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청두 J-10

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목차

1. 개요

청두 J-10은 중국 청두 항공기 공업 집단에서 설계 및 개발한 다목적 전투기이다. 1980년대에 개발이 시작되어 1998년 첫 비행을 했으며, 2006년 실전 배치되었다. J-10은 다양한 파생형이 존재하며, 최신형인 J-10C는 AESA 레이더와 다양한 무장을 탑재한다. 중국 인민해방군 공군과 파키스탄 공군에서 운용 중이며, 여러 사고 기록이 있다.

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청두 J-10
개요
PL-10과 PL-12를 장착한 J-10B
PL-10과 PL-12 공대공 미사일을 장착한 J-10B
기종다목적 전투기
제작사청두항공기공업그룹
설계 그룹청두 항공기 설계 연구소
명칭
중국어 (간체)-10 猛龙
병음Jiān-10 Měnglóng
영어J-10 Vigorous Dragon
개발 및 생산
최초 비행1998년 3월 23일
도입2004년
생산 시작2002년
생산량2024년 기준 600대 이상
대당 가격2,800만 달러 (2008년)
운용
주요 운용국중국 인민해방군 공군
추가 운용국파키스탄 공군
기타
현황현역

2. 개발

J-10의 개발은 프랑스의 미라주 시리즈와 이스라엘의 IAI 라비의 영향을 받아 탄생했다.

프랑스는 1956년 미라주 3 이후, 삼각날개(델타윙) 전투기인 미라주 시리즈를 자국 공군의 주력기로 사용하며, 30여개국에 수출했다. 2011년에도 프랑스 공군은 미라주 2000과 라팔을 주력 전투기로 사용하고 있다.

J-10은 F-16과 유사하게 최대이륙중량 19톤, 추력 2만 파운드 엔진 1개를 사용한다. 또한, 이스라엘의 IAI 라비처럼 삼각날개와 카나드를 사용하며, 최대이륙중량과 엔진도 동일하다.

이스라엘은 미라주 기술을 도입하여 IAI 크피르, IAI 네세르 등을 생산했다. 이후 IAI 라비를 개발했지만, 미국의 압력으로 양산이 취소되었다.

중국은 이스라엘로부터 무기를 수입해왔으나, 라비의 수출 여부는 불분명하다. 그러나 J-10은 라비와 매우 유사하며, J-10의 공대공 미사일인 PL-8, PL-9는 이스라엘 IAI사의 파이톤 3 기술을 사용한다.

1981년, 장팅파는 덩샤오핑에게 3세대 전투기 개발 제안서를 제출, 중앙군사위원회 (CMC)에서 승인했다. 1986년 "10호 프로젝트"로 승인되었으나, 초기 자금 부족으로 개발이 지연되었다. 걸프 전쟁 이후 개발이 가속화되었다.

J-10 개발은 이전 세대 중국 항공기보다 복잡한 기술이 필요했고, 새로운 기술과 부품 비율이 60%에 달했다. 중국은 전산 설계 (CAD) 및 전산 유체 역학 등 첨단 기술을 도입하여 난관을 극복했다.

1997년 6월 첫 J-10이 조립되었고, 1998년 3월 23일 첫 비행을 했다. 2004년 설계가 확정, 2006년 실전 배치되었으며, 2007년 1월 중화인민공화국 정부에 의해 공식 공개되었다.

2. 1. 초기 개발 배경

중국 공군 지상 승무원이 J-10B를 아비아다트-2021 국제 대회에 대비하고 있다.


1980년대에 들어서면서 미국은 주일 미군 및 주한 미군 기지에 F-16을 배치하고, 태평양에 전개하는 항공모함에 F/A-18 배치를 시작했다. 소련은 Su-27과 MiG-29를 실용화했으며, 중화민국 공군은 F-CK-1 개발을 진행했다. 일본 항공자위대는 F-15J를 200대까지 증강하기 시작했다. 이처럼 중화인민공화국 주변의 가상 적국에서는 4세대 전투기 배치 및 전력 증강이 진행되어, 질적으로 열세였던 중화인민공화국의 공군 전력은 더욱 초라해졌다.[5]

이에 중화인민공화국은 주변국에 배치되는 기체에 대항할 수 있는 국산 전투기 확보를 위해 1986년부터 카나드가 달린 무미익 델타익 형태의 국산 전투기 개발 계획을 시작했다. 이 계획은 안정성을 낮춰 민첩성을 높이는 것을 기본 방침으로 삼았다.[6] 그러나 신세대 항공 전자 장비와 고성능 엔진 탑재가 필수적이었고, 해외 기술 도입 또는 국산 기술의 비약적인 발전이 필요했다.

