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고베시 교통국 3000형 전동차

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목차

1. 개요

고베 시 교통국 3000형 전동차는 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선의 혼잡 완화와 승객 서비스 향상을 위해 1992년부터 도입된 전동차이다. 1993년 3월 세이신미나미역 개업에 맞춰 6량 1편성으로 처음 도입되었으며, VVVF 인버터 제어 방식과 알루미늄 합금 차체를 채택했다. 페일 아쿠아색 바탕에 라이트 그린과 회색 라인을 사용한 외관, U라인 심볼 마크가 특징이며, 2017년에는 고베 시전 디자인을 복원한 "시전 디자인 열차"가 운행되기도 했다. 2019년부터 6000형의 도입으로 폐차가 시작되어 2021년 7월 운행을 종료하고, 현재는 3123호 전두부가 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.

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고베시 교통국 3000형 전동차
기본 정보
고베 시 교통국 3000형 전동차 (이카와다니 역, 2018년 9월)
고베 시 교통국 3000형 전동차 (이카와다니역 2018년 9월)
운영 주체고베시 교통국
제작 회사가와사키 중공업
제작 연도1992년 - 1994년
제작 수량6 편성 36량
운행 시작1993년 3월 20일
운행 종료2021년 7월 24일
폐차2021년 8월
투입 노선호쿠신선, 세이신·야마테선
차량 정보
편성6량 편성 (4M2T)
궤간1,435 mm
전기 방식가공 단선식직류 1,500V
최고 운행 속도90 km/h
설계 최고 속도100 km/h
기동 가속도3.3 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
편성 정원834명
차체 재질알루미늄 합금
주요 제원
대차S형 민덴식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS393
주전동기농형 삼상 유도 전동기 SEA-340형
주전동기 출력130 kW × 4개
기어비98:15 (6.53)
제어 방식GTO 사이리스터소자VVVF 인버터 제어
제어 장치히타치 제작소제 VFG-HR1815C
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 제동 (보조 제동 포함), 억속 제동
보안 장치자동 열차 제어 장치 (CS-ATC), 자동 열차 운전 장치 (ATO)

2. 개발 배경 및 도입

고베 시영 지하철 세이신·야마테 선은 이용객 증가로 인해 아침, 저녁 러시아워 시간대의 혼잡 완화와 승객 서비스 향상을 목표로, 쾌적성, 안전성, 에너지 효율성을 높인 차량이 필요했다. 이에 따라 1992년부터 3000형 전동차가 도입되었다.[1]

최초의 편성은 1993년(헤이세이 5년) 3월 세이신미나미역 개업에 맞춰 도입되었다. 3000형 전동차는 6량 편성으로, 중간에 부수차 2량을 포함한 MT비 4M2T 편성이다.[2] 고베 시영 지하철 최초로 VVVF 인버터 제어가 채택되었다.[2]

3. 차량 특징

1000형, 2000형과 마찬가지로 알루미늄 합금으로 제작된 19m 3도어 구조이다. 전면에는 대형 곡면 유리를 사용하였으며, 2000형보다 곡선과 경사가 강조되었다[2]. 전조등·후미등은 원형을 가로로 배치하여, 기존의 세로 배치와 다르다. 정면 비상용 관통문은 운전석에서 봤을 때 오른쪽으로 치우쳐 배치되어 있다.

도색은 페일 아쿠아색에 라이트 그린과 회색 라인을 배색하여, 기존보다 밝은 인상을 주었다[1]. 선두차 측면에는 심볼 마크인 "U라인" 마크가 스테인리스강 판으로 설치되어 있다[3][2]. 정면의 U마크는 관통문의 녹색 띠 부분에 흰색으로 표시되어 있다.

차량 번호 표기는 고베 시전 이래의 서체가 계속 사용되고 있다[10]. 정면에는 비상문 상부에 표기되며, 선두 차량의 측면에는 승무원실 쪽의 차체 상부에 있다.

최초 디자인 안에서는, 등장 시기가 가까운 도쿄 도 교통국 6300형 전동차와 유사한 것도 고려되었으며, 묘다니 차량기지 일반 공개에서 디자인도가 전시되기도 하였고, 중간 2량을 2층으로 만드는 구상도 있었다.

3. 1. 기술적 특징

고베 시영 지하철 최초로 VVVF 인버터 제어가 채용되었다[10]. 주 회로 소자에는 GTO 사이리스터를 사용하고 있으며, 1대의 인버터 제어기로 8개의 주전동기를 제어하는 1C8M 방식이다[1]. 세이신·야마테선에 운행하는 호쿠신 급행 전철 7000계의 제어 장치는 미쓰비시 전기 제품이지만, 이 형식은 히타치 제작소 제품이다.

주전동기는 농형 3상 유도 전동기가 채용되었으며[1], 정격 출력 130kW의 SEA-340형을 각 전동차에 4기 탑재한다[6]. 유도 전동기이므로 정류자가 없고, 직류 전동기 특유의 플래시 오버와 같은 고장도 없어, 보수성과 신뢰성이 향상되었다[4]. 1995년 한신·아와지 대지진 후 복구 공사로 터널 내 환경이 악화되는 가운데, 직류 전동기의 플래시 오버가 다발한 초퍼차에 대해, 3000형은 고장 없이 계속 운행되었다[5].

브레이크는 전기 지령식 브레이크를 사용하며, 전동차의 회생 브레이크를 우선하고 부족분을 부수차의 공기 브레이크로 보충하는 지연 제어 방식을 채용했다[1][4].

냉방 장치는 집약 분산식으로, 17000kcal/h의 유닛 냉방기를 각 차량 지붕 위에 2기 탑재한다[1]. 냉방 효과 향상을 위해, 횡류 팬을 3대 설치했다[1].

