EMD SD40-2
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1. 개요
EMD SD40-2는 1970년대에 높은 신뢰성과 경제성을 목표로 개발된 디젤 기관차이다. 미국에서 SD45와 같은 고출력 기관차의 문제점을 해결하기 위해 개발되었으며, B 유닛 개조 및 수출을 통해 다양한 형태로 운용되었다. SD40-2는 여러 철도 회사에서 대량으로 도입되었으며, 캐나다, 영국 등 여러 국가에도 수출되었다. SD40-2는 SD40T-2, SD40-2W, SD40-2F, 영국 철도 59형 등의 파생 모델이 존재하며, SD40N, SD40-3, SD22ECO / SD30C-ECO, ET23DCM과 같은 다양한 모델로 개조되기도 했다. 여러 대가 박물관에 보존되어 있다.
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| EMD SD40-2 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 동력 방식 | 디젤-전기 |
| 제작 회사 | GM Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD) Material y Construcciones S.A. (MACOSA) Equipamentos Villares S.A. (EVSA) |
| 궤간 | , 브라질 , 기니 및 브라질 |
| 모델 | SD40-2 |
| 제작 기간 | 1972년 1월 – 1989년 10월 |
| 총 생산량 | 3,982량 |
| AAR 차륜 배치 | C-C |
| UIC 분류 | Co′Co′ |
| 영국 철도 분류 | Co-Co |
| 축거 | 볼스터 사이 ; 각 대차 내 차축 사이 |
| 길이 | 커플러 당김면 기준 |
| 폭 | 잡이쇠 기준 |
| 기관차 중량 | 또는 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 원동기 | EMD 16-645E3 |
| 엔진 형식 | V16 diesel engine |
| 실린더 수 | 16 |
| 흡기 방식 | 터보차저 |
| 견인력 | 기동 시: at 31.5% 지속 시: at |
| 운영 국가 | 북아메리카 브라질 기니 모리타니 |
| 주요 특징 | |
| 기관 | EMD 645E3형 |
| 발전기 | AR10형 교류 발전기 |
| 주전동기 | D77/78형 직류 구동용 모터 |
| 기어비 | 62:15 |
2. 역사적 배경
SD45, SD45-2, 제너럴 일렉트릭(GE)의 U36B/C, 알코의 C636과 같이 3,600 PS(2,680 kW)급 디젤 기관차가 미국에 존재했다. 그러나 이들 기관차는 신뢰성에 문제가 있었고, 1970년대 오일 쇼크 이후에는 고출력으로 인한 경제성 악화도 문제시되었다. 이 때문에 높은 신뢰성과 경제성을 갖춘 기관차로 EMD SD40-2가 개발되었다.
운전실이 없는 B 유닛도 개조를 통해 만들어졌으며, 1980년대 초 벌링턴 노던 철도가 사고 복구 차량으로 3량을 운전실을 철거하는 개조를 했다. CP도 노퍽 서던 철도(NS)에서 도입한 기존 차량의 운전실 창문을 메운 것을 소수 보유하고 있다.
영국 국철의 British Rail Class 59|59형영어은 차체는 양쪽 운전실·상자형 차체로 외관은 전혀 다르지만, 기기류는 SD40-2를 기반으로 하고 있다.
2. 1. 개발 배경
미국에는 3,600 PS(2,680 kW)급의 SD45, SD45-2, 제너럴 일렉트릭(GE)의 U36B/C, 알코의 C636과 같은 디젤 기관차가 있었다. 그러나 이들 기관차는 신뢰성에 문제가 있었고, 1970년대 오일 쇼크 이후에는 고출력으로 인한 경제성 악화도 문제시되었다. 이 때문에 높은 신뢰성과 경제성을 갖춘 기관차로 개발된 것이 본 형식이다.운전실이 없는 B 유닛도 개조를 통해 만들어졌으며, 1980년대 초 벌링턴 노던 철도가 사고 복구 차량으로 3량을 운전실을 철거하는 개조를 받았다. CP도 노퍽 서던 철도(NS)에서 도입한 기존 차량의 운전실 창문을 메운 것을 소수 보유하고 있다.
영국 국철의 British Rail Class 59|59형영어은 차체는 양쪽 운전실·상자형 차체로 외관은 전혀 다르지만, 기기류는 SD40-2를 기반으로 하고 있다.