당초 서방으로부터 엔진과 항공 전자 장비를 도입하여 실용화한 후 국산화율을 높이는 방향으로 계획을 진행했다. 그러나 1989년 천안문 사태로 인해 서방 국가들의 대중 무기 수출 규제가 강화되면서 계획은 실패 위기에 직면했다. 결국 소련 붕괴 후 관계를 개선한 러시아 연방으로부터 AL-31F 터보팬 엔진 및 항공 전자 장비를 도입하여 J-10 개발을 실현할 수 있었다.[7]

1981년, 중국 공군 사령관 장팅파는 덩샤오핑에게 5억위안 규모의 3세대 전투기 개발 제안서를 제출했고, 그해 중앙군사위원회 (CMC)에서 승인했다. 이 사업은 현대적인 개발 및 획득 프로세스를 통합한 최초의 중국 항공기 프로그램이었다.[5] 과거와 달라진 점 중 하나는 공급업체가 고객에게 직접 책임을 지게 되었다는 점이다. 이를 통해 중국 공군은 요구 사항을 전달하고 충족 여부를 확인할 수 있었다. 이전에는 공급업체가 관리 기관에 책임을 졌고, 이 기관은 최종 사용자의 요구 사항을 충족하지 못하는 제품을 생산할 수 있었다.[5] 또 다른 차이점은 연구소에 프로젝트를 할당하고 해당 연구소에서 제작한 설계를 사용하는 대신, 경쟁을 통해 설계를 선택했다는 것이다.[6]

세 개의 주요 항공기 설계 연구소에서 설계 제안서를 제출했다. 선양 항공기 설계 연구소의 제안은 취소된 선양 J-13을 기반으로 했으며, 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰콘과 유사한 스트레이크 날개를 갖추었다. 훙두 항공기 설계 연구소의 제안은 미코얀-구레비치 MiG-23 / 수호이 Su-24와 유사한 가변 후퇴 날개를 가진 것이었다. 청두 항공기 설계 연구소 (CADI)의 제안은 취소된 청두 J-9을 기반으로 한 사브 37 비겐과 유사한 설계였다.[6] CADI의 제안은 1984년 2월에 선정되었다. 다음 달, CADI와 청두 전투기 공장은 각각 항공기 개발 및 생산을 공식적으로 지시받았다. 쑹원총이 수석 설계자가 되었다.

중화인민공화국 국무원과 CMC는 1986년에 이 프로그램을 승인했고, "10호 프로젝트"라는 암호명을 부여했다. 이후 몇 년 동안 관심이 줄어들어 자금 조달이 제한되고 개발이 지연되었다. 걸프 전쟁은 관심을 다시 불러일으켰고 적절한 자원 확보를 가져왔다.[8] 이전 프로그램과 달리 J-10은 치명적인 요구사항 증가를 피했다.[8]

기술 개발은 느리고 어려웠다. J-10은 이전 세대의 중국 항공기보다 더 높은 수준의 복잡성을 나타냈다. 청두에 따르면, 새로운 항공기의 경우 통상 30%가 새로운 기술과 부품을 필요로 하는 데 비해 J-10은 약 60%가 새로운 기술과 부품을 필요로 했다. 높은 비율은 요구 사항과 제한된 국내 역량을 모두 반영했다. 중국 항공 산업의 개발 및 현대화는 J-10과 함께 진행되었으며, 이 프로그램은 전산 설계 (CAD) 및 전산 유체 역학을 포함하여 컴퓨터 지원 설계 (CAD)를 포함한 디지털 설계, 모델링 및 테스트의 초기 사용자였다. J-10은 구조 설계를 위해 CAD를 대규모로 사용한 최초의 중국 항공기였으며, 1994년에 상세 설계를 완료할 수 있었다. 유압 시스템은 제한된 디지털 모델링 기능으로 인해 물리적 모델로 테스트되었다.

첫 번째 J-10은 1997년 6월에 조립되었다. 레이창은 1998년 3월 23일 첫 비행을 했다. 레이는 현대적인 외국 3세대 항공기에 대한 경험을 바탕으로 선택되었다. 중국 인민해방군 훈련 부대는 2003년부터 예정보다 일찍 J-10을 받았다. 무기 시험은 그해 가을에 진행되었다. 설계는 2004년에 최종 확정되었다. 비행 테스트 중의 추락 사고에 대한 소문은 실제로 AL-31 엔진과 관련된 사고였다.[9]

J-10은 2006년에 실전 배치되었다. 2007년 1월 중화인민공화국 정부에 의해 공식적으로 공개되었으며, 신화통신에서 사진을 게재했다.[9]

러시아의 차플리긴 시베리아 항공 연구소 (SibNIA)는 2006년까지 프로그램에 참여했다. SibNIA에 따르면, 이는 "과학적 안내"로서 관찰하고 지시하는 역할만 했다.[10]

2021년 5월 중국 국가 라디오가 공개한 중국 공군의 실사격 훈련 이미지에 따르면, J-10C 맹룡은 WS-10B 태항 터보팬 엔진의 특징적인 배기 노즐을 장착하고 있었다.[11] 이는 WS-10이 실전 배치된 J-10에 공식적으로 장착된 것이 처음이다.[12]

1988년, 이스라엘 국방부 장관은 이스라엘과 중국이 IAI 라비에서 파생된 전투기를 개발하기로 합의했다는 ''선데이 타임스''의 보도를 부인했다. 이 프로젝트는 F-16을 기반으로 했다.[13] 2006년, 러시아의 시브니아(SibNIA) 기술자들은 J-10이 라비의 "거의 유사한 버전"이며, "외국 기술과 획득한 설계 방식을 혼합한 것"으로, "다른 출처에서 얻은 다른 항공기 또는 기술의 여러 부분"이 포함되어 있다고 믿었다.[10] 2008년, 제인스는 중국 동료로부터 들었다는 러시아 고위 기술자들의 말을 인용하며, J-10이 이스라엘 프로젝트의 기술 정보를 활용했다고 주장했다.[14]

