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선양 J-15

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목차

1. 개요

선양 J-15는 중국이 우크라이나로부터 획득한 Su-33의 프로토타입을 역설계하여 개발한 함재기이다. 2006년 개발이 시작되어, 2012년 중국 최초의 항공모함 랴오닝에서 첫 이착륙에 성공했다. J-15는 단좌형, 복좌형, 전자전기 등 다양한 파생형으로 개발되었으며, 랴오닝, 산둥 등 중국 항공모함에서 운용된다.

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선양 J-15
개요
주하이 에어쇼 2024의 J-15T 2대와 J-15D 1대
주하이 에어쇼 2024의 J-15T 2대와 J-15D 1대.
종류함재기 다목적 전투기
원산지중국
제작사선양 항공기 공사
최초 비행2009년 8월
도입2013년
상태생산 중
주요 운용국중국 인민해방군 해군 항공병
생산 대수60대
개발 기반수호이 Su-33
선양 J-11B
파생형자체 문서 존재
명칭
병음Fēishā
번역비행 상어
기타 명칭젠-15
殲撃-15
殲-15艦載戦闘機
일반 정보
역할함상 전투기, 멀티롤기

2. 개발

중국은 여러 차례 러시아로부터 Su-33 구매를 시도했으나, 2006년 선양 J-11B 개발 과정에서 불거진 지적 재산권 침해 문제[10][11][12][13][14]와 러시아 측이 Su-33 생산 라인 재개를 위한 과도한 비용 및 최소 50대 구매를 요구하면서 협상이 결렬되었다.[15][16] 중국 측은 당시 Su-33이 몇 년 안에 구식화될 기체라고 판단하여 대량 구매를 꺼렸다고 주장한다.[15][16] 결국 중국은 Su-27의 라이선스 생산형인 J-11을 기반으로 독자적인 함재기 개발을 결정했다.[15][16]

J-15 프로그램은 2006년 "플라잉 샤크"(Flying Shark)라는 암호명으로 공식 시작되었다.[17] 우크라이나로부터 2001년경 입수한 Su-33 시제기 T-10K-3을 역설계하고,[26][70][71][72][73] J-11B를 기반으로 국산 항공 전자 장비와 무장을 통합하는 방식으로 개발되었다. 첫 번째 J-15 시제기는 2009년 8월 31일 러시아제 Saturn AL-31 터보팬 엔진을 장착하고 초도 비행을 한 것으로 추정된다.[8][78] 2010년 5월 6일(또는 7일), 지상에 설치된 모의 스키 점프대에서 첫 이륙 시험에 성공했으며,[8][78] 같은 해 7월에는 Su-33과 유사한 기본 설계를 가진 비행 영상과 사진이 공개되었다.[18][79] 2011년 7월에는 WS-10 엔진의 개량형인 WS-10H가 J-15용으로 선정되었다는 보도가 있었다.[80]

2012년 11월 25일, J-15는 중국 최초의 실전 항공모함인 랴오닝함에서 성공적으로 첫 이착륙을 수행했다.[19][81] 이후 다양한 파생형 개발이 이루어졌다.


  • '''J-15S''': 2인승 훈련기로, 2012년 11월 4일에 초도 비행했다.[82]
  • '''J-15T''': CATOBAR(캐터펄트 이착륙) 운용을 위한 개량형이다. 2014년 11월 목업이 등장했고,[83] 2016년 해방군 해군(PLAN)의 육상 캐터펄트 시설에서 시험 비행을 시작했다.[58] 2020년 11월, 제인스는 선양 항공기 공업 집단(SAC)이 두 번째 J-15T 시제기를 생산했다고 보도했으며,[57] 2021년 12월에는 신형 항전 장비를 탑재한 양산형이 소개되었다.[84]
  • '''J-15D/DH''': 미 해군의 EA-18G Growler와 유사한 임무를 수행하는 2인승 전자전 공격기이다. 2018년 5월 기체가 확인되었고 같은 해 초도 비행을 했다.[55][103]


