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WS-10

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목차

1. 개요

WS-10은 중국에서 개발된 터보팬 엔진으로, 1980년대 초 중단된 WS-6 프로젝트와 CFM56 엔진의 역설계를 바탕으로 개발되었다. 1986년 덩샤오핑의 지시로 시작되어, 중국 항공공업집단공사 산하 선양 항공기 엔진 연구소가 개발을 담당했다. WS-10A는 2001년에 완성되었지만 초기에는 신뢰성 문제와 추력 부족으로 어려움을 겪었다. 이후 기술 개선을 통해 J-11B, J-10C, J-16, J-20 등 다양한 중국산 전투기에 적용되었으며, 파생형으로 WS-10B, WS-10C, WS-20 등이 개발되었다.

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WS-10
개요
종류터보팬 엔진
국적중화인민공화국
설계선양 항공 엔진 연구소
제조사선양 리밍 항공 엔진 회사
최초 작동1990년대
상태생산 중
주요 적용 대상청두 J-10C
선양 J-11B
선양 J-15
선양 J-16
청두 J-20
생산 대수300대 이상 (2015년 5월 기준)
파생형선양 WS-20
명칭
중국어(Wōshàn-10)
의미터보팬-10

2. 개발

WS-10은 1980년대 초에 중단된 워산 WS-6 터보팬 프로젝트에서 얻은 경험과 CFM56의 역설계를 바탕으로 개발되었다.[3] 1986년 덩샤오핑은 사투른 AL-31에 필적하는 엔진 개발을 지시했고, 중국 항공공업집단공사(AVIC) 산하 선양 항공기 엔진 연구소(606 연구소)가 이 프로젝트를 담당했다.[4]

초기 생산 모델은 AL-31 제어 시스템을 사용했지만 품질 문제가 발생했다.[1] 살류트 기계 제작 협회(Salyut)가 제어 시스템 소스 코드 판매를 거부하여, 중국은 자체 코드를 개발하는 데 거의 20년이 걸렸다.[1] 완전 디지털식 추력 제어 시스템(FADEC)의 초기 버전은 2002년 J-8II에서 시험 비행했다.[1]

1987년에는 Shenyang Aeroengine Research Institute영어(606연구소)와 중국 항공 공업 집단 유한공사(AVIC)의 합동으로 WS-10의 개발이 시작되었다. 핵심 엔진 코어는 1982년에 미국에서 입수한 CFM56-3을 기반으로 개발되었다. (CFM56은 B-1에 탑재된 제너럴 일렉트릭 F101에 기반).[47]

1990년대 후반부터는 Su-27의 AL-31F 엔진을 참고하여 개발을 가속화했다.[48] 개량형인 '''WS-10A'''는 2001년에 완성되어, 6월에 J-11의 오른쪽 엔진을 교체한 기체(J-11W)가 첫 비행에 성공했다. 공중 시험에서는 지금까지의 지상 시험에서는 발견되지 않았던 많은 문제점이 드러났다. 특히, CFM56을 기반으로 한 엔진의 추력 제어 장치는 문제였기 때문에, 이미 실적이 있고 신뢰성도 높은 AL-31F의 기계식 제어 장치가 복사 탑재되었다.[48]

의 추력을 목표로 하는 WS-10A는 2002년에 이미 개발 중이었다.[5] 2004년 러시아 소식통은 추력 목표 달성에 문제가 있다고 보고했고,[6] 2005년에는 1, 2차 압축기 무게 감소에도 문제가 있다고 보고했다.[7] J-11에 대한 엔진 테스트는 2004년에 시작되었고,[6] J-11에 한 대의 엔진을 사용한 테스트는 2002년 초에 시작되었을 수 있다.[5]

2008년 중국 국제 항공우주 전시회에서 전체 크기의 WS-10A 엔진이 처음 공개되었다.[4]