중국은 J-10의 라비와 유사한 특징이 제조사 자체의 이전 항공기 설계에서 비롯되었다고 주장하며, 예를 들어 J-10의 라비와 유사한 2중 카나드 구성을 1960년대와 1970년대에 청두가 취소된 J-9에 대한 작업의 결과로 돌린다. 이러한 견해는 J-9에서 근무했고 J-10의 수석 설계자가 된 쑹원충과 중국 인민해방군 공군(PLAAF) 장군 장웨이강의 지지를 받는다.

2. 2. 기술적 난관과 극복

1980년대, 미국은 주일 미군 및 주한 미군 기지에 F-16을, 항공모함에 F/A-18을 배치했다. 소련은 Su-27과 MiG-29를 실용화했고, 중화민국 공군은 F-CK-1 개발을 진행했다. 일본 항공자위대는 F-15J를 200대까지 증강했다. 이처럼 중화인민공화국 주변 국가들은 4세대 전투기 배치 및 전력 증강을 진행하여, 중화인민공화국의 공군력은 더욱 열세에 놓였다.

이러한 주변국에 대항할 수 있는 국산 전투기 확보를 위해 1986년부터 카나드가 달린 무미익 델타익 형태의 국산 전투기 개발 계획을 시작했다. 그러나 신세대 항공 전자 장비와 고성능 엔진 탑재가 필수적이었고, 해외 기술 도입 또는 국산 기술의 비약적인 발전이 필요했다.

1981년, 중국 공군 사령관 장팅파는 덩샤오핑에게 5위안 규모의 3세대 전투기 개발 제안서를 제출했고, 중앙군사위원회 (CMC)에서 승인했다.[5] 이 사업은 현대적인 개발 및 획득 프로세스를 통합한 최초의 중국 항공기 프로그램이었다.[5] 과거와 달리 공급업체가 고객에게 직접 책임을 지게 되어, 중국 공군은 요구 사항을 전달하고 충족 여부를 확인할 수 있었다.[5] 또한, 경쟁을 통해 설계를 선택했다.[6]

선양 항공기 설계 연구소, 훙두 항공기 설계 연구소, 청두 항공기 설계 연구소 (CADI)가 설계 제안서를 제출했다. CADI의 제안은 취소된 청두 J-9을 기반으로 한 사브 37 비겐과 유사한 설계였고, 1984년 2월에 선정되었다.[6] 쑹원총 (宋文骢)이 수석 설계자가 되었다.

엔진은 설계 제안 단계에서 선택되었다.[5] 후보는 개량된 우산 WS-6, WP-15 또는 새로운 엔진이었고, 1983년에 새로운 엔진인 선양 WS-10이 선택되었다.[7]

중화인민공화국 국무원과 CMC는 1986년에 이 프로그램을 승인하고,[5] "10호 프로젝트"라는 암호명을 부여했다. 걸프 전쟁 이후 관심이 다시 집중되며 적절한 자원이 확보되었다.[8]

J-10은 이전 세대의 중국 항공기보다 높은 수준의 복잡성을 보였다. 청두에 따르면, 새로운 항공기는 통상 30%가 새로운 기술과 부품을 필요로 하지만, J-10은 약 60%가 새로운 기술과 부품을 필요로 했다. 높은 비율은 요구 사항과 제한된 국내 역량을 반영했다. 이 프로그램은 전산 설계 (CAD) 및 전산 유체 역학을 포함하여 컴퓨터 지원 설계 (CAD)를 포함한 디지털 설계, 모델링 및 테스트의 초기 사용자였다. J-10은 구조 설계를 위해 CAD를 대규모로 사용한 최초의 중국 항공기였으며, 1994년에 상세 설계를 완료했다.

첫 번째 J-10은 1997년 6월에 조립되었다. 1998년 3월 23일, 레이창이 첫 비행을 했다.[1] 설계는 2004년에 최종 확정되었다.

당초 서방으로부터의 기술 도입을 전제로 했으나, 1989년 천안문 사태로 인한 서방 국가들의 무기 수출 규제로 계획은 실패 위기에 직면했다. 결국, 소련 붕괴 후 관계를 개선한 러시아 연방으로부터 AL-31F 터보팬 엔진 및 항공 전자 장비를 탑재하여 실현되었다. 1998년 3월 23일 원형 1호기가 초도 비행을 할 때 러시아에서 공급받은 토성 과학 제조 연합제 엔진 AL-31FN을 탑재했다.