2021년에는 새로운 항공 전자 장비, 엔진 및 CATOBAR 발사 능력을 갖춘 'J-15B'로 불리는 개량형 개발 소식이 전해졌다.[56] 이 개량형은 최신 PL-10 및 PL-15 공대공 미사일을 운용할 수 있으며,[20] J-11D 개발 프로그램에서 파생된 기술이 적용된 것으로 알려졌다.[21] 2022년 11월, 중국 언론은 중국산 선양 WS-10(WS-10B일 가능성 있음) 엔진을 탑재한 생산형 J-15를 공개했다.[22] 이로써 J-15는 러시아제 AL-31 엔진을 완전히 대체한 마지막 중국 자체 개발 전투기가 되었다.[23] 중국 관측통들은 WS-10 엔진이 AL-31에 비해 안전성, 신뢰성, 수명이 뛰어나 함재기 운용 환경에 더 적합하다고 평가한다.[24][25]

한때 소량 생산에 그칠 것으로 예상되었으나, 2020년 2월 21일 중국 항공공업집단(AVIC)은 새로운 배치로 보이는 J-15의 생산을 재개했다고 발표했다.[74] 2024년 10월에는 랴오닝함과 산둥함의 첫 합동 훈련에서 신형 J-15T와 J-15DH의 운용 모습이 확인되었으며,[75] 같은 해 11월 주하이 에어쇼에서 이 두 기종이 정식으로 공개되었다.[76] 기체 번호는 산둥함 취역 전후로 초기 3자리에서 2자리로 변경되었다.[77] 공개된 기체 번호와 훈련 모습 등을 종합해 볼 때, 시제기를 제외한 생산량은 A형 66기, T형 14기, S형 15기, DH형 2기 이상으로 추정된다.

3. 설계

J-15의 동체


선양 J-15는 중국의 항공모함 운용을 위해 개발된 함재 전투기다. 기본 설계는 J-11B를 바탕으로 하며, 우크라이나로부터 입수한 Su-33의 시제기 '''T-10K-3'''에서 얻은 함재기 기술(구조 강화, 어레스팅 후크 등)을 접목했다[85][78]. 이 때문에 Su-33과 유사하게 주익과 수평 미익을 접는 기구를 갖추고 있으며, 함상 운용에 필요한 강화된 구조와 착륙 장치, 테일 후크 등을 적용했다[17]. 개발 과정에서는 티타늄 합금 부품 제작에 3D 프린팅 기술을 활용하여 개발 기간을 단축하기도 했다[87].

주요 개발 일정은 다음과 같다.

  • 2009년 8월 31일: 첫 시제기 초도 비행 (추정)[78].
  • 2010년 5월 6일: 지상 스키 점프 모의 시설에서 첫 이륙 성공[78].
  • 2012년 11월 25일: 항공모함 랴오닝함에서 첫 함상 착륙 성공[81].


다양한 파생형도 개발되었다.

  • '''J-15S''': 복좌형 (2012년 11월 초도 비행)[82].
  • '''J-15T''': 캐터펄트 이륙을 고려한 형식 (2014년 11월 목업 등장, 2021년 12월 개량형 소개)[83][84].
  • '''J-15D''' (J-15DH): 전자 공격형 (2018년 5월 확인)[103].


초기형에는 러시아제 AL-31F 엔진이 탑재되었으나[89], 이후 중국산 WS-10 계열 엔진 탑재가 확인되었다[90]. 항공 전자 장비는 J-11B 기반으로 개량되어 다양한 무장 운용이 가능한 멀티롤 성능을 갖추었다[86][89].

3. 1. 특징

J-15는 J-11B를 기반으로 개발되었으며, Su-33의 시제기인 '''T-10K-3'''에서 얻은 함재기 설계(구조 강화, 어레스팅 후크 등)를 반영했다[85][78]。 이에 따라 Su-33과 유사하게 주익과 수평 미익을 중간에서 위로 접는 기구를 갖추고 있다. 함상 운용을 위해 기체 구조가 강화되었고, 테일 후크와 강화된 랜딩 기어가 추가되었다.[17] 특히 주요 티타늄 합금 내하중 구조 제작에 3D 프린팅 기술을 적용하여 개발 기간 단축에 기여했으며, 이는 대형 구조 부품에 3D 프린팅을 활용한 세계 최초의 사례이다[87]。 또한 J-11B처럼 기체 구조에 복합 재료를 광범위하게 사용하여 Su-33보다 무게를 줄이고 공기역학적 성능을 향상시켜 더 느린 착륙 속도를 가능하게 했다.[26][88] 공허 중량은 Su-33보다 가벼워진 것으로 추정된다[88]。

항공 전자 장비는 J-11B의 3축 안정형 4중 디지털 플라이 바이 와이어 시스템을 기반으로 한다[86]。 중국제 항전 장비 덕분에, 공대공 미사일과 통상 폭탄 위주였던 Su-33과 달리 다양한 공대공 미사일, 정밀 유도탄, YJ-83 대함 미사일, KD-88 대지 미사일, YJ-91 대레이더 미사일 등을 운용할 수 있는 멀티롤 기체가 되었다[89]。