2. 2. 생산 및 도입
EMD SD40-2는 1972년 1월부터 1989년 10월 사이에 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전(GM-EMD)에서 생산한 3,000 마력 (2,240 kW) C-C 디젤 전기 기관차이다. SD40-2는 1966년부터 1972년까지 생산된 EMD SD40의 업그레이드 버전으로, 모듈식 전자 제어 시스템과 HT-C 대차를 특징으로 한다.[4]SD40-2는 당대 가장 인기 있는 디젤 기관차 중 하나였으며, 북미 전역의 주요 철도 회사에서 널리 사용되었다. 특히, 미국에서는 애치슨, 토피카 & 산타페 철도(187량), 벌링턴 노던 철도(835량), 유니언 퍼시픽 철도(686량) 등에서 대량으로 도입하여 운용하였다. 캐나다에서는 캐나다 퍼시픽 철도(486량), 캐나다 국립 철도(123량) 등이 주요 운영사였다.
SD40-2는 미국과 캐나다 외에도 여러 국가에 수출되었다. 브라질의 Estrada de Ferro Carajás(29량), 멕시코의 Ferrocarriles Nacionales de México(103량) 등에서 도입하여 운용하였다.
다음은 주요 철도 회사별 SD40-2 발주 내역이다.
| 국가 | 철도 회사 | 수량 | 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 미국 | 애치슨, 토피카 & 산타페 철도 | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | 대부분 BNSF 철도에서 운행 중 |
| 벌링턴 노던 철도 | 835 | 6325–6334, 6348–6373, 6376–6385, 6700–6836, 6840–6847, 6850–6851, 6900–6928, 6950, 7000–7291, 7800–7940, 8000–8181 | 대부분 BNSF 철도 및 임대 회사에서 운행 중 | |
| 벌링턴 노던 철도 (콜로라도 & 서던 철도) | 27 | 900-925, 980-996 | BNSF 철도에서 운행 중 | |
| 볼티모어 & 오하이오 철도 (체시 시스템) | 20 | 7600–7619 | CSX 교통에서 운행 중 | |
| 시카고 & 노스웨스턴 철도 | 135 | 6801–6935 | 대부분 유니언 퍼시픽 철도에서 운행 중 | |
| 콘레일 | 167 | 6358–6524 | 플렉시코일 대차 장착, CSX, 노퍽 서던, 임대 회사에서 운행 중 | |
| 클린치필드 철도 | 5 | 8127–8129, 8131–8132 | CSX 교통에서 운행 중 | |
| 일리노이 센트럴 걸프 철도 | 4 | 6030-6033 | 6031호는 6200호로 개조 | |
| 캔자스 시티 서던 철도 | 46 | 637–666, 667–676, 677–686, 687–690, 691–692 | 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티에서 운행 중 | |
| 루이빌 & 내슈빌 철도 | 191 | 1259–1278, 3554–3613, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162 | CSX 교통에서 운행 중 | |
| 밀워키 로드 | 90 | 21–30, 171–209, 3000–3040 | 여러 철도에서 운행 중 | |
| 미주리-캔자스-텍사스 철도 | 37 | 600–636 | 대부분 유니언 퍼시픽 철도에서 운행 중 | |
| 미주리 퍼시픽 철도 | 306 | 790–838, 3139–3321, 6020–6073 | 대부분 유니언 퍼시픽 철도에서 운행 중 | |
| 오네이다 & 웨스턴 철도 | 8 | 9950–9957 | BC 레일 743-750호 | |
| Kennecott Utah Copper Corporation | 7 | 101–107 | HLCX 6204-6210호 | |
| 시카고, 록 아일랜드 & 퍼시픽 철도 | 10 | 4790–4799 | 위스콘신 & 서던 철도에서 운행 중 | |
| 시보드 코스트 라인 철도 | 36 | 8040–8066, 8087–8094, 8130 | CSX 교통에서 운행 중 | |
| 세인트루이스-샌프란시스코 철도 | 8 | 950–957 | BNSF 철도에서 운행 중 | |
