고베 시영 지하철

1. 개요

고베 시영 지하철은 일본 효고현 고베시에서 운영하는 지하철 시스템으로, 세이신·야마테선, 호쿠신선, 가이간선 등 3개의 노선으로 구성되어 있다. 세이신·야마테선은 묘다니역에서 세이신추오역을 잇는 세이신 연장선, 묘다니역에서 신나가타역까지의 세이신선, 신나가타역에서 신코베역을 잇는 야마테선으로 구성되며, 호쿠신선과 상호 직통 운행한다. 호쿠신선은 타니가미역에서 신코베역을 잇는 노선으로 2020년 고베 시영 지하철로 이관되었다. 가이간선은 산노미야하나도케이마에역에서 신나가타역을 잇는 노선이다. 고베 시영 지하철은 구간별 운임제를 적용하며, 에코 패밀리 제도와 같은 다양한 제도를 운영하고 있다. 안전을 위해 가동식 승강장 펜스를 설치하고 있으며, 2023년도 결산에 따르면 세이신·야마테·호쿠신선은 경상이익을, 가이간선은 경상손실을 기록했다.

2. 노선

고베 시영 지하철은 세이신·야마테선, 호쿠신선, 가이간선으로 구성되어 있다.

1917년 8월 1일에 개업한 고베 시전(神戸市電)은 자동차 보급의 영향으로 1971년 3월 13일에 폐지되었다. 고베 시영 지하철은 시전을 대체하는 새로운 시내 교통 수단이자, 니시신·호쿠신 지역 주민들의 교통 수단으로 건설이 계획되었다. 1977년 3월 13일 니시신 선의 묘다니 역(名谷駅) - 신나가타 역(新長田駅) 간 5.7km 구간이 개통되었으며, 1987년 3월 18일에는 니시신·야마테 선 전 구간(22.7km)이 개통되었다. 1988년 4월 2일부터는 호쿠신 급행 전철(北神急行電鉄) 호쿠신 선과 상호 직통 운전을 개시하였다.

2001년 7월 7일에는 효고 구(兵庫区)·나가타 구(長田区) 남부 활성화를 위해 가이간 선(7.9km)이 개업하였다. 2020년 6월 1일, 호쿠신선이 고베 시로 양도되어 시영 지하철로 편입되었다. 2022년 4월 1일부터 긴키 닛폰 철도(近畿日本鉄道)가 일부 역 업무를 수탁하고 있다.

총 노선 연장은 38.1km이며, 세이신·야마테선, 호쿠신선, 가이간선 모두 궤간 1,435mm 표준궤에 직류 1,500V 전압을 사용한다. 단, 가이간선은 리니어 지하철 방식으로, 다른 두 노선과 규격이 달라 선로가 연결되어 있지 않다.

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📌 열 고정 해제

색	기호	노선명		구간
영업선
	S	세이신·야마테선 *1	세이신 연장선	묘다니 역(S12) - 세이신추오역(S17)
			세이신선	묘다니 역(S12) - 신나가타역(S09)
			야마테선	신나가타역(S09) - 신코베역(S02)
	S	호쿠신선 *1		신코베역(S02) - 다니가미역(S01)
	K	가이간선		신나가타역(K10) - 산노미야하나도케이마에역(K01)
계획선
		세이신 재연장선 *2		세이신추오역 - 동 하리마 방면

*1: 세이신·야마테선과 호쿠신선은 상호 직통 운전.
*2: 경유지는 구체화되어 있지 않다.

2.1. 세이신·야마테선

세이신·야마테 선은 묘다니 역에서 세이신추오역을 잇는 세이신 연장선, 묘다니 역에서 신나가타역을 잇는 세이신선, 신나가타역에서 신코베역을 잇는 야마테선으로 구성되어 있다. 호쿠신선과 상호 직통 운행을 한다.