초기 시제기 및 양산형(J-15A)에는 러시아제 AL-31F 터보팬 엔진이 탑재되었다. 중국산 WS-10A/H 엔진도 고려되었으나 초기에는 신뢰성 문제로 양산기에 적용되지 못했다[89]。 그러나 2022년 11월, WS-10 계열로 추정되는 중국산 엔진이 J-15에 탑재된 것이 확인되었다[90]。 중국 인민해방군 국방대학교의 후 쓰위안은 J-15의 약점으로 초기 탑재된 러시아제 AL-31 엔진을 지적하며, 이 엔진이 미국의 F-35보다 성능이 떨어진다고 언급한 바 있다.[31]

J-15는 UPAZ-1 급유 포드를 이용한 프로브 앤 드로그 방식의 공중 급유 (버디 급유)가 가능하며, 이는 2014년에 확인되었다.[30] 2021년에는 야간 공중 급유 훈련 모습이 공개되기도 했다[91]。

''차이나 사인포스트(China SignPost)''는 J-15가 미국의 F-22 랩터를 제외한 역내 거의 모든 전투기의 공기역학적 능력을 능가하거나 필적할 가능성이 높다고 평가하며, F/A-18E/F 슈퍼 호넷보다 추력 대 중량비가 10% 높고 날개 하중이 25% 낮을 수 있다고 분석했다.[27][28] 하지만 같은 저자는 다른 글에서 스키 점프 방식 이륙과 초기 공중 급유 능력 부족으로 실질적인 전투 반경이 제한되어 J-15가 게임 체인저는 아니라고 지적하기도 했다.[29] J-15의 수석 설계자인 쑨총은 J-15가 폭탄 탑재량, 전투 반경, 기동성 면에서 F/A-18과 필적할 수 있다고 주장했으나, 전자 장비와 전투 시스템은 추가 개선이 필요하다고 인정했다.[32] 인 주오 해군 소장은 J-15의 공중전 능력이 F/A-18E/F 슈퍼 호넷보다 뛰어나지만, 지상 및 해상 표적 공격 능력은 다소 열세라고 평가하며, 전자 장비는 5세대 전투기 수준에 부합한다고 언급했다.[33]

2017년 7월 항공모함 ''랴오닝''에 탑재된 선양 J-15 전투기


J-15는 항공모함 랴오닝과 산둥에서 운용된다. 이 항모들에는 두 종류의 발사 위치가 있다: 중앙(허리) 위치(활주로 길이 195m)와 전방 위치 2곳(활주로 길이 각각 105m). J-15의 이륙 중량은 발사 위치와 항모 속도에 따라 달라진다. 항모가 28노트(약 52km/h)로 항해 시, 중앙 위치에서의 최대 이륙 중량(MTOW)은 33ton(내부 연료 9톤, 외부 탑재량 6.5톤)이며, 전방 위치에서는 28ton(내부 연료 9톤, 외부 탑재량 1.5톤)이다. 항모 속도가 20노트(약 37km/h)로 감소하면 중앙 위치에서의 MTOW는 31ton으로 줄어든다.[34]

'''일반 특성'''
항목내용
승무원1명 또는 2명
길이21.9m
날개폭14.7m (접었을 때: 7.4m)
높이5.9m
날개면적62.04m2
경하중량17500kg
만재중량27000kg
최대이륙중량33000kg
엔진2 × WS-10A 애프터버너 터보팬
추력드라이: 89.17 kN (각각)
애프터버너: 135 kN (각각)[37]



'''성능'''
항목내용
최고속도마하 1.98 (2100km/h)
항속거리3500km
운용고도20000m
상승률325m/s



'''무장'''
종류내용
기관포1 × 30 mm GSh-30-1 기관포 (150 발)
하드포인트12개
탑재 가능 무장


3. 2. 성능 (추정)

선양 J-11과 엔진 성능이나 기체 성능이 유사하다고 평가되며, 레이다 탐지거리는 약 127km 수준으로 알려져 있다. 특히 중국 공군은 자국산 WS-10A 엔진의 신뢰성 문제로 어려움을 겪고 있으며, 이 문제는 J-15 및 J-16의 운용은 물론, Su-27의 복제형인 J-11B의 양산에도 영향을 미칠 정도로 심각한 것으로 알려졌다.