2009년 서방 언론은 WS-10A가 AL-31의 성능에 근접했지만 추력을 개발하는 데 더 오래 걸렸다고 주장했다.[8] 또한, 엔진은 의 추력만 발생시킨 것으로 알려졌다.[4] 2009년 4월, AVIC의 수장인 린주밍은 엔진의 품질이 불만족스럽다고 보고했다.[9] 2010년에는 신뢰성 문제도 보고되었다. WS-10A는 30시간만 지속된 반면, AL-31은 400시간 후에 보수를 받아야 했다.[10] 이러한 품질 문제는 중국 항공우주 산업의 현실을 반영했고, AVIC는 2011년 생산 체인 전반에 걸쳐 품질 관리를 개선하기 위한 노력을 시작했다.[11]

WS-10A는 2009년 이후 트윈 엔진 J-11B 블록 02 항공기에 동력을 공급할 만큼 충분히 성숙한 것으로 알려졌다.[12] 2018년, 중국 관영 언론은 새로운 3세대 단결정 터빈 블레이드의 내열성 증가로 엔진 수명이 800시간에서 1,500시간으로 증가했다고 보도했다.[14]

2020년 3월, 중국 관영 언론은 WS-10B가 탑재된 J-10C를 보여주는 영상을 공개했다. 이 항공기는 인민해방군 공군의 네 번째 J-10C 배치에 속함을 시사한다.[15]

WS-10은 청두 J-20의 다양한 버전에 동력을 공급해 왔다. WS-10B는 2015년에 저율 초도 생산 항공기에 동력을 공급한 것으로 알려졌으며,[16] AL-31을 채택하기 전까지 임시 엔진으로 사용되었다.[41][17] 2019년, 시안 WS-15 – J-20의 원래 엔진 –가 시험에 실패하여 AL-31을 WS-10C로 임시 엔진으로 교체하기로 결정했다. 러시아가 수호이 Su-35도 함께 구매하지 않으면 추가 엔진을 판매하는 것을 거부했기 때문에 AL-31은 받아들일 수 없었다고 한다.[17] 2020년 11월까지 테스트가 진행 중이었다.[18] 2022년 1월, WS-10C가 탑재된 J-20이 TVC로 업그레이드될 것이라는 보고가 있었다.[19]

원래 WS-10A는 추력 대 중량비가 7.5이고, 개선된 WS-10B는 약 9.0, WS-10C는 9.5 이상으로 수퍼크루즈를 하기에 충분하다.[20]

2022년 11월, WS-10(가능성은 WS-10B)이 탑재된 생산형 선양 J-15가 중국 언론에 등장했다.[21] 이는 AL-31을 대체한 마지막 중국 자체 제작 전투기였다.[22] 아마도 해군형 항공기로 개조되었을 것이다.[23] 중국 관찰자들에 따르면, WS-10은 AL-31에 비해 안전성, 신뢰성 및 수명이 뛰어나며, 이러한 측면은 함재기의 제약으로 인해 더욱 확대된다고 한다.[24] 이러한 교체는 중국 항공 엔진 산업의 지속적인 발전을 반영한다.[25]

2. 1. 개발 과정에서의 난관과 극복

WS-10은 1980년대 초에 중단된 워산 WS-6 터보팬 프로젝트에서 얻은 경험과 CFM56의 역설계를 바탕으로 개발되었다.[3] 1986년 덩샤오핑은 사투른 AL-31에 필적하는 엔진 개발을 지시했고, 중국 항공공업집단공사(AVIC) 산하 선양 항공기 엔진 연구소(606 연구소)가 이 프로젝트를 담당했다.[4]

초기 생산 모델은 AL-31 제어 시스템을 사용했지만 품질 문제가 발생했다.[1] 살류트 기계 제작 협회(Salyut)가 제어 시스템 소스 코드 판매를 거부하여, 중국은 자체 코드를 개발하는 데 거의 20년이 걸렸다.[1] FADEC의 초기 버전은 2002년 J-8II에서 시험 비행했다.[1]