| 수 라인 철도 | 57 | 757–789, 6600–6623 | 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티에서 운행 중 | |
| 노퍽 & 웨스턴 철도 | 163 | 1625–1635, 1636–1652, 6073–6138, 6139–6188, 6189–6207 | 노퍽 서던에서 운행 중 | |
| 서던 철도 | 128 | 3201–3328 | 노퍽 서던에서 운행 중 | |
| 캐나다 | 알고마 센트럴 철도 | 6 | 183–188 | 캐나다 국립 철도에서 운행, 모두 퇴역 |
| 브리티시 컬럼비아 철도 | 17 | 751–767 | ||
| 캐나다 퍼시픽 철도 | 486 | 5565-5879, 5900-6069, 9000-9024, 5560(:2), 5583(:2), 5584(:2), 5693(:2) | 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티에서 운행 중 | |
| 캐나다 국립 철도 | 123 | 5241–5363 | SD40-2W 모델 | |
| 온타리오 노스랜드 철도 | 8 | 1730–1737 | ||
| 퀘벡, 노스 쇼어 & 래브라도 철도 | 44 | 221–264 | ||
| 수출 | Chemin de Fer Boké (기니) | 3 | 107–109 | 미터 궤간 |
| Estrada de Ferro Carajás (브라질) | 29 | 401–429 | 아일랜드 궤간 | |
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (멕시코) | 4 | 601–604 | ||
| Ferrocarriles Nacionales de México (멕시코) | 103 | 8700–8798, 13001–13004 | ||
| RFFSA (브라질) | 36 | 3711–3747 | 아일랜드 궤간 | |
| 모리타니 철도 | 21 | CC101–CC121 | SDL40-2 변형 모델 |
EMD SD40-2는 이전 모델들과 마찬가지로 SD38, SD39, SD40, SD45와 프레임을 공유했으며, SD38-2, SD45-2와도 동일한 프레임을 사용했다. 이전 모델보다 약 0.91m 더 길어져 커플러 견인면 기준으로 약 20.73m의 길이를 갖게 되었다. SD40-2는 SD38-2와 동일한 기본 구조를 가졌는데, 이는 동일한 16-645 엔진을 사용했기 때문이다.(각각 루츠 과급기 및 터보과급기 형태)[1]
3. 주요 특징
롱 후드는 SD38과 SD40보다 약 45.72cm 더 길었지만, 프레임 길이가 더욱 증가했기 때문에 SD38-2와 SD40-2는 이전 모델보다 더 큰 전면 및 후면 "포치"를 가졌다. 전면과 후면의 이러한 빈 공간은 대시 2 모델을 식별하는 특징이다. SD40-2는 2개가 아닌 3개의 지붕 장착형 라디에이터 팬과 두 개의 작은 스택이 아닌 단일 대형 배기 스택으로 SD38-2와 구별할 수 있다.[1]
이전 ''40 시리즈''와 ''40-2 시리즈'' 6축 기관차 사이의 프레임 길이 증가는 새로운 HT-C 트럭 설계를 수용하기 위해 이루어졌는데, 이 설계에서 모든 견인 모터가 동일한 방향을 향하고 있어 트럭이 더 길어졌다. "중공 볼스터" HT-C 트럭이 장착된 암트랙 SDP40F 유닛과 관련된 일련의 탈선 사고 이후, Conrail은 SD40-2 유닛과 구형 Flexicoil 트럭이 장착된 여러 대의 SD50을 주문했지만, HT-C 트럭은 정당성을 얻었고 궁극적으로 대부분의 ''40 시리즈'', ''50 시리즈'', ''60 시리즈'' 6축 기관차에 사용되었으며, 이 트럭은 여전히 많은 리제조 기관차에서 찾아볼 수 있다.
일부 SD45 및 SD45-2 유닛은 폐기된 SD40-2 유닛에서 제거된 16기통 엔진으로 20기통 엔진을 교체하여 개조되었다. 이는 유니온 퍼시픽 및 기타 철도에서 흔히 발생했다. 많은 경우 소유자에 의해 SD40-3, SD40M-2 등으로 식별된다.
SD40-2에는 몇 가지 변형이 있다.
1980년대 초 벌링턴 노던 철도는 표준 SD40-2에서 세 대의 무인 SD40-2B를 재건했다. 캐나다 퍼시픽도 몇 대의 SD40-2B를 소유하고 있다.