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📌 열 고정 해제

노선명	구간
세이신 연장선	묘다니 역 - 세이신추오역
세이신선	묘다니 역 - 신나가타역
야마테선	신나가타역 - 신코베역

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📌 열 고정 해제

마크	노선명	첫 구간 개통	마지막 연장	길이 (km)	역 수
	야마테선 (세이신야마테선)	1983년	1985년	7.6km	8
	세이신선 (세이신야마테선)	1977년	-	5.7km	4
	세이신엔신선 (세이신야마테선)	1985년	1987년	9.4km	6

2.2. 호쿠신선

2020년 6월 1일에 호쿠신 급행 전철 호쿠신선에서 고베 시 교통국으로 이관되어 고베 시영 지하철 호쿠신선이 되었다. 다니가미역(S01)과 신코베역(S02)을 잇는 노선이며, 세이신·야마테선과 상호 직통 운행을 한다.

2.3. 가이간선

가이간선은 산노미야하나도케이마에역에서 신나가타역을 잇는 고베 시영 지하철 노선이다. 유메카모메라는 애칭이 있으며, 노선색은 파란색이다. 2001년에 개통되었으며, 총 10개의 역과 7.9km의 노선 길이를 가지고 있다. 가이간선은 리니어 지하철이어서 세이신·야마테 선 및 호쿠신선과 규격이 다르며, 선로는 연결되어 있지 않다.

2.4. 계획 노선

* 경유지 등은 구체화하고 있지 않다. 실현되지 않을 가능성도 있다.

세이신 중앙역에서 고베 시 니시구 간데 정·이와오카 정, 가코 군이나 이나미 정 방면, 오시베타니 역, 니시아카시역으로의 연장 계획은 현재 재검토가 필요한 노선으로 동결되어, 사실상 백지화되었다.

가이간 선은 산노미야·꽃시계 앞 역에서 신코베역, 혹은 HAT고베를 거쳐 나다구, 히가시나다구로의 연장 계획이 있다.

산노미야역에서 한큐 전철 고베 본선과 세이신·야마테 선을 상호 직통 운행시키는 구상이 있었으나, 비용 문제로 중단되었다.

2023년 1월, 고베시는 삼노미야(三宮) 등 고베시에서 고베 공항까지를 잇는 신노선 구상을 검토하고 있다고 보도되었다.

3. 역사

제2차 세계 대전 당시 국가총동원법에 따른 방사선 도로 건설 예정지를 이용하여 지하철 세이신 선이 건설되었다. 1971년 11월 25일 세이신 선 기공식이 거행되었으며, 1977년 3월 13일 묘다니 역-신나가타 역 구간이 처음 개통되었다.

이후 노선 연장이 이루어져, 1987년 3월 18일에는 세이신·야마테 선의 신고베 역 - 세이신추오 역 구간이 완전히 개통되었다. 1988년 4월 2일부터는 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선 신고베 역 - 타니가미 역 구간과의 상호 직통 운전을 개시하여, 고베 시가지를 통해 니시신·호쿠신 지역을 직결하는 “미도리의 U라인”(애칭)이 완성되었다.

1995년 1월 17일에는 한신·아와지 대지진으로 인해 세이신·야마테 선 시설이 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 1995년 3월에 전 노선 운행이 재개되었다.

효고구·나가타구 남부 인너시티 활성화를 위해, 2001년 7월 7일에 카이간 선의 산노미야·하나토케이마에 역 - 신나가타 역 구간이 개업하였다.

2020년 6월 1일, 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선이 고베 시에 양도되어 시영 지하철 호쿠신 선으로서 니시신·야마테 선과 일체적인 운행이 시작되었다.