WS-10A는 2002년에 개발 중이었으며,[5] 2004년 러시아 소식통은 추력 목표 달성에 문제가 있다고 보고했다.[6] 2005년에는 1차 및 2차 압축기 무게 감소에도 문제가 있었다.[7] 2008년 중국 국제 항공우주 전시회에서 전체 크기의 WS-10A 엔진이 처음 공개되었다.[4]

2009년 서방 언론은 WS-10A가 AL-31 성능에 근접했지만 추력 개발에 더 오랜 시간이 걸렸다고 보도했다.[8] 엔진 추력은 수준으로 알려졌다.[4] 2009년 4월, AVIC 수장 린주밍은 엔진 품질에 불만을 표했고,[9] 2010년에는 신뢰성 문제도 보고되었다. WS-10A는 30시간 지속된 반면, AL-31은 400시간 후 보수가 필요했다.[10] AVIC는 2011년 생산 체인 전반의 품질 관리를 개선하기 위한 노력을 시작했다.[11]

WS-10A는 2009년 이후 트윈 엔진 J-11B 블록 02 항공기에 동력을 공급할 만큼 성숙해졌다.[12] 2018년, 중국 관영 언론은 새로운 3세대 단결정 터빈 블레이드 덕분에 엔진 수명이 800시간에서 1,500시간으로 증가했다고 보도했다.[14]

2020년 3월, WS-10B가 탑재된 J-10C가 공개되었다.[15] WS-10은 청두 J-20의 다양한 버전에 동력을 공급해 왔으며, WS-10B는 2015년에 저율 초도 생산 항공기에 동력을 공급했다.[16] 2019년, 시안 WS-15 시험 실패로 AL-31을 WS-10C로 임시 교체하기로 결정했다.[17] 2022년 1월, WS-10C가 탑재된 J-20이 TVC로 업그레이드될 것이라는 보고가 있었다.[19]

WS-10A는 추력 대 중량비가 7.5, 개선된 WS-10B는 약 9.0, WS-10C는 9.5 이상으로 수퍼크루즈가 가능하다.[20]

2022년 11월, WS-10B가 탑재된 생산형 선양 J-15가 공개되었으며, 이는 AL-31을 대체한 마지막 중국 자체 제작 전투기였다.[21][22] 중국 관찰자들은 WS-10이 AL-31보다 안전성, 신뢰성 및 수명이 뛰어나다고 평가한다.[24]

WS-10의 기원은 J-9용으로 개발이 시작되어 1980년대에 포기된 WS-6에 있다.[47] WS-10 개발은 1985년(정식으로는 1987년)에 선양 항공 엔진 연구소/Shenyang Aeroengine Research Institute영어 (606연구소)와 중국 항공 공업 집단 유한공사 (AVIC)의 합동으로 시작되었다. 핵심 엔진 코어는 1982년에 미국에서 입수한 CFM56-3을 기반으로 개발했다. 그러나, WS-10은 성능 부족으로 개량형 개발이 이루어졌다.

1990년대 후반부터는 Su-27의 AL-31F 엔진을 참고하여 개발을 가속화했다.[48] 개량형인 '''WS-10A'''는 2001년에 완성되어, 6월에 J-11의 오른쪽 엔진을 교체한 기체(J-11W)가 첫 비행에 성공했다. 공중 시험에서는 많은 문제점이 드러났으며, 특히 CFM56 기반 엔진의 추력 제어 장치는 문제였다. AL-31F의 기계식 제어 장치가 복사 탑재되었다.[48]

2. 2. 기술적 진보

WS-10은 1980년대 초에 중단된 워산 WS-6 터보팬 프로젝트에서 얻은 경험과 CFM56을 역설계하여 개발되었다.[3] 1986년 덩샤오핑은 사투른 AL-31에 필적하는 엔진을 개발하기 위해 WS-10 프로젝트를 시작했고, 중국 항공공업집단공사(AVIC)의 선양 항공기 엔진 연구소(606 연구소)가 이 작업을 담당했다.[4]