J-15는 함상 착륙 및 발사를 위해 구조적으로 강화되었으며, 테일 후크와 강화된 착륙 장치가 추가되었다.[17] 기체 무게를 줄이고 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 수호이 Su-33보다 복합 재료 사용 비율을 높였으며, 이를 통해 Su-33보다 낮은 착륙 속도를 구현했다.[26]

''차이나 사인포스트(China SignPost)''는 J-15가 미국의 F-22 랩터를 제외한 거의 모든 현용 전투기와 공기역학적 성능 면에서 대등하거나 우수할 가능성이 높다고 분석했다. 또한 F/A-18E/F 슈퍼 호넷과 비교하여 추력 대 중량비가 10% 더 높고 날개 하중은 25% 낮을 수 있다고 주장했다.[27][28][92] 그러나 해당 분석에 참여한 저자 중 한 명은 다른 글에서 J-15가 스키점프대 방식 이륙에 의존하고 공중 급유 능력이 부족하여 실질적인 전투 반경이 크게 제한될 것이라고 지적하며 '게임 체인저'는 아니라고 평가했다.[29] 이후 2014년, J-15가 UPAZ-1 버디 급유 포드를 이용하여 다른 J-15에게 공중 급유를 할 수 있다는 사실이 확인되었다.[30]

중국 인민해방군 국방대학교의 후 쓰위안은 J-15의 약점으로 러시아제 AL-31 엔진을 꼽으며, 이 엔진이 미국 F-35에 탑재된 프랫 & 휘트니 F135 엔진보다 성능이 떨어진다고 지적했다.[31][94]

J-15의 수석 설계자인 쑨총은 J-15가 폭탄 탑재량, 전투 반경, 기동성 면에서 F/A-18과 동등한 수준이라고 주장했다. 그러나 그는 전자 장비와 전투 시스템은 추가적인 개선이 필요하다고 언급했다.[32][93] 중국 해군의 소장 인 주오는 J-15의 공중전 능력이 F/A-18E/F 슈퍼 호넷보다 뛰어나며, 항공 전자 장비는 5세대 전투기 기준을 충족한다고 평가했다. 다만, 지상 및 해상 표적 공격 능력은 F/A-18E/F보다 다소 부족하다고 덧붙였다.[33][95]

J-15는 항공모함 랴오닝과 산둥에서 운용된다. 이들 항모는 스키점프대를 이용하며, 이륙 위치에 따라 J-15의 최대 이륙 중량이 달라진다. 항모가 28노트 속도로 항해할 경우, 후방(허리) 위치에서는 최대 33ton (내부 연료 9톤, 외부 탑재량 6.5톤)까지 이륙 가능하지만, 전방 위치에서는 최대 28ton (내부 연료 9톤, 외부 탑재량 1.5톤)으로 제한된다. 항모 속도가 20노트로 감소하면 후방 위치에서의 최대 이륙 중량도 31ton으로 줄어든다.[34]

'''J-15 제원'''[61][62]
항목내용
승무원1명 또는 2명
길이21.9m (약 21.95m)
날개폭14.7m (약 14.71m)
날개폭 (접었을 때)7.4m (약 7.39m)
높이5.9m (약 5.94m)
날개면적62.04m2 (약 62.04m2)
경하중량17500kg (약 17508.65kg)
만재중량27000kg (약 27215.52kg)
최대이륙중량33000kg (약 32999.73kg)
연료 탑재량9500kg (내부)
엔진2 × 새턴 AL-31[63] 또는 WS-10A/B[22] 애프터버닝 터보팬
추력 (드라이)엔진당 89.17 kN (20,050 lbf) (WS-10A 기준)
추력 (애프터버너)엔진당 122.6kN ~ 135kN[22] (33,000 lbf)
최고속도마하 1.98 (2100km/h)
항속거리3500km (약 3299.15km)
전투 반경1270km
운용고도20000m (약 20025.36m)
상승률325 m/s (64,000 ft/min)
G 제한+8 g
날개 하중불명
추력 대 중량비0.93 (AL-31) / 1.01 ~ 1.07 (WS-10B)



'''J-15 무장'''
구분내용
기관포1 × 30 mm GSh-30-1 기관포 (150 발)
하드포인트12개소, 최대 6500kg 탑재 가능[64]
공대공 미사일PL-15 (J-15T), PL-12,[65] PL-10, PL-8,[65] R-77, R-73
공대함 미사일YJ-83K, YJ-12[65]
공대지 미사일KD-88[64]
대레이더 미사일YJ-91[65]
폭탄 및 로켓각종 폭탄 및 로켓
기타ECM 포드, UPAZ-1A 버디 급유 포드