3. 1. 기술적 측면
SD38-2, SD40-2, SD45-2 각 형식은 공통된 대차 틀을 사용하였다. 기존 차량과 마찬가지로 SD38, SD39, SD40, SD45 각 형식도 공통된 대차 틀을 사용했지만, Dash 2 형식의 대차 틀은 기존 차량보다 약 0.9m 더 길며, 연결기 단부 간 길이는 20.98m이다.
상부 구조는 645E3형 엔진을 사용하는 SD38-2와 같다. 롱 후드는 SD38・SD40보다 46cm 길지만, SD38-2와 SD40-2는 대차 틀이 길기 때문에 차체 단부의 '포치'(데크)가 이전 차종보다 넓어졌다. 후드 위의 라디에이터 팬은 3개이며, SD38-2보다 1개 더 많다.
대차는 Dash 2의 6동축차 표준이 되는 HT-C형 대차를 채용했지만, 콘레일 소유 차량은 구형 플렉시코일 대차를 장비했다. 이는 HT-C형 대차를 장비한 암트랙 SDP40F에서 탈선 사고가 빈발했기 때문이다.
3. 1. 1. 엔진 및 구동 방식
| 주 발전기 | AR10 교류 발전기 |
|---|---|
| 견인 전동기 | 6 × D77/78 직류 |
| 표준 기어비 | 62:15 |
| 62:15 기어비에서의 최고 속도 | 65mph |
| 62:15 기어비에서의 지속 견인력 | 83100 lb |
3. 1. 2. 차체 및 대차
SD38, SD39, SD40, SD45가 동일한 프레임을 공유했던 것처럼, SD38-2, SD40-2, SD45-2도 동일한 프레임을 공유했다. 이전 모델보다 약 0.91m 더 길어져 커플러 견인면 기준으로 약 20.73m의 길이를 갖게 되었다. SD38-2와 SD40-2는 동일한 기본 구조를 공유했는데, 이는 동일한 16-645 엔진을 사용했기 때문이다(각각 루츠 과급기 및 터보과급기 형태). 롱 후드는 SD38과 SD40보다 약 45.72cm 더 길었지만, 프레임 길이가 더욱 증가했기 때문에 SD38-2와 SD40-2는 이전 모델보다 더 큰 전면 및 후면 "포치"를 가졌다. 전면과 후면의 이러한 빈 공간은 대시 2 모델을 식별하는 특징이다. SD40-2는 2개가 아닌 3개의 지붕 장착형 라디에이터 팬과 두 개의 작은 스택이 아닌 단일 대형 배기 스택으로 SD38-2와 구별할 수 있다.[1]이전 ''40 시리즈''와 ''40-2 시리즈'' 6축 기관차 사이의 프레임 길이 증가는 새로운 HT-C 트럭 설계를 수용하기 위해 이루어졌는데, 이 설계에서 모든 견인 모터가 동일한 방향을 향하고 있어 트럭이 더 길어졌다. "중공 볼스터" HT-C 트럭이 장착된 암트랙 SDP40F 유닛과 관련된 일련의 탈선 사고 이후, Conrail은 SD40-2 유닛과 구형 Flexicoil 트럭이 장착된 여러 대의 SD50을 주문했지만, HT-C 트럭은 정당성을 얻었고 궁극적으로 대부분의 ''40 시리즈'', ''50 시리즈'', ''60 시리즈'' 6축 기관차에 사용되었으며, 이 트럭은 여전히 많은 리제조 기관차에서 찾아볼 수 있다.
SD38-2, SD40-2, SD45-2 각 형식에서 공통된 대차 틀이 사용되었다. 기존 차량에서도 마찬가지로 SD38, SD39, SD40, SD45 각 형식이 공통된 대차 틀을 사용하지만, Dash 2 각 형식의 대차 틀은 기존 차량보다 약 0.9m 더 길며, 연결기 단부 간 길이는 20.98m이다.
상부 구조는 같은 645E3형 엔진을 사용하는 SD38-2와 같다. 롱 후드는 SD38・SD40보다 46cm 길지만, SD38-2와 SD40-2는 대차 틀이 길기 때문에 차체 단부의 '''포치'''(데크)가 이전 차종보다 넓어졌다. 후드 위의 라디에이터 팬은 3개이며, SD38-2보다 1개 더 많다.