초기 생산 모델은 AL-31 제어 시스템을 직접 사용하여 품질 문제가 발생했다. 살류트 기계 제작 협회(Salyut)가 제어 시스템 소스 코드 판매를 거부하여 중국은 자체 코드를 개발하는데 거의 20년이 걸렸다.[1] FADEC의 초기 버전은 2002년 J-8II에서 비행했다.[1]

1987년에는 Shenyang Aeroengine Research Institute영어(606연구소)와 중국 항공 공업 집단 유한공사(AVIC)의 합동으로 WS-10의 개발이 시작되었다. 핵심 엔진 코어는 1982년에 미국에서 입수한 CFM56-3을 기반으로 개발되었다. (CFM56은 B-1에 탑재된 제너럴 일렉트릭 F101에 기반).[47]

1990년대 후반부터는 Su-27의 AL-31F 엔진을 참고하여 개발을 가속화했다.[48] 개량형인 '''WS-10A'''는 2001년에 완성되어, 6월에 J-11의 오른쪽 엔진을 교체한 기체(J-11W)가 첫 비행에 성공했다. 공중 시험에서는 지금까지의 지상 시험에서는 발견되지 않았던 많은 문제점이 드러났다. 특히, CFM56을 기반으로 한 엔진의 추력 제어 장치는 문제였기 때문에, 이미 실적이 있고 신뢰성도 높은 AL-31F의 기계식 제어 장치가 복사 탑재되었다.[48]

의 추력을 목표로 하는 WS-10A는 2002년에 이미 개발 중이었다.[5] 2004년 러시아 소식통은 추력 목표 달성에 문제가 있다고 보고했고,[6] 2005년에는 1, 2차 압축기 무게 감소에도 문제가 있다고 보고했다.[7] J-11에 대한 엔진 테스트는 2004년에 시작되었고,[6] J-11에 한 대의 엔진을 사용한 테스트는 2002년 초에 시작되었을 수 있다.[5]

2008년 중국 국제 항공우주 전시회에서 전체 크기의 WS-10A 엔진이 처음 공개되었다.[4]

2009년 서방 언론은 WS-10A가 AL-31의 성능에 근접했지만 추력을 개발하는 데 더 오래 걸렸다고 주장했다.[8] 또한, 엔진은 의 추력만 발생시킨 것으로 알려졌다.[4] 2009년 4월, AVIC의 수장인 린주밍은 엔진의 품질이 불만족스럽다고 보고했다.[9] 2010년에는 신뢰성 문제도 보고되었다. WS-10A는 30시간만 지속된 반면, AL-31은 400시간 후에 보수를 받아야 했다.[10] 이러한 품질 문제는 중국 항공우주 산업의 현실을 반영했고, AVIC는 2011년 생산 체인 전반에 걸쳐 품질 관리를 개선하기 위한 노력을 시작했다.[11]

WS-10A는 2009년 이후 트윈 엔진 J-11B 블록 02 항공기에 동력을 공급할 만큼 충분히 성숙한 것으로 알려졌다.[12] 2018년, 중국 관영 언론은 새로운 3세대 단결정 터빈 블레이드의 내열성 증가로 엔진 수명이 800시간에서 1,500시간으로 증가했다고 보도했다.[14]

2020년 3월, 중국 관영 언론은 WS-10B가 탑재된 J-10C를 보여주는 영상을 공개했다. 이 항공기는 인민해방군 공군의 네 번째 J-10C 배치에 속함을 시사한다.[15]