J-10은 2006년에 실전 배치되었다. 2007년 1월 중화인민공화국 정부에 의해 공식적으로 공개되었으며, 신화통신에서 사진을 게재했다.[9]

2021년 5월, J-10C 맹룡은 WS-10B 태항 터보팬 엔진의 특징적인 배기 노즐을 장착했다.[11] 이는 WS-10이 실전 배치된 J-10에 공식적으로 장착된 것이 처음이다.[12]

2. 3. 실전 배치 및 공개



J-10은 2006년에 실전 배치되었고,[61] 2007년 1월 중화인민공화국 정부에 의해 공식적으로 공개되면서 신화통신에 사진이 게재되었다.[9]

2006년 말 중국 인민 해방군의 기관지 『해방군보』에 사진이 게재되었고, 2007년 1월 5일 중화인민공화국의 항공기 제조사 그룹인 중국 항공 공업 집단 제1집단은 중화인민공화국 내 미디어를 대상으로 한 기자 회견에서 "J-10의 자체 개발에 성공했다"라고 발표하며 J-10의 모형을 공개했다. 이와 함께 신형 공대공 미사일과 WS-10 타이항 엔진을 "개발"했다고도 발표했다.

2008년 12월, 공기 흡입구를 다이버터리스 초음속 흡입구(DSI)로 개량하는 등 J-10의 개량형으로 보이는 사진이 중국 웹상에서 확인되었으며[66], 이후 J-10B로 명명되었다. J-10B는 2013년경 개발이 종료되어 양산에 들어갔다.[67][68]

2015년에는 시리얼 넘버가 양산기가 아닌 시제기용으로 보이는 1051번이고, 등 쪽에 안테나가 하나 더 추가된 새로운 J-10의 시제기가 촬영되었으며[69], 2013년 12월 31일 J-10C로 명명되었다.[70] J-10C가 완성됨에 따라 J-10B용 생산 라인도 J-10C로 이관되었다.[71][72]

2021년 5월, 중국 국가 라디오가 공개한 중국 공군의 실사격 훈련 이미지에서 J-10C 맹룡이 WS-10B 태항 터보팬 엔진의 특징적인 배기 노즐을 장착하고 있는 것이 확인되었다.[11] 이는 WS-10이 실전 배치된 J-10에 공식적으로 장착된 첫 사례이다.[12]

3. 설계

인민해방군 공군 J-10AY, 8.1 곡예 비행팀


J-10은 청두 항공기 설계 연구소(CADI)에서 설계 및 개발되었으며, 이 연구소는 청두 항공기 공업(Chengdu Aircraft Corporation)의 자회사이다.

3. 1. 기체 및 공기역학적 특징

전 세계적으로 삼각날개(델타윙) 전투기로 유명한 것은 프랑스의 미라주 시리즈이다. 1956년 미라주 3 이후, 프랑스는 삼각날개를 특징으로 하는 미라주 전투기만을 자국 공군의 주력기로 사용해 왔으며, 여러 국가에 수출하는 데 성공했다.

J-10 후면


중국의 J-10은 최대이륙중량 19톤, 추력 2만 파운드 엔진 1개를 사용하는 점이 F-16과 동일하다. 삼각날개를 사용하며, 카나드가 있고, 최대이륙중량 19톤, 추력 2만 파운드 엔진 1개를 사용하는 점에서는 이스라엘의 IAI 라비와 동일하다. 이스라엘은 프랑스의 미라주 기술을 도입하여 IAI 크피르, IAI 네세르 등을 생산하여 사용했다. 그 후 미라주의 삼각날개 전투기 기술과 미국의 F-16 기술을 접합하여, F-16과 최대이륙중량과 엔진이 동일한 IAI 라비를 개발했다.

중화인민공화국은 J-10에 대한 정보를 거의 공개하지 않아 기술적인 세부 사항은 알려지지 않았다. 낮은 항력, 충분한 강도를 가진 구조, 큰 기체 내용적을 실현하기 위한 블렌디드 윙 바디 형식의 채용, 큰 받음각에서도 안정된 공기 유입을 확보하기 위한 기수 하부의 에어 인테이크 배치, 기체 후단의 좌우에 주익에서 연장된 선반형의 뻗침에 벤트럴 핀의 배치, 충분한 구조 강도를 확보하고 전자 기기의 격납 배치 장소로 하기 위해 두껍고 굵게 만든 수직 미익 기저부, 전방 시야 확보를 위한 물방울형 캐노피의 장비 등은 이스라엘제 라비 전투 폭격기와 공통된 특징이다.

그러나 단일의 큰 수직 미익을 가지고 델타익의 주익에 근접하여 약간 면적이 큰 카나드를 놓는 날개의 배치는 유럽의 4~4.5세대 전투기 사이에서 유행한 그리펜이나 라팔, 유로파이터 타이푼의 배치와 가깝다. 한편, 주익 형상에는 미코얀-구레비치 MiG-21의 영향을 받았으며, 에어 인테이크 형상도 F-16과 매우 흡사한 라비와 달리, 타이푼과 같은 사각형이다.

J-10
전장16.5m
전폭9.75m
전고5.43m
날개 면적45.5m2
자중9750kg



동체에 3180L 및 주익에 1770L의 연료 탱크를 갖추고 있으며, 추가로 3개의 증조를 장비할 수 있다. 항속 거리는 1,850km, 전투 행동 반경은 550km이다.[104] 공중 급유 프로브를 장비하고 있어, HY-6으로부터 급유를 받으면 더욱 연장이 가능하다. 또한 컨포멀 연료 탱크의 풍동 시험도 진행된 것으로 보인다.[73]

엔진 단발의 엔테형 전투기로서는 대형으로 제작되었지만, 기체 구조에는 금속 재료 외에 복합 재료가 사용되어 경량화가 이루어졌다.