'''J-15 항공전자장비'''
구분내용
레이더1493형 레이더[65] (J-15D 및 J-15T는 AESA 레이더 탑재 추정[66])
데이터 버스MIL-STD-1553B 양방향 데이터 버스
조종석글래스 칵핏, LCD 화면
비행 제어4중 3축 플라이 바이 와이어


4. 운용 현황

중국 인민해방군 해군 항공대가 2022년 기준으로 60대의 J-15를 운용하고 있다.[1]

2012년 11월 25일, 중국 언론은 J-15 두 대가 어레스팅 기어를 사용하여 랴오닝함에 성공적으로 착함했다고 보도했다.[35][36][37] 첫 착함은 다이밍멍(戴明盟) 조종사가 수행했으며,[38] 이 항공기의 생산 및 설계 책임자인 뤄양은 같은 날 사망했다.[39] ''중국 인민해방군보''는 다이를 포함한 5명의 해군 조종사가 J-15 전투기의 착함 및 이륙 시험과 훈련을 성공적으로 마쳤다고 밝혔다. 관계자들은 항공기와 특수 장비에 대한 엄격한 시험을 거쳐 J-15를 항공모함에 실전 배치할 수 있음을 확인했다.[40]

2013년 12월, 중국 언론은 전투 식별 표시가 있는 완전 작전 상태의 J-15가 대량 생산에 들어갔다고 보도했다.[41]

J-15가 ''랴오닝''함에서 이륙하는 모습


2017년 1월, ''랴오닝''함은 서태평양 첫 배치 이후 남중국해에서 J-15를 이용한 이착함 훈련을 실시했다.[42]

2018년 7월, 중국 인민해방군 공군 소속 중장 장훙허는 J-15가 두 차례의 추락 사고를 겪었으며 "용서할 수 없는 기계적 결함"이 있었다고 밝혔다. 그는 항공기 무게로 인한 탑재량 제한 문제를 지적하며 차기 함재기 개발이 진행 중이라고 보고했다. J-15의 공허 중량은 17500kg으로, 미국의 F/A-18E/F 슈퍼 호넷(14,600 kg)보다 무거워 STOBAR 방식 항공모함에서의 운용에 제약이 있었다.[43][44]

초기에는 준 스텔스 성능을 갖출 것으로 예상되었으나, 이후 자체 개량한 J-11B를 기반으로 하고 중국산 항공 전자 장비와 무장을 탑재하는 것으로 확인되었다. 2001년경 우크라이나로부터 입수한 Su-33 시제품을 참고하여 개발한 것으로 추정된다.[70][71][72][73]

초기에는 소량 생산에 그칠 것으로 예상되었으나, 2020년 2월 21일, 중국 항공공업집단(AVIC)은 새로운 J-15 생산 배치를 시작했다고 발표했다.[74]

2024년 10월, 중국 관영 매체는 ''랴오닝''함과 ''산둥''함이 참가한 첫 합동 훈련에서 신형 J-15T와 J-15D(전자전기 사양, J-15DH로 추정)가 운용되는 모습이 확인되었다고 보도하며 이들 기종의 실전 배치를 시사했다.[45][75] 이후 11월 중국 국제 항공우주 박람회에서 두 기종이 공식 공개되었다.[46][47][48][76]

초기 J-15의 기체 번호는 3자리(시제기 551~556, 양산기 100~123 등)로 통일되었으나, ''산둥''함 취역 전후로 2자리 번호 체계로 변경되었다.[77] 공개된 기체 번호와 훈련 모습 등을 토대로, 시제기를 제외한 생산형 기체는 J-15A형 66기, J-15T형 14기, J-15S형(복좌형) 15기, J-15DH형(전자전기) 2기 이상으로 추정된다.