WS-10은 청두 J-20의 다양한 버전에 동력을 공급해 왔다. WS-10B는 2015년에 저율 초도 생산 항공기에 동력을 공급한 것으로 알려졌으며,[16] AL-31을 채택하기 전까지 임시 엔진으로 사용되었다.[41][17] 2019년, 시안 WS-15 – J-20의 원래 엔진 –가 시험에 실패하여 AL-31을 WS-10C로 임시 엔진으로 교체하기로 결정했다. 러시아가 수호이 Su-35도 함께 구매하지 않으면 추가 엔진을 판매하는 것을 거부했기 때문에 AL-31은 받아들일 수 없었다고 한다.[17] 2020년 11월까지 테스트가 진행 중이었다.[18] 2022년 1월, WS-10C가 탑재된 J-20이 TVC로 업그레이드될 것이라는 보고가 있었다.[19]

원래 WS-10A는 추력 대 중량비가 7.5이고, 개선된 WS-10B는 약 9.0, WS-10C는 9.5 이상으로 수퍼크루즈를 하기에 충분하다.[20]

2022년 11월, WS-10(가능성은 WS-10B)이 탑재된 생산형 선양 J-15가 중국 언론에 등장했다.[21] 이는 AL-31을 대체한 마지막 중국 자체 제작 전투기였다.[22] 아마도 해군형 항공기로 개조되었을 것이다.[23] 중국 관찰자들에 따르면, WS-10은 AL-31에 비해 안전성, 신뢰성 및 수명이 뛰어나며, 이러한 측면은 함재기의 제약으로 인해 더욱 확대된다고 한다.[24] 이러한 교체는 중국 항공 엔진 산업의 지속적인 발전을 반영한다.[25]

2. 3. 연표

WS-10은 1980년대 초에 중단된 워산 WS-6 터보팬 프로젝트에서 얻은 경험을 바탕으로 CFM56을 역설계한 것이다.[3] 1986년 덩샤오핑은 사투른 AL-31에 필적하는 엔진을 생산하기 위해 WS-10 프로젝트를 시작했다.[4] 이 작업은 중국 항공공업집단공사(AVIC)의 선양 항공기 엔진 연구소(606 연구소)에 주어졌다.[4] 초기 생산 모델은 AL-31 제어 시스템을 직접 사용하면서 품질 문제가 발생했다. 살류트 기계 제작 협회(Salyut)가 제어 시스템 소스 코드를 판매하지 않아 중국은 자체 코드를 개발하는 데 거의 20년이 걸렸다.[1]