3. 2. 엔진

J-10은 단일 터보팬 엔진으로 구동된다. J-10A는 러시아 살류트 AL-31FN 엔진으로 생산에 들어갔다.[19] 초기 버전은 최대 12kgf의 정지 추력을 냈다.[20] 2013년 12월, 살류트는 중국을 위해 수명이 250시간 더 길고 추력이 1000 kg/f 더 높은 업그레이드된 AL-31FN Series 3를 테스트하고 있다고 보고했다. Series 3는 개선된 J-10B에 장착될 예정이다.[21][22] AL-31F와 비교하여 AL-31FN은 기어박스와 부속 팩을 아래쪽으로 회전시켜 J-10에 장착되었다.[19]

J-10의 원래 엔진은 중국 선양 WS-10이었다. WS-10은 개발상의 어려움을 겪었고, 항공기 생산은 살류트 AL-31FN을 대체 엔진으로 사용하면서 진행되었다. 2018년 중국 국제 항공우주 전시회에서 WS-10을 장착한 시험 생산형 J-10C가 비행했다. 이 엔진의 노즐은 스텔스 성능과 추력 편향 (TVC)을 위해 개조되었다.[19] 2020년 3월, 중국 국영 매체에서 공개한 영상에는 PLAAF (중국 인민 해방군 공군) 도색의 WS-10B를 장착한 J-10C가 등장했다.[21] WS-10B 엔진을 장착한 항공기는 2021년 11월까지 실전 배치되었다.[23]

1기 생산분은 러시아의 AL-31FN(Su-27 탑재 엔진의 파생형) 터보팬 엔진을 탑재한다. AL-31F는 미 공군의 F-16 중·후기형에 탑재된 P&W F100 F100-PW-229에 거의 필적하며, 동일한 단발기인 라비, 사브 39 그리펜을 크게 웃도는 추력 및 추력 대 중량비를 발휘한다. 중화인민공화국은 러시아에 이미 180기의 AL-31FN을 주문한 것으로 알려졌으며[75], 2013년에는 수명이 연장되고 추력이 향상된 AL-31FN 시리즈 3의 공급 계약을 체결했다.[74]。

1982년에 미국으로부터 입수한 CFM56-3을 기반으로 WS-10 엔진(애프터버너시 최대 126kN)이 개발되었지만, 성능 면에서는 AL-31FN과 손색이 없었지만, 치수가 너무 크고 제어 시스템에 문제가 있는 등의 이유로 채택되지 않은 것으로 보이며, 양산형에는 채택되지 않았다.[75]。 탑재하기 위한 연구 자체는 계속 진행되어 J-10B의 시제 5호기가 WS-10A를 탑재하고 시험을 실시하고 있다. 그러나 고장이 잦고 신뢰성 면에서 크게 떨어지기 때문에, 단발의 J-10에 탑재할 수 있게 되기 위해서는 더 많은 성숙이 필요하다고 한다.[76]。 또한 일부 기체에는 Su-35와 마찬가지로 가변 노즐이 장착되어 있는 것이 확인되었다.

2018년까지 제조된 약 300대의 J-10은 AL-31FN을 탑재한 것으로 보이나, 2020년에는 WS-10B를 탑재한 J-10C의 제3 생산 배치로 보이는 기체의 이미지가 확인되었다.[77]。 2021년 5월, 중국 국영 미디어가 실탄 사격 훈련 중인 WS-10B를 탑재한 J-10C의 이미지를 공개했다.[78][79]。

3. 3. 항공전자장비

J-10A 전투기는 5m² 크기의 목표물을 80km 거리에서 탐지할 수 있는 펄스 도플러 레이다를 장착했다. 반면, J-10B는 KLJ-5A AESA 레이더를 탑재하여 RCS 5m² 크기의 항공기를 150km 이상 거리에서 탐지할 수 있다. 조종석에는 3개의 액정 (LCD) 다기능 디스플레이 (MFD)와 중국산 홀로그래픽 헤드업 디스플레이 (HUD)가 장착되어 있다. 이들은 중국산 헬멧 장착 조준기 (HMS)와 호환되며, 중국은 수입된 수호이 Su-27의 HMS보다 성능이 우수하다고 평가한다.[17][18]

초기 J-10은 중국 전자 과학 기술 집단 공사 제14연구소에서 개발한 Type 1473 펄스-도플러 레이더(PD)를 장착했다. Type 1473은 중국 최초의 실용적인 PD 레이더로 평가받았다. J-10B는 능동 전자 주사 배열 (AESA) 또는 수동 전자 주사 배열 (PESA) 레이더를 장착했다. 중국 측에 따르면 PESA는 성능 문제로 사용되지 않았다. AVIC 607 연구소와 중국 전자 과학 기술 집단 공사 제14연구소는 여러 표적을 동시에 추적할 수 있지만 PD 레이더보다 사거리가 짧은 PESA 레이더를 개발했다. J-10B의 AESA 레이더 개발은 중국 전자 과학 기술 집단 공사 제14연구소가 담당했다.