3.1. 연표

* 1971년 11월 25일 - 세이신 선 착공.
* 1977년 3월 13일 - 세이신 선 묘다니 - 신나가타 역(新長田駅) 간 개통.
* 1983년 6월 17일 - 야마테 선 신나가타 - 오쿠라야마 간 개통.
* 1985년 6월 18일 - 세이신 연장선 묘다니 - 가쿠엔토시 간, 야마테 선 오쿠라야마 - 신고베 간 개통.
* 1987년 3월 18일 - 세이신 연장선 가쿠엔토시 - 세이신추오 간 개통 (현재의 세이신·야마테 선 전 구간 개통).
* 1988년 4월 2일 - 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선 개통, 상호 직통 운전 개시.
* 1993년 3월 20일 - 세이신 선에 세이신미나미역 개업.
* 1995년 1월 17일 - 한신·아와지 대지진으로 세이신·야마테 선 시설 피해.
* 1995년 7월 21일 - 쾌속 폐지.
* 2001년 7월 7일 - 가이간 선 신나가타 - 산노미야·꽃시계 앞 간 개통.
* 2002년 12월 16일 - 전 노선에서 매일 종일 여성 전용차 설치 (일본 최초).
* 2020년 6월 1일 - 호쿠신선이 고베 시영 지하철로 이관.

4. 차량

고베 시영 지하철은 현재 6000형(세이신·야마테선, 호쿠신선)과 5000형(가이간선) 전동차를 운용하고 있다. 모든 차량은 현지의 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 초록색과 주황색 좌석이 특징이다.

전장품은 세이신·야마테 선이 히타치 제작소의 제어장치에 도시바의 전동기를 사용하고, 가이간 선은 미쓰비시 전기의 제어장치에 히타치의 전동기를 사용하는 것으로 나뉜다.

차량 형식은 "xxxx계(けい)"가 아니라 "xxxx형(がた)"으로 되어 있다.

4.1. 세이신·야마테선, 호쿠신선

* 6000형: 2019년 영업 운전을 시작했다. 2023년 11월 현재 29편성 174량이 운행 중이다.
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4.2. 가이간선

5000형은 2001년에 도입되었다. 10개 편성, 40량으로 운행되고 있다.

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4.3. 과거 차량

1977년에 영업 운전을 개시한 1000形^일본어, 2000形^일본어, 3000形^일본어, 그리고 호쿠신 급행 전철에서 이관된 7000系^일본어는 퇴역하였다. 이 차량들은 모두 현지의 가와사키 중공업에서 제조되었다. 1000형 및 2000형은 고베 시전의 흐름을 이어받아 녹색의 농담을 채용하고 있다. --

5. 운임 및 제도

고베 시영 지하철은 구간별 운임제를 채택하고 있다. 성인 일반 운임은 다음과 같으며, 어린이는 반액이고 10엔 미만은 올림한다. 2020년 6월 1일에 운임이 개정되었다.

니시신·야마테선과 카이간선의 신나가타·산노미야(하나토케이마에) 역에서 환승할 때는 운임을 통합하여 계산한다. 일반 운임은 최단 경로가 아닌 실제 탑승 경로로 계산하지만, IC 카드를 이용하면 최단 경로로 계산된다.

뉴 U라인 카드로 같은 날 지하철과 시내버스를 환승하면 나중에 이용한 쪽에서 20JPY이 할인된다. 이 환승 할인은 호쿠신선 내에서도 적용되지만, 다니가미 역에서는 창구에서만 가능하다.

장애인 요금은 제1종 신체·지적 장애인 또는 어린이의 제2종 신체·지적 장애인은 본인과 보호자, 성인의 제2종 신체·지적 장애인은 본인에게 적용되며, 일반 요금의 반액이다. 유인 개찰구 창구에서 수첩을 제시하고 할인 승차권을 구입해야 한다.

IC 카드 정기권은 PiTaPa·ICOCA(2017년 4월 15일 ~) 양쪽 IC 정기권 서비스에 대응하고 있다. 고베 전철과의 환승 할인은 호쿠신 급행 전철 시대에 설정되었으나, 시영 이관으로 호쿠신선의 운임이 인하되면서 폐지되었다.