  • 2002년: 완전 디지털식 추력 제어 시스템(FADEC)을 탑재한 시제품이 J-8II 테스트베드기(058호기)에 탑재되어 시험을 시작했다.[48][1]
  • 2003년 12월: J-11의 엔진을 2기 모두 WS-10A로 교체한 기체가 초도 비행했다.[49]
  • 2004년:
  • 7월: WS-10A 2기를 탑재한 J-11(13호기)이 시험 비행 중 문제로 인해 한쪽 엔진이 정지되어 비상 착륙했다.[48]
  • 러시아 소식통은 WS-10A가 추력 목표를 달성하는 데 문제가 있다고 보고했다.[6] J-11에 대한 엔진 테스트가 시작되었다.[6]
  • 2005년:
  • 5월: 정식 채용을 위한 시험이 시작되었으며, 12월 28일에 완료되었다.[48][49]
  • 1차 및 2차 압축기의 무게를 줄이는 데 문제가 있다고 보고되었다.[7]
  • 2006년: WS-10A의 양산이 결정되었다.[49]
  • 2008년: WS-10A의 실물이 중국 국제 항공우주 박람회에서 처음 공개되었다.[4][50]
  • 2009년:
  • WS-10A가 AL-31의 성능에 근접했지만 추력을 개발하는 데 AL-31보다 훨씬 더 오래 걸렸다는 주장이 제기되었다.[8] 엔진은 의 추력만 발생시킨 것으로 알려졌다.[4]
  • 4월, AVIC의 수장인 린주밍은 엔진의 품질이 불만족스럽다고 보고했다.[9]
  • WS-10A는 트윈 엔진 J-11B 블록 02 항공기에 동력을 공급할 만큼 충분히 성숙한 것으로 알려졌다.[12]
  • 2010년:
  • WS-10A의 신뢰성이 좋지 않다는 보고가 있었다. WS-10A는 30시간만 지속된 반면, AL-31은 400시간 후에 보수를 받아야 했다.[10]
  • 중국 공군 고급 장교는 WS-10A의 성능에 충분히 만족하여, 선양에 WS-10A의 생산 능력을 증가하도록 명령했다.[51]
  • 2011년:
  • WS-10A는 J-11B 블록 2에 탑재하기에 충분하다는 것이 증명되었다.[52]
  • AVIC는 생산 체인 전반에 걸쳐 품질 관리를 개선하기 위한 노력을 시작했다.[11][53]
  • 2013년: 개량된 WS-10A는 성능과 성숙도에서 새로운 수준에 도달했다고 하며, 전체 비행 시험 프로그램을 통해 J-16에 탑재되고 있으며, WS-10을 탑재한 J-16이 초기 작전 능력(IOC)를 획득하려 하고 있으며, 저율 초기 생산(LRIP)에 들어갔다는 것이 보고되었다.[54]
  • 2015년 5월: AL-31F-M1에 가까운 성능을 갖추고 있다고 하며, 2014년의 중국 국제 항공우주 박람회의 패널에서는 12-14톤의 추력을 갖는다고 한 개량형이 J-11D에 탑재되어 초도 비행했다.[55]
  • 2018년: 중국 관영 언론은 새로운 3세대 단결정 터빈 블레이드의 내열성 증가로 인해 엔진 수명이 800시간에서 1,500시간으로 증가했다고 보도했다.[14]
  • 2020년:
  • 3월: 중국중앙텔레비전(CCTV)이 WS-10B를 탑재한 J-10C의 사진을 공개했다.[15][56]
  • WS-10B가 탑재된 J-10C가 인민해방군 공군의 네 번째 J-10C 배치에 속함을 시사했다.[15]
  • 2021년:
  • 1월: WS-15 엔진의 개발 지연으로 인해, 잠정적으로 WS-10C가 J-20에 탑재되었다는 보도했다.[57]
  • 5월: 중국 국영 미디어가 실탄 사격 훈련 중인 WS-10B를 탑재한 J-10C의 사진을 공개했다.[58][59]
  • 2022년:
  • 1월: WS-10C가 탑재된 J-20이 TVC로 업그레이드될 것이라는 보고가 있었다.[19]
  • 11월: J-15에 WS-10 시리즈로 보이는 국산 엔진이 탑재되어 있는 것이 확인되었다.[21][60] 이는 AL-31을 대체한 마지막 중국 자체 제작 전투기였다.[22]

3. 설계 및 성능



중국 국영 Shenyang Liming Aircraft Engine Company가 개발한 WS-10A 터보팬엔진은 초기 엔진출력 미달과 함께 많은 문제점들로 신뢰성이 낮았다.[1] 중국공군, 중국해군 모두 중앙정부에 자국산 엔진보다 신뢰성이 높은 러시아제 AL-31F계열 엔진으로 교체를 요청할 정도였다. 그러나 J-15, J-16 전투기의 본격적인 생산이 시작되면 여기에 탑재할만큼 충분한 수량의 AL-31F계열 엔진을 보유하기가 쉽지 않다는 문제가 있었다. 하지만 현재는 시간과 돈을 들인 결과 문제들 대부분은 해결되었다.