난징의 제14 전자 기술 연구소에서 개발한 KLJ-3(JL-15, 1473형) 레이더는 최대 탐지 거리 104~130km로, 동시에 15개의 목표를 탐지하고 2~6개의 목표를 동시 추적 가능한 펄스 도플러 레이더이다. 수출용 FC-20에는 KLJ-10형 레이더가 탑재되어 있다.

그 외에도 여러 국가에서 레이더를 제안했다.

국가레이더특징
이스라엘엘타 EL/M-2032-
이탈리아그리포 2000/16공대공·공대지 등 26개 작동 모드, 적외선 탐지 장치/광학 추적 장치와 연동 가능
러시아파조트론 주크10PD160km 탐지 거리, 10~15개 목표 동시 탐지, 4~6개 목표 동시 추적 (TWS 기능)



중국은 러시아로부터 파조트론 RP-35를 3기 도입하여 조립했지만, 추가 발주는 하지 않았다. 당시 중국은 이 레이더를 해석했지만 중요 칩 복제는 불가능했다는 설이 있다. RP-35는 레돔이 작은 MiG-29UB용으로 개발된 주크 ME의 간이형이다.[80]

J-10B는 신형 위상 배열 레이더를 탑재한다. 1996년 러시아 치호노프 NIIP에서 페로 패시브 위상 배열 레이더 안테나를 구입하여 연구를 진행한 점을 고려하면, J-10B의 레이더도 패시브형일 가능성이 높다.[81] 이 레이더는 직경 700mm, 탐지 거리 150km로, 동시에 30개 목표를 탐지하고 4~6개 목표를 동시 추적할 수 있다.[82] J-10C에는 AESA 레이더가 탑재되어 있다.

비행 조종 장치는 4중 디지털 플라이 바이 와이어로 추정된다. 조종석은 글래스화되어 광각 헤드업 디스플레이와 3개의 다기능 디스플레이 (MFD) (액정 2기는 흑백, 1기는 풀 컬러)[104], HOTAS 개념이 도입되었다. 헬멧 목표 지시 장치와 미사일 시커 연동도 가능하다.[104]

각 기기는 MIL-STD-1553B에 준거한 데이터 버스로 연결되어 있다.[104]

3. 4. 무장

J-10의 가장 장거리 공대공 미사일은 PL-12로서, 유효사거리가 100 km를 넘는다고 알려져 있다.[108] 러시아의 시커 기술, 이스라엘 더비 미사일의 기술을 도입하여 개발했다.[109] FC-1과 J-10에 탑재한다.

항공기 내부 무장은 흡입구의 좌측 하단에 위치한 GSh-23 쌍열 기관포로 구성된다. 다른 무기와 장비는 11개의 하드포인트에 외부 장착되며, 여기에는 5600kg의 미사일과 폭탄, 연료를 담은 드롭탱크 또는 항공 전자 장비 포드와 같은 기타 장비를 부착할 수 있다.

배치 가능한 공대공 미사일에는 PL-8 및 PL-10 (J-10C)과 같은 단거리 공대공 미사일과 PL-12 및 PL-15 (J-10C)와 같은 중거리 레이더 유도 공대공 미사일, 레이저 유도 폭탄과 같은 비유도 및 정밀 유도 탄약, KD-88과 같은 공대지 미사일,[61] YJ-91A와 같은 대함 미사일,[61] 및 YJ-91과 같은 대레이더 미사일 등이 포함될 수 있다.[61]

동체에는 GSh-23 23mm 기관포를 탑재하며, 양쪽 날개 아래에 3곳씩, 동체 중심선 아래에 1곳, 동체 전후 좌우에 4곳 등 총 11곳의 하드포인트를 가지고 있어 7톤의 공대공/공대지 각종 병장을 탑재할 수 있다.[83] J-10은 LANTIRN의 AN/AAQ-14와 같은 FILAT 전방 적외선・레이저 목표 지시기 포드(이스라엘의 기술 지원으로 개발)도 탑재 가능하며, 야간이나 악천후에서도 공격 임무를 수행할 수 있게 된다.

2017년 중국 동북부의 창춘 공군기지에서 개최된 인민해방군 공군의 오픈 데이에서는 J-10B의 2호기와 6호기에 YJ-91 미사일 2기, 안쪽 파일론에 500kg 레이저 유도 훈련용 폭탄 2기, 왼쪽 엔진 흡입구 파일론에 K/RKL700A ECM 포드, 오른쪽 엔진 흡입구 파일론에 CM-802 AKG 미사일 목표 지시 장치를 장착한 적 방공망 제압 (SEAD) 형태로 등장했다.[84]

팔일비행예술단용으로 연막 발생 장치를 내장한 포드도 준비되어 있다.