대차는 Dash 2의 6동축차의 표준이 되는 HT-C형 대차를 채용했지만, 콘레일 소유 차량에 대해서는 구형 플렉시코일 대차를 장비하고 있다. 이는 HT-C형 대차를 장비한 암트랙의 SDP40F에서 탈선 사고가 빈발했기 때문이다.
| 주 발전기 | AR10 교류 발전기 |
|---|---|
| 견인 전동기 | 6 × D77/78 직류 |
| 표준 기어비 | 62:15 |
| 62:15 기어비에서의 지속 견인력 | 약 37693.50kg |
3. 2. 운용 상의 특징
CSX 교통 SD40-2가 조지아주 터널힐에서 대기 중인 모습은 다음과 같다.SD40-2의 주요 운용상 특징은 다음과 같다.
| 주 발전기 | AR10 교류 발전기 |
|---|---|
| 견인 전동기 | 6 × D77/78 직류 |
| 표준 기어비 | 62:15 |
| 62:15 기어비에서의 최고 속도 | 65mph |
| 62:15 기어비에서의 지속 견인력 | 83100 lb |
4. 파생 모델
SD40-2의 파생 모델로는 냉각 시스템을 변경한 모델, 캐나다 사양, 영국 철도 59형 모델이 있다. SD40-2의 냉각 시스템을 변경한 모델은 흡기구 위치를 지붕 부근에서 지면에 가까운 데크 부근으로 옮겨, 장대 터널에서 천장에 쌓이는 배출 열 대신 신선한 공기를 흡입하도록 하였다. 이 모델은 서던 퍼시픽 철도와 그 자회사들이 도입했다.
SD40-2W는 SD40-2의 캐나다 사양으로, 캐나디안 컴포트 캡 운전실을 채택하여 숏 후드의 폭이 차체 폭과 같다는 외관상의 차이가 있다.
4. 1. SD40T-2
SD40-2의 변형 모델은 터널과 눈 가림막에서 장기간 운행하기 위해 여러 서부 철도에서 제작되었다. 서던 퍼시픽 철도(Southern Pacific Railroad)와 덴버 앤드 리오 그란데 웨스턴 철도(Denver and Rio Grande Western Railroad)가 구매했으며, 1996년 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)로 이전되었다. 이후 중고 기관차 시장으로 흘러들어가 미국 전역의 지역 철도로 많이 판매되었다.
SD40T-2는 SD40-2의 냉각 시스템을 변경한 것으로, 지붕 부근에 있던 흡기구를 지면에 가까운 높이인 데크 부근으로 옮겼다. 이는 장대 터널에서 천장에 쌓이는 배출 열을 흡입하지 않고 신선한 공기를 들이마실 수 있도록 하기 위함이었다. 서던 퍼시픽 철도와 그 자회사 2개사가 도입했다.
4. 2. SD40-2W
'''GMD SD40-2(W)'''는 디젤 전기 기관차인 SD40-2의 캐나다 시장용 모델로, 온타리오주런던에 위치한 제너럴 모터스 캐나다 디젤 부서(구 제너럴 모터스 디젤)에서 캐나다 국립 철도(CN)를 위해 제작되었다. 1975년 5월부터 1980년 12월 사이에 123대가 생산되었다.SD40-2W는 SD40-2의 캐나다 사양으로, 제조는 GM의 캐나다 자회사였던 디젤 디비전 오브 제너럴 모터스 오브 캐나다(DDGM, 현 일렉트로-모티브 캐나다)에서 이루어졌다.
SD40-2와의 차이점은 캐나디안 컴포트 캡이라고 불리는 운전실을 채택한 것으로, 외관상 숏 후드의 폭이 차체 폭과 같다는 점이다. 주요 제원에 큰 변경은 없다.