WS-10A는 120-140kN의 추력을 가진 엔진으로 광고된다.[1] 이 엔진은 전체 권한 디지털 엔진 제어(FADEC)를 갖추고 있다.[4] WS-10을 장착하고 추력 편향(TVC) 기능을 갖춘 J-10B 시험기는 2018년 중국 국제 항공우주 전시회에서 시연되었으며, 제이미 헌터는 이를 "WS-10B-3"라고 칭했다.[28] 이 TVC 노즐은 제너럴 일렉트릭의 축대칭 추력 편향 배기 노즐(AVEN)과 프랫 & 휘트니의 피치-요 밸런스 빔 노즐(PYBBN)과 유사한 작동 방식의 액추에이터 보조 이동식 페탈을 사용한다.[29]

WS-10A는 AL-31F에 필적하는 추력과 7.5의 추력 대 중량비를 가지고 있으며, 7단의 고압 압축기, 공기 분사 분무기 및 에어 필름 냉각 블레이드를 갖춘 짧은 아눌러형 연소기로 구성되어 있다. WS-10A는 중국에서 처음으로 니켈계 단결정터빈 블레이드를 사용한 엔진이며, 이를 통해 높은 추력과 입구 온도를 실현했다. 노즐은 수렴-발산 노즐을 채용하고 있으며, AL-31FP 등과 유사한 비대칭 추력 편향 노즐도 시험 중이라고 보고되었다[61]。노즐 형상에 대해서는 확인된 것만 4종류가 존재한다[48]。

엔진 제어는 기계식이었지만, 2002년부터 FADEC의 시험이 시작되었고, 더 발전된 버전이 2012년 중국 국제 항공우주 박람회에서 공개되었다[62]。이후 FADEC는 개량형 WS-10에 도입된 것으로 보인다[48]。성능과 관련하여 중국 언론은 엔진 블레이드와 터빈의 개량, FADEC 기술의 도입으로 개량형 WS-10은 AL-31F-M1에 가까운 성능을 갖추고 있다고 보고했다[48]。

수명과 관련하여 처음 WS-10A는 30시간 정도에 불과했지만[63], AL-31F용으로 독자적으로 개발한 수명 연장 기술 (중국 측은 이 수명 연장 기술로 러시아제 AL-31F 엔진의 사용 수명을 900시간에서 1,500시간까지 연장하는 데 성공했다고 주장한다)과 유사한 기술을 채용하여 개선되었다고 보도되었다[64]。이 기술에 대해서는 우크라이나의 5719 공장의 지원이 거론되고 있다[55]。

WS-10A는 초기에는 생산 라인에서의 품질 관리 절차에 문제를 안고 있어, 신뢰성에 문제가 있었지만[65], 2009년에는 WS-10A를 탑재한 J-11B가 부대 운용되고 있는 사진이 보이게 된 것으로 보아, 이 무렵에는 동 엔진의 신뢰성에 관한 문제가 어느 정도 해결된 것으로 추측된다. 생산 측면에서도, 가열 부분의 개량과 생산 기술 측면에서의 엄격화에 의해 성능은 안정화되어 왔으며, 신뢰성과 가동률 측면에서 AL-31F를 점차 따라잡고 있다고 보도되었다[48]。그 때문인지, 2014년에 생산된 J-11B/BS는 모든 기체가 WS-10A를 탑재하고 있으며[66], 배치가 시작된 J-16도 마찬가지로 모두 WS-10A를 탑재하고 있다. 그러나, 단발 J-10과 함상 전투기인 J-15의 랴오닝에서의 운용 기체에 WS-10A 계열 엔진의 탑재가 보류되어, 여전히 AL-31F 엔진을 탑재하고 있는 점을 볼 때, 아직 AL-31F 계열에 비해 신뢰성 측면에서 손색이 있다고 여겨졌다[48]。

2020년 이후에는 신뢰성 개선으로 인해 단발 J-10과 함상 전투기 J-15도 WS-10 파생형의 탑재·교체가 이루어지게 되었고, 이로 인해 오랫동안 러시아제 엔진에 의존해 왔던 중국 공군의 주력 전투기는 모두 국산 엔진을 탑재하게 되었다[67]。