4. 파생형


  • '''J-10A''': 1인승 다목적 전투기이다. 수출형은 '''FC-20''' 또는 '''F-10A'''라고 불린다.[37][38]
  • '''J-10AY''': J-10A의 곡예비행 버전이다. 중국 인민해방군 팔일비행표연대 전용기로, 스모크 발생 장치를 내장한 포드가 탑재되어 있다.[39]
  • '''J-10B''': J-10A의 개량형으로, "슈퍼-10"으로도 불렸다.[41] 디버터리스 초음속 흡입구(DSI)를 채택하여 더 가볍고 스텔스 성능이 향상되었으며, 능동 전자 주사식 어레이(AESA) 레이더를 탑재했을 가능성이 있는 더 긴 노즈 라돔, 전자 광학 표적 센서 (IRST 및 레이저 거리 측정기), 수직 안정판 위에 새로운 전자 경고 또는 대응 포드를 갖추고 있다.[42] 초기에는 러시아 AL-31FN M1 엔진을 사용했으나,[42] 2011년 7월에 WS-10A 엔진을 장착한 기체가 비행하기도 했다.[43] 2008년 12월 이전에 첫 비행을 했다.[44] J-10A와 비교하여 총 중량은 500~700kg 경량화되었으며, 엔진 교체와 맞물려 탑재량은 500kg 증가했다.[85]

구체적인 개량 내용은 다음과 같다.

항목내용
에어 인테이크확대 및 디버터리스 초음속 인렛(DSI)로 변경
벤트럴 핀면적 확대
스트레이크추가
레이더수동형 위상 배열 안테나(PESA) 레이더 탑재 (기수 대형화)
기타 장비EOTS/적외선 탐색 추적 시스템(IRST) 탑재[86], 전자전 장비 강화 (안테나 추가 및 형상 변경)
조종석현대화 (회절형 헤드업 디스플레이로 교체[72])
엔진2차원 추력 편향 노즐 탑재형 강화형 AL-31FN-M1 (추력 편향 노즐 미탑재 AL-31FN 시리즈 3 탑재)


  • '''J-10B TVC 데몬스트레이터''': J-10B를 기반으로 WS-10B 추력 편향 제어 엔진을 장착한 시제 전투기이다. 수퍼 기동성을 갖추고 있으며, 코브라 기동을 수행할 수 있다.[45]
  • '''J-10C''': J-10B의 개량형으로, 자체 개발한 AESA 사격 통제 레이더를 장착하고 있다.[46] 열화상 PL-10, WS-10B 엔진[46] 및 PL-15 공대공 미사일을 장착하고 있다.[47][48] 2023년 기준으로 생산수는 278기 이상이다.[87] J-10B와의 차이점은 수직 미익 전방의 소형 안테나, 꼬리 부분의 에어 블레이드, 기수 레돔 바로 뒤에 있는 두 개의 작은 안테나, 그리고 주익의 전연에 있는 작은 유전체 어레이이다.[70]
  • '''J-10CE''': J-10C의 수출 버전이다.
  • '''J-10CY''': J-10AY를 대체한 J-10C의 곡예비행 버전이다.[39]
  • '''J-10D''': 개발 중인 발전형으로, 컨포멀 연료 탱크를 장착하고, 엔진을 14톤급 WS-10-IPE로 교체하며, J-10C의 항공 전자 장비의 발전형을 탑재할 것으로 알려져 있다.[90] 엔진은 레이더 및 적외선에 대한 스텔스성을 고려한 노즐 형상이며 추력 편향 장치를 갖추고 있다는 정보도 있다.[91]
  • '''J-10S''': J-10A/B의 2인승 훈련용 버전이다.[40] 훈련 및 다목적 임무(공격, 정찰 등)를 수행한다.
  • '''J-10AH''': J-10A의 해군형이다.
  • '''J-10SH''': J-10S의 해군형이다.
  • '''FC-20''': 파키스탄향 수출 사양이었으나 취소되었다.
  • '''함재형''': 2008년 중국 국제 항공 우주 박람회에서 J-10의 주임 시험 비행사인 뢰강에 의해 그 존재가 밝혀졌다.


J-10B


J-10CE

5. 운용 현황

歼十중국어(J-10)은 2003년 2월 23일 제13 시험 연대에 처음 인도되었으며, 18년간의 개발 기간을 거쳐 그해 12월에 '작전 가능' 판정을 받았다.[1][24] 2004년 1월에는 중국 인민해방군 공군 제44사단에 15기가 처음 배치되었고, 2011년에는 224기가 배치되었다.[92] 2009년에는 팔일 비행 시범팀에 J-7GB의 후계기로 배치되었다.

8월 1일 비행 시범팀


J-10C는 2018년 4월에 실전 배치되었다.[25] J-10C는 러시아에서 도입한 Su-35 전투기를 상대로 한 모의 전투에서 지속적으로 우위를 점했는데, 이는 레이더 피탐지 감소로 인해 표적을 먼저 탐지하고 발사할 수 있기 때문이다. 전문가들은 낮은 레이더 신호와 가시거리 및 초과시정 거리 교전을 위한 더 진보된 센서 및 무기를 J-10C의 주요 장점으로 꼽았다. J-10C는 2019년부터 2021년까지 3년 연속 훈련에서 Su-35와 J-16을 상대로 승리했다.[26]

2023년 기준으로 중국 인민해방군 공군은 J-10A 236대, J-10B 55대, J-10C 220대, J-10S 77대를 보유하고 있다.