이 외에도 다음과 같은 특별한 운임 및 제도가 있다.

* U-15 정기권: 중학생 이하를 대상으로 학생 정기권과 같은 가격으로 원하는 구간을 선택할 수 있다.
* 지하철 구역: 니시신·야마테선의 특정 역에서 신고베역까지와 해안선 전 구간을 이용할 수 있는 일반 정기권이다.
* 2WAY 서비스: 니시신·야마테선 신나가타역 - 산노미야역 또는 해안선 신나가타역 - 산노미야·하나토케이마에역 구간을 포함하는 정기권을 소지한 경우, 신나가타역 외에 산노미야역과 산노미야·하나토케이마에역에서 승하차가 가능하다. 단, 정기권 구간에 지정되지 않은 중간역에서 승하차하는 경우에는 별도로 이용한 구간의 운임을 지불해야 한다.
* 해안선 중학생 이하 무료 패스: 2017년 7월 1일부터 사회 실험으로 실시 중이며, 중학생 이하의 승차가 해안선 전 구간에서 무료가 되는 프리패스이다. 신나가타역에서 해안선과 니시신·야마테선으로 환승하는 경우에는, 일단 개찰기를 통과하여 출장해야 한다.

5.1. 에코 패밀리 제도

고베시의 환경 정책의 일환으로 시영 지하철 전 노선과 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선에서 에코 패밀리 제도가 시행되고 있다. 적용일은 토요일, 일요일, 축일, 대체 휴일, 연말 연시(12월 25일 - 다음 해 1월 7일) 및 여름 방학(7월 21일 - 8월 31일의 고베 시의 방학 기간 중)이며, 어른 한 명과 동반하는 초등학생 이하 2명까지 운임이 무료이다. 어른 한 사람 몫의 결제는 현금, New U라인 카드, 스룻토KANSAI 카드, PiTaPa, ICOCA, 정기권 중 어느 것이든 이용할 수 있다. 이용 시에는 승차역의 개찰구에서 창구의 역무원에게 '에코 패밀리입니다'라고 말하여, 무료 소아용 승차권을 받아야 한다. 버스에서는 하차할 때 운전사에게 말해야 한다.

이 제도는 2003년 10월부터 1년간 실험으로 시행되었고, 2004년 10월에 실험이 1년 연장된 끝에, 2005년 10월에 본격 도입되었다. 2024년 10월부터는 시 버스 요금 개정에 맞춰 요일에 관계없이 매일 적용되도록 제도가 변경된다.

6. 안전 설비

고베 시영 지하철은 승객 안전을 위해 가동식 승강장 펜스(홈 게이트) 설치를 오랫동안 계획하지 않았다. 그러나 2017년에 삼노미야역(三宮駅)에 설치하기로 방침을 발표하고, 승강장 안전문에 대응하는 차량을 개발·투입하고 있다. 2018년 3월 3일부터 삼노미야역에서 승강장 안전문 사용이 시작되었고, 2020년 3월 14일부터 QR 코드를 이용한 개폐 연동이 가능한 제어 시스템이 도입되었다.

2021년 9월에는 신나가타역(新長田駅)에 도입되었다. 2023년 11월 현재, 세이신·야마테선(西神・山手線) 전역과 호쿠신선(北神線) 다니가미역(谷上駅)에 승강장 안전문이 설치되어 있다.

삼노미야역은 차량 문이 열린 후 승강장 안전문이 늦게 열렸으나, 2022년 3월 13일부터 QR코드 방식이 아니게 되어 전철이 도착하는 시점에 승강장 안전문이 열리게 되었다.

또한, 승강장 안전문 설치와 동시에 차량 교체도 실시되어 2018년 7월부터 2023년 8월에 걸쳐 세이신·야마테선 및 호쿠신선의 전 차량이 6000형으로 교체되었다.

7. 경영 상황

2023년도 결산에 따르면 고베시 교통국의 경영 상황은 다음과 같다.