4. 3. SD40-2F
EMD SD40-2F는 캐나다 태평양 철도에서 운행한 기관차이다. 기본적으로 전체 카울 후드를 갖춘 SD40-2이다. 캐나다 태평양 철도는 유일한 구매자였으며, 9000-9024번으로 번호가 매겨진 25대의 유닛을 구입했다.[1] 대부분은 폐기되었지만, 10대는 센트럴 메인 앤 퀘벡 철도에 매각되었다. 2020년에 캐나다 태평양 철도가 CMQ를 인수하면서, 10대의 SD40-2F는 다시 캐나다 태평양 철도 소유가 되었다. 이 중 한 대는 2021-2022년에 수소 연료 전지 기관차로 개조되었다.[1]4. 4. 영국 철도 59형
SD40-2의 변형으로 영국의 채석 및 골재 회사인 포스터 요먼을 위해 제작된 59형이 있다. 이 기관차는 유럽 철도 시장을 위해 특별히 설계된 독특한 차체 디자인을 가지고 있으며, 초기 생산분 4량은 1986년에 운행을 시작했다.5. 개조 차량
여러 SD40-2가 다른 모델로 개조되었다. 특이한 사례로 브라질에서 사용하기 위한 미터 궤간 '''BB40-2'''가 있다.[1]
SD40, SD45, SD45-2 등 다른 EMD 기관차 모델도 SD40-2 표준으로 재제작되었다. 이 과정에서는 주로 전기 장치를 업그레이드하고(-2), 20기통 주 동력 장치를 16기통 버전으로 교체했다.[1]
문제가 많았던 SD50 역시 폐기 대신 SD40-2와 동등한 모델로 재제작되었다. 645F 블록과 크랭크축은 훌륭한 설계였으며, 출력 저하를 통해 기계적 및 전기적 신뢰성 문제를 해결했다.[1]
일부 차량은 브라질의 Ferrovia Central Atlantico(FCA, 1,000mm 궤간)에서 사용하기 위해 8축 동력의 BB40-2로 개조되었다.[1]
SD40이 SD40-2 형식으로 개조된 사례도 있다.[1]
5. 1. SD40N
유니언 퍼시픽은 젠크스 정비창에서 SD40-2 486량을 SD40N으로 개조했다. 이 차량들은 점착력을 높이고 제어 옵션을 개선하며 기관차의 수명을 연장하기 위해 마이크로프로세서 제어 시스템을 장착했다.[2][3]
5. 2. SD40-3
Dash 3 접미사는 공식적인 제품군에 포함되지 않으며, 여러 철도 회사에서 재건된 Dash 2 시리즈 EMD에 대한 느슨한 명칭이다.SD40-3 재건 프로그램의 한 예는 CSX가 웨스트버지니아주 헌팅턴의 자사 공장에서 수행한 것이다. 2010년에 10대의 차량을 개조하여 4000-4009번으로 번호를 매겼고, 2011년에는 20대의 차량이 이 프로그램을 거쳐 4010-4029번으로, 2012년에는 또 다른 20대의 차량이 뒤따라 4030-4049번으로 번호를 매겼다. 가장 주목할 만한 재건 중 하나는 8888 (현재 4389로 재건됨)로, 2001년 기관사가 차량 기지에서 선로 전환 작업을 하던 중 열차가 서서히 가속되는 것을 알아채지 못해 발생한 탈선 사고에 연루되었다.[4] 이 기관차는 새로운 운전실, 에어컨 시스템 및 기타 신기술을 갖추고 있다.
노포크 서던 철도 역시 2023년 현재 SD40-3 재건 프로그램을 진행 중이다.[5]
5. 3. SD22ECO / SD30C-ECO
SD22ECO는 EMD 8-710-ECO 엔진으로 재출력된 EMD SD40-2 또는 유사 기관차이다. 이 기관차는 2150hp의 출력을 가지며 EPA Tier II 배출가스 규정을 충족한다.[6]SD30C-ECO는 EMD 12-710 주 동력 장치로 재구동된 EMD SD40-2이다. 이 기관차는 3000hp로 평가되며 EPA Tier 0 배출 가스 규정을 충족한다.[7] 비슷한 개조 작업인 SD40E3는 2017년 초 CSX에 의해 수행되었다. [8]
5. 4. ET23DCM
ET23DCM은 Wabtec에서 개조되었고, GE 에볼루션 시리즈 인라인 6기통 주 엔진으로 동력을 얻는 EMD SD40-2이다. 이 기관차는 EPA Tier 4 배출 기준을 충족한다. CSX는 15대의 기관차를 주문했으며, Wabtec은 한 대의 데몬스트레이터 기관차를 제작했다.[9]
6. 보존
2004년 유니언 퍼시픽 철도는 SD40-2 9950을 캘리포니아주 바스토에 있는 웨스턴 아메리카 철도 박물관에 기증했다. 9950은 1980년에 미주리 퍼시픽 철도의 3320으로 제작되었다.