파키스탄 공군은 2022년 3월 11일 PAF 민하스 기지에 주둔한 제15 비행대 '코브라스']에 J-10CE를 공식적으로 배치했다.[4][34][35] 2024년 1월 18일, 파키스탄은 이란 내부에서 공습 및 포격을 시작하여 발루치 분리주의 단체를 공격했으며, 여러 대의 JF-17C와 윙롱 II 드론이 J-10CE의 호위를 받으며 BLA 및 BLF 무장 단체를 공격했다.[36] 2024년 기준으로 파키스탄 공군은 J-10CE 20대를 인도받았고, 16대를 추가 주문했다.[50]

청두 J-10 운용 국가 지도 (파란색)


J-10은 경쟁 기종보다 기체 가격이 저렴하다는 장점이 있지만[93], 실전 경험이 없고 무기 탑재량이 6톤으로 비교적 적으며[93], 엔진 WS-10의 신뢰성 및 성능 문제도 제기되고 있다.[94]

6. 대한민국과의 관계

2010년 5월, 조선민주주의인민공화국의 김정일은 J-10 전투기를 자국의 주력기로 사용하기를 원해 중화인민공화국에 무상 제공을 요청했으나, 후진타오 주석은 이를 거절하였다.[110]

2011년 7월 16일, 대한민국의 김관진 국방장관은 세계 최초로 J-10 기지를 방문했다. 대한민국 국방부는 "량광례 중국 국방부장은 지난 15일 한ㆍ중 국방장관회담 후 만찬에서 J-10 기지는 어느 나라에도 공개하지 않았다고 했다"면서 "중국군이 김 장관을 비롯한 우리측 대표단에 이를 공개한 것은 양국 군당국 간 교류협력 확대의지를 과시한 것"이라고 밝혔다.[111]

7. 사고 기록

다음은 청두 J-10 전투기의 사고 기록이다.


  • 2014년 11월 15일, 쓰촨성 청두시 주거지역에 J-10B로 추정되는 전투기가 추락하여 최소 7명의 주민이 중경상 또는 사망했다.[113] AL-31FN 엔진 고장으로 추정된다.[100]
  • 2015년 10월 12일, 랴오닝성 선양에서 J-10 전투기가 추락했다. 조종사는 야간비행 훈련 중 추락 35초 전까지 조종하며 민가 지역을 벗어난 뒤 탈출했다.[114]
  • 2015년 12월 17일, 동해함대 항공부대 소속 J-10 전투기 한 대가 저장성 타이저우(臺州)시 저궈(澤國)진에서 추락했다. 조종사 2명은 탈출했으며, 중국 언론은 러시아산 엔진에 문제가 생겼다고 추측했다.[115] 같은 날 J-10S도 저장성에서 추락했으며, 조종사 2명은 탈출했다.[101]
  • 2016년 5월 11일, 동해함대 항공부대 소속 전투기 한 대가 저장성 타이저우(臺州) 부근 재봉틀 공장 지역에 떨어져 일부 건물이 훼손됐다. 기종은 알려지지 않았다.[116]
  • 2016년 9월 28일, 톈진시에서 J-10B 1대가 추락했다. 버드 스트라이크로 인한 AL-31FN 엔진 고장이 원인이었다. 조종사는 탈출했다.[102]
  • 2016년 11월 12일, 8·1 곡예비행팀 훈련 비행 중 공중 충돌 사고가 허베이성에서 발생했다. 2인승 J-10기가 추락, 조종사 위쉬 대위는 다른 J-10기에 부딪혀 사망했다. 위쉬는 J-10을 조종할 수 있는 최초의 여성 조종사였다.[51][103]
  • 2020년 10월, 중국 인민해방군의 기관지인 《인민해방군보》는 J-10기가 새 충돌로 인해 추락하는 헤드업 디스플레이 영상을 공개했다. 조종사는 탈출하여 생존했다.[52]

8. 제원 (J-10C)

J-10 3면도


J-10C 제원
항목내용
승무원1명 (단좌형), 2명 (복좌형)
전장15.49m
전폭9.75m
전고5.43m
주익 면적39m2
자중9750kg
외부 탑재량7000kg
최대 이륙 중량19277kg
엔진* 1기: 류리카-사투른 AL-31FN 터보팬 엔진
추력 (드라이 추력 / 애프터버너)* AL-31FN: 79.3kN / 122.6kN
내부 연료 탑재량4950L
최대 속도마하 2.2 (고고도), 마하 1.2 (저고도)
허용 G+9G / -3G
전투 행동 반경550km
항속 거리1850km
실용 상승 한도18000m
고정 무장GSh-23 23mm기관포 1문
하드포인트11개
미사일* 공대공: PL-8, PL-9영어, LY-60 / FD-60 / PL10영어, PL-11, PL-12, R-73, R-77
유도 폭탄* GPS유도 폭탄: FT-1/-3영어, LS-6영어
기타각종 무유도 폭탄, 로켓탄 등
포드* 홍광-I IRST 포드

[104][105]

참조

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