주요 운용 부대 및 기지
군종운용 부대/기지
중국 인민해방군 해군 항공대[1]랴오닝
산둥
링수이 공군 기지[60]


5. 파생형

랴오닝에서 이륙하는 J-15 2대


선양 J-15는 기본형 외에 여러 파생형이 개발되었다. 초기 기체 번호는 3자리였으나, 항공모함 산둥 취역 전후로 2자리 번호로 변경되었다.[77]

  • '''J-15''' (NATO 보고명칭 '''Flanker-X2'''):[54][2] 단좌형 기본 모델이다.[55] 일부 소스에서는 초기 양산형을 '''J-15A'''로 구분하기도 한다. 랴오닝과 산둥에서 운용되며, CATOBAR 방식의 푸젠에는 대응하지 않는다. 초기에는 러시아제 AL-31F 엔진을 사용했으나,[89] 2022년 11월 WS-10 계열 엔진을 탑재한 기체가 확인되었다.[22][90]

  • '''J-15S''': 복좌형 모델로, 2012년 11월 4일에 초도 비행을 했다.[54][55][82] 개발 중단설도 있었으나 2013년 12월 대량 생산 시작 보도가 있었다.[96] 함재기로 운용되기보다는 육상 기지에서 훈련용으로 사용되는 것으로 보인다.

  • '''J-15T''': CATOBAR 발사 능력을 갖춘 개량형이다. 초기에는 언론에서 '''J-15B'''로 불리기도 했다.[46][56] 현대적인 5세대 수준의 항공 전자 장비, AESA 레이더, 스텔스 코팅 등이 적용되었고, IRST의 형태(레돔 색상 변경 포함)와 윙팁 런처가 변경되어 PL-10 및 PL-15 공대공 미사일 운용이 가능하다.[56][100][101][102] 2016년 9월경 CATOBAR 이륙 시험이 시작되었으며,[58][99] 2024년 10월 실전 배치가 확인되었다.[45] STOBAR 방식 항공모함에서도 운용 가능하여 푸젠 취역 전 랴오닝과 산둥에도 배치되었다.

  • '''J-15D''' ('''J-15DH'''): 복좌형 전자전 항공기 모델이다.[55] J-15S를 기반으로 J-16D 전자전기의 기술이 통합되었다.[103] 미 해군의 EA-18G Growler와 유사한 역할을 수행하며, IRST 센서가 제거되고 동체와 날개에 전자전 포드를 장착한다.[55][104] 2018년 초도 비행 및 작전 시험을 시작했으며,[58][59] 2024년 10월 실전 배치가 확인되었다.[45] J-17이라는 명칭으로 불리던 시기도 있었다.[103]

6. 사고

중국 최초의 함재기로 운용 초기 단계에서 여러 사고가 보고되었다. 특히 육상 기지에서의 훈련 중 FBW 시스템 관련 문제로 추정되는 사고가 발생했다.


  • 2016년 4월 6일: 육상 기지에서 훈련 중이던 J-15 한 대가 비행 시스템 고장으로 추락했다. 조종사는 베일아웃하여 중상을 입었으나 생존했다. 추락한 기체는 손상이 비교적 경미하여 수리 후 복귀한 것으로 알려졌다.[49][50]
  • 2016년 4월 27일: 모의 착륙 훈련 중이던 J-15가 비행 제어 시스템 오작동으로 인해 기수가 약 80도까지 급격히 상승한 후 실속하여 추락했다. 조종사 장차오(张超)는 사출했으나, 낙하산이 완전히 펼쳐지기에는 고도가 너무 낮아 착륙 과정에서 입은 부상으로 사망했다.[50][51] 그는 사후 일등 영웅 모범 훈장을 추서받았다.[51] 이 사고는 현재까지 알려진 J-15의 유일한 완전 손실 사례이다.[50]
  • 2017년 7월: J-15 한 대가 이륙 직후 버드 스트라이크를 당해 왼쪽 엔진에 화재가 발생했다. 조종사 위안웨이(袁伟)는 관제탑의 지시에 따라 침착하게 비상 착륙을 수행했으며, 지상 요원들이 신속하게 화재를 진압했다.[52][53]


2018년 7월, 중국 인민해방군 공군 소속 중장 장훙허는 J-15에 대해 "용서할 수 없는 기계적 결함"이 있었으며, 최소 두 차례의 추락 사고가 발생했다고 언급했다. 그는 또한 J-15의 공허 중량17500kg이 미국의 F/A-18E/F 슈퍼 호넷14600kg보다 무거워 STOBAR 방식 항공모함에서의 운용 시 탑재량 제한 문제가 있다는 점을 지적하며, 이를 대체할 새로운 함재기가 개발 중임을 시사했다.[43][44] 초기 사고들은 주로 육상 기지에서 발생했으며, 항공모함에서의 사고 발생 여부는 공식적으로 확인되지 않았다.

7. 무장

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