3. 1. 엔진 제어 시스템

3. 2. 신뢰성 및 수명

중국 국영 Shenyang Liming Aircraft Engine Company가 개발한 WS-10A 터보팬 엔진은 엔진 출력 미달과 함께 많은 문제점들로 신뢰성이 크지 못했다. 중국 공군, 중국 해군 모두 중앙정부에 자국산 엔진보다 신뢰성이 높은 러시아제 AL-31F 계열 엔진으로 교체를 요청하고 있다. 그러나 중국이 J-15, J-16 전투기의 본격적인 생산이 시작되면 여기에 탑재할 만큼 충분한 수량의 AL-31F 계열 엔진을 보유하기가 쉽지 않다는 문제가 있었다. 하지만 현재는 시간과 돈을 들인 결과 문제들 대부분은 해결되었다.

4. 파생형

WS-10 엔진은 다양한 파생형이 존재한다.[13][27][4][26]


  • '''WS-10''' - 기본형이다.
  • '''WS-10A''' - FADEC을 갖춘 개량형으로, 120-140 kN의 추력을 낸다.[1]
  • '''WS-10B''' - WS-10A를 기반으로 신뢰성과 추력이 향상된 개량형이다.[30] 2020년 Janes는 135 kN,[21] 중국 언론은 144 kN의 추력을 가졌다고 보고했다.[31][32]
  • '''WS-10H''' - 선양 J-15 프로토타입에 장착된 해군형으로, 시험용으로 제한되었다.[21]
  • '''WS-10B-3''' - 추력 편향 제어(TVC) 형이다.[28]
  • '''WS-10C''' - 스텔스성이 향상된 톱니 모양의 배기 플륨과 142 kN의 향상된 추력을 가진다.[18][33]
  • '''WS-10G''' - 추력 편향 제어 형으로, 시험 중 152-155 kN의 추력을 생성한다.[4] 청두 J-20용으로 설계되었다.[34]
  • '''WS-20''' - 시안 Y-20 수송기를 위한 고바이패스 파생형으로, 138 kN의 추력을 가진다.[27]
  • '''QD70''' - 산업 및 해군 응용 분야를 위해 WS-10에서 개발된 7MW급 가스 터빈 엔진이다.[35]

5. 적용 기종

WS-10 엔진을 장착하고 이륙하는 J-16


WS-10 엔진은 여러 중국산 전투기에 적용되었다.

WS-10는 선양 J-8II에서 테스트 되었으며,[1] WS-10A는 청두 J-10B, 선양 J-11B, 선양 J-15,[37][1] J-16[1]에 적용되었다.

WS-10B는 청두 J-10C,[15][38][39] 선양 J-16,[40] 청두 J-20 (초도 양산 항공기)에,[16] WS-10B-3는 청두 J-10B (시범기) 및 청두 J-20B (프로토타입)에 적용되었다.[28]

WS-10C는 2019년부터 청두 J-20A에 적용되었으며,[28][41][42][43][44] J-10B (시험 비행기의 일부), J-10C,[59] J-11, J-15, J-16, J-20에도 적용되었다.[76][77]

6. 한국에 미치는 영향

6. 1. 한국의 대응 전략

6. 2. 한국 내 정치적 입장

7. 제원 (WS-10A)

WS-10A는 애프터버닝 터보팬 엔진이다.[45] 엔진의 내경은 950mm이며,[45] 무게는 1630kg이다.[45] 3단 팬과 9단 축류 압축기로 구성되어 있으며, 환형 연소기를 사용한다.[45] 터빈은 1단 고압, 2단 저압으로 구성되어 있다.[45]

애프터버너 작동 시 132kN의 추력을 낼 수 있으며, 공기 조절량은 124.7kg/s이다.[45] 터빈 입구 온도는 1750 K (1477 °C)이다.[45] 바이패스 비는 0.78:1이며, 추력 대 중량비는 7.5~8:1,[78][79] WS-10G의 경우 9.5이다.[73] 오버홀 간격은 1,500시간, 운용 수명은 3,000시간이다.[80]

참조

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