화질 LED 목적지 표시기, 비즈니스석 무선 충전, 스마트 유리 창을 갖추고 있으며, 스노보드 보관소 및 소변 검사 구역 등의 추가 기능도 있다. 2019년 12월 30일, 베이징-장자커우 ICR 개통과 함께 운행을 시작했다.

; CR400BF-G
: 혹독한 기후에서 사용할 수 있는 8량 모래 폭풍 및 한랭 기후 저항 버전이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조하며, CR400BF와 동일한 외부 스타일을 공유한다.

; CR400BF-Z
: 1-2 일반 구성 대신 1-1 구성의 비즈니스 클래스를 갖춘 재설계 및 업그레이드된 내부 및 외부와 미닫이 문을 갖춘 8량 변종이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-AZ
: 1-2 일반 구성 대신 1-1 구성의 비즈니스 클래스를 갖춘 재설계 및 업그레이드된 내부 및 외부와 미닫이 문을 갖춘 16량 변종이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-BZ
: 1-2 일반 구성 대신 1-1 구성의 비즈니스 클래스를 갖춘 재설계 및 업그레이드된 내부 및 외부와 미닫이 문을 갖춘 17량 변종이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-GZ
: 재설계된 내부 및 외부를 갖춘 8량 모래 폭풍/한랭 저항 버전이다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-S
: CR400BF-S라고 불리는 업그레이드된 8량 변종이다. 더 많은 승객을 수용하기 위해 내부를 개선했다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-AS
: CR400BF-AS라고 불리는 업그레이드된 16량 변종이다. 더 많은 승객을 수용하기 위해 내부를 개선하고 1등석과 비즈니스석 사이에 있는 프리미엄 1등석이라는 새로운 좌석 클래스를 갖추고 있다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-BS
: 2024년 4월에 도입된 CR400BF-BS라고 불리는 업그레이드된 17량 변종은 2024년 6월 15일부터 베이징-상하이 고속철도에서 사용될 예정이다. 더 많은 승객을 수용하기 위해 내부를 개선하고 1등석과 비즈니스석 사이에 있는 프리미엄 1등석이라는 새로운 좌석 클래스를 갖추고 있다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR400BF-GS
: CR400BF-GS라고 불리는 업그레이드된 8량 모래 폭풍/한랭 저항 변종이다. 더 많은 승객을 수용하기 위해 내부를 개선했다. CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

3.3. 기타 모델

; CR300AF : 2018년에 도입되었으며, 최고 속도는 300km/h이고 운행 속도는 250km/h이다. 8량 편성으로 CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.

; CR300BF : 2018년에 도입되었으며, 최고 속도는 300km/h이고 운행 속도는 250km/h이다. 8량 편성으로 CRRC 창춘 철도 차량에서 제조한다.

; CR200J : 2019년에 도입되었으며, 최고 속도는 210km/h이고 운행 속도는 160km/h이다. 9량(단편성) 또는 18량(장편성)으로 구성되며, 동력차는 단편성에 1량, 장편성에 2량이 포함된다. CRRC 난징 푸전, CRRC 칭다오 시팡, CRRC 탕산, CRRC 주저우 기관차, CRRC 다퉁 및 CRRC 다롄에서 설계 및 제조한다.

4. 특징

CR400은 8량 편성 기준 길이가 209m, 전폭이 3,360mm, 전고가 4,060mm이며, 축중은 17톤이다. 총 556명의 승객을 수용할 수 있고, 비즈니스 클래스 10석, 퍼스트 클래스 28석, 세컨드 클래스 518석으로 구성된다. 에너지 소모를 줄이고 표준 부품 설계를 채택했으며, 기존 모델에 비해 안전 기능이 강화되었다.

좌석 간격은 세컨드 클래스가 1020mm, 퍼스트 클래스가 1160mm로 넓은 편이다. 전 좌석에서 Wi-Fi를 사용할 수 있다.

객차는 다음과 같이 구성된다.

각 기호의 의미는 다음과 같다.

* Z: 좌석
* Y/Yi: 퍼스트 클래스
* E/Er: 세컨드 클래스
* C/CA: 식당차
* S/SW: 비즈니스 좌석

8량 편성 열차의 객차별 구성 및 정원은 다음과 같다.

5. 사건/사고 및 문제점

* 2018년 2월 8일, 베이징 서역발 청두 동역행 G89 열차(CR400BF-5033, 좌석 576석)가 기계 고장(과열)으로 시안 북역에서 운행 중단되었다. 승객 부상은 없었으며, 이후 좌석 556석의 CRH380B 열차로 환승했다.
* 2018년 6월 27일, 베이징 남역발 상하이 훙차오역행 G123 열차가 앞서 운행된 허셰형 CRH380B EMU 열차의 장비 고장으로 49분 지연되었다.
* 2018년 8월 12일, 항저우 동역발 베이징 남역행 G40 열차가 랑팡역 인근 공사장에서 날아온 철판과 충돌, 열차 자체 및 가선이 손상되어 베이징-상하이 고속철도 교통에 심각한 지장을 초래했다. 승객들은 버스로 환승했고, 손상된 열차는 둥펑 11 디젤 기관차로 베이징 남역까지 견인되었다.
* 2018년 9월 26일, 홍콩 서구룡역에 들어온 CR400BF-A 열차가 승강장 가장자리가 궤도 한계 치수를 넘어선 문제로 문을 제대로 열지 못했다. 해당 차량은 다른 승강장으로 이동되었고, 부상자는 없었다.
* 2018년 중화인민공화국 국경절 연휴(10월 1일~7일) 동안, 푹싱 열차가 과밀을 감지하는 장치로 인해 여러 차례 운행이 중단되고 노선 중간 역에서 강제 정차하는 등 교통 혼잡이 발생했다. 이는 허셰와 달리 안전 확보를 위해 승객을 하차시킬 때까지 추가 움직임을 막는 기능 때문이다.
* 2018년 10월 17일, 중국철도 상하이 그룹은 객차 내 냄새 민원 접수 후, 열에 강한 표면에서 발생 가능한 유해 가스 수준을 모니터링하기 위해 휴대용 공기질 측정 장치를 도입했다. 일부 승객은 기침, 인후통 등 경미한 호흡기 질환을 겪었다.
* 2019년 10월 14일, 카이화역행 열차 후방 기관차 기계실에서 연기가 발생, 운전사가 즉시 주 회로 차단기를 끄고 감속 조치했다. 이후 후방 기관차 고장 및 화재가 발생하여 즉시 정차했다. 인명 피해는 없었고, 열차는 201분 지연 도착했다. 사고 기관차는 2018년 12월 제작, 131,498km 운행했다. 화재 원인은 느슨한 전선과 주 제어반 캐비닛 접촉으로 인한 단락 및 화재였다. 융지 모터는 중국 국가철도 그룹에 80을 배상했다.