연결기는 편성 양단이 전기 연결기가 있는 밀착 연결기, 중간부가 반영구 연결기이다[6].

보안 장치는 자동 열차 제어 장치(ATC)와 자동 열차 운전 장치(ATO)를 채용하고 있다[7]. ATC 제한 속도는 0, 15, 25, 45, 60, 75, 90km/h[21]가 설정되어 있으며, 운전석의 속도계에 설치된 차내 신호에 표시된다[7].

3. 2. 차내 설비

차내는 밝은 색조의 화장판[1]을 사용하고, 좌석 시트도 색상과 재질을 모두 변경하였다. 좌석 가장자리에는 선반에서 바닥으로 뻗는 파이프를 설치하고, 서 있는 승객을 위한 손잡이도 설치하였다. 천장의 냉방 송풍구, 조명, 스피커의 모양과 배열도 변경되었다.

1994년에는 객실 문 위에 노선도 방식의 차내 안내 표시기와 LED 방식의 차내 안내 표시기를 번갈아 설치하였다. 쾌속 운전을 전제로 설계되었기 때문에, "보통 LOCAL" 표시와 노선도식 안내 표시기의 역명 아래에 정차역임을 나타내는 램프가 설치되어 있었다.

2009년 5월부터 차내 안내 표시기 디자인은 노선도와 LED 스크롤 표시가 하나로 합쳐진 형태로 순차적으로 교체되었으며, 2010년 3월까지 모든 편성에 교체가 완료되었다.[1]

4. 운행 및 폐차

호쿠신 선과 세이신·야마테선 구간에서 운행되었다.[10] 1995년 1월 17일에 발생한 한신·아와지 대지진에서는 3000형을 포함한 세이신·야마테 선의 차량에 대한 피해는 없었다.[10]

2019년부터 6000형의 도입으로 3000형은 폐차 대상이 되었다.[12] 2019년에는 8월에 3123편성, 9월에 3124편성, 12월에 3127편성이 폐차되었다.[13] 2020년에는 3125편성과 "시덴 디자인 열차" 3126편성이 폐차되어[14][15] 3000형은 3128편성 1개만 남게 되었다. 3128편성도 2021년 7월 24일을 기점으로 운행을 종료하고[16] 9월에 폐차됨으로써[17] 고베 시영 지하철 최초의 폐차 형식이 되었다.

5. 시전 디자인 열차

2017년 고베 시영 교통 100주년 및 지하철 개통 40주년을 기념하여 3000형 3126편성이 고베 시전 디자인을 복원한 "시전 디자인 열차"가 되어,[8] 2017년 3월 13일부터 운행을 시작했다. 고베 시영 지하철 서신·야마테 선 방면의 3126호 차량은 다이쇼 시대의 마룬색, 나머지 5량은 700형을 본뜬 쇼와 시대의 투톤 컬러로 도색되었으며, 초기에는 100주년 기념 헤드마크가 부착되었다. 차체 측면과 차내 승강문, 처마 면 상부에는 시전 및 지하철 각 형식의 이미지와 설명을 담은 스티커가 부착되었다.[9]

6. 보존

3123편성의 3123호차 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.[12][18]

7. 편성표

3000形일본어 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 차량 번호는 1000형, 2000형의 속번을 사용한다.[20] 4호차(3400형)는 여성전용차량이다.

←세이신 중앙다니가미→제작 시기도입 시기운행 중단 시기당초 반출 시기
호차123456
편성233123322333233423352336231993년 1월1993년 3월 20일2019년 8월 6일[13][22]2019년 7월경[23][12]
243124322433243424352436242019년 9월 2일[13][22]2019년 9월경[23]
253125322533253425352536251994년 3월1994년 3월 20일2021년 3월 25일[15]2020년 11월경[24]
263126322633263426352636262021년 2월경[24]
273127322733273427352736272019년 12월 9일[13]2019년 8월경[23]
283128322833283428352836282021년 8월 30일[17]2021년 8월경


참조

[1] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 1993-10
[2] 서적 日本の地下鉄・車両めぐり 交通新聞社 2007
[3] 서적 神戸市交通局八十年史
[4] 서적 神戸市交通局八十年史
[5] 서적 神戸市交通局八十年史
[6] 서적 神戸市交通局八十年史
[7] 서적 神戸市交通局八十年史
[8] 뉴스 神戸市営地下鉄3000形「市電デザイン列車」特別試乗会「東洋一の市電」蘇る https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2017-03-06
[9] 뉴스 神戸市営地下鉄で市電デザイン列車運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-03-14
[10] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
[11] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
[12] 뉴스 神戸市交通局6000形、市営地下鉄西神・山手線の新型車両デビュー https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2019-02-16
[13] 서적 私鉄車両編成表 2020 交通新聞社 2020
[14] 뉴스 神戸市交3000形，原色があと1編成に https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-10-05
[15] 서적 私鉄車両編成表 2021 交通新聞社 2021
[16] 웹사이트 ヘッドマーク（ありがとう西神・山手線3000形） http://ktbsp.jp/area[...] 2021-07-25
[17] 서적 私鉄車両編成表 2022 交通新聞社 2022
[18] 웹사이트 「交通フェスティバル2023 in名谷車両基地」開催 https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-11-05
[19] 서적 私鉄車両編成表 2017 交通新聞社 2017
[20] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 1993-10
[21] 서적 神戸市交通局八十年史
[22] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2020-10
[23] 문서 地下鉄車両廃車処理業務委託に関する事業者の募集について（仕様書） http://www.city.kobe[...] 神戸市交通局 2019-02-12
[24] 문서 令和2年度 地下鉄車両廃車処理業務 仕様書 https://web.archive.[...] 神戸市交通局 2019-12-20


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