2009년 6월, 유니언 퍼시픽은 일리노이주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관에 3028 (구 시카고 앤 노스웨스턴 철도 6847)을 기증했다. 이 차량은 1974년 3월 CNW를 위해 제작되었을 때의 원래 공장 도색을 그대로 유지하고 있다. CNW 6847은 2003년 2월에 UP 3028로 유니언 퍼시픽에 의해 개조되었으며, 2008년 12월에 퇴역했다.[10]
2014년, 유니언 퍼시픽은 SD40-2C 3105와 기타 장비를 캘리포니아주 포모나의 레일자이언츠 기차 박물관에 4-8-8-4 유니언 퍼시픽 4014 "빅 보이"와 교환했는데, 유니언 퍼시픽은 2019년에 이 기관차를 다시 운행 가능 상태로 복원했다. 기관차 3105는 원래 1979년에 미주리 퍼시픽 6027로 제작되었으며, 미주리 퍼시픽이 동력 제동 장치를 갖추도록 주문한 몇 안 되는 기관차 중 하나였다.[11] 이 박물관에서 유일하게 운행 가능한 기관차이다.
2018년 가을, 캐나다 퍼시픽은 SD40-2 5903을 캐나다 철도 박물관에 기증하여 캐나다 최초의 보존된 SD40-2가 되었다.
2020년 6월, 노퍽 서던 공사는 SD40-2 6162를 켄터키 증기 유산 공사에 기증했다. 6162는 원래 1978년에 노퍽 앤 웨스턴 철도의 N&W 6162로 제작되었다.[12]
2022년, 캘리포니아의 디젤모티브는 스크랩 처리될 뻔한 밀워키 로드 SD40-2 156을 구출하여 오클라호마 철도 박물관으로 옮겼다. 1972년에 밀워키 로드 3026으로 제작된 이 기관차는 MILW의 90대 SD40-2 중 하나였으며, 다른 모든 디젤 모델보다 많았다. 나중에 MILW 156으로 개칭되었으며, 이듬해 시작된 2년 기념 행사를 위해 1975년에 밀워키 로드의 건국 200주년 기념 유닛으로 도색되었다. 이 도색은 몇 년 동안 유지되다가 다시 MILW 오렌지색과 검정색으로 칠해졌다. 2010년대에는 뉴잉글랜드로 옮겨졌다. 박물관은 이 기관차를 건국 200주년 기념 도색으로 복원하고 다시 완전하게 작동할 수 있도록 할 계획이다.[13]
참조
[1]
서적
A Field Guide to Trains of North America
https://books.google[...]
Houghton Mifflin Harcourt
[2]
웹사이트
Union Pacific Motive Power
https://www.thediese[...]
2024-03-15
[3]
웹사이트
Union Pacific Locomotive Roster
https://www.up.com/a[...]
2024-03-15
[4]
뉴스
New power from old: CSX locomotive rebuild program preserves jobs in Huntington, WV
http://www.statejour[...]
2015-04-10
[5]
웹사이트
The last grimy few: Norfolk Southern high hoods
https://www.trains.c[...]
2024-04-04
[6]
웹사이트
New 710ECO Repower Products Provide High Performance for Low and Medium Horsepower Applications
http://www.emdiesels[...]
2009-08-27
[7]
뉴스
Canadian Pacific orders additional SD30C-ECOs
http://trn.trains.co[...]
2015-02-16
[8]
뉴스
CSX takes delivery of first SD40E3 'Eco' units NEWSWIRE
https://www.trains.c[...]
2017-02-01
[9]
뉴스
ET23DCM locomotives explained
https://www.trains.c[...]
2023-01-12
[10]
웹사이트
IRM acquires an EMD SD40-2
http://www2.irm.org/[...]
2009-06-22
[11]
웹사이트
After 52 Years, No. 4014 Poised to Return to Rails
http://www.up.com/ne[...]
2014-01-10
[12]
웹사이트
Kentucky Steam Acquires Norfolk Southern SD40-2 Locomotive
https://www.kentucky[...]
2020-06-19
[13]
뉴스
Milwaukee Road Bicentennial SD40-2 Saved in Oklahoma
https://railfan.com/[...]
2023-04-04
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